地铁车站换乘节点设计

1、天津地铁xxx 站换乘节点设计技术总结关键词 地铁 换乘节点换乘形式思考1. 工程背景天津地铁xx 号线是城市西北-东南方向的骨干线，线路自北辰区双街，沿京津公路西侧向南敷设，经北仓、天穆、行至中环后穿越勤俭桥，经西沽公园进入西站副中心绿廊范围内，之后在天津西站南广场设西站站，与地铁1 号线、 6 号线换乘，在东南角站与地铁2号线换乘，在和平路站与地铁3 号线换乘，穿越海河，在十一经路站于与9 号线换乘，在成林道站与5 号线换乘，进入津滨大道向东敷设，在xxx 站与 10 号线换乘，出外环路后抵达终点站新兴村站。其中地铁4 号线南段工程，从东南角途经和平路、曲阜路、成林道、津滨大道到民航大学，

2、全长18km ， 14 座车站。1.1 xxx 站简介xxx 站位于天津市东丽区雪莲路高架桥以西津滨大道与规划沙柳路交口处，为x、 1y号线 T 型节点换乘车站。其中xxx 站（ M4）沿津滨大道东西向敷设于道路南侧绿地内，为地下二层岛式车站（站后设停车线、折返线），站台宽度为14n，车站总长602m，标准段宽度为22.7m； xxx 站（M10）沿规划沙柳路南北向敷设于道路东侧规划绿地内，为地下三层侧式车站（站后设停车线、单渡线），站台宽度为7m+7m，车站总长349.05m，标准段宽度为29.8m， xxx 站（M10）车站主体左侧为规划沙柳路立交桥。两站设联络线相通，同期设计，同期施工。

3、（xxx 站四、十号线简称M4、 M10，后文中均参照此简称）1 xxx 站总平面图2. 换乘节点布置形式2.1 换乘客流分析表 2.1 2044 年远期早高峰小时预测换乘客流表（单位：人/小时）站名时段换入客量换出客量xxx 站（ M10）上行客流早高峰15183390xxx 站（ M10）下行客流早高峰45862927xxx 站（M4）上行客流早高峰27872753xxx 站（M4）下行客流早高峰36023351表 2.2 2044 年远期全日预测换乘客流表（单位：人/小时）站名时段换入客量换出客量xxx 站（ M10）上行客流全日1562927169xxx 站（ M10）下行客流全日27

4、76815464xxx 站（M4）上行客流全日2135421542xxx 站（M4）下行客流全日2131021855经客流预测表分析，xxx 站（ M4）换乘客流中下行客流较多，按照4 号线行车组织规定，线路右线为车辆下行方向，所以xxx 站（M4）岛式站台右线方向一侧换乘客流较为集中。 xxx 站（ M10）换乘客流中下行客流明显多于上行客流，按照10 号线行车组织规定，线路左线为车辆下行方向，所以xxx 站（M10）换乘客流主要集中在左线侧式站台。由以上分析总结结合两车站形式展开换乘节点平面布置，详见后文2.3 换乘节点方案分析研究。2.2 换乘公共区介绍xxx 站（ M4）为地下二层岛式

5、车站，站台宽度为14m，车辆编组为8B，站厅层与站台层公共区布置3 组楼扶梯用作垂直交通连接枢纽。xxx 站（ M10）为地下三层侧式车站，从上到下依次为站厅层、设备层、站台层，站台宽度为7m+7m ，车辆编组为6B，站厅层与站台层公共区分别布置1 组楼扶梯、2 组扶梯及1 组楼梯用作垂直交通连接枢纽。xxxx 、 1y号线站厅层为两线共享大厅，其中xxx 站 4 号线站台层（地下二层）设置2 组换乘楼梯通往 xxx10 号线站台层（地下三层）。2.1.1 xxx 站地下一层换乘大厅节点平面图2.1.2 xxx 站（ M4）站台层换乘节点平面图2.1.3 xxx 站地下三层换乘节点平面图2.3

6、 换乘节点方案分析xxx 站（M4）为地下二层岛式车站，xxx 站（ M10）为地下三层侧式车站，结合两站交T 型节点，换乘流线为：xxx 站（ M4）换入 xxx 站（ M10）客流由4 号线站台（地下二层）经换乘楼梯（净宽4m）到达 10 号线站台层（地下三层）；xxx 站（M10）换入xxx 站 （ M4） 客流由 10 号线站台层经本站台楼扶梯到达x、 1y 号线共享大厅后在由4 号线楼扶梯下到4 号线站台层，x、 1y 号线换乘流线为顺时针。图 2.3.1 xxx 站换乘楼梯示意图换乘楼梯为4 号线换入10 号线客流使用，1m 宽楼梯单向每小时下楼通行人数为3200人。 xxx 站（

7、 M10）下行换入客流4586（人/h）为单向换乘最大客流量，按此换乘客流量核算换乘楼梯通行能力，楼梯通行宽度应为4586 ÷ 3200=1.43m，换乘楼梯净宽为4m，大于1.43m，故本设计宽度满足通行要求。结合换乘客流表分析，4 号线换入10 号线主要为下行客流，xxx 站（ M4）站台层布置楼扶梯时在下行方向侧站台与楼扶梯组之间设置净宽1.1 通道， 使得下行方向换出客流尽快到达换乘楼梯口或换入客流更容易进站上车，减少换乘客流与出战客流互相干扰的影响。2.3.2 xxx 站（ M4）站台层垂直交通布置平面示意图xxx 站（M10）站台层为地下三层，车站后设置单渡线，4号线岛式

8、站台换乘楼梯不能直接通往10 号线站台层，换入10 号线客流需经净宽4m、长度约70m 通道到达站台层公共区。换乘通道距离较长，使用功能交差，相反较长换乘通道可以一定程度上缓冲4 号线站台换入10 号线站台客流冲击对10 号线侧式站台候乘区域影响。122.3.3 xxx 站（ M10）站台层、换乘通道平面图3. 换乘节点形式探讨3.1 设计边界条件及现状xxx 站位于东丽区津滨大道与规划沙柳路交口处，紧邻规划沙柳路立交桥、雪莲路立交桥，东西向津滨大道道路中央现状为月牙河，车站所处地理位置较为复杂。东西向为津滨大道，道路红线宽100m，南北向为规划沙柳路及规划沙柳路立交桥，规划沙柳路道路红线宽

9、50m。 xxx 站（M4）车站主体横穿规划沙柳路、规划沙柳路立交桥沿津滨大道东西向敷设于道路南侧，xxx 站 （ M10） 车站主体沿规划沙柳路南北向敷设于道路东侧规划绿化带内，车站紧邻规划沙柳路立交桥。车站周边车站东南方向为市机动车运输场、市万新房地产开发有限公司等，西南侧为 市排水管理处第八排水管理所、市恒通换热成套设备有限公司等单位，东南方向为市东丽 区艺林包装厂等单位。站点周边交通流量较大，周边居民出行主要以公交为主，考虑到后期车站建成后对偏 远城区客流的吸引，交通量（主要为小汽车）会显著增加。综合规划沙柳路立交桥、津滨大道月牙河等外部边界条件及车站形式（3.3.1 xxx 站站址总

10、平面图10 号线侧式站台前后均设单渡线），两站换乘方式选择T 型节点换乘。3.2 换乘方式对比分析地铁换乘车站应以人为本，尽量缩短换乘距离、减小换乘高差，换乘客流线路明确、简洁，避免相互交叉干扰。3.2.1 地铁车站换乘主要方式归纳1）站台与站台之间换乘，分为垂直换乘或者平行换乘。其中垂直换乘包括岛岛换乘、岛 侧换乘、侧岛换乘。2）站厅与站厅之间换乘，分为岛岛换乘、岛侧换乘、侧岛换乘。3）通道换乘，付费区至付费区换乘。4）组合换乘，站台与站台之间换乘，除此之外各站厅间可实现换乘。3.2.2 本站换乘方式具体分析xxx 站 （ M4） 与 xxx 站 （ M10） 之间为组合换乘方式，既可以站台

11、与站台之间换乘（岛式在上、侧式在下），又可以地下一层共享大厅之间换乘。为了避免10 号线站台（地下三层）换入4 号线站台（地下二层）客流与4 号线站台（地下二层）换入10 号线站台（地下三层）客流于换乘通道、换乘楼梯处形成拥堵堆积，本次换乘方案设计运营后换乘楼梯、换乘通道为单向客流，即为 4 号线换入10 号线单向通行。10 号线换入4 号线客流需到达地下一层共享大厅后由付费区换乘，不仅缓解10 号线两侧式站台换乘客流对4 号线站台客流冲击和干扰，还可以缓解换乘楼梯处通行压力。图 3.3.2 xxx 站x、 1y 号线换乘节点纵剖图综合以上分析，xxx 站换乘方式总体来说较为便捷、顺畅， 缺点

12、是站台与站台之间换乘距离较长，空间使用效果较差，换乘客流较为集中区域主要为4 号线站台层换乘楼梯处，集合换乘客流资料分析，优化4号线站台层楼扶梯、换乘楼梯布置，减少站内换乘客流与进出站客流相互影响，也有利于后期运营安全。4. 总结思考本次 xxx 换乘车站为同期设计、同期施工，外部边界设计条件错综复杂，综合各控制因素， 两站总平面布局形成T 型非正交节点换乘。换乘功能组织是本工程设计的重点之一。为避免岛侧换乘楼梯、换乘通道客流形成拥堵及对减少4 号线正常、安全运营的影响，4号线岛式站台在上（地下二层），10 号线侧式站台在下（地下三层），采用岛侧站内通道换乘形式。换乘车站作为轨道交通线网中重要的连通纽扣，往往会成为城市区域交通衔接枢纽，需集合远期规划条件、外部现状控制因素，因地制宜选型设计，达到安全、顺畅、方便乘客换乘，节省