CRH系列动车组操作规程

1、CRH系列动车组操作规程第一章总那么第1条为使动车组司机的操纵实现标准化、标准化,结合CRH系列动车组司机乘务工作的特点,特制定本规程.第2条动车组司机和治理人员必须认真学习并严格执行本规程,要树立良好的职业道德,做到遵章守纪、保护动车、平稳操纵、平安正点.第二章由段所作业出勤第3条出乘前严禁饮酒,必须充分睡眠,准时出勤.第4条出勤时,应按规定着司机制服由铁路局根据南北方和季节特点规定夏、冬装起讫时间,佩带标志,携带动车组司机驾驶证及有关规章到动车组司机派班室,接受酒精含量测试,领取司机手册、报单、列车时刻表等有关资料,将IC卡交出勤调度员写入线路临时限速.第5条领取运行揭示并校对,根据担当区

2、段、天气等情况,制定运行平安考前须知,记录于司机手册.第6条认真听取出勤调度员指导,将司机手册交出勤调度员审核并签章,领取IC卡,核对本次出勤的运行揭示及IC卡写入内容保证其准确无误.派班室无验卡设备或设备不能正常使用时,由动车组司机上车核对.接车第7条向地勤司机了解该动车组前一次运用情况及段所内整备检修情况.第8条按附件5进行制动系统简略试验.第9条在出段所方向前部驾驶室与地勤司机办理耗电和动车组运行技术状态、行车平安设备合格证交接,领取司机钥匙,将IC卡中的运行揭示读入列车运行监控记录装置简称监控装置,下同并复核.第10条在GSM-R区段,输入并确认CIR车次号正确.出段所至到达始发站第1

3、1条操纵动车组准备出段所时：1 .确认出段所信号或股道号信号、道岔开通信号、道岔标志显示正确,厉行呼唤呼唤应答标准见附件1,鸣笛限鸣区段除外,下同后出段所.2 .利用列车无线调度通信设备了解开车股道和走行径路,按信号显示出段所,站段所分界点设有闸楼的在闸楼处停车,签认出段所时分.3 .出段所时严守限制速度.4 .按停车标志停车,做到一次稳准停妥.第12条停妥后司机使列车保持制动状态,集控开启乘客门CRH2型动车组由随车机械师操作第三章运行作业根本要求第13条动车组司机在运行中应参照列车操纵示意图操纵列车,严格执行呼唤应答和车机联限制度,做到“彻底瞭望、确认信号、高声呼唤、手比眼看.第14条正常

4、情况司机应在运行方向最前端司机室操纵,所有非操纵端司机室门、窗及各操纵开关、手柄,均应置于断开位或锁闭位.特殊情况下,遇最前端司机室不能正常操纵,而最后端司机室操纵正常,双司机值乘或有具备乘务知识的机务干部添乘,前后端司机室通信设备作用良好及天气良好时,准许凭调度命令改为最后端司机室操纵维持运行,列车按站间闭塞行车,列车最高运行速度不得大于120Km/h,前端司机或添乘干部用车载电台指挥后端司机操纵.第15条运行中或未停稳前,严禁换向操作.第16条司机操纵应做到起车快、调速稳、停车稳准,限制动车组贴限运行在动车组允许运行速度下,保持与列车限速值匀速运行.第17条不得违规盲目切除各平安保护装置,

5、行车平安装备必须全程运转,监控装置和列控车载设备的转换必须按规定操作.正常运行期间,CRH1型、CRH5型动车组司机必须保持将脚靠踏板置于中间档位,或在每50秒的间隔周期内踩动一次DSD按钮.第18条减速制动时,正常情况下应使用常用制动,危及行车安全时应采用快速紧急制动停车第19条动车组运行中应使用自动过分相装置在经过乘务区段第一个分相区时,需验证能否正常自动过分相.动车组重联运行时,应将主控手柄退回“0位CRH2型动车组为“切位,下同,再通过自动过分相装置.当自动过分相装置故障时,应采用手动过分相.手动过分相时,动车组运行至过分相绝缘区前,司机应提前确认升起受电弓的车号,运行至分相绝缘区时,

6、要集中精力,增强瞭望,及时切除牵引力并“断电.确认网压上升并稳定后再“合电.运行中每次过分相后应对操纵台各仪表显示进行检查确认.第20条单列动车组为固定编组,运用状态下不得解编；两列同型动车组可重联运行.两列动车组重联运行时各升1架受电弓,但禁止采用前车升后弓、后车开前弓的方式.第21条动车组运行中应注意以下事项：1 .运行中应选择适当的手柄位置,使用恒速功能,保持列车恒速运行.如果恒速装置作用不良,司机应及时调整牵引级位,限制列车按规定速度运行.2 .正常情况下,增加或减少牵引力、制动力时,主控手柄应逐步进行,牵引、制开工况转换时应在“0位稍作停留,牵引“1位、制动“1位与“0位转换时,应在

7、牵引“1位、制动“1位稍作停留.3 .遇接触网故障,在降、升受电弓标或降、开弓手信号前,应及时降下或升起受电弓.4 .遇接触网临时停电或有异常情况时,应迅速断开主断路器,降下受电弓,根据动车组运行速度、风表压力情况选择适当地点停车,并立即报告车站值班员或列车调度员,及时通知随车机械师、列车长.5.动车组停车后,必须使列车保持制动状态.更换乘务组或更换驾驶室操纵时,必须进行制动系统简略试验.第22条动车组运行中出现故障时,司机应立即通知随车机械师并按车载信息监控装置的提示,按步骤进行操作处理.经处置确认无法正常运行时,司机应按车载信息监控装置的提示和随车机械师的要求,选择维持运行或停车等方式,并

8、使用列车无线调度通信设备报告列车调度员或车站值班员.第23条动车组运行中,与行人、机动车、非机动车、牲畜及其障碍物相撞,为保证旅客列车平安或因特殊运输需要不宜停车的,在不影响本列平安的前提下,可以不停车；司机应用列车无线调度通信设备报告就近车站、列车调度员处理.发车准备与发车第24条司机确认操纵台各仪表、显示屏显示正常,各手柄位置正确,关门指示灯亮需要由司机关闭车门时,司机应在得到列车长通知前方可关闭车门,司机室门、窗处于锁闭状态.第25条开车前,必须确认行车凭证、发车信号显示含列车无线调度通信设备发车用语正确,厉行呼唤应答后鸣笛,起动列车.起车操纵第26条CTCS-2级区段发车前,当地面信号

9、变为进行信号,缓解列车制动并施加牵引力后,起动列车.运行至监控装置开车对标位置时按压开车键对标,接收到应答器信息后,确认列控车载设备进入完全监控模式.第27条CTCS-0级区段动车组运行至监控装置开车对标位置时,按压开车键,进入监控状态运行.第28条起车时,主控手柄在离开“0位后应稍作停留,之后根据目标速度选择适当级位.第29条在上坡道上起动动车组时,CRH2型动车组可将牵引手柄先置于适当级位,再缓解制动,CRH5型动车组可使用保持制动,将主控手柄置牵引位,保持制动自动缓解,预防动车组溜逸.调速操纵第30条施行常用制动时,应考虑列车速度、线路情况、限速要求、停车目标距离等条件,准确掌握制动时机

10、和级位,列车制动限制应在列车产生初步制动力后再逐步增加制动强度,保持均匀减速制动过程中过分相时,动力制动自动切除,全部转为空气制动.速度较高时应使用较高级位的制动.中速运行时应使用中级档位的制动.在正常情况下的调速或停车,增加或减少制动力时,手柄操纵应逐步进行,进行制动或缓解时应在制动“1位稍作停留,保证平稳.第31条在CTCS2级区段,正常情况以下控车载设备直接自动限制列车通过慢行地点时,司机应密切注视列车运行速度,必要时采取干预举措,限制速度低于45km/h以下时可根据调度命令由列控车载设备方式改为按LKJ方式运行.第32条在CTCS2级区段列控车载设备故障机车信号故障除外时及CTCS0级

11、区段,司机应按调度命令的要求或LKJ的提示操纵列车通过慢行地点.行车平安装备的使用第33条在CTCS2级区段与CTCS0级区段的分界处,列控车载设备发出提示预报,司机应注意是否能够顺利实现级间转换.如不能自动由CTCS2级向CTCS-0级转换,应立即手动转换,并汇报列车调度员或车站值班员；如不能自动由由CTCS-0级向CTCS2级转换,应维持CTCS0级模式继续运行至前方站,并及时向列车调度员或车站值班员汇报,根据设备状态,按调度命令运行.第34条在CTCS2级区段,按列控车载设备方式行车；在CTCS-0级区段和列控车载设备故障机车信号故障除外卜列控地面设备故障情况下的CTCS2级区段,按LK

12、J方式行车,列车最高运行速度165km/h167km/h报警,170km/h启动常用制动,175km/h启动紧急制动.动车组运行中遇列控车载设备故障时,司机必须立即停车,并使用列车无线调度通信设备报告列车调度员或车站值班员,通知随车机械师将系统断电30秒后重新启动,并将设备恢复情况报告列车调度员.断电恢复启动两次失败后,按调度命令请求救援.救援机车牵引时将列控设备、LKJ全部置于隔离状态.断电重新启动后,车载设备故障仍未完全恢复,但列控DMI或LKJ限制屏显示机车信号正常时,由列车调度员下达“转入隔离模式的命令,司机通知随车机械师动列控设备的“隔离开关",按LKJ控车运行.动车组按L

13、KJ方式行车,以LKJ启动常用制动作为列车超速定责的标准,并作为动车组司机超速的考核标准,遇机车信号或LKJ故障时,按有关规定办理.第35条在CTCS-2级区段根本闭塞法停用按闭塞法行车时,司机应根据调度命令将列控车载设备转入隔离模式,按LKJ方式行车.第36条在CTCS2级区段,出站发车进路信号机故障时,动车组的行车凭证为绿色许可证,司机应将列控车载设备转入目视行车模式；当列控车载设备收到允许运行的信号时,按列控车载设备显示运行.第37条在CTCS2级区段,列控车载设备采用设备制动优先模式,停车时和非正常情况下司机根据需要进行干预性限制.第38条运行途中临时发生的各类限速,列车调度员必须向司

14、机发布调度命令.列车调度员使用无线传送系统向列车司机传递行车凭证、调度命令时,司机应及时签认接收.司机对其内容有疑问时,须立即使用列车无线调度通信设备向列车调度员询问.运行记点与车机联控第39条始发站及局间分界站应越过车站最外方道岔时在司机手册上记点.终到站待列车停妥后记点.非正常情况停车时,应记录原因,停、开车时间.第40条动车组运行时,车机联控执行“指路行车方式,车次用语为“动车xx次.进站停车操纵第41条进站停车时制动机的使用要求：1.正常情况下,应稳定使用中级档位以下的制动,随着速度的降低,停车前逐渐回到制动1级停车.停车后,使列车保持制动状态.2,速度较高时应逐步使用较高级位的制动.

15、第42条按停车标志停车时,须做到一次稳准停妥.第43条动车组到站停稳后,开启集控乘客门CRH2型动车组由随车机械师集控开启.CRH1、CRH5型动车组自动开关门装置故障时,司机应及时通知列车长、随车机械师处理.第44条中间站停留时应保持列车制动状态,并不得停止辅助电源及空气压缩机的工作.1 .司机必须坚守岗位,不得擅自离开司机室.2 .夜间等会列车时,应将前照灯灯光减弱或熄灭.在站交接与继乘第45条列车到达乘务交接站停车后,司机不得缓解列车制动.交班司机与接班司机无接班司机时与机械师办理交接.交班司机应详细介绍运用状态,填写运行日志记录,办理交接手续.交班司机将监控装置运行记录数据进行转储；接

16、班司机将IC卡中的运行揭示读入监控装置,对CTCS-2区段的临时限速调度命令书面交接并复核.折返站换乘检查、试验程序见附件3.第46条继乘站换班时:1 .交接动车组运用状态和耗电量；2 .交接临时行车命令；3 .交班司机将监控装置运行记录数据进行转储,接班司机将IC卡中的运行揭示读入监控装置并复核；4 .对制动系统进行简略试验；5 .换班后,通知随车机械师.第四章入段所作业第47条动车组到达终点后不能及时入段所时,应使列车保持制动状态.确认入段所信号、股道号信号、道岔开通信号、道岔标志显示正确,关门指示灯亮,厉行呼唤,鸣笛后动车,入段所.站段所分界点设有闸楼的在闸楼处停车,签认入段所时分,了解

17、并掌握所内走行径路.第48条动车组入段所后应停放在指定地点,并与地勤司机办理交接,到动车组司机派班室退勤.第五章退勤作业第49条退勤前,司机应正确填写报单,对本次列车的平安正点情况进行分析并作出记录第50条退勤时,向机车调度员汇报本次列车平安及运行情况,对监控装置检索分析的问题及运行晚点等情况做出说明,对途中发生的非正常情况写出报告,交回司机手册和报单,办理退勤手续.第六章重联作业第51条动车组重联连挂1 .动车组第1组进入联挂线路停车,将制动手柄置制动位置；动车组第2组进入联挂线路,距离第1编组10m左右停车.2 .第2组司机确认联挂准备就绪后,确认随车机械师显示的连挂信号,操纵动车组以不超

18、过5km/h的速度进行连挂.3 .连挂后,通过列车信息系统显示器确认两列动车组车钩、风管、电气连接状态正常,将所有非操纵司机室操纵设备置锁闭位.4 52条重联动车组摘解1 .两列动车组重联状态进入解编线路后停车,动车组均处在制动状态.2.随车机械师操作解编开关,司机操纵动车组摘解.主动车组必须一次移动5m以上方可停车.第七章无网区调车作业第53条动车组在无网区需要进行调车作业时,由随车机械师负责安装过渡车钩、专用风管和电气连接线,调车人员负责车钩摘解、软管摘结.第54条在动车段动车组运用所内使用内燃机车调车作业时,动车段动车组运用所人员负责过渡车钩、专用风管和电气连接线.调车人员负责车钩摘解、

19、软管摘结.第55条动车组在无制动力状态时,调车速度不得超过5km/hc第八章附那么第56条本规程适用于CRH系列动车组,未尽事宜按铁道部有关规定执行.第57条本规程解释权属铁道部运输局.第58条本规程自发布之日起实行.铁道部前发?CRH系列动车组操作规程?铁运200754号同时废止.附件：1 .动车组司机呼唤应答标准2 .CRH1型动车组检查试验程序3 .CRH2型动车组检查试验程序4 .CRH5型动车组检查试验程序5 .动车组制动系统试验程序6 .动车组启动试验程序动车组司机呼唤应答标准一出段所至发车序号呼唤时机或处所确认工程呼唤用语1整备完J人员就岗出段所准备好了2整备停留线准备出段所出段

20、所信号出段所信号,好了3站段分界点前一度停车牌一度停车闸楼签填司机报单4调车信号前调车信号调车彳言号,白灯好了调车信号,蓝红灯停不5发车前行车平安装备行车平安装备设置好了6发车前操纵台各仪表显示各仪表显示正常7发车前出站信号或凭证出站好了或凭证止确二途中运行序号呼唤时间或处所确认工程呼唤用语1进入慢行地段前慢行标识及限速值慢行注意,限速xx公里2进入分相前禁止双弓位置单弓好了3进入断电地段前断电标位置断电好了4过合电标后合电标闭合好了5进入降弓地段前准备降弓标准备降弓6降弓标前降弓标降弓好了7开弓标前开弓标开弓好了8运行途中操纵台各仪表显示各仪表显示正常9引导信号前引导信号引导手心好了引导手信

21、号机外停不10复小彳言号前复示心直向、侧向或机外停车复示好了或站内停车11遮断信号前遮断信号遮断信号、停不12进路表小而山进路表小而进路表小而,XX侧好了13通过手信号前通过手信号手信号、好了站内停车14进站或进路信号前进站或进路信号通过三显示区段绿灯四显示区段进路好了正线侧线机外停车15出发进路信号前出发进路信号出发进路信号、好了站内停车16出站信号前出站信号出站好了站内停车17自闭分区通过信号三显示前通过信号绿灯黄灯红灯停车18自闭分区通过信号四显示前通过信号绿灯,绿黄灯黄灯红灯停车19防护信号前防护信号防护信号、撤除好了防护信号、停布20级间切换前级间切换级间切换注意,切换好了21始发、

22、终到、分界站报点正点开车到达晚XX分开车到达早XX分开车到达XX站,正点通过XX站,早点XX分通过XX站,晚点XX分通过三到达至入段所序号呼唤时间或处所确认工程呼唤用语1终到站停车后行车平安装备进入调车2动车前调车信号调车信号,白灯好了调车信号,蓝红灯灯停车3站段分界点一度停车牌包置一度停车4手信号显示处前手信号手信号,好了手信号,停车5进入段所内尽头线尽头线十辆、五辆、二辆、停车注：区间通过信号机显示绿色绿黄灯灯光正常行车时可不进行呼唤.四主体信号确认呼唤时机和手比姿势.1 .主体信号确认呼唤时机：瞭望条件良好时,进站进路信号不少于800米；出站、通过、预告信号不少于600米；信号表示器不少

23、于400米.2 .手比姿势：1地面信号要求通过显示绿灯、绿黄灯、黄闪黄时:伸出食指和中指,指向正前方；2地面信号要求正向径路准备停车显示黄灯时:拢拳伸拇指；3信号要求侧向径路准备停车显示双黄灯、双绿灯时:拢拳伸拇指和小指；4信号要求停车包括固定和临时时:单臂拢拳,上下摇动；注意警惕运行时：单臂拢拳,大小臂成90.,举拳与眉齐.CRH1型动车组检查试验程序1 .从出所端Mc车紧急开门装置翻开车门进入客室,用三角钥匙操作门立柱上的“照明开关或用司机室钥匙激活司机室操作界面.2 .翻开司机室门,进入司机室.3 .检查操纵台各按钮、指示灯、列控车载设备、LKJ、IDU、CIR、PIS及监视器显示屏外观

24、良好.4 .检查CIR手持机、阅读灯、麦克风、PIS手持机、无线数据传输手持机安装及插座良好.5 .检查瞭望玻璃、遮阳布及刮雨器外观完好.6 .插入电钥匙转至启动位,启动司机室各装置,输入登录密码登录IDU,确认车辆总数.7 .翻开警报总况菜单,查阅各系统的故障情况,查阅现存故障菜单,查阅现存故障情况.翻开系统菜单,检查各子系统的设备状态正常.8 .检查“外接风、电源指示灯,无外接“风、电源连接,打开“供气菜单,按压开弓按钮,检查辅助压缩机工作情况,翻开“高压菜单,检查开弓、合主断路器正常,并检查网压.9 .确认操纵台指示灯显示正常,检查主压缩机工作正常、确认总风压力在8501000kPa;翻

25、开“系统的子菜单,检查各子系统的工作状态正常.控车载设备的相关数据,确认输入正常11 .总风缸压力600kPa以上,平安环路指示灯灭,按压“停放制动按钮,确认停放制动施加,翻开“制动试验菜单,按压启动按钮,按IDU的提示操作：主控手柄制动“7级；主控手柄回“0；主控手柄制动“8级；主控手柄回“0,完成制动试验.也可通过制动测试按钮进行制动试验.如制动试验失败那么必须查明原因并重做制动试验.12 .翻开“驾驶限制菜单,按压启动按钮,按IDU的提示操作主控手柄,检测主控手柄作用良好.13 .翻开主菜单,按压“灯测试按钮,翻开灯测试菜单,做灯灭、灯亮及蜂鸣器测试,观察灯灭、灯亮及蜂鸣器报警正常.14

26、 .按压DSD式验按钮,DS/旨示夕T亮3秒,蜂鸣器报警7秒,紧急制动,平安环路灯亮,踩下踏板确认.检查DSD艮警、紧急制动及缓解良好.15 .检查头灯及风笛,作用良好.16 .检查门窗关闭良好,确认关门灯灭,“牵引互锁灯灭,将主控手柄置保持位,检查牵引变流器充电正常,手柄回“0.CRH2型动车组检查试验程序1 .确认司机室各门窗玻璃及锁闭装置良好；2 .确认制动手柄处在“拔取位,将主控钥匙插入制动手柄钥匙孔,将制动手柄移动至“快速位,确认主控继电器MCR工作正常,各显示屏、仪表显示正常；3 .确认各按键开关、切换开关、NFB的状态位于定位；4 .确认MRffi力大于640kPa.如压力缺乏,

27、扳动辅助空压机控制开关ACMS,启动辅助空气压缩机,使压力上升至规定的标准,故障显示灯“准备未完灯熄灭；5 .将MONfi示器页面切换至“电源电压页面,确认限制电压大于87V.电压缺乏时必须充电前方可出所；6 .确认各显示灯显示正常VCB电器设备、紧急制动、单元显示灯亮；7 .MO炮示器切换至“车辆信息页面,确认EG幽开；8 .鸣笛一长声,按列车运行方向升后端受电弓,扳动受电弓上开开关“PanUS,通过MONS示器确认受电弓升起；9 .按VCB合VCBCS开关,通过故障显示灯VCB灯熄灭、网压电压表,确认VCB闭合；10 .APU®置自动启动,确认直流电压为100士5V;12 .确认

28、MFffi力大于780kPa;13 .设定行车平安装备的初始参数,将IC卡数据载入LKJ;14 .按压紧急制动复位开关UBRS,故障显示灯“紧急制动灯熄灭；15 .按附件5进行制动系统试验,并按规定鸣笛；16 .按附件6进行启动试验；17 .检查试验“恒速系统和司机室空气调节器、刮雨器、各照明灯、各门窗开关及锁闭器、插销良好.CRH5型动车组检查试验程序1 .外观检查.确认动车组编组正确、受电弓降下状态,防护信号已撤除.2 .翻开司机室门,进入司机室,翻开司机室照明灯.3 .确认司机室各防护用品、设备及灭火器齐全、良好.4 .确认司机室电气柜各开关位于定位.5 .确认操纵台各开关位于定位,各显

29、示灯显示正常,主控手柄和换向手柄均在“0位,恒速手柄在“=位,备用制动手柄在中立位,备用制动开关阀在关闭位操纵台左下部红色阀门在水平位.6 .闭合动车组蓄电池开关,确认蓄电池电压在16.8V以上.7 .确认停放制动已施加操纵台指示灯面板的“停放制动灯点亮.8 .插入主控钥匙并顺时针旋转至“1位,将主指令开关置于1位.9 .确认列车信息系统启动正常.通过仪表、诊断显示屏确认动车组各设备工作正常.10 .确认总风压力大于600kP.如压力缺乏,进行第11步操作时,辅助空压时机自动启动.11 .扳动受电弓上升开关,确认操纵台指示灯面板的“低网压灯熄灭,通过仪表显示屏确认网压到达规定范围并稳定.12

30、.闭合主断路器开关,确认操纵台指示灯面板的“主断路器断开灯熄灭,通过诊断显示屏确认辅助变流器工作正常GS显示绿色、充电机工作正常第2页ChargeBat显示绿色,通过蓄电池电压表确认电压大于26V.13 .确认CIR、ATRLKJ正常启动,状态正常.14 .确认总风压力到达规定范围后,进行牵引、制动系统试验.15 .司机室侧门下车,确认前照灯已点亮,受电弓升起.16 .返回司机室.动车组制动系统试验程序一、CRH四动车组制动系统试验程序1 .总风缸压力600kpa以上,平安环路指示灯灭,按压“停放制动按钮,确认停放制动施加,翻开“制动试验菜单,按压启动按钮,按IDU的提示操作：(1)主控手柄制

31、动“7级(2)主控手柄回“0(3)主控手柄制动“8级(4)主控手柄回“02 .利用制动测试按钮做制动试验：按下“制动测试开始按钮,显示绿灯,主控手柄制动“7级“制动施加指示灯显示红色,主控手柄回“0“制动测试开始显示绿灯,主控手柄制动“8级“制动施加指示灯显示红色,主控手柄回“0完成制动试验(制动试验失败必须重做)二、CRH2s动车组制动系统试验程序1 .全部试验制动手柄置“快速位,确认BC压力大于400kPa制动手柄移置"B7'位,确认BC压力大于270kPa制动手柄移置“运行位,确认BC压力为0kPa制动手柄置"B7'位,保持动车组制动状态2 .简略试验

32、同全部试验三、CRH盟动车组制动系统试验程序1 .全部试验1停放制动试验将主控手柄置于最大常用制动位置,确认最大常用制动施加通过操纵台显示灯“轴制动灯点亮,通过诊断显示屏第3页确认AxleBrak,显示红色,通过压力表确认头车制动缸压力动轴约440kpa、拖轴约320kpa.按下停放制动按钮并保持1秒,确认停放制动施加通过操纵台指示灯面板确实认“停放制动灯点亮、通过诊断显示屏第3页确认Parkbrake显示红色.按下停放制动按钮缓解按钮,确认停放制动缓解通过操纵台指示灯面板确实认“停放制动灯熄灭、通过诊断显示屏第3页确认Parkbrake显示绿色.重新施加停放制动,将主控手柄回“0位.2保持制

33、动试验确认停放制动已施加.按下保持制动按钮1位,确认保持制动施加通过操纵台指示灯面板的“保持制动灯点亮、通过诊断显示屏第3页确认AxleBrak.显示红色.确认换向手柄在“0位,将主控手柄推至牵引第一扇区,确认保持制动自动缓解通过操纵台指示灯“保持制动灯熄灭、通过诊断显示屏第3页确认AxleBrak,显示绿色将主控手柄退回“0位.3直通式制动系统试验确认停放制动已施加.将主控手柄从“0位拉至制动第一扇区末位,确认常用制动施加通过操纵台显示灯“轴制动灯点亮,通过诊断显示屏第3页确认AxleBrak.的1、2、4、7、8车显示红色,通过压力表确认头车制动缸压力动轴约320kpa、拖轴约220kpa

34、.将主控手柄回“0位,确认常用制动缓解通过操纵台显示灯“轴制动灯熄灭,通过诊断显示屏第3页确认AxleBrak,显示绿色,通过压力表确认头车制动缸压力动轴、拖轴均为“0"kpa.将主控手柄从“0位拉至制动第二扇区末位,确认常用制动施加通过操纵台显示灯“轴制动灯点亮,通过诊断显示屏第3页确认AxleBrak,显示红色,通过压力表确认头车制动缸压力动轴约440kpa、拖轴约320kpa.将主控手柄回“0位,确认常用制动缓解通过操纵台显示灯“轴制动灯熄灭,通过诊断显示屏第3页确认AxleBrak,显示绿色,通过压力表确认头车制动缸压力动轴、拖轴均为“0"kpa.将主控手柄从“0位

35、拉至紧急制动位,确认紧急制动施加通过操纵台显示灯“轴制动灯点亮,通过诊断显示屏第3页确认AxleBrak,显示红色,通过压力表确认头车制动缸压力动轴约为440kpa、拖轴约为320kpa、列车管压力为“0"kpa.将主控手柄回“0位,确认紧急制动缓解通过操纵台显示灯“轴制动灯熄灭,通过诊断显示屏第3页确认AxleBrak,显示绿色,通过压力表确认头车制动缸压力动轴、拖轴均为“0"kpa、列车管压力约为600kpa.4备用制动试验确认停放制动已施加.翻开备用制动开关阀操纵台左下部红色阀门置于垂直位,通过压力表确认均衡风缸和列车管压力为600kpa.将备用制动手柄从中立位拉至常

36、用制动区,减压100kpa,然后回中立位,确认备用制动施加通过操纵台显示灯“轴制动灯点亮,通过诊断显示屏第3页确认AxleBrak,显示红色,通过压力表确认头车制动缸压力动轴约270kpa、拖轴约180kpa,列车管、均衡风缸压力约为500kpa.将备用制动手柄推至缓解位,然后回中立位,确认备用制动缓解通过操纵台显示灯“轴制动灯熄灭,通过诊断显示屏第3页确认AxleBrak,显示绿色,通过压力表确认头车制动缸压力动轴、拖轴均为“0kpa,列车管、均衡风缸压力600kpa.将备用制动手柄从中立位拉至紧急制动位,确认紧急制动施加通过操纵台显示灯“轴制动灯点亮,通过诊断显示屏第3页确认AxleBra

37、k,显示红色,通过压力表确认头车制动缸压力动轴约为440kpa、拖轴约为320kpa,列车管和均衡风缸压力为“0"kpa.将备用制动手柄推至缓解位,确认紧急制动缓解通过操纵台显示绿色,通过压力表确认头车制动缸压力动轴、拖轴均为“0kpa、列车管和均衡风缸压力约为600kpa.将备用制动手柄拉至中立位,关闭备用制动开关阀操纵台左下部红色阀门置于水平位.5紧急制动按钮试验确认停放制动已施加.将紧急制动按钮按下操纵台左侧红色蘑菇型按钮,确认紧急制动施加通过操纵台显示灯“轴制动灯点亮,通过诊断显示屏第3页确认AxleBrak,显示红色,通过压力表确认头车制动缸压力动轴约为440kpa、拖轴约

38、为320kpa,列车管压力为“0"kpa.2秒后提起紧急制动按钮,确认紧急制动缓解通过操纵台显示灯“轴制动灯熄灭,通过诊断显示屏第3页确认AxleBrak.显示绿色,通过压力表确认头车制动缸压力动轴、拖轴均为“0kpa、列车管压力约为600kpa.2.简略试验确认停放制动已施加.将主控手柄从“0位拉至制动第二扇区末位,确认常用制动施加通过操纵台显示灯“轴制动灯点亮,通过诊断显示屏第3页确认AxleBrak,显示红色,通过压力表确认头车制动缸压力动轴约为440kpa、拖轴约为320kpa.将主控手柄回“0位,确认常用制动缓解通过操纵台显示灯“轴制动灯熄灭,通过诊断显示屏第3页确认AxleBrak,显示绿色,通过压力表