中国第三方物流现状与发展模式

1、中国第三方物流现状与发展模式文强摘要：随着经济的发展，物品的数量、采购、调拨、存储等一系列问题催生了物流行业的诞生。我国作为一个经济大国，第三方物流起步较晚，还面临着很多严峻的问题需要解决。本文从第三方物流的效用及特征出发，介绍了我国第三方物流的发展现状。接着具体详细的阐述了我国第三方物流的发展模式；并通过对发展模式的了解得出相应的结论，从而使我国第三方物流健康、有序发展。关键词：第三方物流效用及特征发展现状及模式引言： 在 20 世纪70 年代，由于经济从高增长进入低增长时期，市场竞争加剧， 产品需求向多品种小批量方向发展。多品种小批量的需求给企业带来的是时间管理、空间管理和费用管理方面的难

2、度。在时间上， 为了满足准时交货的要求，只有采用缩短物流流通时间的方法， 将部分服务工作转向中介企业。在空间上，为了满足库存存储的需要，在现有仓库的基础上， 企业采用了租用外部公司仓储空间的方法。在费用上， 为了对付多品种小批量的运输方法， 只有采用小批量集成运输，这种方法是将不同货主所委托运输的不同货物集成在一起，由运输企业发运，以便降低费用。于是人们开始注重企业核心竞争力，把不属于企业核心竞争力的物流要素由自营转向外包，所以产生了第三方物流。第三方物流是物流专业化的重要形式。西方国家的物流业实证分析证明，独立的第三方物流至少占社会的50%时，物流产业才能形成。 所以，第三方物流的发展程度反

3、映和体现了一个国家物流业发展的整体水平。一、第三方物流的定义第三方物流，简称3PL 或 TPL，是相对“第一方”发货人和“第二方”收货人而言的。是由第三方专业企业来承担企业物流活动的一种物流形态。物流可以从不同角度进行定义，在国际上，最普遍采用的是美国物流管理协会(Council of Logistics Management)的定义，物流是为满足消费者需求而进行的对货物、服务及相关信息从起始地到消费地的有效率与效益的流动与存储的计划、 实施与控制的过程。 所谓专业的物流公司， 是指以物流业务为核心业务的公司，它由传统的运输、仓储、货运代理或者企业物流部剥离转变形成的。二、第三方物流的效用及特

4、征1第三方物流的效用1）形态效用 (form utility) ：形态效用是指以制造、生产和组装来增加产品的价值。某些物流活动也能产生产品的形态效用。2）场所效用 (place utility) ：物流活动通过把货物从生产地运送到消费地，场所效用。 物流扩展了市场的边界，因而增加产品的经济价值，这就是场所效用。的产生主要通过运输。提供了产品的场所效用3）时间效用 (time utility) ：货物不仅要送达消费者需要的地点，而且要在消费者所需的时间内送达， 这就是时间效用。 物流产生时间效用是通过保持库存和货物的战略位置来达到的。4）占用效用 (possession utility) ：这与

5、市场营销中的产品推销有关。推销是一种直接或间接地与顾客接触， 增加顾客想拥有商品的愿望的一种努力。 物流在经济活动中的作用取决于占用效用的存在与否， 因为时间与地点效用只有产品需求存在时才有意义。 反过来， 市场营销也依赖物流，因为只有依赖时间与地点效用的产生，才能使占用效用得以实现。2第三方物流的特征1）按系统工程运作：第三方物流与传统物流最大的不同点就是不再只为客户企业承担单一的某项物流业务， 而是把客户企业的物流当作系统工程未运作几把涉及物流的各个相关要素 (包装、仓储、运输、搬运和线路等)全部纳入其中，形成物流系统，强调从系统整体性出发，分析系统中各个要素相互之间的作用和每个要素对系统

6、功能的独立作用，以使系统整体达到最优化。2） 资源和利益共享：不断降低物流成本，不断提高物流生产效率川最少的投入获得最大的利润， 是客户企业与第三方物流公司共同追求的目标。由第三方物流投资建立的信息网络， 其信息资源由客户企业和第三方物流公司共享，方便了双方的信息交换。由于信息流的畅通无阻， 保证了物流的高效运行，从而提高了物流生产的效率。 物流生产效率越高右用资金就越少胸流成本就越低。显而易见，双方从中都获得了利益。3） 长期合作： 由于第三方物流公司与客户企业的资源和利益共享，他们之间的买卖关系己经转变为战略联盅和共同成长的伙伴关系。这体现在以下两点： 物流系统的先进性、稳定性和可靠性得到

7、保证;由于双方关系的演变，使得他们的合作更加密切。在合作中， 双方均可得到优质的服务和利益，这既简化了管理和经营的难度，也降低了成本和风险，使企业在市场中的地位更加巩固，竟争力更强。4） 物流设施的标淮通用：由于客户企业把自己的物流业务全部具体地委托给了第三方物流公司， 双方共享着资源和利益，他们必然会采取共同的信息交换标淮，使用同样的包装容器， 采用同一种理念对自己的物流系统进行优化管理。随着第三方物流服务面的不断改进和扩展， 物流设施的标淮通用就是水到渠成的事了。第三方物流的实践第三方物流事业者是一群新型的企业家和管理者，是物流领域的新生代。他们用崭新的思维和理念推动着物流事业的发展。在中

8、国，第三方物流正在逐步地被人们认识和利用。三、我国第三方物流的发展现状1我国第三方物流起步晚，经验少20 世纪 90 年代中期，第三方物流的概念才开始传到我国，根据中国仓储协会的调查，在工业企业中， 82的原材料物流由企业自己和供应方承担， 商业企业比例更高， 两者相加达到 941。目前我国物流企业多半为原先的仓储、运输企业改造而成，业务多局限于传统范围，机械化程度低、运输方式单一、规模小、市场份额少、融资能力弱、结构单一、货源不稳定、 服务功能少、 竞争力弱。 其中最主要的问题还是缺乏一个高效和广泛的服务网络量设备和计算机网络及管理软件缺乏、高素质人才少。而且，在货物处理、配载、运输计划的制

9、订以及资产管理的实际运作方面，也缺乏切实有效的营运保证。2第三方物流企业的形成结构也不够完善第一是传统仓储、运输企业经过改造转型而来的企业占主导地位，占据较大市场份额。如中远国际货运公司、中国储运总公司等，凭借原有的物流业务基础和在市场、经营网络、设施、 企业规模等方面的优势，不断拓展和延伸其物流服务，向现代物流企业逐步转化。第二是新创办的国有或国有控股的新型物流企业，它们是现代企业改革的产物，管理机制比较完善，发展比较快。例如，中海物流公司成立于1993 年 11 月，从仓储开始发展物流业务，现发展成能为国际大型知名跨国公司提供包括仓储、运输、配送、报关等多功能物流服务的第三方物流企业。 第

10、三是外资和港资物流企业，它们一方面为跨国公司进入中国市场提供延伸服务， 另一方面用它们的经营理念、经营模式和优质服务吸引中国企业，逐渐向中国物流市场渗透。如深圳的日本近铁物流公司主要为日本在华的企业服务。第四是民营物流企业，它们由于机制灵活、 管理成本低等特点， 发展迅速， 是我国物流行业中最具朝气的第三方物流企业。如广州的宝供物流集团，经过几年的开拓创新，已成为在澳洲、泰国、香港及国内主要城市设有 40 多个分公司或办事处， 为 40 多个跨国公司和一批国内企业提供国际性物流服务的物流集团公司。3国际态势对第三方物流的影响现代意义上的第三方物流是一个仅有20 多年历史的行业。 据 UPS 环

11、球物流公司的调查资料显示，欧洲24%和美国33%的非物流服务用户都有使用第三方物流服务的考虑。由于政策的限制，外企的投资还主要限于物流基础设施，通过独资、合资或合作，涉足驳船、内陆集卡甚至航空货运等。另外，外资进入我国物流业的主要目的是为外商进入中国市场的商品提供分销运输服务，以便保证外商在中国市场流通的效率，从而确保和提高其在世界市场上的竞争能力。根据服务贸易总协定的规定，各国在“商业存在”方面应秉持机遇平等的原则，我国与美国、欧盟所签订的具体协议，外国公司将享有产品分销权，现有的法规限制将取消。 另外在物流服务业方面，我国承诺所有的服务行业，在经过合理过渡期后，取消大部分外国股权限制，不限

12、制所有服务行业的现有市场准入和活动；在此期间， 国外的服务供应商可以建立百分之百的全资拥有的分支机构或经营机构。可以预见， 在未来数年中， 国内物流企业将会面临十分严峻的竞争形势，无论哪家企业， 只要能够掌握了先进的物流信息系统， 不断更新改造物流网络，致力于提高服务效率和服务水平，并进而在融资市场上获得成功，在短时间内做大做强都是有可能的。四、我国第三方物流发展模式1由传统的运输和仓储企业转型而来的物流服务企业由传统的运输和仓储企业转型而来的物流服务企业，在中国第三方物流市场中占50左右。 20 世纪 80 年代以前这些传统的储运企业在物流中发挥了重要的作用，但到了20 世纪 90 年代它们

13、却面临着生死抉择。因为 90 年代以后， 日益激烈的竞争使企业需要的是全套高效物流服务，这就迫使众多的转统储运企业纷纷向第三方物流服务转型。传统储运企业提供的存储和运输服务是物流服务重要的一部分，这些大型的国有企业所拥有的全国性的经营网络、各种运输工具和仓储资产将发挥重要作用，成为提供第三方物流服务的保证。 这些转型的第三方物流企业可获得一定的政策倾斜和政府扶持，还可以利用以前的客户资源和良好的客户关系，为客户继续提供服务。基于这些优势， 这种类型的企业占据了第三方物流市场的半壁江山。不过， 这些企业也或多或少存在着些弊端。因为有些企业只是在公司名称或是表面层次的转型，而其最根本的内部组织结构

14、和运作机制并没有根本性的转变， 所以这种第三方物流企业的效率比较低下，冗余人员的比例较高。同时由于以前传统储运根深蒂固的经营思想和企业文化，对现在公司的思想转变和业务开展造成一定的障碍。2新兴的物流公司这种公司成立的时间不长，是在第三方物流概念引入和发展的过程中诞生的，占据了中国第三方物流市场的约25。此类公司大多是私有或者合资企业，其业务地域、服务和客户相对集中。 由于这些公司的根基不深，经营规模不大， 它只能在有限的区域内集中利用自己的资源， 提供高质量的物流服务。由于新型的组织结构，进取向上的企业文化，先进的管理理念， 这类企业的效率相对较高，发展速度很快， 它们一般都拥有先进的管理系统

15、和经营理念， 机制灵活，管理成本较低，是物流企业中最具活力的第三方物流企业。同样这类企业也存在着一些弊端。由于是民营或合资企业，规模不大， 固定资产十分有限，不能为众多的不同客户提供大范围的个性化的物流服务。第三方物流的概念引入不长，银行机构及一些投资人对这类企业的前景还持怀疑和观望态度， 所以这类第三方物流企业很难在社会上获得广泛的财务支持。虽然这些企业的观念比较新，但由于成立不久，对于企业运作的经验欠缺，对其发展有一定影响。3企业内部物流公司这些新办的国有或国有控股的新型物流企业， 是现代企业改革的产物。 由于担心外包物流给其他公司，可能会使企业自身失去对物流的部分控制，所以有许多企业都是

16、自办物流。但由于现代企业制度的改革，以及市场竞争的加剧，企业要在市场生存，必须进行资产重组和资产优化，将以前自办的物流部分从企业剥离出去成为一个独立核算、自主经营的公司。由于历史的原因， 这种类型的物流公司主要为内部客户服务，经过长时间的合作，熟悉原公司业务， 在为原公司提供物流方面具有专长。企业为了专注于其核心竞争力的形成，放弃了自己的物流部门， 而这些物流企业将在一段时间内难以适应市场激烈的竞争。但是这些企业可以利用原公司的客户资源来发展自己的客户网络，在为原公司服务的同时也向其他的公司提供第三方物流服务。4国外的物流公司加入以后， 国际跨国企业将大举中国巨大的物流市场。这些第三方物流公司

17、的优势是明显的。 由于长期从事物流服务，他们拥有十分丰富的行业知识和运营经验，先进的理论，完善的设施。这些公司资产庞大，有完善的海外网络。他们会因其与国际物流客户的良好关系，将成为国际跨国公司中国市场的首选物流服务商。从的规则中我们可以看到，中国物流业的对外开放过程是渐进的，中国本土的第三方物流服务商可以在这些宝贵有限的时间内，提高自己的物流服务水平，争取到更多的国内和国外的客户。其次，这些国外的第三方物流服务商在中国缺少网络资源和运输资产，而要建立自己的网络需要大量的投资，并且承担一定的风险。 因此， 他们大多是通过与内地物流企业合作的方式经营其业务，这样不但会使他们在中国提供物流服务的成本

18、增加，而且中国的物流企业也有机会学习其先进的思想和经营方式。结论：总之，发展第三方物流是一项系统工程，仅靠物流企业自身的努力是远远不够的，还需要政府和行业协会的推动和调控作用，为第三方物流企业发展创造良好的外部环境。一是尽快建立健全相应的政策法规体系，特别是优惠政策的制定和实施，使第三方物流的发展有据可依； 二是尽快建立规范的行业标准，实施行业自律，规范市场行为，使物流业务运作有规可循；三是发挥组织、协调、规划职能，统一规划，合理布局，建立多功能、高层次、集散功能强、 辐射范围广的现代物流中心，克服条块分割的弊端，避免重复建设和资源浪费现象，促进第三方物流健康、有序发展。参考文献：1 骆温平第三方物流 北京高等教育出版社2009 102 白玲我国物流业寻求第三方利润源的研究上海上海译文出版社 2010 083 葛红文第三方物流的发展方向 北京北京教育出版社， 2010 034 孟军奇物流技术与应用 北京人民交通出版社 2009 075 解云芝现代物流技术 北京，北京电子工业出版社 2008 05出师表两汉：诸葛亮先帝创业未半而中道崩殂，今天下三分， 益州疲弊， 此诚危急存亡之秋也。然侍卫之臣不懈于内，忠志之士忘身于外者，盖追先帝之殊遇，欲报之于陛下也。诚宜开张圣听，以光先帝遗德，恢弘志士之气，不宜妄自菲薄，引喻失义，以塞忠谏之路也。宫中府中，俱为一体；陟罚臧否