2019年注册道路工程师考试试卷专业案例(下)

1、2019 年度全国勘察设计注册土木工程师（道路工程）执业资格考试试卷专业案例（下）1. 某双向六车道高速公路，设计速度100km/h ，其设计服务水平下单车道服务交通量=1600pcu/（h ln）, 设计小时交通量系数K= ，方向不均匀系数该高速公路年平均日设计交通量是（B ） 。A、 44755 pcu/dB、 67133 pcu/dC、 73846 pcu/dD、 134265 pcu/d2. 某集散公路采用双向四车道一级公路标准、整体式横断面形式，中间带宽度采用3.5m，设计速度采用60km/h。根据公路工程技术标准（ JTG B01-2014）计算，一般情况下标准断面的路基宽度是（C

2、 ） 。A、 19.0mB、 20.0mC、 20.50mD、 21.50m3. 某公路由于交通量，地形变化较大，在路基横断面设计中需要对横断面进行变宽设计，其中间带宽度由5.50m 变化至3.50m，路基中心线不变，条件受限时，过渡段最小长度不应小于（B） 。A、 80mB、 100mC、 120mD、 200m4、某高速公路，设计速度为100km/h ，某处平曲线转角角度为小于（C ） 。A、 170mB、 200mC、 300mD、 400m5、某山区二级公路项目，越岭段连续上坡，需要克服的相对高差为该段路线按规范要求能克服的最大高差是（B ） 。4°，一般情况下，平曲线最小长

3、度应不200-500m ，该路段长度为4500m ，A、 225.0mB、 247.5mD、 350.0mC、 300m6、某新建路基，平衡湿度（含水率）状态下的回弹模量为60MPa，标准状态下的回弹模量为80MPa，根据公路路基设计规范，路基回弹模量湿度调整系数为（C ） 。A、 0.56B、 0.68C、 0.75D、 0.837、某软基厚度10m，设计采用一般预压处理，地基处理类型系数取填料重度18kN/， 加载速率修正系数v=0.025， 地质因素修正系数0.9，公路路堤中心填高4m，路基y=-0.1, 计算的主固结沉降50cm。根据公路路基设计规范确定的固结度达到75%时的沉降量最接

4、近的值是（B ）A、 38cmB、 42cmC、 46cmD、 48cm8.某重交通的二级公路，粉质土地基，地下水位埋深1.0m，低填路堤高1.5m，填料为细砂土，路基不受洪水影响，沥青路面厚度0.6m，路床厚度为0.8m。毛细水上升最大高度为0.5m，根据公路路基设计规范分析确定，该路床所处的湿度状态是（A ）A、干燥状态B、 中湿状态C、潮湿状态D、过湿状态9、某高速公路设计项目，交通量为累计当量轴次=10* （次 /车道） ，每日平均大型客车及中型以上的各种货车交通量为2000 辆 /（ d ·车道） 。该高速公路的设计交通等级为（C ） 。A、轻交通 B、中等交通 C、重交通

5、 D、特重交通10 、 某高速公路设计年限内一个车道累计标准当量轴次为1.5* 次车道采用沥青混凝土面层和半刚性基层，该高速公路的设计弯沉值为（B ） （ 0.01mm）A、 20B、 22C、 24D、 2611 、根据公路沥青路面设计规范，当以半刚性材料层的拉应力为设计指标进行轴载换算时，单轴轴载为130kN， 3 轴的轴数系数为（C） 。A、 3B、 4C、 5D、 612、某滨海环境预应力混凝土构件，根据公路桥涵设计规范（JTG-D62-2004） ，其耐久性设计要求的混凝土强度等级应不低于（D ） 。A、 C25B、 C30C、 C35D、 C4013、某一级公路圆管涵，根据填土高度

6、及涵底纵坡算得涵长为35m，该涵跨越的河沟汇水面积较小，设计流量对应的涵洞孔径为0.5m，该涵洞的设计孔径不宜小于（A ） 。A、 1.25mB、 1.0mC、 0.75mD、 0.5m14 、某圬工小桥桥台基础采用干砌块石砌筑，根据当地料场情况选用半细料石砌体，砌块强度等级为MU40，最接近计算结果的砌体轴心抗压强度设计值是（A ） 。A、 1.57MPaB、 1.21 PaC、 1.15MPaD、 1.05MP15、在滩槽明显的平原区不稳定河段，需建一座公路桥梁，桥位处河槽宽31m，设计流量530 /s，其中河槽流量320 /s，该桥按设计流量计算的桥孔最小净长度为（D ） 。A、 31m

7、B、 41mC、 46mD、 48m16、某高速公路设计标准为双向四车道，按分线设分离式隧道，设计车速120km/h 。隧道长度13km，考虑电缆沟、排水沟等因素，左右侧检修道宽为1.0m，高度25cm，则隧道的建筑限界净宽为（A ）A、 11.50mB、 11.00mC、 10.75mD、 10.25m把下表中的检修道宽度替换为1m，故建筑限界净宽为：3.75m×2+0.75m+1.25m+1m×2=11.5m。17 、某山区高速公路设计速度80km/h ，采用双向四车道技术标准，拟建一处特长隧道，单洞建筑限宽18 .25m ，该处代表性围岩级别为级。开挖增加宽度1m，从

8、安全、经济合理的角度综合考虑，该隧道双洞间接近计算值的最小净距是（C ） 。A、 10mB、 15mC、 25mD、 30m18、某濒临水库地区高速公路拟建一处长隧道，经外业勘测，该处五十年一遇洪水位为776.52m，百年一遇洪水位为778.12m，三百年一遇洪水位为782.52m，调查走访发现最高洪水位782.80m。波浪侵袭高0.5m（不考虑壅水高），隧道洞口路肩设计高程应采用（D ） 。A、 778.62mB、 779.12mC、 783.02mD、 783.52m答案应该为783.20m，与D 最接近。根据规范规定，当观测洪水高于标准值时，应按观测洪水设计。所以，应该按照782.80m

9、计算，加上0.5m，为783.30m。19 、某互通式立体交叉合流连接部的4 个初步方案如下图（括号中数字为车道数）。在各方案中，不符合合流连接部车道平衡原则的方案是（B ） 。20、某互通式立体交叉匝道设计服务水平采用四级，其中一条出口匝道设计速度40km/h ，设计小时交通量为 600pcu/h ， 从减速车道起点到该匝道合流鼻端之间的总长度为593m， 其中减速车道全长为245m，在下列匝道类型中，符合规范要求的匝道横断面类型为（A ） 。A、型单向单车道匝道B、型无紧急停车带的单向双车道匝道C、型有紧急停车带的单向双车道匝道D、型对向分隔式双车道匝道21 、拟建城市快速路，设计速度V=

10、80km/h ，该路段某处平曲线的设计参数如下图所示，图中尺寸单位为m， 超高过渡方式按绕中间分隔带边缘旋转。该处平会线设计中设计指标不符合规范规定的是（ B ） 。A、 圆曲线半径B、缓和曲线长度C、超高值D、曲线转角22、城市道路平面交叉口视距三角形范围内，不得有任何高出路面1.2m 的妨碍驾驶员视线的障碍物。两条设计速度均为50km/h 的城市道路相交，下列视距三角形图示和尺寸标注正确的是（C） 。23、城市快速路路段内基本车道保持一致，其分流处，主线单向为3 车道，匝道为单向2 车道，如图所示。如果要保持主线车道平衡、连续，那么，分流处主路的车道数应不小于（B ） 。A、 3 条B、

11、4 条C、 5 条D、 6 条24、 城市工程污水管线敷设深度为6m， 污水管线开挖管沟宽度为2m， 相邻建筑物基础底砌置深度为4m。在 不 考 虑 其 他 因 素 情 况 下 ， 污 水 管 线 中 心 与 建 筑 物 基 础 之 间 的 最 小 水 平 距 离 应 为 （ D） 。A、 2.5mB、 3.5mC、 4.4mD、 5.4m25、拟建城市快速路，设计速度80km/h ，远景年单向高峰小时预测交通量及其车型构成见下表。如果不考虑方向不均匀系数，那么，远景年双向高峰小时预测交通量（pcu/h ）是（D ） .A、 4590B、 5040C、 9180D、 10080段单侧需要的最小

12、人行道宽度应定为（C ） 。 （计算结果取整数）A、 2mB、 3mC、 4mD、 5m27、根据下面城市道路隧道内建筑限界图示，现拟建城市快速路，设计速度（ 2 条小客车专用道和1 条大型车道）， E=W1。 那么隧道内车行道路面宽度A.11mB.11.5mC.12mD.11.75m60km/h ，单向3 车道隧道（ Wpc） 的最小尺寸为（ D ） 。26、位于重要地区的城市主干路，不考虑其他因素的干扰，预测路段单侧人行交通量6000 人 /h。该路28 、 某城市道路设计速度V=60km/h, 纵断面设计如下图所示，竖曲线半径R=1600m， 图中尺寸单位为m，指出下列不符合规范要求的参数是（ D ）。 （整曲线长度取两侧坡度的代数差与曲线半径相乘之值）28 题图A. 下坡坡度 B. 披长 C. 上坡坡度 D. 竖曲线长度260m