动车组通风系统二

1、课 时 教 学 计 划课程:动车组部件组装 任课教师: 关晓光 .授课题目动车组通风系统（二）教学形式讲授 共 2 课时，总第 51 52 课时授课班级15动车1、2（天成）授课日期教学目的要求1、 了解应急通风2、 了解典型动车组通风系统重点典型动车组通风系统难点应急通风课堂结构及时间分配一. 复习引入.（5分钟）二. 教学内容动车组的通风系统（二）1、 应急通风.（40分钟）2、 典型动车组通风系统介绍.（40分钟）三. 布置作业.（2分钟）四. 参考资料.（1分钟）五. 课后体会教学过程及教学内容方法手段复习引入复习：动车组通风系统由那几部分组成？ 引入：上一节动车组通风系统我们学习了一

2、半，这节课我们学习剩下的一半。教学内容动车组的通风系统（二）2、应急通风这里的应急通风系指，当交流动力电源失效时，空调系统由蓄电池作为电源供电，通过逆变器给风机供电，向车内送入新风的过程。应急通风的主要目的是保障旅客的生命安全，而不是提供舒适性环境。因此，应急通风对系统的基本要求是，能够在尽可能长的时间内向客室提供乘客所需的最小新风量。除了供电方式不同之外，应急通风和常规通风过程在原理上没有根本性的差别。适合于空调风机使用的逆变电源是应急通风系统的关键设备。当列车外部交流回路失电时，该电源将直流电逆变成三相交流电，继续给通风机马达供电，使通风机继续工作，又称紧急逆变器。蓄电池的额定电压为110

3、 V，应急通风时，蓄电池的放电时间不应低于2个小时。CRH1动车组上的紧急通风是通过空调系统中的正常功能客室/司机室“防火模式”的启动来实现的。如果在客室/司机室出现烟火，司机和乘务员将在手动或者自动开关位置立即启动客室/司机室“防火模式”，废排风扇将紧急通风排出烟雾。所有其它的风扇和对流取暖装置都应当关闭。如果辅助电源正常，则废排风扇由正常电源供电。如果没有辅助电源，则废排风扇由紧急逆变器供电。紧急逆变器则由电池供电。2、典型动车组通风系统介绍（1）CRH1型动车组通风系统CRH1动车组采用分体式空调装置（原型车为整体式空调，设置于车辆的端部），空气处理单元设在车顶中部，供风由两边的矩形主风

4、道，经消音器和散流器流入客室。在司机室后端车顶处设置有单独的空调单元。排风单元设置于每节客车车厢端部的车顶和天花板之间。CRH1动车组暖通空调系统以UIC533为参考设计标准，客室送风量为6200 m3/h，其中最大新风量为2120 m3/h，排风量为2x1000 m3/h；司机室送风量为800 m3/h，其中新风量为60 m3/h。（2）CRH2型动车组通风系统动车组采用车下给排气的换气形式。由布置在车辆地板下面的空调装置吹出的风经过地板中的风道引导，通到每个侧窗间的立式上行风道，然后经过行李架下面的风道，从侧窗衬层上部设置的出风口吹出。客室的排气口设置在座椅搁脚台下，客室中央部分，每两排座

5、椅配置一个，客室两端每个座位配置一个。但是在与地板下空调装置、换气装置连接部分相近的座椅处，为防止噪音影响，不设排气口。排气风道布置在地板下方。排气经过地板下面的连续换气装置，被排到车外。冷气运行时，从回风口吸入的车厢内空气与从新风装置通过供风道送入的新鲜外气混合，通过设置在空调装置回风口的过滤器后，在热交换器进行热交换，冷却为冷气。从行李架下方的送风口吹入车厢，向乘客提供清凉的感觉。暖气运行时，从回风口吸入的车厢内空气同样与新鲜外气混合，通过设置在空调装置回风口的过滤器，由电热器加热，通过与冷气时相同的路径送出暖风。为达到减低噪音的目的，换气装置工作时，根据车辆的行驶速度能够进行工作频率的切

6、换。在停车时，为减低噪音，使用低速工作频率53Hz（3180转/分），与相向的车辆相会时和在隧道里行走时，为防止车内压力变化引起的耳朵不适，使用高速的工作频率60Hz (3600转/分)，并将高，低速切换速度设置为160 km/h。 布置作业P229 复习思考题3 参考资料铁路运输设备 宋瑞 主编 中国铁道出版社 课后体会复习、引入重点说明应急通风的重要性比较讲解两种车型通风系统的异同动车组的通风系统（二）2、应急通风这里的应急通风系指，当交流动力电源失效时，空调系统由蓄电池作为电源供电，通过逆变器给风机供电，向车内送入新风的过程。应急通风的主要目的是保障旅客的生命安全，而不是提供舒适性环境。

7、因此，应急通风对系统的基本要求是，能够在尽可能长的时间内向客室提供乘客所需的最小新风量。除了供电方式不同之外，应急通风和常规通风过程在原理上没有根本性的差别。适合于空调风机使用的逆变电源是应急通风系统的关键设备。当列车外部交流回路失电时，该电源将直流电逆变成三相交流电，继续给通风机马达供电，使通风机继续工作，又称紧急逆变器。蓄电池的额定电压为110 V，应急通风时，蓄电池的放电时间不应低于2个小时。CRH1动车组上的紧急通风是通过空调系统中的正常功能客室/司机室“防火模式”的启动来实现的。如果在客室/司机室出现烟火，司机和乘务员将在手动或者自动开关位置立即启动客室/司机室“防火模式”，废排风扇

8、将紧急通风排出烟雾。所有其它的风扇和对流取暖装置都应当关闭。如果辅助电源正常，则废排风扇由正常电源供电。如果没有辅助电源，则废排风扇由紧急逆变器供电。紧急逆变器则由电池供电。2、典型动车组通风系统介绍（1）CRH1型动车组通风系统CRH1动车组采用分体式空调装置（原型车为整体式空调，设置于车辆的端部），空气处理单元设在车顶中部，供风由两边的矩形主风道，经消音器和散流器流入客室。在司机室后端车顶处设置有单独的空调单元。排风单元设置于每节客车车厢端部的车顶和天花板之间。CRH1动车组暖通空调系统以UIC533为参考设计标准，客室送风量为6200 m3/h，其中最大新风量为2120 m3/h，排风量为2x1000 m3/h；司机室送风量为800 m3/h，其中新风量为60 m3/h。（2）CRH2型动车组通风系统动车组采用车下给排气的换气形式。由布置在车辆地板下面的空调装置吹出的风经过地板中的风道引导，通到每个侧窗间的立式上行风道，然后经过行李架下面的风道，从侧窗衬层上部设置的出风口吹出。客室的排气口设置在座椅搁脚台下，客室中央部分，每两排座椅配置一个，客室两端每个座位配置一个。但是在与地板下空调装置、换气装置连接部分相近的座椅处，为防止噪音影响，不设排气口。排气风道布置在地板下方。排气经过地板下面的连续换气装置，被排到车外。冷气运行时，从回风口吸入的车厢内空气与从新风装置通过供