京广南路站主体结构方案

1、中铁三局集团有限公司 郑州市轨道交通5号线工程土建施工10标段目录1、编制说明11.1编制目的11.2编制依据11.3编制原则21.3.1工期保证原则21.3.2技术可靠性原则21.3.3经济合理性原则21.3.4环保原则21.3.5安全原则22.工程概况22.1车站工程情况22.2结构概况32.2.1基坑深度32.2.2结构尺寸32.2.3主要材料53、总体施工部署53.1总体目标53.1.1主体结构施工质量目标53.1.2主体结构施工质量目标63.1.3主体结构施工安全目标63.1.4环境保护目标63.2.施工组织机构63.3结构施工区段划分73.3.1施工区段划分原则73.3.2施工区段

2、划分图73.4主体结构施工计划83.5资源配置计划83.5.1劳动力组织计划83.5.2材料供应计划83.5.3主要机械设备配置计划104、施工顺序及施工方法114.1施工顺序114.2各工序施工方法及要求134.2.1基底检查及处理134.2.2车站综合接地施工134.2.3基底混凝土垫层施工144.2.4结构防水工程154.2.5结构自防水364.2.6模板施工方案404.2.7钢筋工程494.2.8混凝土工程534.2.9其它施工项目565、质量、安全、文明施工及其他保证措施585.1工程质量保证体系585.1.1各种施工质量保证措施615.2工程安全保证体系645.3文明施工保证措施6

3、75.4雨季施工保证措施685.5临电施工安全保证措施685.6防治火灾保证措施696、附图：主体结构施工分段图693郑州市轨道交通5号线工程土建施工10标京广南路站主体结构施工方案1、编制说明1.1编制目的通过本方案的编制和有效实施，达到京广南路站主体结构质量优良、进度可控、确保安全、资源合理的目的，即：主体结构质量上达到内实外美、不渗不漏，进度上按既定计划稳步推进，保证节点工期的顺利完成，安全上要确保无轻伤及以上安全事故，资源投入尽可能经济合理。1.2编制依据1）郑州市轨道交通5号线10标京广南路站施工设计图纸；2）建筑地基基础工程施工质量验收规范GB50202-2002；3）地下铁道工程

4、施工及验收规范GB50299-1999，2003版；4）建筑基坑工程监测技术规范GB50497-2009；5）建筑施工高处作业安全技术规范JGJ80-1991；6）城市轨道交通技术规范GB50490-2009；7）城市轨道交通工程测量规范 GB50308-2008；8）钢筋机械连接通用技术规程 JGJ107-1010；9）钢筋焊接及验收规程 JGJ18-2012；10）地下工程防水技术规范 GB50108-2008；11）地下防水工程质量验收规范 GB50208-2011；12）地铁杂散电流腐蚀防护技术规程规定（试行） TY5-99；13）施工现场临时用电安全技术规范JGJ46-2005；14

5、）建筑工程施工质量验收统一标准GB50300-2013；15）混凝土结构工程施工质量验收规范GB50204-2015；16）城市轨道交通工程监测技术规范GB50911-2013；17）建筑深基坑工程施工安全技术规范JGJ 311-2013；18）建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范JGJ 166-2008；19）建筑模板安全技术规范JGJ 162-2008；等相关国家、部、河南省、郑州市颁发的其他规范及标准；20）国家及地方政府颁布的有关法律、法规。1.3编制原则遵循“顺序合理、总体平行、局部流水，抓住关键、控制风险，保证安全、重视防水，组织协调、确保工期”的基本原则编制本方案。1.3.1工期

6、保证原则根据业主对本合同段的工期要求，科学组织施工，确定基底处理与接地施工、主体防水与主体结构钢筋混凝土施工工期，合理配置资源，使各工序的施工衔接有序，资源利用充分，以确保总体施工计划的实现，从而确保总工期。1.3.2技术可靠性原则根据本合同段工程特点，结合我单位在其他市政工程施工的成功经验，选择可靠性高、可操作性强的施工技术方案进行施工，确保工程安全、优质、快速地实施。1.3.3经济合理性原则针对本工程的实际情况，本着可靠、经济、合理的原则比选施工方案，并配备相应资源，施工过程实施动态管理，从而使工程施工达到既经济又优质、既快速又安全的目标。1.3.4环保原则在施工场地的布置、施工机械的配备

7、、施工方案的选择方面与环保要求相结合，确保施工过程对周边自然环境产生尽可能小的影响。1.3.5安全原则为了保证本工程的安全施工，施工技术方案充分考虑其安全性，并在方案中制定详细的安全措施及突发事件的处理预案。2.工程概况2.1车站工程情况京广南路站是郑州轨道交通5号线的中间站，位于京广南路与航海路交叉口。车站为端头厅岛式车站，本站西段为盾构调出，东端为盾构始发，主体结构为地下三层三跨结构，站台层下穿京广南路隧道段采用暗挖法通过。车站起点里程YCK30+773.640,东端头厅终点里程YCK30+855.660，长82.02m,西端头厅起点里程YCK30+889.890，终点里程YCK30+96

8、7.440，长77.55m,有效站台中心里程YCK30+872.300，车站总长度199.8m。车站两个端头采用明挖顺做法施工，围护结构采用钻孔灌注桩+内支撑支护，桩间网喷混凝土。车站标准段宽度为22.3m,顶板覆土约3m，基坑深24.68m；两端均设置盾构工作井，盾构段宽27.15m,基坑深25.68m。； 京广南路站平面图2.2结构概况2.2.1基坑深度深基坑分段结构参数表断面里程长（m）基坑宽（m）基深（m）东端头右YCK30+773.640右YCK30+855.66082.0222.324.49西端头右YCK30+895.890右YCK30+973.44077.5522.324.49盾

9、构段27.1526.29暗挖段25.525.692.2.2结构尺寸11主要结构形式车站主体结构标准段为地下三层三跨矩形框架结构。标准段结构宽22.3米，高21.29米。标准段主要构件：顶板800mm。底板1000mm，地下一、二层侧墙厚度为700mm，地下3层侧墙厚度为800mm，框架柱700×1200。盾构段主要构件：顶板900mm，底板1200mm，地下一、二层侧墙厚度为800mm，地下3层侧墙厚度为900mm，扶壁柱1000×1400。暗挖工作井段主要构件：顶板800mm，底板1000mm，地下一、二层侧墙厚度为800mm，地下3层侧墙厚度为900mm。京广南路站主体

10、结构断面尺寸图（标准段）京广南路站主体结构断面尺寸图（扩大段）京广南路站主体结构断面尺寸图（暗挖段）2.2.3主要材料主要施工材料为：（1）混凝土强度等级1）顶板、顶板梁：强度等级C35/P82）底板、底板梁：强度等级C35/P103）地下一、二层墙采用：强度等级C35/P84）地下三层墙采用：强度等级C35/P105）中板、中纵梁、站台板、站台墙、楼梯：强度等级C356）明柱：强度等级C507）暗柱、扶壁柱、同墙体、扩大段回填：强度等级C30素混凝土最外层钢筋的混凝土保护层厚度：1）顶板、顶板梁顶面：50mm，顶板、顶板梁底面：40mm；2）底板、底板梁顶面：40mm，底板、底板梁底面：50

11、mm；3）侧墙外侧50mm，侧墙内侧40mm；4）中板顶、底面均为30mm，中板梁为：30mm，柱：30mm；5）集水坑内外侧：50mm。（3）钢材1）钢筋：采用HPB300级、HRB400级、HPB300E级、HRB400E级钢筋； 2）钢板、型钢：采用Q235-B钢3）焊条：用电弧焊焊接Q235级钢板和HPB300级钢筋时采用E43型焊条；焊接HRB400E级钢筋时采用E50型焊条。3、总体施工部署3.1总体目标3.1.1主体结构施工质量目标严格按照ISO9001标准执行，准照我集团公司的质量方针：技术先进，管理科学，精心组织，信守合同，为业主提供满意的合格产品。符合设计要求,并满足招标文

12、件及国家、地方、部门和行业的规范、规程、标准等要求，确保本车站主体结构工程一次验收合格率100%，优良率90%以上，争创郑州市优质工程。3.1.2主体结构施工质量目标（1）按照验收标准，分项、分部工程施工质量检验合格率达到100%；（2）单位工程一次验收合格率达到100%；（3）杜绝一般以上质量事故，杜绝因质量事故造成的人员伤亡事故、工程不可弥补的质量缺陷、使用功能的降低；（4）杜绝因质量事故所造成的地表沉陷以及由此引起的构筑物开裂及倒塌、道路交通中断、通讯中断、停电、漏水、漏气等工程施工质量责任事故。3.1.3主体结构施工安全目标（1）安全生产目标：“四无、一杜绝、一创建”。（2）四无：无重

13、大交通事故，无重大机械事故，无火灾事故，无因施工造成地表沉降而导致建筑物开裂、交通中断、通讯中断、严重漏水漏气等重大事故。（3）一杜绝：杜绝重伤事故，负伤率3以下。（4）一创建：创建省级安全文明标准工地。3.1.4环境保护目标预防和消除施工造成的环境污染，做到控制排污、控制扬尘、降低噪音、减少大气污染，保护植被、保护水源、保护文物，创环境保护达标工地。3.2.施工组织机构本车站施工工序较多，存在立体交叉作业，合理安排各工序之间的衔接是施工全过程控制重点。项目部设立京广南路站施工管理组织机构小组。组织机构图见下图：组织结构图3.3结构施工区段划分3.3.1施工区段划分原则1）为便于施工组织，施工

14、区段的划分充分考虑了车站施工组织的总体安排，车站主体结构以京广南路为界分东西两个施工场地；2）施工缝设于纵梁受力较小部位，即纵梁跨度（纵向柱与柱之间）的1/31/4处，同时避开出入口、楼梯口、风道位置，尽量避开预留孔洞、孔边梁、暗柱等。3）根据不同断面结构形式进行划分。3.3.2施工区段划分图施工区段按照上述划分原则，主体结构共划分为6个施工段，基坑开挖及结构施工自两端向中间施工，互不干扰平行作业，每段结构紧随基坑开挖展开施工。结合京广南路站总体工期筹划安排，施工重点为西端盾构井，确保按期提供盾构始发条件。根据各结构施工段划分及当前围护结构施工情况，施工顺序如下：主体结构共划分为6个施工段，东

15、西端头各3个，其中西端头第一段21m、第二段26.5m、第三段30.05m；东端头第一段25.02m、第二段31m、第三段26m。京广南路站主体结构施工顺序示意图主体结构施工区段划分示意图见附图一：京广南路站主体结构施工分段示意图。3.4主体结构施工计划主体结构工期目标：2016年7月1日进行主体西端头土方开挖，开挖过程中按设计监测方案进行同步监测反馈信息，整个主体土方开挖计划约4个月完成，即到2016年11月底完成，支撑体系安装同步进行。当基坑开挖到坑底后开始进行综合接地、防水层的施作、主体结构的施工，主体结构施工工期目标为；2016年12月1日开始施工，2017年3月中旬完成主体结构施工。

16、3.5资源配置计划3.5.1劳动力组织计划结合现场施工实际，保证施工进度及质量，我部将施工过程中配备足够的管理人员及施工作业人员。架子工、电焊工等特种作业人员均需持证上岗，严禁不具备作业资质的人员进行支架搭设作业，在主体结构模板支架施工中拟投入人员见主要投入人员计划表。主要投入人员计划表工种人数工种人数工种人数架子工50砼工15木工60机电工4装吊工4电焊工15接地班组10防水班组12普工20试验工1机械修理工1测量工4施工员2专职安全员2兼职安全员43.5.2材料供应计划3.5.2.1模板支架供应计划模板构件选用：18mm厚木胶模板与3mm的定型钢模，48×3.5碗扣式脚手架钢管、

17、48×3.5钢管及配套顶托，16、14对拉螺杆，100×100mm木枋及其它建筑材料。详见模板支架用量统计表。模板支架用量统计表序号名称及规格单位数量备注1高支模施工 京广南路站(西侧)腋角钢膜板块300300*900*1500竹胶板m22000长度2440mm，宽度1220mm，厚度15mm碗口脚手架t200直径48mm，壁厚2.75mm钢管t200直径48mm，壁厚2.75mm木枋条m340宽度100mm，厚度100mm，长度2000mm4000mm对拉螺栓根80012mm槽钢t30高度100mm，宽度48mm，长度6000mm2高支模施工 京广南路站(东侧)竹胶板m2

18、3000长度2440mm，宽度1220mm，厚度15mm碗口脚手架t260直径48mm，壁厚2.75mm钢管t260直径48mm，壁厚2.75mm木枋条m370宽度100mm，厚度100mm，长度2000mm4000mm对拉螺栓根80012mm槽钢t70高度100mm，宽度48mm，长度6000mm所选用的材料质量需符合现行国家标准规定。钢管表面平直光滑，无裂缝、结疤、分层、错位、硬弯、毛剌、压痕和深的划痕。钢管上严禁打孔，钢管在使用前先涂刷防锈漆。扣件材质必须符合钢管脚手架扣件（GB15831）规定：1）新扣件具有生产许可证，法定检测单位的测试报告和产品质量合格证。对扣件质量有怀疑时，按现行

19、国家规定标准钢管脚手架扣件（GB15831）规定抽样检测。对不合格品禁止使用。2）旧扣件使用前，先进行质量检查，有裂缝、变形的严禁使用，出现滑丝的螺拴进行更换处理。3）新、旧扣件均进行防锈处理。3.5.2.1主要材料供应计划本车站主体结构的主要工程材料如下表：主要工程数量表序号项目规格型号单位工程数量备注1混凝土P8、C35m310895.332C35m31153.253C50m3803.884钢筋t3489.65防水卷材1.5mm厚反粘型m282156防水卷材0.4mm厚聚乙烯胎高聚物改性沥青m241007紫铜排50mm×5mmm2508紫铜排40mm×4mmm6809紫

20、铜管50mm×5mm，长2.5米根3010成套接地引出装置套9此材料计划为车站主体结构总计划，实际施工中可根据现场情况分批量采购。3.5.3主要机械设备配置计划根据本工程特点，机械资源配置见下表机械设备配置表序号机械设备名称规格型号单位数量备注1混凝土泵车47m台12龙门吊45t台13汽车吊QY25K5台24钢筋切断机GQ40-F台25钢筋弯曲机GW40-1台26电焊机BX1-500台107插入式振动棒ZN35, ZN50台128地泵台1含运送管9水泵台410备用发电机台111氧焊设备套412原木锯T3G3-400台1（2）主体结构施工过程中需要及时测量放样结构边线，为满足施工需要，

21、京广南路站主要测量仪器详见下表：京广南路站深基坑土方开挖主要测量配备表序号仪器设备名称型号规格数量精度1全站仪徕卡TS06一套2秒2+2ppm2电子水准仪天宝DINI03一套±0.3mm/km3水准仪（苏一光）DSZ2一套±2mm4因瓦标尺2m两把5塔尺5m铝合金两把6钢尺LD-G750/50M两把4、施工顺序及施工方法4.1施工顺序车站主体结构施工分6段进行。基本步骤如下：分段基坑开挖完成 车站综合接地网施工 车站底板垫层施工 车站底板 中柱、内衬墙、中板、中板纵梁 站厅层中柱、内衬墙、顶板 土方回填（盾构井、出土井留出待盾构区间完成再恢复）分步施工示意图见下表： 分步施

22、工示意图序号示意图说 明1分层开挖并及时施作支撑至坑底设计标高，施作地城垫层、底板防水层、施作接地网、结构底板底纵梁。2待底板混凝土达到设计强度80后，施作第四道支撑下方侧墙防水及结构，待侧墙达到设计强度后，施作换撑，拆除第四道支撑。3施作第三道支撑下防水及结构。4待地下二层板达到设计强度，拆除第三道支撑及第四道换撑。5施作第二道支撑下防水及主体结构。6待地下一层板及侧墙达到设计强度，拆除第二道支撑依次施作防水层及剩下主体结构，待顶板达到设计强度后，拆除第一道支撑。车站主体结构施工流程：站台层墙、中板、柱混凝土浇筑施 工 准 备基底处理、接地网施工设备层侧墙防水垫层施工设备层侧墙、顶板、柱钢筋

23、绑扎筑设备层侧墙、顶板、柱砼浇筑扎筑站台层侧墙砂浆找平站厅层侧墙、顶板、柱钢筋绑扎筑底板及站台层侧墙防水底板及梁钢筋绑扎站厅层侧墙、顶板、柱砼浇筑扎筑顶梁钢筋绑扎底板混凝土浇注顶梁支模站台层侧墙、中板、柱钢筋绑扎顶梁混凝土浇筑站台层侧墙、中板、柱架设模板顶板防水层、保护层施工车站主体结构施工流程图4.2各工序施工方法及要求4.2.1基底检查及处理（1）基底素混凝土垫层施工前，人工清除基底300mm厚保护土层。（2）检查基底地质情况、土质与承载力是否与设计相符，如承载力不足可采用基底换填等措施。（3）基底超挖在30cm以内时，可用原状土回填压实，密实度不得低于原状土，或用与垫层同级混凝土回填，或

24、用砾石、砂、碎石回填压实，压实机械采用蛙式打夯机。4.2.2车站综合接地施工1）工艺流程测 量 放 线垂直接地体钻孔垂直接地体敷设水平接地沟开挖水平接地体敷设并与垂直接地体连接接地引出线施工回填水平接地沟接地电阻检测完 成补救方案：如增设垂直接地体等合格不合格车站接地网施工工艺流程图2）接地网施工方法在每节段土方开挖至设计标高后，测量放线出垂直接地体及水平接地网位置。水平接地网采用人工挖槽埋设，垂直接地体采用XY-100型地质钻机造孔埋设。垂直接地体与水平接地网在敷设的同时周边均应施放降阻剂，使降阻剂握裹接地体，降低电阻。水平均压带不施放降阻剂，为使接地网形成连通回路，垂直、水平接地体交叉处均

25、应采取气焊法将其焊牢。3）接地网施工技术措施接地网在车站底板垫层下的埋设深度不小于0.6m，若底板纵梁垫层底部标高有变化，仍应保持0.6m的相对关系。接地网的引出线，要求引出车站底板以上0.5m。为防止结构钢筋发生电化学腐蚀，必须用绝缘热缩带进行绝缘处理，为防止地下水沿引出线渗入地底结构，引出线上还应安设止水板，止水板与接地引线之间必须满焊，止水板周围（尤其止水板下部）要填满防水砼。接地体之间连接采用放热熔接方式。接地引出线应妥善保护，严防断裂。每一节段接地网施工完备后应进行接地电阻、接触电位跨步电位差测试，如不满足相关标准要求，则视具体情况进行处理。水平接地网沟用粘性土回填密实后方可进行下道

26、工序的施工。综合接地网不可以与主体结构钢筋发生接触。4.2.3基底混凝土垫层施工1）基底素混凝土垫层施工前，人工清除基底30cm厚保护土层。2）检查基底地质情况、土质与承载力是否与设计相符，如承载力不足可采用基底换填等措施。3）基底超挖在30cm以内时，可用原状土回填压实，密实度不得低于原状土，或用与垫层同级混凝土回填，或用砾石、砂、碎石回填压实，压实机械采用蛙式打夯机。4）垫层施工根据土方开挖及主体结构施工分段方案分段施工，基坑开挖至基底并验收完毕后，及时施工垫层封底，有接地网部分待其施工完成后再施工。5）垫层施工前需对基坑底受水浸泡形成软土或泥浆的部分清除干净，对局部超挖部位采用砾石、砂、

27、碎石或素混凝土回填。垫层混凝土由商品混凝土供应商直接运送到工地基坑外侧地面下放位置，利用汽泵，经导管输送到基底，为便于铺贴底板附加防水层，底板垫层捣固密实后抹平、抹光。6）垫层混凝土摊铺根据预先埋设的标高控制桩控制面层高度，垫层厚度150mmC20砼，面层应无蜂窝、麻面、裂缝。7）对地下水丰富部位，垫层施工前设碎石垫层和盲沟。8）垫层允许偏差：见下表：垫层施工允许偏差表项目允许偏差(mm)检验频率检验方法范围点数厚度3020每个施工段4用尺量高程±2010m15m4用水准仪4.2.4结构防水工程车站结构防水采用“结构自防水+附加柔性全包防水层”的刚柔相结合的防水体系， 车站结构防水体

28、系防水混凝土，抗渗等级P8裂缝控制：结构外围防水混凝土裂缝不得大于0.2mm,且不能有贯穿裂缝。抗侵蚀要求：抗侵蚀系数不得小于0.8。结构外侧柔性防水层防水接缝防水（变形缝、施工缝）不得渗漏水结构自防水1.5mm厚防水卷材（底板、侧墙）单组分聚氨酯涂膜（顶板）车站结构防水体系图车站结构防水断面图1）结构混凝土设计（1）混凝土等级强：现场浇注混凝土C35。（2）混凝土抗渗等级：迎土结构埋深20m，不小于P8；迎土结构埋深20m时，不小于P10；其他结构混凝土，均采用非防水混凝土。（3）混凝土原材料、配合比应符合100年的耐久性要求。（4）迎水面结构钢筋保护层厚度不应小于50mm，其他部位不小于3

29、5mm。当结构厚度大于50cm时，不小于40mm。2）结构防水层施工（1）、结构防水方法、全包柔性防水层防水：底板与侧墙之间根据设计采用ECB和无纺布，车站顶板采用聚氨脂涂膜防水层。、结构自防水：车站结构二次衬砌采用防水混凝土，抗渗等级不小于S8。地下车站顶、底板、侧墙采用高性能补偿收缩防水混凝土。其明挖结构防水典型断面，见图4-4 明挖结构防水典型断面图。（2）、工艺流程、底板防水工艺流程铺设防水卷材150mm厚C20混凝土垫层50mm厚C35细石混凝土保护层施工结构底板、侧墙防水工艺流程水泥砂浆找平层围护桩施工铺设防水卷材施工侧墙、顶板防水工艺流程素土回填夯实施做聚氨脂涂料浇注结构顶板施做

30、隔离层70mm厚C20细石混凝土4.2.4.1底板、侧墙施工工艺1）基面处理（1）底板和侧墙附加防水层施工时铺设防水层的基层表面不得有排水，否则应进行堵漏处理。底板垫层采用自找平处理，侧墙围护结构采用20mm厚1:2.5水泥砂浆进行找平，找平层表面应平整，其平整度采用2m靠尺进行检查，直尺与基层的间隙，平整度要求应满足D/L1/20（D：相邻两凸面间的最大深度；L：相邻两凸面间的最小距离），且只允许平缓变化。（2）基面应洁净、平整、坚实，不得有疏松现象，同时对存在少量积水拖擦干净。（3）底板及下反梁阴阳角部位均采用1:2.5水泥砂浆倒角，阴角可以做成5cm×5cm的倒角。阳角可采用做

31、成2cm×2cm的钝角。（4）围护桩面清理干净，然后挂网喷射混凝土并采用1:2.5的水泥砂浆找平。2）防水层施工方法（1）铺设底板及侧墙防水层前，首先沿阴、阳角部位铺设拐角加强层卷材，加强层卷材宽度为50cm。防水层采用单面粘预铺式卷材，靠近底板垫层及围护墙面一侧为非粘结面（PE面），与结构外表面密贴面为有隔离膜面（粘贴面）。（2）侧墙防水层采用机械固定法固定于围护墙表面，固定点距卷材边缘2cm处，钉距不大于50cm。钉长不得小于27mm，且配合垫片将防水层牢固地固定在基层表面，垫片直径不小于2cm，厚度不小于1.0mm；底板除阴阳角等特殊部位需要机械固定外，大面防水层可直接搭接；顶

32、板处采用专用底涂粘结。（3）相邻两幅卷材搭接宽度10cm，将钉孔部位覆盖住。要求上幅压下幅进行搭接。（4）底板防水层铺设完毕，在绑扎钢筋前，除掉卷材的隔离膜，及时施做50mm厚C20细石防水混凝土保护层。侧墙防水层应采取临时保护措施确保防水层不受破坏。（5）防水层破损部位应采用双面粘同材质材料进行修补，补丁满粘在破损部位，补丁四周距破损边缘的最小距离不小于10cm。（6）卷材末端及切口处搭接，应使用专用胶带封口。混凝土应在防水层安装结束后40天内完成浇捣。（7）铺设双层卷材时上下层卷材长边接缝部位均需要错开1/31/2幅宽，上下层短边接缝部位均需要错开1m以上，加强层卷材搭接缝与防水层搭接缝必

33、须错开0.3m。侧墙处防水构造底板防水构造阴角预铺防水卷材加强构造阳角预铺防水卷材加强构造侧墙和底板转角处防层构造4.2.4.2顶板聚氨酯涂料防水层施工顶板防水层施工采用单组份聚氨酯防水涂料涂刷法施工，成膜厚度不小于2.5mm，上侧铺贴一层350#纸胎油毡隔离层，与聚氨酯防水涂料配套使用的产品包括聚氨酯密封胶和增强层材料，增强层可采用1220目的耐碱玻纤网布胎体增强层，再用70mm厚细石混凝土保护。1）基层施工（1）顶板结构混凝土浇筑完毕后，应反复收水压实，使基层表面平整（其平整度用2m靠尺进行检查，直尺与基层的间隙不超过5mm，且只允许平缓变化）、坚实、无明水、起皮、掉砂、油污等部位存在。（

34、2）基层表面的突出物从根部凿除，并在凿除部位用聚氨酯密封胶刮平压实；当基层表面出现凹坑时，先将凹坑内酥松表面凿除后用高压水冲洗，待槽内干燥后，用聚氨酯密封胶压填充实；当基层上出现大于0.3mm的裂缝时，应骑缝各10cm先涂刷1mm厚的聚氨酯涂膜防水加强层，然后立即粘贴增强层，最后涂刷防水层。（3）顶板混凝土含水率应9%，测定方法是:将1m的卷材覆盖在基层表面上，静置2小时，若卷材表面或基层表面无水印，则可认为混凝土基层含水率9%经检测后方可进行卷材或涂料施工。（4）刮涂聚氨酯防水涂料前，须将基层表面的尘土、杂物清扫干净，对基层表面残留灰浆、硬块以及突出部分进行清理、扫净。（5）细部做附加层处理

35、基层阴阳角应做成圆弧形，阴角直径宜大于50mm，阳角直径宜大于10mm。应在大面积涂刮防水层前，做好各细部附加层的涂膜工作。2）聚氨酯防水涂膜施工（1）基层处理完毕并经验收合格后，先涂聚氨酯专用底涂层（可采用专用稀料将聚氨酯防水涂料稀释后涂刷，用量约为0.10.15kg/m2/，底涂层实干后，在阴阳角和施工缝等特殊部位涂刷防水涂膜加强层，加强层厚1mm，宽度50cm；涂刷完防水涂膜加强层后，立即在加强层涂膜表面粘贴增强层，最后涂刷大面防水层，严禁涂膜防水加强层表面干燥后再粘贴增强层。（2）涂刷大面的防水层，防水层采用多道（一般35道）涂刷，上下两道涂层涂刷方向应互相垂直，每道涂层实干后，才可进

36、行下道涂膜施工。（3）以聚氨酯防水涂料用塑料板或橡胶板在基层表面均匀涂，要求厚度一致，不得有漏刮、堆积、鼓泡等缺陷。刮涂量为0.60.8kg/m2，待涂膜实干后进行下一遍涂膜施工。上下遍涂刮间隔不小于24h，但也不宜大于72h。（4）聚氨酯涂膜防水层施工完毕并经过验收合格后，应及时施做防水层的保护层，平面保护层采用70cm厚的细石混凝土，在浇筑细石混凝土前，需在防水层上覆盖一层不小于350#纸胎油毡或。立面防水层采用不小于60mm厚的聚乙烯闭孔泡沫板作保护层）。3）纸胎油毡隔离层施工涂刷完聚氨酯防水涂膜后，使基面平整、干净、干糙等达到铺设要求，再顺结构分段方向铺设油毡隔离层，采用搭接法连接，无

37、钉铺设，搭接宽度20cm。4）防水层的保护层（1）纸胎油毡隔离层施工结束，应及时灌注细石混凝土保护层。（2）进行其他作业不得破坏防水层，管沟侧墙焊接钢筋时，防水层上铺厚的隔热板保护，以免烧伤。（3）灌注细石混凝土用平板振动器振捣，灌注沿同一方向依次推进。（4）保护层细石混凝土设置分仓缝，纵横向均为5m设置一道，缝宽不大于10mm，缝口呈三角形，内填嵌嵌缝胶泥。（5）不得穿带钉子的鞋在防水层上走动。加强对现场施工人员的教育，提高保护意识。顶板涂料防水层阴阳角造图顶板涂料防水层做法侧墙预铺防水卷材和顶板涂料防水层过渡构造4.2.4.3特殊部位防水施工1）施工缝施工技术要求（1）分段浇筑的混凝土施工

38、缝分为纵向水平施工缝和环向垂直施工缝两种；（2）墙体水平施工缝不应留在剪力最大处或底板与侧墙的交接处，应留在高出底板表面不小于300mm的墙体上。拱（板）墙结合的水平施工缝，宜留在拱（板）墙接缝线以下150300mm处。墙体有预留孔洞时，施工缝距孔洞边缘不应小于300mm；（3）水平施工缝浇筑混凝土前，应将其表面浮浆和杂物清除，先涂刷1.5kg/m水泥基渗透结晶型防水涂料，再铺3050mm厚的11水泥砂浆，并及时浇筑混凝土；垂直施工缝浇筑混凝土前，应将其表面凿毛并清理干净，涂刷混凝土界面处理剂或1.5kg/m水泥基渗透结晶型防水涂料，并及时浇筑混凝土；水泥基渗透结晶型防水材料涂刷在施工缝混凝土

39、表面，用量1.5kg/m2/。采用双层涂刷，两层之间的时间间隔根据选用材料的养护要求确定，一般宜为2448h。水泥基渗透结晶型防水材料施工技术要求：2）基层处理基层表面应坚实、干净，无浮灰，浮浆、油污、反碱、起皮、疏松部位。施工缝表面应按规范要求进行凿毛并清理干净。混凝土表面的脱落剂应清理干净。基层过于光滑时，应打磨毛糙。基层表面应无积水，涂刷前，基层表面应保持湿润。施工缝表面如出现0.3mm的裂缝，应沿缝凿成U型槽，槽深不小于20mm，槽宽不小于20mm，然后用刚性封堵材料封严。（2）施工工艺水泥基渗透结晶防水材料可根据不同部位的施工缝（水平或垂直）可采用干撒法、涂刷法或喷涂法施工。采用涂刷

40、法或喷涂法施工时，应分两道均匀涂刷，两道之间涂刷方向宜垂直，每道涂刷后，应根据选用材料的使用说明进行养护。采用涂刷法或喷涂法施工时，如基层干燥，则应进行充分润湿；如环境温度过高，涂层干燥过快时，会造成涂层材料缺水，水化反应进行不完全达不到相应的强度，甚至造成粉化。因此应及时适当喷雾湿润，使涂层水化反应充足，以提高涂层的粘结强度和渗透性。3）注意事项涂层应均匀，不得漏涂。雨前2h不得涂刷作业。应尽量避免高温（宜为525度环境温度）施工。涂层未实干前不得触碰或上人。4）遇水膨胀止水胶应具有一定的缓胀性能，属于不定型产品，挤出后固化成型，成型后的宽度为20mm，高度为10mm，宽度误差不大于-2mm

41、，采用专业的注胶器均匀挤出粘结在施工缝表面。5）粘贴止水胶的施工缝表面必须先凿毛，将疏松、起皮、浮灰等凿除并清理干净，使施工缝表面坚实、平整、干燥、无污物。6）止水胶与基面间需粘结紧密、闹固、粘贴完毕后，避免雨天和施工过程中遇水，以避免提前膨胀导致止水能力下降。以膨胀部分应割除并重新粘贴止水胶。7）注浆管采用专业扣件固定在施工缝表面结构中线上，固定间距2030cm，沿施工缝通长设置。注浆管采用搭接法进行连接，有效搭接长度不小于2cm。注浆管每隔56m间距引出一根注浆导管，利用注浆导管注浆。注浆管施工方法及要求：（1）安装注浆管的施工缝表面应坚实、平整，不得有浮浆、油污、疏松、空洞、碎石团等，否

42、则应予以清除。（2）注浆导管与注浆管连接应牢固、严密。导管末端应临时封堵严密。（3）注浆管宜设置在结构中线位置，任意一侧混凝土的厚度不得小于100mm。（4）安装注浆管的范围的基层可不凿毛，并保持平整，必要时采用防水砂浆进行局部找平，以确保注浆管任何部位均与施工缝表面密贴，并确保注浆管不得有悬空部位。注浆管的固定间距宜为200300mm，固定应牢固、可靠。（5）注浆管采用搭接法连接，搭接宽度宜为2030mm（即有效出浆段长度），搭接部位必须与基面牢固固定。（6）注浆管的转弯半径不宜小于150mm，转弯部位应平缓，不得出现折角。（7）注浆导管埋入混凝土内的部分至少应有一处与结构钢筋绑扎牢固；注浆

43、导管引出混凝土外部的长度不小于150mm；注浆导管引出端应设置在方便的，易于接近的部位。注浆导管任意部位均不得出现挤扁或直弯，以免影响浆液的流动，导管开孔端应临时封堵，以免异物进入。（8）注浆管破损部位应割除，并在割除部位重新设置已经安装好注浆导管的注浆管，并与两端原有注浆管进行过渡搭接。（9）在注浆管附近绑扎或焊接钢筋作业时，应采用临时遮挡措施对注浆管进行保护。8）垂直施工缝应避开地下水和裂隙水较多的地段，并宜与变形缝或诱导缝相结合。9）浇注施缝混凝土时，应进行充分的振捣，保证施工缝两侧的混凝土密实。振捣时振捣棒不得触及止水条。施工缝防水具体做法示意图4.2.4.4变形缝防水处理1）钢边橡胶

44、止水带施工方法及技术要求变形缝用钢边橡胶止水带必须为中孔型，止水带宽度35cm，橡胶厚度10mm，钢板为镀锌钢板，厚1mm。（1）止水带采用铁丝固定在结构钢筋上，固定间距40cm，要求固定牢固可靠，避免浇注和振捣混凝土时固定点脱落导致止水带倒伏、扭曲影响止水效果。（2）水平设置的止水带均采用盆式安装，盆式开孔向上，保证浇捣混凝土时止水带下部的气泡顺利排出。（3）止水带除对接外，对接应采用现场热硫化接头。（4）止水带任意一侧混凝土的厚度均不得小于15cm。止水带的纵向中心线应接缝对齐，两者距离误差不得大于1cm。止水带与接缝表面应垂直，误差不得大于15度。（5）浇筑和振捣止水带部位的混凝土时，应

45、注意边浇筑和振捣边用手将止水带扶正，避免止水带出现扭曲或倒伏。（6）止水带部位的模板应安装定位准确、牢固，避免跑模、胀模等影响止水带定位的准确性。（7）止水带部位的混凝土必须充分振捣充分，保证止水带与混凝土的咬合密实，这是止水带发挥止水作用的关键，应确实做好。振捣时严禁振捣棒触及止水带。2）外贴式止水带施工方法及技术要求（1）止水带可采用胶粘法等固定，不得采用水泥钉穿过防水层固定。（2）橡胶止水带应采用现场热硫化对接，当无条件时，可采用未硫化的丁基橡胶腻子片粘贴搭接，搭接宽度不得小于50mm，搭接部位的齿条间应采用未硫化丁基橡胶腻子片或密封胶进行加强密封。接头两侧止水带的纵向轴线应对齐。（3）

46、止水带的纵向中心线应与接缝对齐，误差不得大于30mm。（4）止水带安装完毕后，不得出现翘边、过大的空鼓部位，以免灌注混凝土时止水带出现过大的扭曲、移位。（5）转角部位的止水带齿条容易出现倒伏，应采用倒角预制件或采用其它防止齿条倒伏的措施。（6）止水带表面严禁施做混凝土保护层，应确保止水带齿条与结构现浇混凝土咬合密实。浇注混凝土时，平面设置的止水带表面不得有泥污、堆积杂物等，否则必须清理干净，以免影响止水带与现浇混凝土咬合的密实性。顶板变形缝防水施工图构造侧墙变形缝防水构造底板变形缝防水构造变形缝防水材料细部图4.2.4.5穿墙管防水处理1）穿墙管需在浇注混凝土前预埋。2）穿墙管与内墙角、凹凸部

47、位的距离应不大于250mm。3）根据管道伸缩量来确定防水法，结构变形或管道伸缩量较大时，有更换要求时应采用套管式防水法。4）金属止水环应与主管满焊密实，并做防腐处理，采用套管式穿墙防水构造时，翼环与套管应满焊密实，并在施工前将套管表面清理干净。套管式穿墙防水构造，翼环与套管应满焊密实，并在施工前将套管表面清理干净。5）穿墙管线较多时，宜相对集中。可采用穿墙盒方法。穿墙盒的封口钢板应与墙上的预埋角钢焊接。 直埋固定式穿墙管防水图 套管式穿墙管防水图群管穿墙管防水图4.2.4.6接地网的防水措施接地铜排穿过车站站台层底板，接地网施工时需采取一定的防水措施防止地下水通过接地网进入车站内，主要措施如下

48、：1）底板处接地引出线引出时，采用卷材将引出线缠绕，使用铁丝捆绑后，然后采用止水条四周缠绕不少于两圈。2）对铜排周围的砼应加强振捣，以确保该处砼密实。3）凡穿过底板的部位，防水层需做增强处理，与铜排交接处用密封材料嵌固密封。4）铜排和止水铜板之间应连续焊接，外包绝缘材料。5）接地网引出线设保护盖保护。接地引出线防水图4.2.4.7后浇带防水后浇带应设置在受力和变形较小的部位，设置直缝或台阶缝。后浇带带宽为800mm，沿底板、侧墙及顶板环行设置。后浇带混凝土的强度等级、抗渗等级均应高于两侧混凝土，宜采用高性能补偿收缩混凝土，其水中养护14天后的限制膨胀率为0.030.05。后浇带应在其两侧混凝土

49、龄期达到42天后再施工，后浇带两侧的接缝处理措施与施工缝相关要求相同。4.2.4.7临时立柱防水1）应将桩顶剔凿至混凝土密实处，并清理干净，将外露的桩头全部涂刷水泥基渗透结晶型防水涂料，用量为1.5kg/m2，然后在桩侧面再涂抹10mm厚的聚合物水泥砂浆，要求钢性防水表面处理。2）涂刷水泥基渗透结晶型防水涂料时，应连续均匀。不得少涂或漏涂，并应及时进行养护。3）破桩后如发现渗漏水，应及时采取堵漏措施，根据现场实际情况确定堵漏措施。4）防水层上翻至桩侧面的高度不宜小于100mm，并用金属箍筋箍紧，如桩侧基层不平整，需要先在卷材端部涂抹密封胶封严。5）桩头钢筋根部粘贴缓膨胀型遇水膨胀止水胶，成型后

50、的断面尺寸（45）×（810）mm，并对遇水膨胀止水胶进行临时保护；临时立柱防水图4.2.4.8车站接口、通道及风井、坑池的防水施工1）在车站与区间隧道，车站与预留接口接头处，其辅助防水层应各自进行收口，并采用与其两边均相容的辅助材料进行过渡连接。2）预留通道接缝的最大沉降差值不得大于10mm。3）预留通道接头应根据工程的埋设深度选用防水措施。（1）预留通道先施工部位的混凝土、中埋式止水带、与防水相关的预埋件等应做好保护，确保端部表面混凝土和中埋式止水带清洁，埋件不锈蚀。（2）在接头混凝土施工前应将已浇混凝土端部表面凿毛。露出钢筋或预埋的钢筋接驳器，将待浇混凝土部件的钢筋与先浇混凝土

51、部件的钢筋焊接或连接好，再浇注。（3）中埋式止水带、缓膨性止水胶（止水条）、嵌缝材料等须符合相应防水规定。4）坑池施工时应尽量减少施工缝。 4.2.5结构自防水根据设计图纸，主体结构混凝土强度等级为C35（柱C50），抗渗等级P8。顶板、底板及地下一、二层侧墙采用C35、P8防水混凝土，顶板采用聚氨酯防水涂料（涂膜厚度为2.5mm，上部油毡隔离层）并覆盖70mm厚细石混凝土保护层，顶板混凝土采用多次收面、压平、抹光以满足平整度和坡度的要求，不做砂浆找平层。底板、侧墙以外防内贴法铺设柔性防水卷材。车站主体结构采用以耐久性为目的、双掺（优质粉煤灰与高效减水剂）的特点，具有低水胶比的高性能防水混凝土

52、。4.2.5.1防水混凝土选材1）水泥优先选用水化热较低的水泥品种，由于水化热过大会使混凝土收缩大、微结构不良，所以减少水泥的水化热对降低混凝土的渗透性有重要意义，如中低热矿渣硅酸盐水泥。根据我单位的经验以及目前就水泥强度对混凝土抗渗性的共识，即较高强度的水泥不一定能配制出高耐久性混凝土，所以拟选用水泥标号为425号。水泥颗粒越细越有利于防水，但颗粒过细，比表面积过大会使水化速率过快、水化热大、混凝土收缩大，从而导致混凝土微结构不良、混凝土抗渗、抗腐蚀性差，故采用的水泥的比表面积不宜超过350m2/kg。水泥的贮存期不得超过3个月。严禁使用有潮湿结块现象的水泥。2）粗骨料骨料必须选用密实坚硬，

53、形状整齐，不得采用多孔疏松的石子。骨料的粒径：由于在混凝土中粗骨料对混凝土渗透性影响较大，且骨料粒径越大，渗透性越高，当骨料粒径大于30mm时，浆体与骨料界面的性能劣化，导致混凝土的渗透性提高，所以选用的粗骨料石子最大粒径不大于30mm。骨料的吸水率:骨料具有适当的吸水率有助于降低骨料周围的水胶比，有利于提高浆体的抗渗性，但是具有有较大的吸水率对混凝土配合比尤其是水胶比会产生严重干扰，而且吸水率较大的骨料会使混凝土有较大的长期收缩。所以骨料吸水率控制在不大于1.5%。骨料的含泥：骨料中的粘土颗粒极细，会附着在骨料表面，影响水泥石与骨料之间的胶结能力，损害界面性能，影响混凝土抗渗性，粗骨料含泥量控制在不超过1%。3）细骨料（砂）细骨料选用坚实中粗砂，含泥量要小于3%，泥块不得呈块状或包裹于砂子表面。其细度模数2.76左右，通过0.315mm筛孔的砂应少于15%，砂率控制在4244%左右。它比采用细砂每立方混凝土减少用水量15kg左右。可有效减少混凝土收缩，避免孔隙出现。4）水采用不含有害物质的洁净水，要求水中不含有影响水泥正常硬化的有害杂质，如油脂、糖类等。一般