发动机原理简答考试资料

1、一、名词解释题指示功：气缸完成一个工作循环所得到的有用功。有效热效率：实际循环的有效功与为得到此有效功所消耗的热量的比值。热值：单位重量（或体积）的燃料完全燃烧时所放出的热量。充量系数：每缸每循环实际吸入气缸的新鲜空气质量与进气状态下理论计算充满气缸工作容积的空气质量比值。发动机的运行特性：冷启动性能、噪音和排气品质。有效转矩：发动机工作时，由功率输出轴输出的转矩。平均机械损失压力：发动机单位汽缸工作容积一个循环所损失的功指示功率：发动机单位时间内所做的指示功。残余废气系数：进气过程结束时气缸内残余废气量与进入气缸中新鲜空气的比值。负荷特性：当转速不变时，发动机的性能指标随负荷而变化的关系。指

2、示热效率：发动机实际循环指示功与所消耗的燃料热量的比值。有效性能指标：以曲轴输出功为计算基准的指示称为有效性能指标。升功率：发动机每升工作容积所发出的有效功率。过量空气系数：燃烧1kg燃料所实际供给的空气质量与全燃烧1kg燃料所需的理论空气质量之比。柴油机的燃烧放热规律：瞬时放热速率和累积放热百分比随曲轴转角的变化关系。（瞬时放热速率是指在燃烧过程的某一时刻，单位时间内或1°曲轴转角内燃烧的燃油所放出的热量；累积放热百分比是指燃烧过程开始至某一时刻为止已经燃烧的燃油与循环供油量的比值。）平均有效压力：发动机单位气缸工作容积输出的有效功。增压度：发动机在增压后增长的功率与增压前的功率之

3、比。速度特性：发动机在油量调节机构（油量调节齿轮、拉杆或节气门开度）保持不变的情况下，主要性能指标（转矩、油耗、功率、排气温度、烟度等）随发动机转速的变化规律。有效燃料消耗率：每小时单位有效功率所消耗的燃料。平均指示压力：单位气缸容积一个循环所做的指示功。比质量：发动机的质量与所给定的标定功率之比。增压比：增压后气体的压力与增压前气体的压力之比。发动机的特性：动力性（功率、转矩、转速）；经济性（燃料及润滑油消耗率）；运转性（冷启动性能、噪音、排气品质）等。汽油性能指标：挥发性，抗爆性，安定性，防腐性，清洁性。燃烧过程：着火落后期，明显燃烧期，补燃期。柴油性能指标：低温流动性，发火性，挥发性，黏

4、度，安定性，防腐性，清洁性。燃烧过程：滞燃期，速燃期，缓燃期，后燃期。二、问答题1、简述提高充量系数的措施。 答：.降低进气系统阻力：减少节气门处的流动损失；减少进气道、进气管和空气滤清器的阻力。.减少对进气充量的加热。.降低排气系统的阻力。.合理选择进、排气相位角。.利用进气管的动态效应：谐振进气和可变进气支管。2、发动机实际循环与理论循环的差别由哪些损失引起？ 答：实际工质的影响：理论循环中假设工质的比热容为定值，而实际气体比热是随温度上升儿增大的，而产生的CO2 、H2O 等气体这些多原子气体的比热容又大于空气导致循环的最高温度降低，加之实际循环的工工质的泄露，工质数量减少；换气损失：为

5、使循环重复进行，更换工质时而消耗的功；燃烧损失：非燃烧损失和补燃损失，不完全燃烧损失，在温度降低时，受化学平衡的影响反应时间加长，传热损失，缸内流动损失。3、醇类燃料作为代用燃料有什么特点？ 答：醇类燃料通常指甲醇和乙醇，是相对分子质量较小的单质，燃烧产物中基本上没有碳烟，NOx排放浓度很低，是一种低污染燃料，且其来源稳定，能稳定生产。其具体特点如下：、化学成分及燃烧产物：醇类燃料含氧、碳、氢比较多，燃烧时产生较多的水和较少的二氧化碳，但当启动或者暖机，缸内温度不高时，易在缸壁上生成冷凝物，使酸性物质的生产及磨损的加剧。沸点凝点：相对于汽油，醇类燃料的沸点低，有助于与空气混合，但缺乏高挥发性组

6、分，对启动不利，但点低。、热值 ：为优质汽油的50%左右。、汽化潜热：醇分子间有强氢键，汽化潜热大，形成混合气降温大，妨碍了在运行温度下的 完全汽化，使其雾化、汽化困难，难形成良好、均匀的混合气，其次在压缩终了时缸内温度降低，压燃着火延迟期变长，影响启动性能，但高汽化潜热可降低压缩负功，提高充气效率。、辛烷值：醇类燃料辛烷值高，是点燃式内燃机好的代用燃料，也可作为提高汽油辛烷值的优良添加剂。、十六烷值：醇类燃料的十六烷值低，在压燃式内燃机中使用醇类燃料很困难。、着火极限：醇类燃料的着火上下限都比石油宽，能在稀混合气区工作，有利于排气进化和降低油耗，也利于空燃比的控制。、着火延迟期：由于十六烷值

7、低，着火性差，着火延迟期差。、火焰传播速度:醇类燃料的的火焰传播比汽油高。4、柴油机直喷式燃烧室有何特点？ 答：、由于燃烧迅速，故经济性好，有效燃油消耗率低。、燃烧室结构简单，表面积与容积比小，因此散热损失小，也没有主、副室之间的节流损失，冷启动性好，经济性也好。、对喷射系统的要求高，特别是开始燃烧室。、半开式燃烧室对进气道要求较高。、NOx的排量较角分隔式燃烧室柴油机高。、对转速的变化较为敏感，特别是半开式燃烧室，较难兼顾高速和低速工况的性能，因而适合转速较非直喷式燃烧室柴油机。、压力升高率大，燃烧噪声大，工作粗暴。5、汽油机的不正常燃烧的定义是什么？有哪些表现？它们对发动机有何危害？ 答：

8、汽油机的不正常燃烧是指当设计或者控制不当，汽油机偏离正常点火的时间及地点，由此引起燃烧速率急剧上升，压力急剧增大等异常现象。表现在爆燃和表面点火两类。爆燃危害：爆燃也称敲缸，轻微敲缸会使功率上升，严重敲缸，发动机功率下降，转速下降，工作不稳定，机身振动大，同时冷却液过热，润滑油温度明显上升。发生爆燃时，最高燃烧压力和压力升高率都急剧增大，因而相关零部件所受应力大幅增加，机械负荷增大；爆燃时压力波冲击缸壁破环了油膜层，导致活塞、气缸和活塞环磨损加剧；爆燃时剧烈无序的放热还使气缸温度明显上升，热负荷及散热损失加剧；这种不正常燃烧还使动力性经济性恶化。表面点火危害：表面点火指不靠电火花点燃而由燃烧室

9、内炽热表面（如排气门的头部，火花塞绝缘体或零件表面炽热的沉积物等）点燃混合气的现象，表面点火时刻不可控制。由于提前点火而且热点表面比火花大，使燃烧速率快，气缸压力温度升高，发动机工作粗暴，并且由于压缩功增大，向壁传热增加，使功率下降，火花塞、活塞等零件过热，早燃会诱发爆燃，爆燃又会使更多的炽热表面温度升高，促使更剧烈的表面点火，两者相互促进，危害更大。6、简述影响充量系数的因素。 答：气门关闭时缸内压力 ；进气门关闭时缸内气体的温度Ta：引起其升高的原因是 ，新鲜工质进入发动机与高温零件接触而被加热，新鲜工质与高温残余废弃混合而加热。Ta值越高，充入汽缸工质密度越小，充量系数降低。、残余废弃系

10、数；、进排气相位角 7、发动机机械损失包括哪些部分？测定机械损失的方法有哪些？答：、摩擦损失：活塞及活塞环连杆、曲轴轴承及 配气机构；、驱动各种附件的损失：水泵、风扇、机油泵、电气设备；、带动机械增压损失；、泵气损失。测定方法:示功图法；倒拖法；灭缸法；油耗线法。8、天然气作为代用燃料有何特点？ 答：着火极限宽；点火能量高；抗爆性好；理论混合气热值低，功率低；排污小；携带性差。9、简述汽油机燃烧室的设计原则。 答：、结构紧凑；、具有良好的充气性能；、火花塞位置安排得当；、要产生适当的气体流动；、适当冷却末端气体。10、柴油机燃烧放热规律的定义是什么？其三要素包括哪些因素？ 答：瞬时放热速率和累

11、积放热百分比随曲轴转角的变化关系。其三要素包括：燃烧起点、燃烧放热规律曲线形状和燃烧持续时间。11、柴油机和汽油机的速度特性有什么差异？ 答：、柴油机在各种负荷的速度特性下的转矩曲线都比较平坦（汽油机的速度特性的转矩曲线的曲率半径较小，节气门开度越小，转矩峰值向低速移动，且随转速变化的斜率越大。）。、汽油机的有效功率外特性线的最大值点，一般在标定功率点；柴油机可以达到的最大值点转速很高，而标定点要比其低的多。、柴油机的燃油消耗率曲线在各种负荷的转速特性下都比较平坦，仅在两端约有翘起，最经济区的转速范围很宽；汽油机则不同，其油耗曲线的翘曲度随节气门开度减小而聚类增大，相应最经济区的转速范围越来越

12、窄。12、汽油和柴油性能的差异使汽油机和柴油机有何差异？答：1、混合气形成：汽油：蒸发性强，较低温度下在气缸外形成均匀混合气。柴油：蒸发性差，低温下不能形成混合气。2、着火与燃烧：汽油：自燃点高，着火点低，适于外源点火。柴油：自燃点低，应促进自燃。3、负荷调节方式：汽油机：控制节气门开度。量调节。 柴油机：调节循环喷油量。质调节13、汽油机爆燃现象出现的原因是什么？影响爆燃出现的因素有哪些？ 答：爆燃原因：火花塞点燃之后，燃烧室末端的混合气自燃。影响爆燃的因素:燃料的性质（辛烷值高的燃料，抗爆能力强）；末端混合气的压力和温度（末端混合气的温度和压力增高，爆燃倾向增大，比如压缩比的提高）；火焰前

13、锋面传播到末端混合气的时间（提高火焰的传播速度、缩短火焰的传播距离，减少火焰前锋面传播到末端混合气的时间。） 14、汽油机和柴油机的负荷特性比较有何差异？答：、汽油机的燃油消耗率普遍较高，且在从空负荷向中、小负荷过渡时，燃油消耗率下降缓慢，维持在较高水平，燃油经济性明显较差；、汽油机排气温普遍较高，且与负荷关系较小；、汽油机燃油消耗率曲线弯曲度较大，而柴油机的燃油消耗率曲线在中、小负荷段的线型较好。15、着火延迟期对柴油机性能有何影响？影响着火延迟期的因素有哪些？答：着火延迟期­ ® 期间喷入缸内的燃料量­ ® 着火前可燃混合气量­ 着火延迟期

14、­­ ® 冲击载荷­，工作粗暴，柴油机寿命¯。着火延迟期¯¯ ® 混合气形成欠佳 ® 柴油机性能¯影响着火延迟期的因素是此时然是室内工质的状态（温度或压力越高，则着火落期越短）；还有燃烧室的形式和缸壁的温度等。16、柴油机有害排放物的机内净化技术有哪些？ 答：、增压中冷技术；、改进进气系统；、改进喷油系统；、改进燃烧系统；、降低机油消耗；、废弃再循环；、提高燃油品质。 3.发动机的机械损失包括那几部分？各占比例如何？常用哪几种方法测量发动机机械损失？摩擦损失，占62-75%；驱动各种附件损失，占

15、10-20%；带动机械增压器损失，占6-10%泵气损失，占10-20%。机械损失常用的测量方法有倒拖法、灭缸法、油耗线法。6.试分析进气迟闭角对充气效率及有效功率的影响。加大进气门迟闭角，高转速时充气效率增加，有利于最大功率的提高，但对于低速和中速性能则不利。减小进气迟闭角，能防止低速倒喷，有利于提高最大扭矩，但降低了最大功率。7.简述提高充气效率的措施。减少进气门处的阻力系数（增大气门直径、采用多气门结构、适当增加进气门升程、适当减小活塞行程）；减小空气滤清器的阻力系数；减小进气管道的阻力系数。第一，降低进气系统的阻力损失，提高气缸内进气终了时的压力。第二，降低排气系统的阻力损失，以减少缸内

16、的残余废气稀释。第三，减少高温零件在进气系统中对新鲜充量的加热，降低进气充量的温度。8.汽油机燃烧过程可划分为几个阶段？各阶段有何特征？三个阶段。着火延迟期：气缸压力明显脱离压缩线而急剧上升。明显燃烧期：气缸压力迅速上升。后燃期：明显燃烧期后的燃烧。10.通过怎样调整转速和负荷可以减轻爆燃，为什么？提高转速，转速增加时，火焰速度亦增加，爆燃倾向减小。降低负荷，负荷减小时，气缸的温度、压力降低，爆燃的倾向减小。12.发动机的燃烧过程中，为什么要尽量减少补燃？零件热负荷增大，排气温度升高，增加传给冷却水的热量。13.柴油机燃烧室有哪几种结构形式？可分为两大类：统一式燃烧室和分隔式燃烧室 统一式燃烧

17、室有分为形燃烧室和球形燃烧室；分隔式燃烧室有分为涡流式燃烧室和预燃式燃烧室15.传统铅蓄电池点火系统有哪些缺点？断电器触点分开时在触点出形成的火花使触点逐渐烧蚀，因而断电器的使用寿命短，在火花塞积炭时因火花塞间隙漏电，使次级电升不上去，不可能靠地点火，次级电压的大小随发动机的转速的增高和气缸数的增多而下降，因此在高速时易出现缺火等现象。尤其是近年来，一方面汽车发动机向多缸高速化发展；另一方面人们力图通过改善混合气的燃烧状况，以减少空气污染，以及燃用稀混合气以达到节约燃油的目的，这些都要求点火装置能够提供足够的次级电压和火花能量，保证最佳点火时刻，现行传统点火装置已不能适应这一要求。18.起动系

18、由哪三大部分组成？为什么要采用串激式电动机？起动机一般由直流电动机，操纵机构和离合器机构三大部分组成。目前汽车发动机普遍采用串激直流电动机作为起动机，因为这种电动机在低转速时转矩很大，随着转速的升高，其转矩逐渐减小，这一特性非常适合发动机启动的要求。19.试述汽油机的工作原理？四冲程汽油机的工作循环包括4个行程，即进气行程、压缩行程、做功行程和排气行程。进气行程化油器式汽油机将空气与燃料现在气缸外部的化油器中进行混合行程可然混合气然后再吸入气缸 压缩行程为使吸入气缸的可燃混合气能迅速燃烧以产生较大的压力从而使发动机发出较大功率必须在燃烧之前将可混合气压缩，使其体积缩小、密度加大、温度升高，即需

19、要有压缩过程 做功行程进、排气门仍然关闭。当活塞接近上止点时，装在汽缸盖上的火花塞即发出电火花，点燃被压缩的可燃混合气。 排气行程 可燃混合气燃烧后生成废气，必须从气缸中排除以便进行下一个进气行程。20.说明柱塞式喷油泵的结构及工作原理？柱塞泵的泵油机构包括两套精密偶件，柱塞和柱塞套，出油阀和出油阀座。原理：工作时，在喷油泵凸轮轴上的凸轮与柱塞弹簧的作用下，迫使柱塞作上、下往复运动从而完成泵油任务，泵油过程可分为以下三个阶段。进油过程 当凸轮的凸起部分转过去后，在弹簧力的作用下，柱塞向下运动，柱塞上部空间（称为泵油室）产生真空度，当柱塞上端面把柱塞套上的进油孔打开后，充满在油泵上体油道内的柴油

20、经油孔进入泵油室，柱塞运动到下止点，进油结束。供油过程 当凸轮轴转到凸轮的凸起部分顶起滚轮体时，柱塞弹簧被压缩，柱塞向上运动，燃油受压，一部分燃油经油孔流回喷油泵上体油腔。当柱塞顶面遮住套筒上进油孔的上缘时，由于柱塞和套筒的配合间隙很小（0.0015-0.0025mm）使柱塞顶部的泵油室成为一个密封油腔，柱塞继续上升，泵油室内的油压迅速升高，泵油压力>出油阀弹簧力+高压油管剩余压力时，推开出油阀，高压柴油经出油阀进入高压油管，通过喷油器喷入燃烧室。回油过程 柱塞向上供油，当上行到柱塞上的斜槽（停供边）与套筒上的回油孔相通时，泵油室低压油路便与柱塞头部的中孔和径向孔及斜槽沟通，油压骤然下降

21、，出油阀在弹簧力的作用下迅速关闭，停止供油。此后柱塞还要上行，当凸轮的凸起部分转过去后，在弹簧的作用下，柱塞又下行。此时便开始了下一个循环。21.气门为什么要早开、晚关？为什么留有气门间隙的作用是什么？进气门提前开启的目的是为了保证进气门行程开始时进气门已开大，新鲜气体能顺利地充入气缸；进气门晚闭是为了利用气流惯性和压力差增加气缸充气量，排气门早开，大部分废气在此压力作用下迅速从缸内排出。作用：以补偿气门受热后的膨胀量。25.喷油泵有哪些结构特点？1全封闭式泵体，以提高刚度，防止泵体在较高的峰值压力作用下产生变形而使柱塞偶件加剧磨损，降低使用寿命。此外还起到防尘的作用。2.吊挂式柱塞套：能够避

22、免柱塞在进油回油孔处受压变形，致使柱塞偶件间隙发生变化而加速磨损。3.钢球式油量调节机构：这种机构简单，工作可靠，配合间隙较小，有利于调速工作。4.压力式润滑系统：采用这种方式，即润滑可靠，又无需经常检查、添加和更换润滑油。26.强制循环式冷却系的大、小循环路线？大循环：由气缸盖水套流出的循环水，经散热器流入水泵的循环流动路线。大循环冷却水的流动路线：水泵一分水管一气缸体水套一气缸盖水套一节温器(上阀门打开，侧阀门关闭)一上进水管一散热器一下出水管一水泵。  小循环：由气缸盖水套流出的循环水，经节温器侧阀门及旁通管而流入水泵的循环流动路线。小循环冷却水的流动路线：水泵一分水

23、管一缸体水套一缸盖水套一节温器(上阀门关闭，侧阀门打开)一旁通管一水泵。27.二冲程发动机与四冲程发动机比较有何优点？1.曲轴每转一周就有一个做功行程，因此当二冲程发动机的工作容积和转速与四冲程发动机相同时，在理论上它的功率应等于四冲程发动机的二倍。2.由于发生作功过程的频率较大，故二冲程发动机的运转比较均匀平稳。3.由于没有专门的配气机构，所以它的构造较简单，质量也比较小。4.使用简便。28.内燃机的强化指标有哪些？升功率在标定工况下，每升发动机工作容积所做有效功，即PL=Pe/iVs（kW/L），比质量发动机的干质量与标定功率之比，Me=M/Pe，强化系数即平均有效压力与活塞平均速度乘积，

24、Pe*Cm 29.增压系统可分为哪几类？1.机械增压系统；2.废气涡轮增压系统；3.符合增压系统；4.气波增压系统。30.什么是喘振现象？产生喘振现象的原因是什么？喘振现象：压气机中，当空气流量（mk）减小到某一值后，气流发生强留脉动，压气机工作不稳的现象。喘振现象的产生原因是由于压气机工作轮叶片及扩压叶片局部区域气流发生周期性的严重分离现象所引起的。40.简述影响柴油机燃烧过程的运转因素。燃料性质、负荷、转速、供油提前角41.简述表面点火和爆燃的区别。表面点火和爆燃是两种完全不同的不正常燃烧现象，爆燃是在电火花点火以后终燃混合气的自燃现象，而表面点火则是炽热物点燃混合气所致。42.汽油机的机

25、内净化技术有那些？1.推迟点火时间（点火提前角）；2.废气再循环；3.燃烧系统优化设计；4.提高点火能量；5.电控汽油喷射技术（EFI）。43.简述什么是分层给气燃烧？指合理组织燃烧室内的混合气成分分布，即在火花塞附近形成具有良好着火条件的较浓的可燃混合气，其空燃比A/F=1214，保证形成火焰中心，并由此向外传播。而在燃烧室的大部分空间具有较稀的混合气，在二者之间，为了有利于火焰传播，混合气从火花塞开始从浓到稀逐步过渡。45.简述汽油机和柴油机的工作模式的差异？混合气形成方式不同、着火方式不同、负荷调节方式不同 51.对于汽油机，均质燃烧系统与分层燃烧系统相比有何缺点？简述分层燃烧的原则。与

26、分层燃烧相比，均质燃烧系统有以下缺点：1）容易发生爆燃2）汽油机功率变化时，混合气浓度仍需维持在点火范围内，即空燃比不可能变化很大，这就决定了汽油机的负荷调节只能采取量调节，而不能采用质调节3）汽油机始终以点火范围的混合气工作，热效率较低，低负荷时由于残余废气系数加大，热效率更低，经济性更差4）排气污染严重。分层燃烧的原则：点火的瞬间，在火花塞间隙周围是具有良好着火条件的较浓混合气。而在燃烧室大部分地区是较稀的混合气，在此二者之间，为了有利于火焰的传播，混合气空燃比从浓到稀过渡，只要一旦形成火焰，在火焰传播过程中，即使是相当稀的混合气，还是能正常燃烧。因为将混合气浓度有组织地进行分层，所以称为

27、分层燃烧系统57.简述代用气体燃料在发动机燃料供给系统的可能使用方法。内燃机常用的气体代用燃料有压缩天然气（CNG）和液化石油气（LPG），可能使用方法有：（1）气体代用燃料与空气在缸外混合、火花点火。（2）气体代用燃料与空气在缸外混合、柴油引燃。（3）气体代用燃料缸内喷射、火花点火（4）气体代用燃料缸内喷射、柴油引燃（5）气体代用燃料缸外喷射、压缩自燃（6）气体代用燃料缸内喷射、压缩自燃。58.影响点火提前角的因素有哪些？转速、过量空气系数、进气压力、温度、残余废气系数、燃烧室结构、燃料品质、空燃比、点火能量、火花塞间隙等62.简述影响表面点火的因素和防止措施。凡是能促使燃烧室温度和压力升高

28、以及积碳形成的因素，都能促成表面点火。表面点火多发生在高压缩比（>9）的强化汽油机上。点火能量小的燃料也容易产生表面点火。苯、芳香烃、醇类燃料抗表火性较差；而异辛烷抗表火性好，抗爆性也好，是很优良的燃料成分。防止表面点火的主要措施有：（1）防止燃烧室温度过高，这包括与降低爆震同样的方法，如降低压缩比和减小点火提前角等。（2）合理设计燃烧室形状，使排气门和火花塞等处得到合理冷却，避免尖角和突出部。（3）选用低沸点汽油，以减少重馏分形成积碳。（4）控制润滑油消耗率，因为润滑油容易在燃烧室内形成积碳；同时应选用成焦性较小的润滑油。（5）有些汽油和润滑油添加剂有消除或防止积碳作用（6）提高燃料中

29、抗表火性好的成分，如异辛烷等。 66.简述压缩比对汽油机及柴油机性能的影响及其选择的主要依据？通过对理论循环的分析可知，当压缩比增加时，柴油机、汽油机的循环热效率都增加。但当已较大时，若再增加，的增加将很小，但此时最大爆发压力和压力升高率均较大，发动机工作粗暴，零部件将受到更大的机械负荷。对柴油机而言，目前已比较大（一般在1622），从发动机工作可靠性、改善排放性能等方面考虑，压缩比不再增加，甚至有降低的趋势；但对汽油机，目前仍不太高，一般在610，还有提高的潜力，但对的增加受到爆燃的限制。因此对柴油机的选取只要能保证压缩终了时气缸内气体温度大于柴油的自然温度 200300以保证起动的要求。对

30、于汽油机的选取主要是考虑爆燃等因素68.简述柴油机的喷油提前规律及原因。柴油机要求转速及负荷都提前。转速提前的原因是：油量调节杆位置不变时，高转速的着火落后角要比低转速大得多；再加上喷油持续角和相应的燃烧持续角也都加大（这是喷油特性所决定的），所以要求转速提前。但是转速不变喷油量加多时，主要由于喷油持续角的加大也要求适当提前。这一点与汽油机负荷减小时的真空提前正好相反69.试述柴油机冷起动困难的原因及改善冷起动的措施。原因：（1）压缩终点温度过低（2）可燃混合气形成过慢（3）阻力过大。措施：（1）选择合适的起动转速（2）适当增加循环喷油量（3）适当推迟喷油提前角（4）采用高性能燃料（5）采用预

31、热方法74.从发动机与汽车传动系的合理匹配的角度说明如何提高汽车动力性能？汽车传统系统对动力性能的影响，主要反映在排挡的选择和速比的分配上面，从理论上说，传动系统实现无级传动将使整车具有最大的动力性能。无级传动的汽车以任何速度行驶都可使发动机在标定功率点运转，因此。无论最大转矩、最大车速以及总后备功率都会达到最高值。相同车速时，最低挡的最大驱动力：无级传动大于有级传动。最高档的最大车速：无级传动大于有级传动。车速由某一低速加速到某一较高车速时的总后备功率：无级传动大于有级传动。按此推论，采用有级传功时，排挡愈多理论上愈有利于动力性能的提高。同时也愈有利于经济性的提高。近年来，轿车的手动变速器多已增至5个挡，专用重型汽车、牵引车甚至采用1016个挡位，均与此有关系。对于只有少数档位的变速器，各档传动比及主减速比的选择，对动力性能有较大影响。低档速比应照顾克服最大阻力的能力；高档速比则要照顾所能达到的最高车速，而各档速比的分配，应按获得最佳加速性能和经济性能的要求来考虑75.何谓喷油提前角？说明它与供油提前角有何不同？分析喷油提前角对柴油机工作过程参数及性能有何影响？喷油器针阀开启向气缸喷油至上止点这段曲轴转