二队试验段路基

1、一、工程概况福厦铁路DIK198+655DIK198+755段填方路基长100m，位于泉州南站（DIK198+592.75DIK201+400）起始段。本段路基填高8.89.3m，顶面宽度为13.15m，边坡坡率为1：1.5，设计路堤本体填方21000m3。该段路堤原地面非常平坦，地面无积水，无软基，况且周围交通便利，易于最先开工，所以我部决定在该地段进行路堤填筑试验。根据土石方调配计划，该段填方路堤选用DIK199+474DIK199+658段路基挖方作为填料；另外，根据图纸地质设计资料及现场土质取样检测核对情况来看，这一段路基挖方绝大部分是低液限粗粒砂类土，其中夹杂极少量的小块孤石，所以我

2、部决定把上述路基填方试验段定性为填土路堤试验段。二、施工计划1、工期计划该试验段计划从2006年7月20日开工，于8月6日结束试验，共计18天时间，计划进行9层填土工艺试验；其间施工准备3天，路堤填筑13天，数据收集、资料整理和上报结果2天时间。2、机械、车辆配置计划见下表：名称型号或规格数量备注挖掘机EX-2201状态良好装载机ZL-501状态良好推土机TY-1801状态良好平地机PY-1801状态良好振动压路机EX-221状态良好自卸汽车15t6状态良好洒水车5t1状态良好3、管理机构图三分部第二综合队队长：李广军总工：贾 峰主 技 现 材 测 试 质 安管 场工 术 总 料 量 验 检

3、全程 调师 员 度 员 班 员 员 员1人 1人 1人 1人 3人 2人 1人 1人 机 修 普械车 理 工辆工 工 工班 班 班12人 3人 6人4、人力配置计划如下表：类别人数类别人数管理人员6机械司机5测量工3汽车司机7试验员2修理工3质检员1普工6安全员1总计：34人三、施工方法及工艺（一）施工准备1、开工前学习路基施工规范、施工技术指南及质量验收标准，认真审核路基施工图纸，熟悉掌握路堤断面尺寸及边坡形式，掌握对填料、填筑工艺及压实标准的各项要求。2、依据复测正确的导线点和水准点对路基原地面进行中线桩测设及纵断面高程测量，然后根据纵断面高程进行路基横断面复测，最后根据实测横断面图确定实

4、际填筑工程量，并测设填筑边线。复测结果和实际工程量应及时报监理工程师审批。3、在用作填料的路基挖方段，现场采集有代表性的土样，进行液限、塑限、塑性指数试验以及土工击实试验，根据试验确定这种土样的最佳含水量和最大干密度。所选土样合格后，对该路基挖方段进行彻底清表，然后开挖路基，预备足够的合格填土料。（二）基底处理1、人工配合挖掘机开挖填筑区域内的原地面纵横排水沟，疏干地表水。2、用推土机彻底清理和挖除地表的杂草、灌木及腐植土层，清表深度为1030cm，对清理后的地表进行凉晒、粗整平及碾压处理，并做成自路基中线向两侧2%的横向排水坡面。地表碾压23遍后，用静力触探仪进行地基承载力检测，沿线路纵向每

5、100m检验2点，当比贯入阻力Ps大于1.5MPa时，原地面碾压合格；否则，要进行重新碾压或按监理工程师的意见进行0.3m深左右换填处理。（三）填筑试验1、填土施工采用分层摊铺、分层碾压、分层检测验收的方法，按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工；每层松铺厚度初步定为33cm左右，确保每层压实厚度不大于30cm。施工前，按确定的松铺厚度在路基两侧每隔10m设松铺厚度控制木桩。具体工艺见填土路堤施工工艺框图（附图）。2、用自卸车把合格的土料运至试验段路堤填筑区域内，按预先划好的方格网（方格尺寸为5×5m）均匀布料。布料完毕后，用推土机按照路基两侧的高度指示木桩进行粗略整平，同时

6、用人工剔除填料中的草根、树根及粒径超过15cm的个别大石块，局部不平整地段，人工用铁锹找平。粗整平完毕后，用水准仪检测松铺厚度，当发现大片区域松铺超厚或超薄时，用推土机进行削薄或补填处理，当发现局部小区域松铺超厚或超薄时，用人工进行削薄或补填处理。二次整平后，用平地机对整个填筑层进行精细整平，同时把填筑层顶面做成向两侧4%的横坡。精细整平后，再次检测松铺厚度，确保松铺厚度在3035cm之间；同时，要检测松铺层的含水量，当含水量过小时，适量洒水，当含水量过大时，应晾晒一段时间。3、摊铺整平后，用自重18t以上的振动压路机进行碾压，机械行走速度控制在50m/min左右。碾压时，遵循“先轻后重，先慢

7、后快”的原则，先静压一遍，再弱振，而后强振，最后一遍静压收光。先压两侧，后压中间，纵向碾压的行与行之间应重叠4050cm，整个碾压区段沿纵向一次碾压到头，不留横向接缝。碾压过程中，如遇到过湿软土引起的局部弹软和“反浆”处，则要用人工或挖掘机彻底挖除，然后补填合格土料。路基两头每填筑两层留出一个2m宽、0.6m高的台阶。4、从碾压第一遍开始，计数碾压遍数，碾压第5遍后，开始检测该压实层的孔隙率n。沿线路纵向每100m检测6个点，其中左、右距路堤边线1m处各2点，路基中部2点。当检测到的孔隙率n31时，则说明压实合格，即碾压5遍就可以达到压实要求。如果检测到的孔隙率n31，则要继续碾压第6遍；碾压

8、第6遍后，检测仍不合格，则要继续碾压第7遍、第8遍，同时要放慢压路机行走速度。如果碾压第8遍后，孔隙率检测仍不合格，则要把松铺厚度降为28cm左右重新进行试验。5、当前层压实合格后，检测压实层厚度、横坡及当前路堤宽度，检测合格并报请监理工程师验收后，进行下一层路堤填筑。6、每填筑三层（填高增加90cm左右）后，要检测一次地基系数K30。沿线路纵向每100m检测4个点，其中距路堤边线2m处左右各1点，路基中部2点。如果检测到的地基系数K30110MPa/m，则所填三层路堤整体压实合格；如果K30110MPa/m，则要更换更大吨位的压路机重新进行试验。7、通过九层的分层摊铺碾压试验，基本上可以得到

9、能满足填土路堤压实标准的每层松铺厚度、压路机吨位、压路机行走速度及最佳碾压遍数等试验数据。试验结束后，将这些数据分析整理，同时报请监理工程师批准认可。试验结果得到批准后，可用以指导全线同类型的填土路堤施工。四、施工质量控制措施1、严格按“三阶段、四区段、八流程”水平分层填筑的施工工艺进行施工，确保路基填筑质量。加强施工技术管理，坚持技术复核制，确保施工图纸、技术交底及测量放样准确无误。2、施工前项目部路基专业工程师对施工队有关技术问题进行书面交底，测量班认真测设试验路段的中线桩和边桩。施工中主管工程师和技术员现场旁站指导施工，测量班现场测量控制每层松铺厚度和填筑宽度。填筑时，每层路堤两边各加宽

10、50cm，以保证设计宽度范围内的路堤完全碾压密实。3、沿纵向每10m设一断面，每断面布设35个测点，用水准仪测出各点高程，和下层对应点高程相比较，检查其松铺厚度是否合适。每层填筑前，根据该层基面到路基顶面的高差及边坡坡度来推算该层的铺筑宽度，精确测设出该层边线位置，确保所填路基线形和坡度准确。4、施工中要严密注意所用填料的类型变化，一旦发现当前所用土料和施工前试验采样时所用的土料在形态、性质方面有较大变化时，则必须立即重新做击实试验，得出最新的最佳含水量和最大干密度，以确保现场压实系数检测的准确性。5、阴天或雷雨天施工时，每次作业施工前必须将铺填的松土层摊铺压实完毕，并且压实层顶面要做成向路基

11、两侧4%的横向排水坡，确保雨水不侵害路基。6、施工完毕后，人工自上而下拉线清刷边坡，对个别松散边坡地段用人工夯拍修整。对填筑后的路堤尽快完善排水系统或采取临时排水措施。7、施工过程中，技术人员认真做好施工记录，遇到技术难题，及时和监理工程师协商解决。严格按照监理程序施工，路堤基底未经监理工程师验收，不得开始路堤填筑；当前填筑层未经监理工程师验收合格，不得开始下一层填土施工。五、施工安全环保措施1、机械和车辆司机必须持有效证件上岗，严禁酒后操作和驾驶机械车辆，严禁无证上岗。2、临时便道和乡村公路交界处设置安全警示标志，运输车辆经过路口及村落时放缓速度。车辆倒车卸料时，要有专人指挥，严禁闲杂人员进

12、入施工现场。3、油库远离工棚和人群聚居区，油库内严禁存放其它易燃物品，设专人看管并配备专用消防设备。4、所有施工人员必须戴安全帽，施工现场设专职的机械车辆指挥员，合理有序地调度各机械车辆来往穿插作业，避免因现场运行混乱而引起的机械车辆及人员相互碰撞事故。5、天气持续高温干燥时，要定时对施工便道进行洒水降尘。路基清表所产生的草皮、树根、淤泥软土等施工垃圾必须清运到指定的弃土场，不得随意到处堆弃。机械车辆必须集中在一处场地修理，所产生的油污必须及时收集处理，不能被雨水冲散而污染环境。6、尽量减少夜间施工，夜间加班施工不要超过零点，同时要适当减少机械车辆的使用数量，避免机械车辆的振动和噪音对周围群众的休息产生过度干扰和影响。7、设专职的安全环保员对以上各个安全环保环节和整个施工的安全环保工作进行检查监督和指