四轮定位参数

1、精选公文范文，管理类，工作总结类，工作计划类文档，欢迎阅读下载精选公文范文，管理类，工作总结类，工作计划类文档，感谢阅读下载 1 四轮定位参数二.汽车四轮定位参数检 测一、实验目的 通过实验， 掌握电脑四轮定位仪的使用。二、实验用仪器设备1 1.四轮定位仪图 1 1 四轮定位仪 2 2.四柱举升机 图 2 2 四柱举升机 三、实验方法和 步骤 1 1.测量汽车底盘的准备工作1 1）校准转角盘和后滑板，根据轮距和 轴距校准举升器宽度； 2 2）将汽车驶 上转角盘或滑板上，车轮要位于板子中 间；3 3） 拉上手制动器，不让汽车滑动；4 4）抽出转角盘或后滑板安全销，使汽车车轮处于自状态；5 5）检

2、查车轮和轮胎尺寸，每个轮胎尺 寸应相同，胎纹深度和胎压应符合要求。 检查转向装置与轮轴间隙、，弹簧装置和 减振器的状态；6 6）安装好卡具后决定是否必须进行轮圈偏位补偿，这是 依据轮圈类型和状态及所用卡具和卡具精选公文范文，管理类，工作总结类，工作计划类文档，欢迎阅读下载精选公文范文，管理类，工作总结类，工作计划类文档，感谢阅读下载2 的固定方法来决定的；7 7）根据制造商的标准在以下条件下进行汽车测 量；在前、后座或后行李箱中（例如宝马等）放入重物使汽车负重； 根据定位仪所提供的标准，选择相 应参考数据；用一牵引装置在测量的高度位置向下拉底盘 （例如对标 车身前部和后部，使弹簧减振装置恢复

3、到中间位置；9 9）安装制动器锁，锁定制动踏板。2 2.偏心补偿图 3 3偏心补偿界面 1 1）补偿的必要性 把测定传感器装配于轮辋上时，须保证 传感器夹爪定位面与轮辋边缘贴紧夹牢，但因人为或轮辋变形等因素影响， 从而导致此而产生的水平垂直及偏心误 差，为修正或尽量减少这些误差带来对 精度影响，设计了此项功能，目的在提 高整机测量精度，。2 2）使用方法在致汽车）；松开制动器，用力压下精选公文范文，管理类，工作总结类，工作计划类文档，欢迎阅读下载精选公文范文，管理类，工作总结类，工作计划类文档，感谢阅读下载 3 进行补偿阶段前，先按下传感器ResetReset键，使各传感器电源处于开机状态。顺

4、 次进行补偿，没有特别的顺序，操作者精选公文范文，管理类，工作总结类，工作计划类文档，欢迎阅读下载精选公文范文，管理类，工作总结类，工作计划类文档，感谢阅读下载4 可从任意传感器开始。 3 3）补偿作业顺序 a a 2 2 点补偿，3 3 点补偿；b b 把夹具旋 c c 此时，第一号电铃响，第一阶段灯变 为黄色；d d 在黄色灯状态下进行测定,测定结束后电铃响两次，灯变绿色；e e紧接着夹具要立即旋转 180180 转后，电铃会自动响一次，另一个灯变 黄色，进入第二阶段的测定；g g 灯黄色 变成绿色表明测定结束，等待下一个传 感器进行开始补偿；h h 在 I I 6 6个阶段, 各传感器中

5、若有补偿错误，再进行补偿;i i 进入下个画按 F1F1 键不进行补偿，直接 进行下一步工作时使用。 按 F5F5 键回到选择车辆画面。3.3.车辆下落图4 4 车辆下落操作界面车辆下落前先要确认转盘的中心线位置是否在轮胎 中心，驻车制动和行车制动踏板都要固 定住，不然车辆下落时轮子会跑动，左 右跑板和前后板高度水平，以保障测量 精度准确。使用转 180180然后按传感器的ResetReset 键;精选公文范文，管理类，工作总结类，工作计划类文档，欢迎阅读下载精选公文范文，管理类，工作总结类，工作计划类文档，感谢阅读下载 5 方法：车辆放下前,要拉紧驻车制动，固定行车制动，然后慢慢放下车辆。前

6、轮放下前要保证转盘 滑动正常，位置归 0 0后轮放下前，要 保证侧滑板滑动正常。尽可能让车辆位 于举升机的中心位置。车轮落下后，按下传感器的 MEMORYMEMORY 键或键盘 的 M M 键。F1F1要进行下个工作时按此键；F5F5要回到补偿画面时， 按此键。4.4.后轮退缩角测量 调整 后轮传感器的水平位置，使电脑显示器 上的红色水平泡处于中心位置。接着按 键盘上的 M M 键或传感器上的 M M 键进行后 轮退缩角的测定。 下个画面F1F1 要进行下一步骤时按此键； 上个画面F5F5要返回上一画面时，按此键。图 5 5 退缩角测量界面5.5.前轮退缩角测量图 6 6 前轮退缩角测量界面

7、1 1）将车轮按中央箭头指定 方向旋转，使方向盘调整杆的黄色横杠 减小，直至方向盘调整杆视窗全变为绿 色，表示车轮己摆正。2 2）调整前轮传感器的水平，直至显示屏幕上红色 水平精选公文范文，管理类，工作总结类，工作计划类文档，欢迎阅读下载精选公文范文，管理类，工作总结类，工作计划类文档，感谢阅读下载6 泡处于中心位置。3 3）紧接着 按前轮传感器“ M M 键，屏幕显示前轮退缩 角正在测定中，等待自动进入下一画面。 此步骤操作特别注意前轮摆正后又回 弹，此时角度正在测量极易造成死机，若死机则按 F1F1 进人下画面， 再按F F5 5返 回到后轮退缩角测量画面，重新操作。下个画面 F1F1要进

8、行下一步骤时按此 键；上个画面 F5F5要返回上一画面 时， 按此键。6.6.主销后倾角测量 图 7 7 主销后倾角测量调整士销后倾角测量调整图 9 9 主销后倾角测量调整三1)1)向右边转 1010把车轮转到右边 +10+10位置，按下传感器的 MEMORYMEMORY 键，或键 盘上的 M M键，立即转到下一界面。2 2) 向左边转 1010把车轮转到左边-10-10位置，按下传感器的 MEMORYMEMORY 键，或 键盘上的 M M 键，立即转到下一界面。3 3) 0 0 把车轮回转到 0 0即初始位置后， 按传感器上的MEMORYMEMORY 键，或键盘上精选公文范文，管理类，工作总

9、结类，工作计划类文档，欢迎阅读下载精选公文范文，管理类，工作总结类，工作计划类文档，感谢阅读下载7的 M M 键，屏幕立即显示出测量结果。 7.7. 观察测定值图 1 10 0 观测值界 面 此项为综合分析表，根据显示误 差结果，准确判断出底盘故障。1 1）前 轮调整 F1F1 :调整前轮时，按此键； 2 2） 后轮调整 F2F2 :调整后轮时，按此键；3 3） 补偿 F3F3 :做补偿工作时，按此键；4 4）后轮测定 F4F4 :转换前轮或后轮时， 按此键；5 5）再做主销后倾角 F5F5 :再次做主销后倾角时，按此键6 6）100100 分/ 6060 分度变换：在测前束、外倾、 主销后倾

10、角时， 要在10100 0和6 60 0 分度之 间切换时，按键盘上 A A 键；7 7）mmmm/角度变换：在测前束时，mmmm 角度单整1 1）首先看懂画面含义- -*、- - *分 别左前轮外倾角误差，左前轮前束误差;- -兴、- -*为右前轮外倾角误差，右前轮前 束误差。中间部分大显示窗为左右差值 误差，其上侧小数字为调整的标准值, 左右侧数值都要调整在其范围之内。位切换时，按键盘上 M M 键前轮调精选公文范文，管理类，工作总结类，工作计划类文档，欢迎阅读下载精选公文范文，管理类，工作总结类，工作计划类文档，感谢阅读下载 8 2 2）显示窗颜色含义：须将屏幕上红色显示窗调到变成蓝色、

11、绿色；小窗内蓝色 球体调到变成红色球体。图 1111前轮调整界面 将左、右两边数值分 别调至标准值范围内即可。屏幕颜色也 随之发生变化。调整外倾角：JACKUPJACKUP 工作就是为了在车体举升状态下一次性 调整好外倾角，而勿需落地二次调整的 一项自动补偿工作。使用方法：用千斤 顶将车顶起，做外倾调整工作。按传感 器一”键开动。程序岀现在画面上，此 时把千斤顶抬起来，按传感器记忆键， M M 进行外倾角调整工作，工作结束，把 千斤顶放下，按传感器的ReseReset t键， 就解 除JACKUJACKUP P工作了。主销后倾角固定工作：这是为了固定主销后倾角的调 整测定值，想要起动则按传感器

12、的+ +键，主销后倾角数据窗字变成天蓝色，主销 后倾数值便能固定，如未调该值恢复固 定工作将水平调到初始水平状态后， 按 传感器的 ResetReset 键即可。如果主销后倾角进行调整后，则必须进行方向盘的 左右摆动 1010归 0 0的测量方可显示调整精选公文范文，管理类，工作总结类，工作计划类文档，欢迎阅读下载精选公文范文，管理类，工作总结类，工作计划类文档，感谢阅读下载9后的真实值。a a 后轮调整 F1F1 :调整后轮时，按此键；b b 调整图F2F2 :看车辆调整部分的三维动画时，按 此键；c c 补 偿 F4F4 :再次做补偿工 作时，按此键；d d调整结束 F5F5 :调整 结束

13、时，按此键。9.9.后轮调整 1 1） 画面的读法与前轮相同；2 2） 同样要将窗显变成蓝色、水平尺变成绿色、 球体变成红色； 3 3） 后轮调整一般需配 合垫片完成。将左、右轮两边数值分别调至标准值范围内即可。屏幕颜色 也随之发生变化。a a 前轮调整 F1F1 :调 整前轮时，按此键；b b 调整图F2F2 :看后轮调整部位图片时， 按此键；c c 补 偿F3F3 :重新做后轮补偿工作时， 按此键；d d 测定值 F4F4 :移到测定值 画面时，按此键；e e 结束调整 F5F5 :结 束调整时，按此键。 图 1 12 2后轮调整界面1010.可能出现误差的地方 1 1）于设备元件出现的误

14、差现代汽车底盘测量系统有自检的软件和检 查测量精度的功能，以及将感应器调到精选公文范文，管理类，工作总结类，工作计划类文档，欢迎阅读下载准确位置的操作引导。但如果对测量设 备进行了违反操作规程的操作或不完善 的保护，将会出现测量误差。例如： a a 转角盘管理得不好，使轮角盘在转动前 轮时有阻力，因此车轮支架撑紧，对前 束和外倾角的测量带来误差。b b 同样，对后滑板也有上述情况。c c 违反规程操作卡具，能使距离销磨损不均 匀，导致前束和外倾角的测量误差，必 需进行轮圈的偏位补偿。d d 感应器上的插销受损（于带有油污的砂粒作 用）能导致卡具上的感应器插套过度磨 损，产生前束和后倾角的测量误

15、差。 e e 受损的插座电缆会产生不良接触或断 开，这将使程序运行和测量过程受到破 坏。2 2）于测量平台引起的误差现代汽车底盘测量系统要求有很高的精 度，因此也对测量设备提出高要求： a a 测量平台应在车间安置好，以使汽车能 直线行驶上去。b b 在选取测量用四柱举 升器时要考虑到，在4 4 点支撑的测量板 上，能通过两个甚至三个工作高度的调精选公文范文， 管理类，工作总结类，工作计划类文档，感谢阅读下载- 9精选公文范文，管理类，工作总结类，工作计划类文档，欢迎阅读下载精选公文范文，管理类，工作总结类，工作计划类文档，感谢阅读下载11节使汽车行驶轨道能准确地被校准，这 样得到极好的稳定性

16、。c c 放置转角盘和后滑板的支点应只有横向最大 1mm1mm 和纵向最大 2mm2mm 的标准误差，否 则将对前束、外倾角和主销后倾角的测 量产生影响。d d为了避免定位仪盘测量系统上的电流交叉，要安装良好的 接地装置，优点是能避免测量板上的行 驶轨道与计算机间的电势差。11.11.避免操作误差的措施为避免操作误差，下面给岀几个检查误差的步骤：a a 要检查和调整胎压，否则产生测量外倾角 的误差。 b b 在对轮圈偏位进行补偿后放 下汽车时，要将转角盘的转盘对准车轮 支架撑开的方向向里推动一点，否则转 盘在汽车转向时会滑向相反方向，这也 导致汽车支架的撑紧而带来测量误差。 c c 在汽车驶上平板后，要上下晃动前后 轴，使悬架系统处于自放松状态。d d转向时不要忘记安装制动器锁，否则车 轮在转向时会滑脱， 导致主销内倾角的 测量误差。e e 测量前轮的单独前束精选公文范文，管理类，工作总结类，工作计划类文档，欢迎阅读下载精选公文范文，管理类，工作总结类，工作计划类文档，感谢阅读下载12时，方向盘要位于 正前打直行驶”位置（方向盘辐垂直或平行于仪器板），如果在 显示器上显示的单独前束不对称，表明 方向盘转动过大，这是不允许的