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文档简介

1、副车架设计指导书1 副车架设计副车架与主车架的连接一般采用刚性连接。副车架在设计中应考虑自身结构、刚性分布等，要尽量符合主车架在承载状况下的变形规律，使副车架顺应主车架的扭曲，达到主、副车架的刚性尽量匹配合理(如图2)。2 车架强度校核在实际使用状况下车架受力比较复杂，在车架初始设计时，一般对车架强度校核简化为对车架纵梁进行弯曲强度校核。21基本假设车架纵梁进行弯曲强度校核时，作以下假设：纵梁是支承在悬架支座上的简支梁；所有作用力均通过车架纵梁断面的弯曲中心(即纵梁只发生纯弯曲)；空车簧载质量均匀分布在汽车左、右纵梁上；满载时有效载质量e为集中载荷，分布如图3所示：主、副车架为刚性连接，即主、

2、副车架挠度22车架受力分析及计算车架受力分析如图3所示。 图三图中：,为前、后支架所承受的有效载质量，由上装平衡条件”1计算可得： = ; ,为前后轴对车架的支反力，由车架平衡条件计算可得：=, =; 为空车簧载重质量，取=2g/3z(为汽车整备质量) 2.3车架纵梁弯矩计算 由受力分析和计算结果，可计算每侧车架纵梁各段的弯矩： 式中：X为截面至车架前端距离。由此可以求得车架纵梁的最大弯矩2.4 主，副车架弯矩计算设车架纵梁在任一截面的弯矩为M,而在截面处，主车架纵梁所受弯矩,副车架所受的弯矩为，则有如下关系式；式中; 为主副车架纵梁的挠度；为主，副车架纵梁材料的弹性模量，为主副车架纵梁的截面

3、惯性矩；假设主副车架纵梁的材料基本相似，即,则可求得主副车架的弯矩2.5 强度校核 主车架纵梁强度校核 式中；为主车架纵梁危险截面系数；为主车架纵梁高度。主车架纵梁最大动弯曲应力 式中：为动载荷系数；n为疲劳系数；为主车架纵梁材料弯曲应力。2.6 副车架纵梁强度校核 副车架纵梁最大东弯曲应力: 式中： 为副车架纵梁高度；为副车架纵梁材料许用应力。3.主要零件制造工艺 3.1 纵梁和横梁材料 纵梁采用C型槽钢，由于纵梁受力特别复杂（主要是有弯曲应力）既要有很高的强度，又要满足连接的加工工艺，一般采用16Mn C型槽钢。 3.2 纵梁和横梁加工工艺 由于纵梁一般长度很长，常用滚压的方法来加工，少数也采用冲压的方法来加工。 横梁一般较短，常采用冲压来加工。 3.3 纵横梁孔的加工工艺 车架连接精度要求特别高，对孔的加工工艺要求特别高。孔一般有下面两种加工方法。 a.采用钣金数控加工中心（投入成本特别大）。 b.采用传统的加工方法，先钻，然后用铰刀铰孔达到一定精度要求。 3.4 纵横

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