我国社会化物流体系的论文

1、我国社会化物流体系的论文内容摘要：社会化物流体系的建立，将使我国物流业的发展步入 一个新的历史时期，我国目前建设社会化物流体系的条件已基本成熟， 基础设施初具规模， 规范物流业发展的各项条例、 法规已经出台， 如 何建设“大流通、大物流、大市场”的社会化物流体系，是我国物流 业发展迫在眉睫的任务。关键词：物流体系框架实施步骤现代物流业是极具潜力的新兴产业， 是作为继物质资源、人力资 源之后“第三利润”而被高度重视的。随着国内外经济形势的变化， 物流业发展条件的成熟，我国社会化物流体系的建立将迫在眉睫。 社 会化物流体系的建立将实现大流通、大物流、大市场的格局，从而有 效降低流通成本，实现快速响

2、应，打破地区封锁、地方保护主义，形 成全国物流一盘棋，同时与国际接轨，以便在全球经济一体化的过程 中占有一席之地。社会化物流体系构建条件分析经济的发展确定了物流的地位据资料分析，2020 世纪 8080 年代国民生产总值平均每增长 1 1 个百分 点会带动货物周转量增长 0.9950.995 个百分点，到 9090 年代这个弹性系数 平均为0.9810.981，这表明在工业化完成之前，物流的需求伴随经济的增 长几乎是同步的。我国的 GDPGDP 逐年增加，目前已列世界第四，由此可 见，物流业在我国的地位是不可低估的。跨国企业的进入带动物流业的发展据统计， 世界 50500 0 强企业有 808

3、0已经进入我国市场， 我国“世界 工厂”的地位基本确定。外资企业的进入，一方面带来了现代物流的 理念和先进的运作方式，另一方面，也迫切希望中国能将现代物流系 统作为其跨国生产和经营的服务保障。 跨国公司的基本做法通常都是 采用物流业务外包和物流一体化的做法，这就给我国现代物流发展提出了艰巨的任务。我国物流市场的利润巨大随着竞争的加剧，在劳动力、劳动资料成本压缩趋于饱和后，对 成本的控制将转向“第三利润”物流领域。据世界银行计算，目前我 国物流成本占 GDPGDP 勺 16.9%,16.9%,而欧美国家物流成本仅占 GDPGDP 勺 1010 噓 右。由此可以看到，我国的物流成本远远高于欧美先进

4、国家的物流成 本，以 20052005 年的GDPGDP（ 182321182321 亿元）为基础，如果将物流成本降低 一个百分点，我国将获得纯利润 18231823 亿元人民币，这说明我国物流 成本降低的空间比较大，物流利润的潜力大。巨大的物流利润空间促 使我国必须建立以高效、适用的社会化物流体系。我国物流法律法规建设全面开展在 20012001 年 3 3 月，国家六部委印发关于加快我国现代物流发展 的若干意见之后，各相关部委又相继出台了若干政策法规，如关 于促进运输企业发展综合物流的若干意见、外商投资道路运输业管理条例、外商投资国际货物运输代理企业管理办法、中华 人民共和国海运条例、中国

5、民用航空国际运输规则、国家税务总局关于试点物流企业有关税收政策问题的通知、国务院关于促进流通业发展的若干意见等。20052005 年，国家有关 9 9 个部委联合 发表了关于促进发展现代物流的政策，这又为企业发展提供了很 好的发展条件。各项政策的出台，各级政府的支持，使我国物流业的发展步入了良性循环阶段。我国基础设施建设已初具规模交通部最新统计数据显示，到 20052005 年年底，我国公路通车总里程将突破 190190 万公里，高速公路将接近 4 4 万公里。“十五”期间，我 国高速公路通车里程跃居世界第二， 新增高速公路 2.42.4 万公里。 我国 横贯东西、直通南北的公路快速运输网基本

6、形成。全国民用机场共141141 个，年完成货物周转量 51.651.6 亿吨公里，定期航班航线条数达 11761176 条。其中国内航线 10151015 条，通航 130130 个城市，国际航线 161161 条，通 航 3333 个国家和6 66 6个城市。 空运能力明显加强。 我国沿海和内河共有 生产性泊位334533450 0个，深水泊位 822822 个，集装箱吞吐能力超过 27002700 万标准箱，货物吞吐量完成 26.826.8 亿吨，超过 1 1 亿吨的港口有 7 7 个。从以上分析可见，构建我国社会化物流体系的基本条件已经具备，为了更好地为社会服务，我们有必要建立一个货畅

7、其流、方便及时、经济合理、用户满意的物流体系。社会化物流体系的框架构建由于现代物流的效益根植于整合之中， 而物流的整合又依赖于市 场需求，特别是制造业和商贸企业本身的产业整合进程，这个整合的进程一方面表现为横向的连锁化，另一方面表现为纵向供应链关系的 形成。物流工商企业是主体首先工商企业作为现代物流的服务的需求者，必须增强现代物流 的意识，认识到物流与现代企业整体工作紧密相关，搞好企业物流， 优化供应链，对企业不仅不会多花钱，增加支出，反而会节省经费， 降低成本，提高产品的附加值，增强企业的竞争力。我国现代物流从 概念的引进到今天物流行业的运作已经 2020 余年，各项基础设施、法 律法规已初

8、见成效，实际运作经验也积累了若干年，因此可以说，工 商企业对通过物流业务外包，从而提高企业效率抱有很高的期望值， 同时工商企业对物流所能创造的价值也有了进一步的认识，为能与全球经济接轨，降低产品成本，提高企业的竞争力，工商企业有必要使 用专业的物流服务。个性化物流服务促成物流体系形成工商企业对物流的需求是千变万化的，有的企业采用零库存生产，这就需要物流企业提供及时配送， 快速物流；有的企业采用的直销模 式，这就需要物流企业与生产企业紧密配合， 采用供应链物流； 作为 商业企业，为了更好地满足客户的需求，需要配送物流。总之企业的 需求不同，物流服务上所提供的服务也应该不同。因此在物流体系中， 物

9、流企业应该各具特色，各司其主，可以从事专营单项物流，也可以 从事综合物流服务；可以只从事物流环节的某一个环节的工作， 如运 输、仓储，也可以从事一体化物流， 整合物流业务的所有功能， 为工 商企业提供个性化的物流服务。交通运输、仓储配送、货运代理、专业物流等企业作为物流服务 的提供者，必须突破传统的经营观念和模式，以市场需求为导向，以 用户满意为目标，提供全过程、全方位的现代物流服务。物流服务的 方式、范围、品种、对象可以多种多样，各具特色，不能强求一个模 式。企业之间应该既是一种竞争关系，更是一种合作关系，优势互补、互利双赢是现代物流的结果。行政部门创立良好发展环境从政府角度来说，作为一个城

10、市、一个地区、一个国家，促进经 济的发展是各级政府的首要任务。 从经济的角度来说，由于物流业的 发展将成为各地区经济发展的一个重要组成部分， 在推动物流发展的 过程中，政府应该采取一些政策，包括制定产业政策来鼓励；制定本 地区的物流规划，对物流基础设施建设进行立项，促进物流企业稳步、 健康发展，这些都是政府部门义不容辞的责任。再比如，海关电子通 关的建设将加快物流运作效率，降低运作成本；税务部门相关税法的 制定，对物流业的发展与扶持作用是不可低估的。总之，社会化物流体系的建设是一个漫长的过程， 在这个体系中 各个部门、各个行业都应该协调运作，做好服务，努力降低整个社会 系统的运作成本。物流体系

11、构建的实施步骤合理布局社会化物流服务网点我国在上世纪 5050 年代到 8080 年代依据计划经济的行政管理体系创 建了大量的仓库，建立了初始的物流体系。但随着我国经济结构的调 整，原有的物流网点布局已不尽合理，不能适应现代经济发展的要求， 因此必须将分散在千家万户的物流合理化布局为社会物流网点集中 组织，形成产业，实现物流的规模效应，减轻和分担企业的供应压力， 实现企业零库存生产，建立起全国性的物流体系。整合社会资源，推进社会化物流发展专业化、社会化物流企业的发展，是社会化物流体系形成的基础，在现有条件下，各部门、各行业应该尽量整合社会资源，重组、兼并， 优化配置物流资源，由原来单一业务型向

12、多功能转变，形成专业化经 营；从而构成纵横交错、四通八达的社会化物流网络体系，展开物流 的社会化、产业化、优质高效、功能齐全的服务。建设支持工商企业发展的物流体系以现有物流网络体系为基础，为工商企业提供高效物流服务。作 为专业物流服务提供商可以：第一、与厂商共建物流配送中心。成为 厂商的物流代理商、运输商、配送商、流通加工基地及厂商自有物流 基地的后援；第二、与零售商共建物流配送中心。成为零售商的物流 代理、配送及零售商自有物流基地的支持；第三、为社会提供第三方 物流服务。为厂商、批发商、零售商及其它机构提供第三方物流服务。 现代物流要求配送企业有能力在最短的时间内完成任何区域内（包括国际）的

13、物流任务，同时其物流成本还应合理，没有这种能力，商品 供应、补货及配送的及时性就得不到保证， 就会影响商品的市场占有 率，要完成这种任务，必须建立全程全网的物流配送网络。整合物流 企业，构建集约型物流配送体系。政府部门创造有利条件我国现代物流发展尚处于起步阶段，迫切需要政府部门的大力支 持和推动。政府部门应通过政策引导、改进管理、搞好服务，为现代 物流业的发展创造良好的宏观环境。比如为从事现代物流服务的企业 提供宽松的外部环境，用发展的观点和办法解决存在的问题； 规范有 序的市场环境，重点制止行业保护、地区封锁和有碍公平竟争的垄断 行为，维护供需双方特别是用户一方的正当权益； 对物流企业的技术 改造、查验通关、交通管制、工商管理、财税金融等方面给以支持， 帮助企业排忧解难，搞好协调服务。加速物流信息化的建设工作社会化的物