曲柄连杆机构的检修

1、汽车维修曲柄连杆机构的检修姓 名： 刘 相 宇 学 号： 4131156050 所在学院： 京 江 学 院 年级专业： J运输1301 指导老师： 李 东 时 间：2016年12月15日 7 摘 要发动机是汽车中的关键构成部分，发动机的质量将在直接影响到汽车运行的质量，因此，要注意保障汽车发动机的质量，使得汽车发动机可以正常的运行，以保障汽车的整体运行质量。曲柄连杆机构是发动机实现热能与机械能相互转换的主要机构。其主要功用是将气缸内燃气作用在活塞顶上的压力转换为曲轴的转矩对外输出，并把活塞的往复直线运动转变为曲轴的旋转运动。在发动机运转时，曲柄连杆机构的零部件承受高温、高压、高速摩擦和各种冲击

2、负荷带来的损伤导致发动机出现故障。因此在发动机修理时要按要求对曲柄连杆机构零部件进行检修，以确保发动机正常工作。关键词：发动机 曲柄连杆机构 检修目 录摘 要1第一章绪论3第二章 曲柄连杆机构32.1 曲柄连杆机构的概念32.2 曲柄连杆机构的组成32.2 曲柄连杆机构的功用3第三章 曲轴飞轮组的修理43.1 曲轴飞轮组43.2 曲轴飞轮组的检查43.3 曲轴的磨削加工53.4 曲轴的校正53.5 飞轮组的修理6第四章 结论7参考文献7第一章 绪论我国社会经济和科学技术的发展，带动了各个行业的发展，尤其是汽车行业，在现今的社会中发展最为迅速。汽车行业中不断引进先进的汽车技术，在一定程度上保障了

3、汽车行业的进步!汽车中最重要的构件就是发动机，发动机是汽车运行的主要动力来源，但是发动机在运行的过程中，很容易受到各种因素的影响而出现严重的故障问题，这些故障问题的出现，将会严重影响到我国汽车行业的发展，因此，必须采取有效的维修措施以保障发动机的正常运行，从而提升汽车运行的安全性。曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件，是发动机的核心。而且在发动机故障中曲柄连杆机构发生故障率占据了很大的比重，所以对于发动机曲柄连杆机构的检修具有重要的意义。第二章 曲柄连杆机构2.1 曲柄连杆机构的概念曲柄连杆机构是往复式内燃机中的动力传递系统。曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转

4、换的主要运动部分。在作功冲程中，它将燃料燃烧产生的热能活塞往复运动、由曲轴旋转运动转变为机械能，对外输出动力；在其它冲程中，则依靠曲柄和飞轮的转动惯性、通过连杆带动活塞上下运动，为下一次作功创造条件。2.2 曲柄连杆机构的组成曲柄连杆机构由机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组三部分组成。（1）机体组：气缸体、气缸垫、气缸盖、曲轴箱、汽缸套及油底壳；（2）活塞连杆组：活塞、活塞环、活塞销、连杆；（3）曲轴飞轮组：曲轴、飞轮、扭转减振器、平衡轴。2.2 曲柄连杆机构的功用曲柄连杆机构的作用是提供燃烧场所，把燃料燃烧后产生的气体作用在活塞顶上的膨胀压力转变为曲轴旋转的转矩，不断输出动力。（1）将气体的压力

5、变为曲轴的转矩；（2）将活塞的往复运动变为曲轴的旋转运动；（3）把燃烧作用在活塞顶上的力转变为曲轴的转矩，以向工作机械输出机械能。第三章 曲轴飞轮组的修理3.1 曲轴飞轮组曲轴飞轮组主要由曲轴、主轴瓦、止推片、飞轮、正时传动链轮或同步带轮、扭振减振器和曲轴带轮等组成。曲轴的功用是把连杆传来的作用力变为转矩，经飞轮和离合器传给汽车传动系，同时还驱动发动机的配气机构及其他辅助装置。因此，曲轴应具有足够的强度和刚度，工作表面应该耐磨。现代轿车发动机曲轴均为全支承结构，即曲轴主轴颈数比其曲柄销数多一个，而且曲柄销与主轴颈的重叠度较大，从而使曲轴有较大的强度和刚度。飞轮的功用是保证曲轴旋转的角速度和输出

6、的转矩尽可能均匀。在飞轮外缘上嵌有齿圈，用来与起动机小齿轮啮合以起动发动机。通常在飞轮轮缘上刻有正时记号。3.2 曲轴飞轮组的检查（1）曲轴弯曲的检验.弯曲的检验。将曲轴两端的主轴颈放置在检验平板的V形块上，或将曲轴放在车床的卡盘、顶尖上，校对中心水平后用百分表进行测量。由于中间轴颈受负荷和振动较大，弯曲变形量也较明显。将百分表的量头对准曲轴中间的一道或两道轴颈，转动曲轴一圈，百分表上所指的最大与最小值之差的1/2，即为曲轴的弯曲度。如图3-2-1所示。3-2-1 曲轴弯曲的检查1平板2V形块3曲轴； 4百分表5百分表架.弯曲的校正。曲轴的校正有很多种方法，经常采用的有冷压校正法和表面敲击法。

7、（2）曲轴扭曲的检验。曲轴检查弯曲之后，将同一平面的连杆轴颈转到水平位置，用百分表测出其到平板的高度差，即为扭曲度。曲轴扭曲度的校正较为困难，扭曲度较小时，可在光磨曲轴时予以修正；若扭曲变形较大，光磨无法修正时，应更换新曲轴。（3）曲轴裂纹的检验。曲轴清洗后，常用磁力探伤法或浸油敲击法检查曲轴的裂纹。尤其注意对曲轴圆角处、油孔处环形裂纹的检查，环形裂纹较长、较深、不能去除者，应慎用。（4）曲轴磨损的检验。曲轴磨损的检验是检验轴颈的圆度、圆柱度是否超标。检验时可用外径千分尺在轴的同一横断面进行多点测量，最大直径与最小直径之差的一半，即为圆度误差；两端不同截面最大与最小直径之差的一半，即为圆柱度误

8、差；圆度误差和圆柱度误差超过0.01耀0.0125mm时，应在专用曲轴磨床上进行磨削加工。磨削到最后一级修理尺寸时，可进行振动堆焊、喷涂、电镀等修复，再磨削至标准尺寸或修理尺寸。3.3 曲轴的磨削加工曲轴轴颈磨损或轴颈的圆度、圆柱度超过极限值，均须在专用曲轴磨床上按曲轴修理尺寸修磨轴颈。一般主轴颈和连杆轴颈应按同一级的修理尺寸磨削，以便分别选配同一级修理尺寸的轴瓦。磨削前应先确定各轴颈的修理尺寸，购买选配轴承。（1）曲轴轴颈的修理尺寸一般曲轴的主轴颈和连杆轴颈都具有标准尺寸和24级的缩小修理尺寸，并配以相应尺寸的轴承。有些发动机还配以0.05mm的维护用轴承。少数曲轴无修理尺寸。选择的实际修理

9、尺寸应小于或等于磨削加工后可能得到的最大轴颈尺寸。（2）曲轴的磨削 曲轴轴颈磨削的技术要求及要点如下：轴颈的磨削尺寸应按所选定的修理尺寸及轴瓦的实际尺寸进行磨削，并保证规定的配合间隙。. 同一根曲轴的主轴颈和连杆轴颈，应分别磨成同一级修理尺寸，否则将会破坏曲轴的动平衡。. 轴颈的圆度和圆柱度误差应小于0.005mm，表面粗糙度值应达到 Ra0.2m以下，尺寸公差不大于0.02mm。. 轴颈工作面的两端与曲柄连接处应加工出半径为1 3mm的过渡圆角，轴颈上的油孔应有0.50mm×45°1.00mm×45°的倒角，并去除毛刺。在曲轴磨床上进行曲轴轴颈的磨削，

10、其磨削规范见3-3-1。3-3-1 曲轴轴颈磨削规范磨削方法砂轮圆周速度/（m·min-1）轴颈圆周速度/（m·min-1）磨削深度/mm进给量/（mm·s-1）粗磨253012150.0100.015精磨304015250.0030.005不超过15轴颈磨削后，还须在抛光机上进行抛光，以减小轴颈表面的表面粗糙度值。3.4 曲轴的校正（1）曲轴弯曲的校正曲轴弯曲超过允许极限时应进行校正。.冷压校正将曲轴置于压力机平台的“V”形块上，在压头与轴颈之间垫以铜皮，转动曲轴。当百分表指示在弯曲的最大值处时，在曲轴弯曲相反方向加压。如图3-4-1所示。压力应缓缓增加，并注意

11、观察百分表的示值。对于钢质曲轴，压变量应为曲轴弯曲量的1015倍，并保持12min后，再释放压力。曲轴校正后需经时效处理，此时应将曲轴加热到300500，保温0.51小时以消除冷压时产生的内应力。3-4-1 曲轴的冷压校正曲轴弯曲变形量较大时，必须经反复多次校正，防止一次压校变形量过大造成曲轴的折断。.表面敲击校正适用于弯曲度不大的曲轴，根据弯曲的方向和程度，使用球形手锤、平头凿或气锤敲击曲柄臂表面的非加工面，使曲柄变形，曲轴轴线发生位移，从而达到校正弯曲的目的。(2)曲轴扭曲的校正曲轴若产生轻微的扭曲变形，可直接在曲轴磨床上结合对连杆轴颈的磨削予以修正。当扭曲变形的扭转角超过8°时

12、，应进行校正，以保证配气相位和点火正时的准确性，以及满足曲轴的动平衡要求。曲轴扭转变形较大时，可采用液压扳杆校正。若结合火焰局部加热，校正效果更好。校正时，曲轴轴颈的支承很重要。当曲轴产生弯曲变形，扭转角过大，无法经过光磨曲轴和校正消除时，一般应报废。3.5 飞轮组的修理(1)飞轮组的常见损伤飞轮组常见损伤有飞轮齿圈的磨损、飞轮工作面的磨损、飞轮螺栓损伤、齿圈齿打坏等。(2)飞轮组的修理.飞轮齿圈如只有个别牙齿损坏，可继续使用。齿圈齿轮如单向磨损可翻面使用，翻面后，应在齿轮端头重新倒角。若牙齿打坏三个以上，或连续打坏两个牙齿，齿圈松动，齿圈齿轮磨损超过齿长30时，应更换齿圈。新齿圈与飞轮外圆的

13、配合过盈量一般为0.300.06。新齿圈牙齿端面应有一定倒角。更换时，应将新齿圈加热到350400趁热压入，直至止口，冷却后即具有一定紧度。. 飞轮工作表面不得有裂纹和严重烧伤痕迹，工作表面若磨损起槽深度超过0.5，或平面度误差大于0.15时，应采用平面磨床予以磨削加工。飞轮平面加工后，其总厚度一般不得减少1.20。. 飞轮螺栓孔磨损后，其圆度误差大于0.035，可采用扩孔修理，然后配制相应加大尺寸的螺栓。. 飞轮与曲轴装合后，其工作面摆差（在半径150处测量）不得大于0.10，以保证飞轮组的平衡要求。飞轮磨削后，以及与曲轴装合后，均需做平衡试验，其不平衡量应符合原厂规定。.飞轮磨削后，以及与

14、曲轴装合后，均需做平衡试验，其不平衡量应符合原厂规定。第四章 结论汽车的构造十分复杂，发动机作为汽车的重要构成部分，在使用过程中不可避免会因为这样或是那样的原因而出现故障，进而影响汽车的安全和正常运作。发动机是汽车中的关键构成部分，发动机的质量将在直接影响到汽车运行的质量，因此，要注意保障汽车发动机的质量，使得汽车发动机可以正常的运行，以保障汽车的整体运行质量。机体是发动机的骨架，曲柄连杆机构是发动机产生并输出动力的主要零件!如果该部分发生故障，将使发动机工作状况变坏，动力性下降，机油及燃油消耗量增大。对于发动机故障检修的曲柄连杆机构的检修本文只是大概介绍了曲轴飞轮组的检修，当然发动机的运作也有着许多因素的影响。参考文献【1】 陈黎卿.汽车维修工程M.合肥：合肥工业大学出版社，2011【2】 张金柱.汽车维修工程M.北京：机械工业出版社，2005【3】 王耀斌.汽车维修工程M.北京：北京理工大学出版社，2007【4】 宋年秀.汽车维修工