架空送电线路工程跨越高速铁路典型施工方法(会审版)

1、架空送电线路工程跨越高速铁路典型施工方法 ( 会审版 )架空送电线路工程跨越高速铁路典型施工方法典型施工方法名称：架空送电线路工程跨越高速铁路典型施工方法典型施工方法编号：XX-XX编 制 单 位：浙江省送变电工程公司推荐单位：浙江省电力公司主要完成人：张弓吴尧成孙伟军国家电网公司基建部二一一年目 录1.前言 .52.工法特点 .63.适用范围 .63.1无跨越架系统 .63.2金属结构架 .73.3钢管、木杆、毛竹架 .74.工艺原理 .75.施工工艺流程及操作要点 .85.1施工工艺流程 .85.2跨越高速铁路基本规定 .85.3无跨越架跨越工艺与操作要点 .105.4金属结构跨越架工艺及

2、操作要点 .205.5钢管、木杆、毛竹跨越架工艺及操作要点.246人员组织 .307材料与设备 .317.1材料要求 .317.2材料与设备配置 .348.质量控制 .378.1工程质量执行标准 .378.2质量保证措施 .3839. 安全措施389.1 一般规定389.2 无跨越架跨越的安全措施409.3 金属结构跨越架的安全措施409.4钢管、木杆、毛竹跨越架的安全措施419.5 跨越架线安全措施4210. 环保措施4311. 效益分析4412. 应用实例4541. 前言1.1 在架空送电线路架线施工过程中， 需面对各种形式的跨越。随着我国高速铁路网的逐步建成，跨越高速铁路成为不可避免现实

3、存在， 并且随着我国经济的高速发展， 这一现象正变得越来越突出。1.2 本工法所涉及的施工方法在跨越电力线、 公路、普通铁路施工中已被广泛采用， 并拥有丰富的实践经验。 高速铁路运行有着速度快、 安全要求高、社会影响大的特点， 因此跨越高速铁路的安全技术要求有别于一般跨越， 为进一步规范架空送电线路工程跨越高速铁路施工设备及工艺，提高施工安全与技术水平， 国家电网公司组织编写了架空送电线路工程跨越高速铁路典型施工方法。1.3 嘉兴电厂汾湖 500kV 输电线路（嘉王段）工程在浙江境内首次跨越沪杭高速铁路， 高速列车最高运行时速 370km，铁轨高 9.5m，接触网高17.5m，铁路线宽度 14

4、.6m。以此工程为依托，浙江省送变电工程公司开展了 “架空送电线路工程跨越高速铁路典型施工方法” 研究课题，采用安全、经济、高效、切实可行的方法完成了跨越5高速铁路施工， 保证了铁路运行的安全， 取得了良好的社会和经济效益， 为实现架空送电线路工程跨越高速铁路施工技术推广运用奠定坚实基础。1.4 “架空送电线路工程跨越高速铁路典型施工方法”经过国家电网公司组织专家组评审， 认定达到国家先进水平， 满足铁路运行安全和施工安全要求。1.5 该工法在嘉兴电厂汾湖 500kV 输电线路（嘉王段）工程中实施运用，效果良好。2. 工法特点2.1 在确保不影响高速铁路安全运行的前提下，根据跨越点实际条件，

5、灵活选择合理的跨越施工方法。2.2本典型施工方法的编写充分结合我国国情与经济发展水平，优先考虑安全可靠、 简单易行、经济合理、便于推广的方法。3. 适用范围适用于 220kV1000kV 架空送电线路跨越高速铁路施工，送电线路跨越普通电气铁路时可参照执行。3.1无跨越架系统6跨越档距不宜超过300m。跨越档两端铁塔呼称高有足够的裕度，即封顶网装设之后， 能够保证导、 地线展放过程中不磨封顶网。3.2金属结构架搭设高度不宜超过35m。跨度不宜超过100m。平地上高速铁路轨顶不超过18m。搭设场地平整， 无大高差，且满足内外侧拉线打设条件。3.3钢管、木杆、毛竹架钢管跨越架的高度不宜超过25m，木

6、杆、毛竹跨越架搭设高度不宜超过20m。交叉跨越角不小于60o。跨度不超过 60m。平地上高速铁路轨顶高度不超过10m。搭设场地平整， 无大高差，且满足内外侧拉线打设条件。4. 工艺原理在被跨铁路两侧分别搭设跨越架， 在跨越架之间安装封顶网，以保护下方火车运行的安全，跨越系统由跨越架和封顶网两部分组成。7本工法涉及跨越架的三种形式， 分别为“钢管、木杆、毛竹跨越架”； “金属结构跨越架”和“无跨越架”。其中金属结构架可分为“角钢格构架”和“钢管格构架” ，“无跨越架”是一种特殊形式，其工艺原理是利用铁路两侧跨越塔的自身高度，在跨越塔上安装封网用横梁以起到与跨越架相似的作用。5. 施工工艺流程及操

7、作要点5.1施工工艺流程施工准备跨越架搭设钢管、木杆、毛竹金属结构无跨越架跨越架跨越架横梁安装承载索展放初级引绳导、地线展放紧线及附件安装拆除跨越系统清理现场图 2跨越施工工艺流程5.2跨越高速铁路基本规定8跨越高速铁路架线施工中， 应根据交跨处的地形、地貌条件，架线施工方法及其它具体情况，综合考虑并经过施工设计选择合理的跨越方式。跨越方式以简单、易行、安全、可靠、经济为原则。无论采用何种跨越方式， 必须在保证高速铁路安全运行的前提下进行， 同时能满足施工设计强度的要求。各施工单位可根据铁路跨越施工的实际情况，具体选择跨越方式设计实施方案、 制定作业指导书。跨越铁路施工前，应按铁路部门规章履行

8、相关审批手续。经过内部审批的跨越技术方案报送铁路部门审批。 跨越架封顶及拆除封顶前应征得铁路部门的许可， 施工过程中由铁路部门派员监督，跨越架安装完毕后由专业人员验收， 其中涉及铁路部分参数由铁路部门负责确认合格后方可投入使用。跨越架体一律不得侵入铁路建筑限界；必要时还应对驶过高速列车在架体上引起的气动力进行验算。铁路线路上方的跨越封顶设施，不得有任9何容易松动、脱落的构件存在。跨越高速铁路施工时，在交通、地形条件允许下，应尽量缩短牵张段放线长度。跨越架安装与拆除过程与高速铁路必须保持足够的安全距离，安全距离见表。表跨越架与铁路的最小安全距离 （m）安全距离高速铁路水平自立式跨越架非自立式跨越

9、架架面距铁路附加导线大于 7m且位于铁路防护栅栏外倒杆距离距离封顶网（杆）距铁路轨顶大于 12m垂直大于 4m封顶网（杆）距铁路电杆顶距离大于 4m封顶网（杆）距导线上表中：自立式跨越架是指钢管、木杆、毛竹跨越架和自立式跨越塔架等 , 非自立式跨越架是指靠拉线保持稳定的跨越架，如金属结构架。5.3无跨越架跨越工艺与操作要点跨越系统设计（1）交叉跨越点处导线风偏计算公式：Z(10)0.0625 K d x(l x)2H F（ 5-3-1 ）Z(10) 导线 10m/s 风速作用下在跨越点处的风偏值， m；K导线体形系数，取1.1 ；10d导线外径， mm；x跨越点离近塔距离， m；HF导线放线张

10、力， N；l 跨越档距 ,m；导线放线滑车挂具长度，m；导线单位长度重量，N/m。（2）横梁长度计算公式：D (Z(10)C ) 2B/ 2)cos(5-3-2)B横梁长度， m；D施工线路两边线的外侧子导线间水平距离， m；C超出施工线路边线的保护宽度，取1.5m；跨越塔转角度数，直线塔时取零值，o。（3）封顶网宽度计算公式：BWDX( Z(10)C)2(5-3-3)Bw封顶网宽度， m；DX当同杆双回路线路按左右回路封网时，取地线、上相、中相、下相线索投影边界宽11度；当单回路线路分相封网时， 取边导线与相邻地线间的水平距离； m。C超出施工线路边线的保护宽度，取1.5m。（5） 封顶网长

11、度计算公式：DtBW2LBLwtgsin(5-3-4)Lw封顶网的总长度，m；Dt 被跨高速铁路两边最外方附加导线之间的水平距离， m；施工线路与铁路的交叉跨越角， o；Lb封顶网伸出被跨铁路最外方附加导线的保护长度，不小于10m。现场布置无跨越架跨越系统现场布置如图5-1 所示。1215121093456781114121413131510453Lb1wDwDLbLw图 5-1 无跨越架跨越系统现场布置1- 横梁； 2- 支承滑车； 3- 迪尼玛承载索； 4- 绝缘网； 5- 撑杆； 6- 承网滑轮 ( 弯钩型 ) ；7- 承网滑轮 ( 销钉型 ) ； 8- 拉网绳； 9- 封网绳； 10-

12、 连接器； 11- 钢丝绳承载索； 12- 葫芦； 13- 钢板地锚； 14- 横梁拉线； 15- 横梁悬吊绳（ 1）横梁应安装在导线放线滑车的下方，其中心与放线滑车中心的垂直距离不宜小于 1.0m，应依导线放线弧垂与封网弧垂相匹配为原则经计算确定。横梁与铁塔的联接方式、 挂滑车及挂临时拉线的挂点应进行专门设计， 不宜采用钢丝绳与刚性横梁直接捆绑的连接方式。（ 2）横梁的顺施工线路方向应布置前后侧临时拉线。（ 3）封网装置由绝缘尼龙网、承网滑轮及撑杆等组合而成。绝缘网宽度应满足导线风偏后的保13护范围，且宜兼顾展放地线的需要。 绝缘网两侧至少每 2m设一承网滑轮挂于承载索上。（ 4）为防止封顶

13、网出现缩腰现象，绝缘网中间设置撑杆，撑杆的布置间隔 Lc 不得大于 8m。封网装置的两端处应分别配置一根带绝缘套的钢丝绳做保险绳，其强度应能承担导线落于封顶网时的冲击力。8123459677LcLcLcLc图 5-2 绝缘网组装示意图1- 承载索； 2- 承网滑轮 ( 销钉型 ) ； 3- 承网滑轮 ( 弯钩型 ) ；4- 绝缘网边纲绳；5- 绝缘网托纲绳；6- 撑杆； 7-保险绳； 8- 封网绳； 9- 拉网绳。（ 5）为防止绝缘网在承载索上滑动，需在绝缘网两端分别设置 2 根拉网绳和封网绳， 其强度应与承载索同等级配置。吊装横梁（1）吊装前，检查横梁分段联结螺栓应齐全、14紧固。当横梁长度

14、超过20m时，应采用 4 点起吊。横梁四点起吊布置如图5-3 所示。（ 2）起吊前在横梁规定位置装好悬挂绳、控制绳、临时拉线及承载索支承滑车等。（ 3）横梁起吊时，利用控制绳使横梁离开塔身约 0.2 0.5m。（ 4）当横梁吊至设计位置时， 绞磨应暂停牵引，收紧悬吊绳上端的尼龙绳， 将悬吊绳逐一挂到横担的预定位置。（ 5）启动绞磨，收紧牵引绳，将横担的尾端与塔身处的铰链座相连接。 最后，松出牵引绳并拆除吊点绳、控制绳等。（ 6）调整并收紧横梁临时拉线，使横梁位于横线路方向的中心线上。1543215678图 5-3 横梁吊装布置示意图1- 横梁； 2- 起吊绳； 3- 起吊滑车； 4- 补强钢绳

15、； 5- 控制绳； 6- 牵引绳； 7- 地滑车； 8- 绞磨安装封顶网（ 1）得到铁路方人员现场许可后，方可进行封网作业。（ 2）首先用抛绳器将初级引绳临空抛过高速铁路，通过两端支承滑车引至地面。 初级引绳宜选用24 的迪尼玛绳。（ 3）利用初级引绳牵引一根 68 的迪尼玛绳，放通后作为循环绳使用。 循环绳展放过程尾端应略带张力，控制其高度确保不磨触铁路接触网。（4）利用循环绳带张力展放拉网绳，展放方向16从 B塔向 A塔，牵到后两端头临时锚固在横梁上，如图 5-4 所示。（ 5）利用循环绳带张力展放承载索，展放方向从 A 塔向 B塔。承载索通过支承滑车引至地锚，利用葫芦调节好弧垂。（ 6）

16、承载索锚固后开始挂设绝缘网。绝缘网在地面完成组装后吊至 A 塔横梁，绝缘网首端两个边角分别连接拉网绳， 将承网滑轮逐个安装到承载索上，待绝缘网安装完毕后， 在绝缘网尾端两个边角上分别连接封网绳， 在 B 塔位置引拽拉网绳， A 塔位置的封网绳同步松出。（7）将绝缘网拉至被跨高速铁路正上方，位置到位后分别利用两端的封网绳和拉网绳将绝缘网锚固在两端铁塔横担上， 同时利用设在地面的葫芦调节好封顶网的弧垂。17A塔1B塔34355拉网绳牵引方向2A塔B塔366承载索牵引方向43A塔B塔758绝缘网牵引方向91011875图 5-4 封顶网安装程序图1- 横梁； 2- 支承滑车； 3- 循环绳； 4-

17、卸扣； 5- 拉网绳； 6- 承载索；7- 封网绳； 8- 保险绳； 9- 绝缘网； 10- 撑杆； 11- 承网滑轮拆除跨越系统（ 1）拆除前的准备工作： 跨越档两端铁塔导地线附件均已安装完毕，方准拆除封网装置。 拆除顺序为：先拆封网装置，再拆承载索，然后拆除循环绳，最后拆横梁及临时拉线。 封网装置应选择向较近的横梁处牵拉后拆下。（ 2）拆除封网装置： 封网装置后端（ B 塔）的 2 根拉网绳由横梁固定处解开。 利用前端（ A 塔）封网绳，将封网装置18拉至 A 塔横梁附近， 然后逐个解开承网滑轮。 封网装置全部解开小滑轮时，应连接 2 根12 尼龙绳引入绞磨进行控制，防止封网装置突然坠下。

18、 如果封网装置往跨越档一端拉动有困难，可以借助机动绞磨牵拉。 封网装置落至地面的油布上应有序排列， 并逐个解开拉绳与网撑及绝缘网的连接，将绝缘网收拢绑扎成捆。（ 3）拆除承载索： 将承载索两端与地锚连接处解开。尾端连接一根循环绳， 并通过滑轮进行制动， 使其带适当张力。 牵引承载索前端，使其悬空跨过高速铁路。 解开循环绳和承载索的连接卸扣，使承载索完全落于地面。 循环绳进行反方向牵引， 再连接另一根承载索进行回收拆除。 经多次反复牵引， 直到承载索拆除完毕，倒换至初级引绳，用人工收回。（ 4）拆除横梁：按安装横梁的逆程序进行操作， 将横梁全部拆除。19清理现场（1）检查高速铁路路基面上是否清洁

19、，是否有遗留物，并清理干净。（ 2）地锚取出后，所有坑、洞应予回填，使其恢复原貌。（ 3）现场剩余的塑料袋、 铁线头等应清理干净，进行回收。5.4金属结构跨越架工艺及操作要点跨越系统设计（1）主柱高度计算。H h1 Av fx（ 5-4-1 ）H跨越架高度， m；h1被跨高速铁路轨面高度，m；AV封顶网与高速铁路轨面的垂直安全距离，不小于 12m；f x封顶网在跨越点的弧垂，m。（2）跨度计算公式：当搭设分相跨越架时按式 (5-4-2) 计算，当搭设整体跨越架时按 (5-4-3) 计算。DtBw2LdLtgsin(5-4-2)20DtD D wD x2LdLtgsin(5-4-3)Ld跨越架与

20、铁路最外方附加导线的最小水平距离，要求大于架体的倒杆距离， m。现场布置（ 1）跨越架与铁路之间的水平距离宜大于架体的倒杆距离。（ 2）跨越架立面图见 5-5 。（3）分相布置时的跨越架平面布置见图5-6 。231xfQ4H+H vA567Ah图 5-5 金属构格跨越架立面图1- 金属架主柱； 2- 金属架横梁； 3- 上层拉线； 4- 下层拉线； 5- 葫芦； 6- 地锚； 7- 底座21LwBCxZxDxZCDtDwBCxZxDxZCBw/tan LdDt/sinLdL图 5-6 金属结构跨越架平面布置图组立要求（ 1）跨越架架体组立前必须对其位置进行测量、钉桩。（ 2）跨越架组立前应对场

21、地进行平整，对影响组装的凸凹地面应铲平和填平。（ 3）架体主柱底部，须有防沉措施、严防因自重下沉而倾倒。主柱间高差必须用仪器操平。（ 4）对影响架体组立安全范围内的障碍物，如电力线、通信线、道路、树木等，应事先采取措施。（ 5）在条件许可时，可以采用吊车整体组立。组立要求如下： 根据架体重量和组立高度，按起重机的22允许工作荷重起吊，不得超载。 起吊时，吊臂应平行铁路方向摆放。 整体起吊时，严禁大幅度甩杆。 架体宜在与铁路垂直方向上进行地面组装。 架体头部被吊起距地面 0.8 m 时，停车检查各连接部位连接可靠后方可继续起吊； 在与地面夹角成 80o85o时，吊车应停止动作，检查架体拉线与地锚

22、连接可靠并通过拉线调整架体与地面垂直后方可摘掉吊钩。（ 6）架体连接螺栓必须紧固。（ 7）金属结构拉线架体的拉线位置应根据现场地形情况和架体组立高度确定。（ 8）架体组立完成后，应将其各层拉线按设计要求锚固，并调至设计预紧力。（ 9）各拉线地锚埋深必须按 “地锚设计分坑图”及架体设计要求进行，并由安全人员监护。拆除要求（ 1）跨越架拆除应由上而下，逐段拆除，拆除过程中应采用落地拉线对未拆除部分架体进行补强，确保其稳定性。（2）用提升架拆除跨越架时，在拆除过程中要23求：提升架拉线打好后， 方可松开被拆架体的拉线。提升架用经纬仪调直后， 方可开始架体的拆除工作。被拆架体的上层拉线必须有保护措施

23、( 设置浪风绳 ) 。架体的浪风绳必须与拆架工作密切配合，保持架体稳定。（3）用吊车拆除跨越架时， 在拆除过程中要求： 严格按施工组织设计作业。 吊车的摆放位置应能避免大幅度转臂、甩杆。 吊车吊钩吊实后，方可拆除架体拉线。 架体、塔头、塔根必须设置浪风绳。 架体落地时应注意避免损伤塔上附件。跨越架封顶有跨越架方式的承载索一端可直接锁在跨越架上，另一端通过支承滑车后引至地面锚固。其它要求参照条内容。5.5钢管、木杆、毛竹跨越架工艺及操作要点跨越系统设计（1）跨越架有效遮护宽度计算公式：24D2(Z(10)C)Bsin（ 5-5-1 ）B跨越架有效遮护宽度，m；D施工线路两边线的外侧子导线间水平距

24、离， m；C超出施工线路边线的保护宽度，取1.5m。（2）跨越架的有效跨距计算公式：L Dt 2 Ah（ 5-5-2 ）L跨越架的有效跨距，m；Dt 被跨高速铁路两边最外方附加导线之间的水平距离， m；Ah跨越架离开高速铁路最外方附加导线的水平安全距离，不小于7m且铁路防护栅栏外。（3）跨越架高度Hh1Avf（ 5-3-3 ）H跨越架高度， m；h1被跨高速铁路轨面高度，m；AV封顶网最低点与高速铁路轨面的垂25直安全距离，不小于12m；f 封顶网弧垂， m。现场布置（ 1）钢管、木杆、毛竹架搭设立面见图 5-6 所示，平面图 5-7 所示。（ 2）钢管、木杆、毛竹架搭设不考虑倒杆距离，但必须

25、离开高速铁路最外方附加导线不小于 7m。（ 3）跨越架每隔 56m打设一根补强拉线，当高度超过 15m时，应至少打设 2 层拉线，拉线对地夹角不得大于 60o。（ 4）跨越架搭设前需用仪器、卷尺等定出线路中心线，并根据跨越架长、宽等尺寸现场放样，确定位置并打好标志桩。fAvHH1hAhDtAh图 5-7 钢管、木杆、毛竹跨越架立面图26CAhLxDtZ被Ah跨D高速铁x路ZCB图 6-2 钢管、木杆、毛竹跨越架平面图搭设要求（ 1）钢管跨越的立杆和大横杆应错开搭接，搭接长度不得小于 0.5m.（ 2）钢管立杆底部应设置金属底座或垫木，并绑扫地杆。（ 3）木、竹跨越架的立杆、大横杆应错开搭接，搭

26、接长度不得小于 1.5m，绑扎时小头应压在大头上，绑扣不得少于 3道。立杆、大横杆、小横杆相交时，应先绑 2根，再绑第 3根，不得一扣绑 3根。（ 4）木杆和毛竹的架体立杆均应垂直埋入坑内，杆坑底部应夯实， 埋深不得少于 0.3m，且大头朝下，回填土后夯实。 遇松土或地面无法挖坑时应绑扫地杆。跨越架的横杆应与立杆成直角搭设。27（ 5）跨越架两端及每隔 67根立杆应设置剪刀撑、支杆或拉线。 拉线的挂点或支杆或剪刀撑的绑扎点应设在立杆与横杆的交接处， 且与地面的夹角不得大于 60o。支杆埋入地下的深度不得小于0.3m。（ 6）跨越架搭设顺序为：立杆小横杆大横杆剪刀撑，搭设应横平竖直。（ 7）架体

27、在搭设或拆除过程中，须做好架体防倾覆措施。当跨越架搭设高度超过 12m后，跨越架过夜需打设临时拉线补强。（ 8）各种材质跨越架的立杆、大横杆及小横杆的间距不得大于表 6-1 的规定。表立杆、大横杆及小横杆的间隔（ m）跨越架类立杆大横杆小横杆别钢管2.01.21.5木杆1.51.21.0毛竹1.21.20.75拆除要求（ 1）跨越架拆除顺序的原则是由上而下，后绑者先拆，先绑者后拆。一般是先拆小横杆，再拆28大横杆及剪刀撑，最后拆斜撑和立杆。（2）跨越架拉线的拆除也应遵循由上而下的原则，拆除平面以下的拉线不得拆除。（ 3）拆下的杆件、扣件应用绳索传递，不得抛掷或将架体整体推倒。（ 4）拆除跨越架

28、必须统一指挥，上下呼应，动作协调。（ 5）拆除与相邻人员有关联时，应告知对方，再行拆除，防止杆件坠落或碰撞相邻部位的施工人员。跨越架封顶有跨越架方式的承载索一端直接锁在跨越架上，另一端通调节器与跨越架连接，以便调节安装弧垂。其它要求参照条内容。跨越架完成封顶后如图5-8 所示。29LDtLbAhwBBLwBwBAhLwLb图 5-8 跨越架的架顶宽度及跨距6 人员组织6.1 跨越施工因工程建设规模、地形复杂程度、跨越形式、计划工期的不同人员配置也有所区别。典型人员组织见表 6-1 。6.2 施工前，应按照要求对全体施工人员进行安全技术交底，交底要有记录，签字齐全。特种作业人员必须持证上岗。表

29、6-1 跨越施工人员组织表序数量岗 位职责划分号( 人)工作总全面负责跨越施工管理工作，11负责包括现场施工组织、 工器具调30配、物料转运及与协调等工作。2现场指2高速铁路两侧作业点分别设挥指挥。3安全监2跨越施工安全监督。护4现场技1负责现场技术工作。术负责5机械操2负责机械操作、维护等工作。作手6材料管1负责的材料收料、 清点、登记理员和分类堆放等工作。7测量工1负责现场各种监测数据的测控。8技工8高处作业与地面组装。9普工20地面作业配合。307材料与设备7.1材料要求无跨越架支承装置（ 1）支承装置有刚性横梁和铁塔过渡横担两种型式。31（ 2）刚性横梁由施工单位通过强度计算后选定，其

30、强度和刚度应满足无跨越架放线施工各种工况下的要求。（ 3）铁塔辅助横担所起作用与刚性横梁基本相同。过渡横担应与跨越塔设计同时完成， 并与跨越塔同步完成进行加工和组立， 其强度应满足无跨越架放线施工各种工况下的要求。（ 4）刚性横梁宜选用钢结构横梁，其断面尺寸不应小于 500mm×500mm，长度应满足封网度宽的需要。金属结构跨越架（ 1）金属结构跨越架有 型、门型、多柱组合式和单柱带羊角横担式等型式。（ 2）金属结构跨越架材质有钢结构和铝合金结构两种型式。（ 3）无论采用何种金属结构跨越架，均应校验架体在正常工况和事故状态下的强度和刚度。钢管、木杆、毛竹跨越架（ 1）钢管跨越架宜用外

31、径 4851mm的钢管，如有弯曲严重、磕瘪变形、表面有严重腐蚀、裂纹或脱焊等任一情况的，则严禁使用。（ 2）木杆跨越架所使用的立杆有效部分的小头32直径不得小于 70mm。横杆有效部分的小头直径不得小于 80mm, 60mm80mm的可双杆合并或单杆加密使用。（ 3）木杆跨越架所使用的杉木杆，如有木杆腐朽、损伤严重或弯曲过大等任一情况的， 则严禁使用。（ 4）毛竹跨越架的立杆、大横杆、剪刀撑和支杆有效部分的小头直径不得小于75mm。小横杆有效部分的小头直径不得小于 90mm, 60mm90mm的可双杆合并或单杆加密使用。（ 5）毛竹跨越架所使用的毛竹，如有青嫩、枯黄、麻斑、虫蛀以及其裂纹长度通

32、过一节以上等任一情况的，则严禁使用。封网装置（1）承载索若采用迪尼玛绳，规格应不小于14mm，其强度应满足在事故状态下不小于6 倍安全系数。（ 2）承载索的迪尼玛绳部分长度应大于封网长度 20m以上。（ 3）每相或每极（直流线路）导线设置 2 条承载索，且宜同时满足展放同侧地线的需要。（ 4）绝缘网撑的抗弯强度应不小于 3×108Pa。33（ 5）绝缘网的编织要求：施工线路方向网格不得大于 2m。（ 6）承载索两端通过配套的卸扣、钢丝绳、葫芦与地锚连接。（ 7）承载索若使用新的迪尼玛绳，使用前应经预拉伸，以消除编织绳的结构性伸长。7.2材料与设备配置封网装置材料典型配置跨越塔同杆双回

33、路， 按左右回路分别封网考虑，绝缘网长度40m，宽度 8m，跨越档距 250m。封网装置配置见表7-1 所示。表 7-1 封网装置主要工具、材料配置表序名称规格单数备注号位量1迪 尼 玛14×90m根4承载索绳2迪 尼 玛14×40m根4封网绳绳3迪 尼 玛14×165m根4拉网绳绳4钢丝绳15×220m根4承载索5钢丝绳15×80m根4承载索34序名称规格单数备注号位量6钢丝绳15×8m根4保险绳7迪 尼 玛8×550m根2循环绳绳8绝缘网8m×8m张109承 网 滑5kN, 50只140弯钩型轮10承 网 滑5

34、kN, 50只40销钉型轮11尼 龙 滑50kN, 320只8支承滑车车12绝缘网 50×6×根20玻璃钢撑8m13葫芦50kN只8收紧承载索14卸扣DG6只815地锚160kN只816电 子 拉只2监测承载力表索受力金属格构架组立典型配置35按铁路两侧分别组立 4 柱式跨越架，共 8 副立柱，立柱高度 21.5m。表 7-2 钢格构架组立主要工器、材料配置表序名称规格单 数号位 量1钢格构500×4300节 40主柱2主柱底600×600副8座3八眼联主柱架顶联板副8板4钢丝绳11×30m根 645机动绞30kN台2磨6双钩30kN只 647

35、锚桩20kN只 648地锚80kN只89葫芦50kN只8备注格构架拉线毛竹跨越架搭设典型配置按铁路两侧分别搭设30m长的五面毛竹架，36高度 20m。表 7-3 毛竹架搭设序名称规格单 数量备注号位1毛竹有效长根 3748度 5m2钢丝绳 11×30m根18拉线3双 钩 紧 20kN只18线器4锚桩20kN只188. 质量控制8.1工程质量执行标准本工法参考 110 500kV 架空送电线路施工及验收规范（GB 50233）、电力建设安全工作规程 第 2 部分：架空电力线路 (DL5009.2) 、跨越电力线路架线施工规程 （DL/T 5106 ）、建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规

36、范（ JGJ 130）和带电作业用绝缘绳索（GB13035）等国家或行业颁布的设计标准、 技术规程、规范、质量评定标准和安全技术操作规程， 按正常的施工条件和合理的施工组织设计编制。378.2质量保证措施承载索的迪尼玛绳不宜过支承滑车。承载索的锚固应根据现场地质条件，选择合适的锚固方式与锚固工具。跨越架顶应采取软物衬垫等措施防止导地线磨损。跨越架与封顶网应按照所有工况中最不利载荷情况计算。9. 安全措施9.1一般规定实施跨越封网与拆网，必须办理铁路营业线施工许可证。 跨越高速铁路施工作业时， 必须在天窗时间内进行， 须由铁路相关部门人员现场配合、监控。夜间施工应设计完整的照明方案。跨越前与铁路

37、部门取得联系， 根据铁路方确定的时间段进行施工， 得到准许施工的调度命令方准进行作业。施工单位应指派专人负责联系，保证作业过程中的信息畅通。编制专项施工方案并按规定进行审、报、批等手续，并由项目总工向全体参与施工的人员进行技术交底，未进行技术交底人员不得进场作业。跨越施工必须使用安全施工作业票，在工38作票上详细说明施工现场危险点、 危险因素及相应的安全技术措施，并告知现场施工人员。施工人员应熟悉工器具额定负荷、 使用范围和使用方法，不得使用不合格的工器具。跨越封网、拆网应在高速铁路接触网停电状态下进行， 停电工作由铁路供电部门负责。 严禁口头停送电， 封网、拆网作业必须在作业点挂设工作接地线

38、后方可进行。在跨越档相邻两侧的铁塔上， 被跨电力线路的导、地线应通过铁塔设置可靠的接地装置。绝缘工具必须定期进行绝缘试验， 其绝缘性能应符合要求，每次使用前应进行外观检查。 临近带电体作业时， 上下传递物体必须使用绝缘绳索，作业全过程应设专人监护。高速铁路上方的跨越封顶设施，不得有任何容易松动、脱落的构件存在。跨越施工用绝缘绳、网，在现场应先按规格、类别、用途整齐摆放在防水帆布上。遇强风、暴雨前后应对跨越系统进行安全检查，发现隐患及时处理。跨越系统安装完毕后， 应每天定时检查，发现隐患及时处理。39架线完毕后及时拆除跨越系统。跨越高速铁路施工应编制应急处置措施。9.2无跨越架跨越的安全措施用作

39、承载索的绳子必须经过外观检查并抽样试验合格后 , 方可使用。承载索的绑扎联结须由技工担任， 并设专人检查。承载索地锚埋设，须经过施工计算，安装后派员 24 小时看护。挂在横梁或铁塔过渡横担上的支承滑车应打设双保险， 即使支承滑车失效， 仍能保证承载索不失去支承。迪尼玛绳承载索不宜过支承滑车，离地5m高度以下应使用钢丝绳，葫芦应打设保险。9.3金属结构跨越架的安全措施金属结构跨越架其拉线与铁路的最小安全距离，必须满足表要求。金属结构跨越架架体的临时拉线必须由有经验的技术工人看护。金属结构跨越架提升架的拉线、 连接金具的安全系数不得小于 3.0 倍。40跨越架组立应采取可靠的接地措施。 架体的接地线必须用多股软铜线，其截面不得小于225mm，接地棒埋深不得小于0.6m。接地线与架体、接地棒连接牢固，接地电阻值不大于 10 。金属结构跨越架连接螺栓在组立结束时必须全部紧固一次， 检查扭矩合格后方准进行封网。9.4钢管、木杆、毛竹跨越架的安全措施跨越架顶端两侧应设外伸羊角， 宽