论文样稿2(2016届)奔驰

1、浙江同济科技职业学院毕 业 成 果（2013届）题目 汽车涂装工艺浅谈学 院 浙江同济科技职业学院 专 业 汽车制造与装配技术 学 号 1303010114 姓 名 黄晓 指导教师 林振华 完成日期 2015/5/3 高职生毕业论文目录一、高职毕业论文正文摘要：3关键词：3第1章 ：概述4 1.1 课题研究的意义4 1.2 涂装定义4 1.3 涂装三要素4 1.4 涂装一车间生产线概述5第2章 ：汽车车身涂装新技术6 2.1 新材料应用6 2.2 涂装新工艺应用6第3章 ：汽车涂装工艺流程9 3.1 涂装前表面处理9 3.2 阴极电泳9 3.3 PVC密封和车底UBS11 3.4中间涂层喷涂1

2、3 3.5车身面漆喷涂13 3.6面漆修饰与打蜡14第4章 ：涂装过程中产生的涂膜缺陷及防治15 4.1 流挂15 4.2 颗粒16 4.3 露底、盖底不良16 4.4 咬起17 4.5 桔皮17 4.6 色差18结束语19参考文献19致谢19二、高职毕业论文过程管理材料（一）毕业论文评分标准 21（二）毕业设论文撰写规范要求 22（三）毕业论文任务书 24（四）毕业论文开题报告 25（五）毕业论文答辩记录 27（六）毕业论文总结鉴定表 30三、顶岗实习总结31第 一 部 分毕业论文摘 要人要衣装，美要化妆。汽车也一样。汽车涂装，就像每个人需要打扮一样，既要用心，也要给人留下深刻印象；让我们的

3、外表焕然一新是非常的重要。汽车涂装在一个多世纪的汽车历史中，有当初的作坊式涂装发展到适应于大量流水生产的典型工业涂装，经历了多次质的变革。尤其在近20多年来，以汽车车身涂装为例。漆前处理磷化，涂底漆阴极电泳涂装实现自动化，涂中涂、漆面实现了静电自动喷涂（机器人喷涂机实现喷涂无人化）、计算机智能化控制技术等高科技的应用，使汽车涂装成为高度自动化和现代化的工艺。涂层质量（外观装饰性和耐腐蚀性等）跟上时代潮流的要求，达到了和超过了汽车的使用寿命，车身保用期达到10年以上。涂装工艺成为汽车制造的主要工艺之一，得到人们的普遍重视。随着汽车市场竞争的不断加剧和汽车制造、修理技术的日益更新，基础涂装工艺已经

4、引起了汽车制造商和维修服务人员的高度重视。种类繁多、规格齐全和功能良好的涂装材料，无疑会进一步促进维修质量的提高，促进汽车使用寿命的延长。 关键词：涂装发展、涂装工艺、维修质量、使用寿命第一章 概述1.1 本课题研究的意义汽车涂装意义：保护作用，装饰作用，标识作用，特殊作用。1.保护作用汽车表面涂上涂料，就能保护汽车免受损坏，延长使用寿命。2.装饰作用车身颜色与车内颜色相匹配，与环境颜色相协调，与人们的爱好以及时代感相适应。使汽车具有更佳的艺术美。3.标识作用 涂装的标识作用是由涂料的颜色体现的。在汽车上涂装不同的颜色和图案区别不同用途的汽车。4.达到某种特定的目的应用涂料的特殊性能，使汽车具

5、有特殊功用来完成特种作业或适应特定的使用条件。1.2 涂装定义：指将涂料涂覆于（基底表面）物面上，经干燥成膜的工艺。有时也将涂料在被涂物表面扩散开的操作称为涂装，俗称“涂漆”或“油漆”（实际上就是涂布）。1.3 涂装三要素涂装工程的关键，是涂装材料、涂装工艺和涂装管理这三个要素。在工业化流水生产的汽车涂装中抓住、抓好这三要素显得尤为重要。1.涂装材料涂装材料的质量和作业配套性是获得优质涂层的基本条件。在选用涂料时，要从涂膜性能、作业性能和经济效果等方面综合衡量，吸取他人的经验，或通过实验确定之。如果忽视涂膜性能，单纯考虑涂膜的低价格，会明显地缩短涂层的使用寿命，造成早期补漆或重新补漆。2.涂装

6、工艺涂料工艺是充分发挥涂装材料的性能，获得优质涂层，降低涂装生产成本和提高经济效益的必要条件。涂装工艺包括所采用的涂装技术（工艺参数）的合理性和先进性；涂装设备和涂装工具的先进性和可行性，涂装环境条件以及涂装操作人员的技能、素质等。如果涂装工艺与设备选择和配套不当，即使采用优质涂料也得不到优质涂膜，如果所选用的涂装工具和设备的涂着效率低，故障多，则势必造成涂装运行成本高、经济效益差。灰尘是涂装的大敌，高级装饰性的汽车车身涂装必须在除尘、供空调风的环境下进行。涂装操作人员的技能熟练程度和责任心是影响涂装质量的人为因素，加强操作人员的培训，提高人员的素质是非常必要的。3.涂装管理涂装管理包括工艺管

7、理、设备管理、工艺纪律管理、质量管理、现场环境管理、人员管理等。在机械化、自动化程度较高、采用先进技术较多的现代化汽车涂装中，严格的科学管理显得非常重要，尤其是从作坊式生产向工业化流水生产和卡车涂装向轿车涂装转移之机，注意和加强涂装管理这点显得很重要。我国的涂装技术和汽车涂料与国外先进的相比，差距不大，但落后的主要是管理。国内存在着马虎、凑合、迁就等消极管理态度是涂装不出优质、高级装饰保护性涂层的主要原因之一。我目前就是从事涂装质量管理这一块，在平时的工作当中我发现车间的员工往往都抱着马虎，凑合的消极态度，而且依赖性特别强，有一些漆面上的问题他们其实都能发现并解决，但他们自己就是不愿意自检，非

8、得我们检验的发现了并要求他们处理，他们才高兴解决。这种态度不具有市场竞争和创名牌意识，要靠严格的科学管理和思想教育来克服。上述三要素是互为依存的制约关系，忽视哪一方都不可能达到优质涂装的目的。1.4涂装一车间生产线概况涂装为汽车生产四大工艺（冲压、焊装、涂装、总装）的第三个工艺。我所在的涂装车间以生产小型SUV，中巴，商务油漆车身为主。其主要生产单位有前处理，电泳，电泳打磨，底涂PVC，中涂，中涂打磨，面漆，精饰，调漆间及后处理。主要供应商基本上都是跨国公司，有上海凯密特尔化学品有限公司、湖南关西汽车涂料有限公司、杜邦红狮（北京）涂料有限公司、上海汉高表面技术有限公司、上海依多科化工有限公司、

9、中国一汽吉轻阻尼板厂、3M中国有限公司、PPG等，他们分别为涂装车间提供前处理材料、电泳材料、阻尼板、PVC涂料、中涂漆、面漆及清漆等产品。由于涂装车间是一个化工车间，所有的原材料基本上是化工产品，所以在生产的过程中会产生大量的废水、废气、废渣等工业三废。作为一个国家规模型企业，涂装车间严格执行国家的环保法律、法规，采用国际先进的工业三废处理工艺及设备对产生的废水、废气、废渣进行处理（详细说明废水、废气、废渣的处理工艺及设备），排出的工业三废都达到了国家的环保标准。目前，涂装一车间整车线主要生产小型SUV,中巴，商务油漆车身，目前单班产能只有10台（企业刚起步，产量不高。）油漆车身的主要颜色有

10、珍珠白、香槟金、宝石蓝等。采用的是4C3B工艺。油漆车身AUDIT指标为1.6级，NAP值指标为68，可动率指标为95%，劳动生产率指标为10分钟/台，计划符合率指标100%。但我所在涂装车间目前都还未达到这些标准。第二章 汽车车身涂装新技术2.1 新材料应用 以减少VOC和有害重金属为代表的环保型漆前处理材料和环保型涂料不断得到推广应用，在欧美，新涂装生产线已经全部普及应用环保型材料。在国内，国外独资及合资的涂料生产企业具备可在国内加工生产水性中涂和水性面漆的能力。欧、美、日等国的汽车合资企业和我国几大汽车公司新的车身涂装生产线多已经考虑应用水性中涂及水性面漆的可能性，有的已经开始应用水性中

11、涂和水性面漆底色。总体上就车身涂装而言，前处理及底漆应用各国水平基本相当。中涂和面漆，北美高固体份涂料、粉末涂料较普及，水性涂料近几年也开始应用。欧洲水性涂料应用较普遍，一代中涂已经开始被低成本转换概念中涂所替代，烘干规范和溶剂型完全相同，外观质量优于第一代；宽施工工艺窗的金属和塑料通用的水性底色开始应用、底色喷涂和罩光漆之间不需要红外烘干和冷却，可以降低设备和生产运行成本；2K高固化体份溶剂型或水性清漆应用比较普及，适应VOC排放要求的同时，抗擦伤性能进一步提高；粉末罩光漆应用不断改进，已经成熟，将进一步推广。为适应减少能源消耗和简化涂装工艺，降低涂装成本的需求，在过去的十几年中，低温低渣长

12、寿命前处理药剂、低温固化涂料、UV固化涂料、耐UV电泳涂料、可多涂层湿碰湿喷涂的涂料和将中涂与面漆合一或将中涂与金属底色合一的涂料也得到发展和应用。2.2 涂装新工艺应用所谓涂装新工艺主要是围绕新材料的应用对典型的涂装工序进行的一系列排列组合及优化。众所周知，涂装的主要工序包括漆前表面处理或准备、涂漆、烘干和后处理。随着相关技术的发展，现在，每种主要工序都有多种选择，不断满足汽车涂装的各种要求。1.粉末喷涂工艺。粉末涂料用作逆过程工艺中的外表底漆中涂、上述典型工艺中的中涂、抗石击涂层、面漆、罩光等。粉末喷涂突出优点是：无VOC排放，无喷漆废水产生，材料利用率高（98%以上），喷漆室空调新鲜空气

13、用量低（只相当于液态涂料喷涂室的20%，80%喷涂室排风循环使用），大幅度降低运行费用。回收的过喷粉末与一定比例新粉混合用于第一道喷涂车身外表面及车底，第二道喷涂纯净色粉于车身内外表面，第三道喷涂纯净色粉于外表面。这样颜色更换时不必清理喷涂室，系统完全可以实现回收粉和新粉的平衡，实现多种颜色的喷涂。2.二次电泳及耐UV电泳工艺。二次电泳工艺最早应用是在一般工业领域的高防腐和高耐候金属结构上，电泳工艺稳定可靠，一次合格率高，材料利用率高，设备投资少（不需空调系统），可节省费用48%，减少维修频次，此工艺用于车身涂装，第二层电泳替代中涂，可减少了传统中涂的漆渣和VOC排放，使电泳和中涂合二为一成为

14、可能。3.钢板和塑料制品一体涂装。车身的外饰件及部分覆盖件往往使用高分子材料（或高分子复合材料），由于传统的塑料涂装和金属涂装差异很大，一般不在同条线上进行，这样经常出现同一辆车不同材质零件的面漆出现色差的问题，多种控制色差的方法都不能彻底解决。随着材料技术和涂装技术的进步，现在可以在同一条线上进行涂装，从根本上消除了色差。4.涂装替代和电镀替代技术。模内复膜技术是为满足电子产品的塑料表面装饰层要求发展起来的新工艺，在汽车上也获得了应用。采用复膜技术制造的塑料覆盖件可直接装配。戴姆勒奔驰公司在法国汉巴赫的SMART工厂已经应用这项技术，车身金属结构可简化到只有底板和框架，这样大大简化车身涂装工

15、艺，在降低涂装成本的同时，使涂装的VOC排放达到7g/m2左右。该技术在汽车内饰件（如仪表板等）装饰方面也可广泛应用。透明涂层注射成型技术是一种透明聚氨酯树脂注射反应成型技术。该技术适用于汽车桃木、金属、碳纤维等材质的内饰件涂装和外饰件涂装，可取代传统涂漆工艺，大大简化工艺过程，提高效率，成本随之降低；无涂装废料、无气味，利于环保；涂层厚度均匀无缺陷；避免了传统涂装过程中的零件变形。5.新设备及相关技术应用。现在，可使被处理车身旋转的新型多功能穿梭机滚浸运输机和倒挂升降运输机诞生后，在解决了多种问题的同时兼具传统运输机的所有优点。多功能穿梭机可单独控制升降和翻转轨迹，可变处理时间，具有在一条生

16、产线上实现多品种不同工艺的功能，完全符合自动化柔性涂装生产的要求。第三章 汽车涂装工艺流程轿车车身涂装工艺过程流程图如下：前处理PT电泳ED转挂烘干强冷PVC密封底漆打磨底漆擦净EMU鸵鸟毛擦净手工喷涂内表面中涂外表面ESTA自动机喷漆晾干烘干强冷钣金中涂打磨中涂擦净EMU鸵鸟毛擦净手工喷涂内表面色漆外表面ESTA+AIR自动机喷漆色漆手工喷涂内表面清漆外表面ESTA自动机喷漆清漆晾干烘干强冷修饰堵件安装面漆修饰交检喷蜡上线至总装。3.1 涂装前表面处理（PT）表面处理主要包括清除车辆表面的油污、尘土、锈蚀、以及进行修补作业时旧涂料层的清除等，以改善工件的表面状态，为下一步作业打下基础。其前处

17、理具体包括，根据各种不同车辆受损情况对车身板件表面进行机械加工和化学处理。如磷化、氧化和钝化处理。 1. 前处理的目的（1）增强涂料的附着力，延长涂层的使用寿命。（2）为涂层的平整、美观、光亮创造条件。（3）增强涂层和被涂物的防腐蚀能力。2. 前处理的要求（1）被处理的表面无油污、无锈、无氧化皮、无水份（唯独电泳可湿水膜入槽）。（2）无酸、碱、等附着物质的残留物。（3）表面有一定的适宜的粗糙度。（4）表面清洁度力争100%，并不允许裸手摸处理过的表面。（5）在一定的时间内（工艺规定）涂上底漆。3. 前处理工序过程有机溶剂除油高压水清洗热风吹热水洗预脱脂脱脂纯水洗表面调整磷化磷化后水洗钝化钝化后

18、水洗3.2 阴极电泳（ED）1.阴极电泳装置的组成阴极电泳涂装是油漆车间技术的核心之一。它是把前处理的车身表面泳涂上底漆，主要是由下列装置组成：(1)电泳槽这是电泳的主要设备。(2)电泳主动脉环系统和过滤系统 防止电泳漆沉淀、变质，保持电泳漆清洁、均匀，并除去杂质。(3)加料装置向电泳槽中补加电泳漆，即颜料、基料，以保持槽液中的成份配比稳定。(4)超滤系统净化槽液、回收涂料、为后冲洗提供水。(5)电泳槽液温度自动控制系统由于车身电泳时是放热反应，还有搅拌循环时产生热量，车身进入电泳槽时带入热量，所以电泳槽液的温度会上升，为保持工艺温度在281，故需要制冷系统。(6)阳极液系统起净化槽液作用，也

19、起调整槽液的PH值和电导的作用。(7)直流电源它为电泳提供电场、电流、电压，是电泳的主要设备。(8)电泳后冲洗系统该系统是由各类水槽、喷洗系统、泵、喷嘴、过滤器、循环管路、喷槽和浸槽等组成。喷洗方式有两种，一种是UF液，一种是去离子水。2. 电泳的工序过程(1) 车身电泳过程车身在经钝化水洗后，进入电泳槽。一般的，电泳时间在3min左右。零次UF液喷洗：车身出电泳槽后，在槽的上方，马上自动对其进行UF液喷淋冲洗，因冲洗后UF液直接流入电泳槽，故称为零次UF液冲洗。超滤液清洗车身出电泳槽后，进入超滤液冲洗区域。循环UF液浸、喷洗。新鲜UF液喷洗。H+电泳槽液+R-OH-R-NHCOO-电解电渗电

20、沉积电泳-图3-2 电解基本过程图3.去离子水洗(1)循环去离子水浸喷洗：在UF液喷洗后，由运输链送入55m3左右的循环去水洗浸洗。(2)去离子水喷洗：车身经沥水段带入新鲜去离子水喷洗区域，进行喷洗，喷洗压力为0.080.10MPa，喷嘴流量2.2m3/h，喷洗时间同链速，新鲜超滤槽容量V=10 m3以上。4.电泳底漆烘干(1)车身在电泳底漆最后一道水洗后，由悬链经机动辊床转入地面链，并随可倾辊床进入沥水段，沥净车身内腔的水分。(2)车身沥净水后，由可倾辊床送入升降机，升降机将车身送入烘干室进行烘干。烘干温度：160180，时间：2030min。(3)车身烘干后，由升降机自动送入强冷室进行冷却

21、至40以下，电泳后的车身自动进入下道工序或贮存线。5.前处理电泳的生产中巡检内容(1)检查运输链等运转设备是否正常运转，是否有异响、“爬行”等不正常现象，如有，立即通知相关人员调整处理。(2)检查各浸槽的液面、循环状态、工艺参数是否正常，是否在工艺范围之内，否则，应要调整。(3)检查各喷洗槽的压力、流量、温度等喷洗系统状况，使之在工艺规定范围之内。(4)严格按工艺规定操作规程和检验结果进行槽液调整（加料、搅拌），使之符合工艺规定。3.3 PVC密封和车底UBS本工序的目的是将涂有电泳底漆的车身按PDM图上规定的部位涂上PVC焊缝胶和喷涂PVC上车底涂料。1.车身PVC密封工序车身各部位的焊缝均

22、需用PVC胶密封，在车身上按其密封部位，分为粗密封和细密封。细密封主要是外露部位，如发动机罩、行李箱盖、后尾灯周围部位以及四个车门的外露部位（总装装配后不能盖住）。这些部位要求平直、整齐、美观，而且厚度有一定规格的要求。粗密封部位是指车底板内外某些在总装装配后能掩饰的部位，这些部位在涂PVC密封胶后，再用刷子刷平。要求均匀、严密、平整。2.车底涂料喷涂PVC涂料喷涂主要是指车身底板大表面和四个轮罩的下表面等部位的喷涂，要求PVC胶喷涂均匀、严密、无起皱、流挂等缺陷。厚度符合工艺规定。但在喷涂PVC胶之前必须对车底板上的装配孔、装配配合面，螺栓、螺母给予遮蔽保护。防止PVC污染，影响装配。在喷涂

23、后，把遮蔽的胶纸和一次性堵件必须拆除。并擦净PVC余胶，保证不影响总装装配，故在PVC喷涂后要有卸遮蔽和擦净工位。擦净的目的是擦净PVC喷涂时飞溅对车身外表面的污染，保证车身外表面的清洁。3.工序布置根据工艺平面设计及机械化运输方式，PVC胶焊缝精细密封在车底PVC前后均可。装堵件和遮蔽工位必须在喷涂车底PVC涂料工位之前。这是因为车身底板下表面各部位焊缝除了挤胶并刷平之后，还须喷涂，以确保车身的防腐性能。PVC胶的施工方法是高压无气喷涂，主要设备有输胶泵、挤胶枪、压力表、调压器等，输胶气压约为0.6Mpa。PVC烘干室的组成和作用同电泳烘干。4.PVC生产线描述PVC生产线第一个工位是安装一

24、些一次性堵件和永久性堵件以及贴沥青板，要求牢固、准确、无漏装。第二工位是粗密封工位。要求挤胶枪运行平稳，匀速，涂胶位置准确，不能对人试枪或操作。用完后在放在指定的位置。在启动输胶泵前要检查管路是否有渗漏。工作结束后要关闭泵和进气阀。第三个工位安装遮蔽。为喷涂车底PVC做准备。要求无漏装、错装。一般是把车身吊在半空中，对下底板的螺丝螺栓工艺孔进行遮蔽，用的是纸胶带或是保护套等。第四个工位是车底下表面和车身四轮罩内的PVC喷涂，喷涂时胶枪运行平稳，匀速，并和被涂面垂直，距离为300400mm（喷胶枪严禁对人试枪和操作），厚度要求：轮罩处12001500um，底板处10001200um，门槛及下围处

25、8001000um。工作结束后，关闭输胶泵和进胶阀。第五个工位是御遮蔽工位，该工位是负责卸掉一次性堵件。该工位要拆除干净，并把一次性堵件放到指定的地点。第六个工位是擦净工位，这个工位就是擦除车身上因PVC喷涂时污染的胶，用专用的擦布。要求擦布及时更换面使用，车身外表面清洁度力争100%。车身经PVC后自动进入烘干炉后，对工PVC胶进行烘干。离强冷室后，进入PVC贮存线或下道工序。 3.4中间涂层的喷涂（ESTA）中间涂层喷涂工序简称中涂。其作用是为面漆的装饰性创造优良的条件。工序过程如下：1.底漆打磨 (1)作用：消除表面的毛刺及杂物。消除工件表面颗粒、粗糙和不平整度。增强层的附着力。(2)

26、要求：正确选用砂纸，为400#或600#。局部打磨方向一致。打磨后表面平整，但有相应的粗糙度。打磨设备：封闭式打磨间、地面格栅，送风设备、打磨水槽、风动打磨机或电动打磨机。打磨呈微负压状态。2.擦净(1)作用：擦净车身表面的灰尘、水渍，保持车身表面清洁，力争清洁度100%。(2)手擦净过程：在打磨后，用擦布擦净车身各部位的灰浆和水渍。用压缩空气吹净车身各部位的水分和灰尘。用干擦布擦净车身各部位的灰尘。再用压缩空气吹净车身各部位的灰尘和纤维。用粘性擦布擦净车身各部位的灰尘。用离子吹净器吹车身的各部位。3.车身中涂(1)手工喷涂：手工喷涂四门两盖和发动舱等内表面。四门内表面要求两遍，间隔时间约3m

27、in。这些部位要求均匀、严密、不露底、不流挂。(2)自动喷涂：自动机喷涂车身外表面。自动喷涂采用高压静电喷涂或高压空气喷涂。喷涂要求不露底、不流挂、厚度均匀、无针孔、无缩孔、桔皮等。(3)人工检查：人工对车身进行检查，如有露底，进行手工补喷，若有小颗粒等到缺陷，用1500#的砂纸打磨后，再用枪修补。4.中涂烘干喷涂好的油漆车身经晾干间后进入面漆烘干炉，温度为140，时间在30min。5.中涂强冷冷却至大约在40。强冷后的车身自动进入下道工序或贮存线。3.5 车身面漆喷涂（ESTA+AIR）车身面漆喷涂，就是在车身的中涂层上喷涂上优质的面漆涂层。喷面漆工序是涂装车间的关键工序 。各涂层的性能基本

28、都在面漆层上体现。故面漆喷涂工序的操作必须严格按工艺规定和操作规程进行。1.中涂打磨同底漆打磨。但不同之处是在所用的砂纸型号不一样，中涂打磨用的是800#1000#的水砂纸。因为面漆外观质量要求更高。2.中涂擦净完全同于底漆擦净。3.面漆喷涂根据面漆的种类决定的。面漆有本色漆和金属漆以及树脂漆。所以一般设有三个喷涂站。现介绍金属漆如下：(1)色漆手工喷涂：同中涂喷涂。(2)色漆自动喷涂：第一道是高压静电喷涂，用的是旋杯。第二道用的不是旋杯，采用的是非静电的空气喷涂。因为金属漆中含有金属粉，单使用静电喷涂会合使金属粉排列规则，所以油漆就无法分布均匀。采用空气喷涂可以改变金属粉的规则排列。在喷本色

29、漆时，这个喷涂站可以不用。如自动喷涂机(3)检查工位：同中涂检查。(4)罩光漆手工喷涂：同中涂手工喷涂。(5)罩光漆自动喷涂：采用自动机喷涂。同中涂自动喷涂。(6)罩光漆手工检查：同中涂手工中涂检查。如果自动机出故障，这个工位可以进行手工喷涂生产。喷涂树脂漆时同金属漆喷涂，而喷涂本色漆时可不需罩光。4.面漆烘干工序温度140，时间在30min左右。5.面漆强冷冷却至大约在40。3.6面漆修饰与喷蜡1.工序的作用本工序主要是消除车身的某些缺陷。因人、机、料、法、环的影响，车身表面难免有些小颗粒、脏点、流痕等缺陷，这些缺陷影响车身的外观质量，本工序就是消除这些缺陷，使车身表面更美观。2.工序的工位

30、本工序分为打磨、抛光和点修补三个工位。(1)打磨：对缺陷用12001500#的纱纸打磨。如有流痕，先用刨刀刨平，再用纱纸打磨。可干磨，也可湿磨（注：打磨时面积要尽量大些，最好用橡胶打磨，以免表面留手指磨痕）。(2)抛光工位：擦净打磨灰之后，涂上抛光膏，再用抛光机进行抛光。抛光膏要用量适宜，抛光时要用力适宜，时间不宜太长，以免发热损坏涂层。抛光后要擦净灰尘。抛光机有电动和气动两种。(3)点修补：车身因打磨、抛光等因素造成的缺陷无法消除时，要进行点修补。现介绍如下：打磨补漆部位，并注意好过渡。过渡平整光滑，并有一定的粗糙度。用粘性擦布擦净修补部位。用胶布遮好四周的部位，以免被喷上。调好修补漆的粘度

31、1823s(在20时)。调好修补枪的漆压和气压。并修补第一道漆。修补时由中心向四周过渡。晾干35min左右，补第二道漆。还是要注意界面之间的过渡。清除遮蔽。调好喷枪和罩光漆，喷上罩光。（如是本色漆，就不需补罩光漆。）补漆后晾干2-3min后，用烤灯烤20-30min，灯的距离在300-400，温度在140左右（低温漆烘烤只要在相应的温度就行）。.修补漆部位要进行修饰。3.车身喷腊：由车身的内腔形成局部电极较远，电场较弱，电泳不上或电泳涂层很薄，其防腐性能不好，为增强其防腐性能，故在其内部喷上一层防锈腊，形成憎水层。(1)喷腊的设备：输蜡泵、腊桶、喷腊枪、管路和阀门等部件。(2)方法：有一两种。

32、一种是类似PVC喷胶，用枪喷。一种是软管前端装有喷嘴，软管根据要求可长可短。喷涂时将软管伸进工艺孔内腔，勾动扳机，边勾边往外拉软管，直至完全出了内腔。(3)要求：腊膜均匀严密，无流挂漏喷，厚度0.50.2mm。第4章 涂装过程中产生的涂膜缺陷及防治涂装过程（含涂装后不久）中产生的涂膜缺陷，一般与被涂物的状态、选用的涂料、涂装方法及操作、涂装工艺及设备和涂装环境等因素有关。4.1流挂：1.定义：指在涂覆和固化期涂膜出现的下边缘较厚或流痕的现象，称为流挂。根据流痕的形状，流挂可分为下沉、流挂、流淌等。2.原因：（1）所用溶剂挥发过慢或与涂料不配套。（2）一次涂得过厚，喷涂操作不当，喷枪用力过大。（

33、3）涂料黏度偏低。（4）环境温度过低或周围空气的溶剂蒸汽含量过高。（5）涂料中含有密度大的颜料（如硫酸钡）（6）在光滑的涂膜上涂布新涂料时，也易发生垂流。3.防止：（1）正确选择溶剂，注意溶剂的溶解能力和挥发速度。（2）提高喷涂操作的熟练程度，喷涂均匀，一次不宜喷涂太厚（一般控制在20m左右为宜）。如需一次喷得（3040）m厚的涂膜，则要采用“湿碰湿”工艺（适用于热固性涂料）、高固体分涂料或超高速的旋杯式静电喷涂机等新技术和新材料。（3）严格控制涂料的施工黏度和温度。（4）加强换气，施工场所的环境温度保持在15以上。（5）调整涂料的配方或添加阻流剂；选用具有触变性的涂料。（6）在旧涂膜上涂新涂

34、料时要预先打磨。 4.2颗粒：1.定义：涂膜中的凸起物呈颗粒状分布在整个或局部表面上的现象称为颗粒。2.原因：（1）涂装环境的空气清洁度差。调输漆室、喷涂室、晾干室和烘干室内有灰尘。（2）被涂物表面不洁净。（3）施工操作人员的工作服、手套及涂装前擦净用材料掉纤维。（4）易沉淀的涂料未充分搅拌或过滤。（5）涂料变质，如漆基析出或反粗，颜料分散不佳或产生凝聚，有机颜料析出，闪光色漆的漆基中铝粉分散不良等。3.防止：（1）漆室、喷涂室、晾干室和烘干室内的送给空气除尘要充分，确保涂装环境洁净。（2）被涂面应清洁。如用粘性擦布擦净或用离子化空气吹净被涂面上静电吸附的尘埃。（3）操作人员要穿带不掉纤维的工

35、作服及手套。（4）供漆管路上应安装有过滤器。4.3露底、盖底不良：1.定义：由于漏涂而使被涂面未涂上涂料的现象称为露底（俗称缺漆），因涂的薄或涂料遮盖力差未盖住底面（底色）的现象称为盖底不良。2.原因：（1）所用涂料的遮盖力差或涂料在使用前未搅拌均匀。（2）涂料的施工黏度（或施工固体分）偏低，涂的过薄。（3）喷涂不仔细或被涂物外形复杂，发生漏涂现象。（4）底、面漆的色差过大，如在深色漆面上涂亮度的浅色涂料。3.防治：（1）用遮盖力强的涂料，增加涂层或增加喷涂道数，涂料在使用前和涂装过程中应充分搅拌。（2）适量提高涂料的施工黏度或选用施工固体分高的涂料，每道涂装应达到规定的喷涂厚度。（3）提高喷

36、涂操作的熟练程度，谨慎程度。（4）底涂层的颜色尽可能相近。4.4咬起：1.定义：涂面漆后底涂层被咬起脱离， 产生皱纹、胀起、起泡等现象称为咬起。涂含强溶剂涂料（如硝基漆）时，易产生这种现象（图9-2）2.原因：（1）涂层未干透就涂下一道涂料。（2）涂料不配套、底涂层的耐溶剂性差或面漆含有能溶胀底涂层的强溶剂。（3）涂层涂的过厚。3.防治：（1）涂层干透后再涂面漆。（2）改变涂料体系，另选用合适的底漆。（3）在易咬起的配套涂层场合，应先在底涂层上薄薄涂上一层面漆，等稍干后再喷涂。4.5桔皮：1.定义：在喷涂时不能形成平滑的涂膜面，而出现类似桔皮状的皱纹表层。2.原因：（1）涂料的黏度大，流平性差

37、。（2）压缩空气的压力低，出漆量过大和喷具不佳，导致雾化不良。（3）被涂物和空气的温度偏高，喷涂室内风速过大，溶剂挥发过快。（4）涂层凉时间短喷涂厚度不足。（5）喷涂距离不适当，如太远。3.防止：（1）选用合适的溶剂，添加流平剂或挥发过慢的高沸点有机溶剂，以改善涂料的流平性。（2）选用合适的压缩空气压力，选择出漆量和雾化性能良好的喷涂工具，使涂料达到良好的雾化。（3）一次喷涂到规定厚度（宜控制到不流挂的限度），适当延长涂层凉干时间，不宜过早进入烘干炉烘干。（4）被涂物表面应冷却到50以下，喷涂室内气温应维持在20左右。（5）调整喷涂距离。4.6色差1.定义：刚涂装完的涂膜的色相、明度、彩度与标

38、准色板有差异，或在补涂装时与原漆色有差异。2原因：（1）所用涂料各批之间有较大的色差。（2）在更换颜色时，输漆管路未洗净。（3）干燥规范不一致，尤其是在烘干的场合。（4）补漆造成的斑印。3.防止：（1）加强涂料进厂检验。（2）换色时输漆管路一定要洗净。（3）烘干规范（烘干时间、温度）应严格控制的工艺规定内。 （4）力争少补漆，如需补漆则应整个部件（或有明确分界线的表面）进行补漆结束语本篇论文主要简单论述了汽车涂装车间整个生产工艺流程，及油漆表面缺陷出现的原因和解决方法。希望能让大家对涂装车间有个大概的了解。知道自己车子光鲜亮丽的外表下面是经过一层一层的油漆以及一道道的工序修饰而成的。能让大家更

39、好的养护自己的爱车，定期保养，从而使车子充分发挥出它高效与经济，为您获得更多的利益。致谢大学三年寒窗一晃而过，回首走过的岁月，心中倍感充实，当我写完这篇论文时，有一种忧伤和依依不舍的心情。因为随着毕业论文的完成，我的大学生活也将结束。在这短短的几个月的时间里所收获的不仅仅是愈加丰厚的知识，更重要的是在阅读、实践中所培养的思维方式、表达能力和广阔视野。首先要诚挚的感谢我的指导老师，感谢他在忙碌的教学工作中挤出时间来审查、修改我的论文。指导老师不仅在学业上给予我以精心的指导，同时还在思想、生活上给予我无微不至的关怀。另外还有学校领导以及辅导员、班主任，这三年时间里，你们给予了我莫大的关心与帮助，为

40、我提供了许多成长的机会，使我的思想和能力都得到了很大的锻炼与提高。在我的十几年求学历程里，离不开父母的鼓励和支持，是他们辛勤的劳作，无私的付出，为我创造良好的学习条件，我才能顺利完成学业，感激他们一直以来对我的抚养与培育。在这里请接受我诚挚的谢意！最后，我要向白忙之中抽出时间对本文进行审阅，评议和参与本人论文答辩的各位老师表示感谢。 参考文献 【1】汽车涂装新技术，作者：邢亚哲。长安大学材料学院，2009。【2】杨必暖主编.现代涂料与涂装.辽宁科学技术出版社.1998.【3】陈纪民主编.汽车涂装技术.人民交通出版社.2009.【4】涂装工艺学，作者：张学敏。化学工业出版社。第 二 部 分毕业论

41、文过程管理材料（一） 毕业论文评分标准优秀1、研究，设计方案合理，具有一定的先进性或创造性，内容完整，数据准确，对前人资料能正确分析和利用；2、正确理解和应用基本概念及基本理论；3、分析问题条理清楚，结论正确，对某些问题有所发展或能提出个人的独立的见解；4、图表清晰，文理通顺，论述清楚；5、答辩中对论文（设计）的主要内容及观点叙述清晰，简明扼要，回答问题清楚确切。良好1、研究方案或设计方案基本合理，实验内容或设计内容基本完整，数据准确，基本上能正确分析和利用前人资料；2、基本概念及基本理论和运用基本正确；3、分析研究问题的条理基本清楚，结论基本正确；4、图表清楚，文字通顺，论述基本清楚；5、答

42、辩中对论文（设计）的主要内容及观点，叙述清楚，能确切回答提出的主要问题。中等1、实验内容或设计内容及数据基本可靠，数据准确；2、基本概念及基本理论在理解及运用上基本正确，但有少量非原则性的错误；3、对实验内容或设计内容及数据能进行一定分析，结论基本正确；4、论述及文字较通顺；5、答辩中对论文（设计）的主要内容和观点，叙述基本清晰，能回答提出的主要问题。及格1、实验内容或设计内容及数据基本可靠，但不够完整；2、基本概念及基本理论在理解及运用上存在某些非原则性的错误；3、对实验内容或设计内容及数据能进行初步分析，结论无原则性错误；4、论述及文字不够通顺；5、答辩中对论文（设计）的主要内容和观点，尚

43、能叙述清晰，尚能回答提出的主要问题。不及格1、数据不准确，不可靠；2、基本概念及基本理论运用上有原则性错误；3、文理不通，结论错误；4、图表及论述不能说明问题；5、答辩时不能回答提出的主要问题。（二） 毕业论文撰写规范要求毕业论文（设计）是学生毕业前的最后一个重要学习环节，是学习深化与升华的重要过程。它既是学生学习、研究与实践成果的全面总结，又是对学生素质与能力的一次全面检验。为了保证毕业论文（设计）质量，特要求按以下所制定的论文（设计）撰写规范要求实施。1、毕业论文（设计）内容组成一份完整的毕业论文（设计）应由以下几部分组成：（1）、封面；（2）、毕业论文（设计）任务书；（3）、摘要；（4）

44、、关健词；（5）、目录；（6）序言；（7）、正文；（8）、谢辞；（9）、参考文献；（10）、附录；（11）、有关图纸。（各专业可根据实际情况增减）2、毕业论文（设计）有关内容撰写的要求（1）、标题标题应简短、明确、有概括性。标题字数要适当，一般不宜超过20字，如果有些细节必须放进标题，可以分成主标题和副标题。（2）、摘要或设计说明论文（设计）摘要应是论文（设计）内容的简要陈述，包括论文（设计）中的主要论点、创新见解的高度概括，同时具有独立性和完整性。摘要在300字左右。设计摘要主要介绍设计任务、设计标准、设计原则及主要特点，字数在400以内。设计总说明主要介绍设计任务来源、设计标准、设计原则及

45、主要技术资料，字数要在1500-2000字以内。摘要的最后应列出关键词。（3）、目录目录按三级标题标准编写（好：1、1.11.11）要求标题层次清晰。目录中的标题应与正文的标题一致。（4）、前言前言应说明本课题的缘由以及对现有情况评述：说明本文所要解决的问题和采用的手段、方法：概述成果及意义。（5）、正文正文是作者对研究和设计的工作的表述，其内容包括：问题的提出，研究工作的基本前提、假设和条件；模型的建立，实验方案的拟定；基本概念和理论基础；设计计算的主要方法和内容；实验方法、内容及其结果和意义的阐明：理论论证，理论在实际中的应用；结论，感想和体会等。结论是进行归纳和综合而得出的总结，对所得结

46、果与已有结果的比较和课题尚存在的问题，以及进一步开展研究的见解与建议。结论要写得概括、简短。（6）、谢辞对指导老师和给予指导或协助完成毕业论文（设计）工作的组织和个人表示感谢。文字要简捷、实事求是，切忌浮夸和庸俗之词。（7）、主要参考文献参考文献是毕业论文（设计）不可缺少的组成部分，它反映毕业论文（设计）的取材来源，同时也是作者对他人知识成果的承认和尊重。对考文献要写明作者、书名（或文章题目报刊名）、版次（初版不注版次）、出版地、出版者、出版年、页码、序号使用1，2，3。3、毕业论文（设计）内容的要求正文要符合一般学术论文（设计）的写作规范，毕业论文（设计）字数在3500-5000之间。毕业论

47、文（设计）内容要理论联系实际，涉及到他人的观点、统计数据或计算公式的要有出处（引注），涉及计算内容的数据要求准确。目录按三级标题标准编写（即1.、1.1、1.1.1）要求标题层次清晰。毕业设计图原则上要求计算机绘图。毕业设计图纸应符合制图标准，如图纸规格、线型、字体、符合、图例和其他表达的基本要求；一份2000字以上的设计说明书并装订成册。4、毕业论文（设计）（设计）撰写格式（1）、毕业论文（设计）统一要求用A4纸打印。（2）、打印规格如下：1）论文（设计）题目（黑体，2号）。2）学院、班级、姓名及指导教师（楷体，4号）3）摘要、关键词（黑体，5号）；具体内容（宋体，小5号）。4）正文：标题（

48、黑体，小3号）：具体内容（宋休，5号）行间距为1.5倍行距，上下页边距均为2.5cm；左页边距为3 cm；右边距为2.5cm；页眉、页脚和页码均去掉。5）注释或参考文献（黑体，5号）：内容（宋体，小5号）。 5、毕业论文（设计）写作的一些具体要求 （1）.书写 毕业论文(设计)文本要按学院规定的格式统一打印(部分资料手写必须规范)。正文中的任何部分不得写到稿纸边框以外。稿纸不准左右加贴补写正文和图表的纸条，或随意接长截短。汉字必须统一使用国家公布的规范字。 （2）.标点符号 毕业论文(设计)中的标点符号应符合国家标准标点符号用法的规定。 （3）.名词、名称 毕业论文（设计）中科学技术名词术语采

49、用全国自然科学名词审定委员会审定公布的规范词或国家标准中规定和名称，尚未统一规定或叫法有争议的名称术语，可采用惯用的名称。外国人名一般采用英文原名。 （4）.量和单位 量和单位必须符合我国法定计量单位。非物理量的单位，如件、台、人、周、月等可用汉字与符号构成组合形式的单位，如件/台、元/km。（5）.注释毕业论文(设计)中有个别名词或情况需要解释时,可加注说明 ,注释可用页末(将注文放在加注页的下端)或篇末注(将全部注文集中在文章末尾),而不可引中注(夹在正文中的)。（6）.公式公式应居中书写,公式的编号用圆括号括起放在公式右边行末,公式和编号之间不加虚线。（7）.表格每个表格应有表题和表序。

50、表题和表序应写在表格上方正中，表序后空一格书写表题。（8）.插图 绘制的图表应精心设计并用绘图笔绘制，不得徒手勾画。照片图应清晰，无痕迹和缺陷。每幅图应有图序和图题。图序和图题放在图位下方居中处，图序后空一格书写图题。(三) 毕业论文任务书1、毕业论文的目的毕业论文是汽车制造与装配技术专业学生在学完全部计划课程后进行的综合性最强的实践教学环节，通过毕业论文可以进一步巩固和提高学生专业理论水平和实际操作能力。毕业论文的教学目标是使学生在以下几方面的能力得到训练和提高：（1）、综合运用所学专业知识，提高发现问题、分析和解决实际问题的能力；（2）、培养科学、严谨的工作作风；（3）、掌握文献检索、资料

51、查询的基本方法及获取新知识的能力；（4）、书面和口头表达能力；（5）、协作配合工作能力。2、毕业论文的要求结合自己的实习岗位与工作内容，撰写毕业论文。论文题目首先由学生根据自己的岗位和工作内容初定，然后交由指导老师审定。选题范围包括某种车型某个系统（或总成）的结构特点与检修技术，现代汽车新技术的发展方向分析，汽车制造或检修设备的性能、应用、调整与维护，汽车企业生产管理与质量管理技术，汽车制造与维修新技术、新工艺的应用，汽车营销技术等。并做好以下几项具体要求：（1）、应定期与指导教师联系，汇报论文进展情况；（2）、有疑难问题及时请教指导教师；（3）、严禁抄袭，否则毕业论文成绩按零分计算；（4）、按毕业论文进展要求完成各阶段工作，最终论文稿件电子版和打印件要求在4月31日前上交指导教师，过期不予答辩；（5）、未按要求完成论文的学生不予毕业。3、毕业论文进度计划（1）、2014、092014、11 调研、查阅资料、选题（2）、2014、112014、12 开题报告和文献综述（3）、2015、2、20 前 上交论文初稿（4）、2015、2、202015、4、30 修改、定稿（5）、2015、5 论文答辩 指导教师： 日 期： 2014年 10 月（四）毕业论文开题报告1、选题依据(背景与意义) 我国汽车企业在运行过程中运用的技术、工艺、材料和设备都较以前有了很大进步，但在基础涂装工艺