骑摩托车需要注意的事项

1、很实用的东西，骑摩托车的朋友一定要看看 都是从各种摩托网上找的总汇一下1  进口摩托车在操纵机件和燃油箱等部位上常有英文标记，知道这些含义和使用方法对于玩车的车友来说很有必要。 一、车辆标识 1、“SUZUKI”（苏苏凯或铃木），指日本铃木汽车工业株式会社生产的摩托车； 2、“HONDA”（轰达或本田），指日本本田技研工业株式会社生产的摩托车； 3、“YAMAHA”（雅马哈或山叶），指日本山叶发动机株式会社生产的摩托车； 4、“KAWASAK”（卡瓦萨卡或川崎），指日本川崎重工生产的摩托车。 二、摩托车操

2、纵件开关上的英文字母分为四大类 (1)、转向指示灯类。通常用英文“TURN”表示，其中左转向（LEFT）一般简称“L”，右转向（RIGHT）一般简称“R”。 (2)、前照灯类。通常用英文“LIGHTS”表示。其中变光灯为“DIMMER”，远光（高）为“HIGH”，简称“HI”，近光（低）为“LOW”，简称“LO”，小灯（即停车灯）是“POINT”简称“PO”。 (3)、仪表指示灯。空挡为“NEUTRAL”，远光为“HIBEAM”，充电指示为“CHARGE”，燃油量指示为“PUEL”，润滑油量标记为“OIL”，超速警告为“SPEED”。另外，极少数高档豪华摩托车设计

3、有倒档装置，标记为“BACKUP”。 (4)、其它类。发动机的英语为“ENGINE”，启动按钮为“START”，停车按钮（熄火开关）为“STOP”，行驶为“RUN”，喇叭为“HORN”，阻风门（亦称手风门）为“CHOKE”，部分摩托车在“CHOKE”附近还标有“COLD”（冷车），表示要求冷车启动时，应把“CHOKE”按“RUN”的箭头指向推到尽头。标有“IGNITION”的开关为点火开关，它的附近有“OFF”（关闭）和“ON”（导通），把点火开关拨到“ON”位置，表示点火开关已被接通，可以启动发动机，而拨到“OFF”位置时，则表示点火开关被关闭发动机不能启动。 需要特别说

4、明的是，燃油箱开关上的“RES”的英文”RESERVE”（储备的意思）的缩写。当燃油箱的油位很低时，将油开关手柄置于“RES”位置，可提供0.5L1.5L（各型摩托车的储备油箱容积不尽相同，应以车辆使用说明书的标注为准）的储备油，供发动机应急使用。一旦汽油用到储备油位时，一定要及时去加油站注满汽油，以免燃油用尽，造成摩托车行驶途中熄火。油箱开关上的“PRI”是“PRIME”的缩写。当摩托车油箱的燃油用尽，或当摩托车搁置较长时间没有使用，化油器中无汽油时，应将油箱开关拨到“PRI”位置，这样即使发动机未运转，汽油也可直接进入化油器中。当然一启动，则应将油箱开关转到“ON”位置。在特殊情况下，如燃

5、油箱的油位不足时，也可将油箱开关拨至“PRI”位置。但是发动机启动后，油箱开关的手柄不可置于“RPI”位置，否则可能会引起化油器溢油或过量汽油流进发动机，造成意外的机械损伤故障（大量汽油进入曲轴箱，会冲淡润滑油而使运转零件夹去可行的润滑）。油箱开关上的“OFF”或“STOP”，表示“关”、“停”或“中止”。当油箱开关拨到这个位置时，油路不导通，无燃油流入化油器，发动机当然也就不能启动了 2 油冷 油冷的效果是非常明显的。当然要看你改装的水平，如果违背改装原则，则得不偿失。另外加装油冷和影响油压两者并无必然联系，改错了才会影响油压，正确的改装车子爽歪歪。据我所了解，

6、全世界小排量油冷量产车里几乎没有额外增加机油泵的，都是串连散热系统。日本车就多了去了。个人认为小排量车的单位负荷比大排量严酷得多，更应该加装油冷。连宝马、古兹等大排量车也都是风油冷车。怎么说油冷无用呢？ 日本250级别的，公路越野两用车风冷四冲的，基本都留有油冷改装孔。小排量像铃木刀125原装就是装有油冷的。更小的猴子之类的量产车虽然没有油冷，但是但凡改装加大了马力的，都要加装油冷，要不然曲轴和缸头受不了，如果马力增加过大，油冷可以使用到300cc左右长满型的。我这里有日本原装进口猴子的油冷套装。1800一套。你需要吗？ 哈雷原装可是纯风冷机。但是机子上预留上了油冷改装孔，

7、并且提供了商椎母淖芭浼训兰幼坝屠浜蟮墓妆任醇又暗墓撞盍耍?br /> 如果说原装就是好的，任何改装都不如原装，那就过分教条了。比如说黄河川崎250的机子，是一款非常理想的发动机，但是大部分机子用到1000公里就要换凸轮轴了，环和缸体都磨损厉害，因此被很多人认为是烂机，这个机子的设计是有点问题的。但是经过我的改装修理，并且加装油冷。凸轮轴可以用到六七万公里，环也可以用到四五万公里。而且用的是国产件哦！ 按照楼上的。说油冷能降温十度八度的。真要能降那么多就好了。事实上机油加装油冷后整体的降温一般只有五度左右，机油也需要定期换，要延长使用时间也不可能延长太多。说油

8、冷是降低发动机整体温度那就更错了。去摸一摸水冷发动机看看有没有比风冷机温度低？没有。两者区别并不大，发动机工作是需要一定温度的，冷了反而不好。那既然不能起到整体降温的效果，油冷的效果到底好在哪里呢？油冷降低的是发动机关键部位的工作温度而不是整体温度。如果你用测温仪测量，进入散热器的机油和出油温差有多大？15-35度（依散热器的选用不同）。这个就是关键了：我们用冷却过回到压力油道的机油为凸轮轴和曲轴牙箱等提供保护，机油完成工作后将再次被发动机加热。         再来说哈雷，这个车车好在哪里？发动机的工作

9、温度高不高？事实上哈雷的发动机工作温度是很高的，但是它的设计用了两个方法来解决这个问题，第一。独立的牙箱，牙箱不会被主机的高温加热，也就不会反过来加热机油。第二：主机没有油底壳，所有润滑后回流的机油马上被机油泵抽走，抽到哪里呢？座位下有一个很大的机油室，就放在那里，那里的机油不会被加热。所以当机油工作的时候温度是很理想的。管你主机有多烫，我只要用冷机油保护好所有润滑部件不就行了吗？        想想看，凸轮轴和曲轴是喝100度的机油好呢？还是喝80度的机油好？    

10、60;   说“对长途有好处更是胡扯”这样的话就不像老摩了。我的态度一直很好，气急败坏是不好的。就算我说得错了。也没必要用这种口气是吧？        再来说说对长途有没有好处。达喀尔拉力赛的摩托车很多摩友都见过。所有一流车队都安装有油冷，而且是清一色的常满型，如果把KTM的油冷拿掉，别说冠军了？完成比赛都不可能。基本上安装位置都是大灯下面的导流口。容量估计有200cc-300cc。        水冷和油

11、冷是两回事，水冷的效果可以改成风冷用散热片部分代替。水冷的作用是缸体前后同温冷却，可以拉高转，活塞和缸体间的间隙可以小到一丝。风冷却做不到，因为缸体四周受热不均型变比水冷的大，自然性能也稍差一点。而油冷的作用却是用冷却的机油润滑关键部位（好的机子还有一个高压喷嘴直接喷射冷油到活塞内壁）。作用也是水冷无法代替的。        设计合理的油冷改装系统，比原装纯风冷的耐高转耐高温的能力都要增强。长途行驶更是多加一层保护。百十来块钱的投入所惠多多，何乐而不为呢？ 3 轮胎压力 何谓适当的胎压

12、？胎气压过高有什么问题？过低又如何？       当轮胎的气压过高时它会令轮胎失去了原由的形状，吸震效能和贴地的表现会降低。       车胎在设计时，厂方早已定下了它的形状，使车胎能够在行走时与地面保持理想的状态。当胎压过大时，它的外型便会超出原定的理想形状和大小，即失去一些与路面接触的面积。        换言之，胎压过高会减低轮胎的贴地性，令失事的机率增高。另外，这亦会大

13、大降低车胎吸震的效能，增加前后避震的负荷，令车子出现更多的跳动，并传到你身上，增加疲劳。        至于车轮胎压过低时的影响，情况大致相同。不过，胎压过低所造成的轮胎耗损，以及操空方面的影响却比过高时更大，更危险。        胎压不足，车子会左摇右摆，极不稳定，而过弯时也会吃力。胎压不足令轮胎与地面接触过度，出现过热情况，令到轮胎的寿命大大缩短。而且浪费汽油，给自己和他人带来危险。然而，由于水冷摩托车汽缸有了水介质的加入，与普通

14、风冷车汽缸的磨损特征、磨损机理有较大区别，因此，延长水冷车汽缸使用寿命的方法也有较大区别。而汽缸的磨损程度是衡量发动机是否需要大修的主要指标，直接决定着水冷摩托车的使用寿命，因此，如何延长水冷车汽缸的使用寿命直接关系着每位水冷车车主的切身利益，具有十分重要的现实意义，已经成为亟待研究的新课题。为此本文从水冷摩托车汽缸磨损的特征、磨损后的故障现象，较为详细地介绍了提高水冷摩托车汽缸的耐磨性及选购方法，供朋友们参考。 一、水冷车汽缸磨损的特征 1汽缸轴向磨损成上大下小、近似于锥形的形状，磨损的部位主要是在活塞环 移动的区域内，在此区域以上或以下则几乎不产生磨损。第一道

15、环位于上止点处，磨损最严重，形成明显的台阶。从上止点处，往下几十毫米处磨损开始逐渐减小，并且较均匀，但当活塞第一道环处于下止点处时，磨损又变得比较严重。这是因为活塞在上下止点处的换向冲击作用，以及上下止点处活塞环与缸壁的相对运动速度为零，不能达到液体摩擦所需要的相对运动速度；上止点处活塞环对缸壁的压力最大；燃烧产物中的酸性物质最早作用于上止点处，形成对汽缸表面的腐蚀等因素造成的。 2 汽缸径向磨损成椭圆形，甚至是多边形。椭圆的长短轴方向受很多因素的影响而没有准确规律，其长轴可能在曲轴的轴向，也可能在与曲轴垂直的方向上或其他方向上。椭圆的形状随汽缸磨损量的不同而不同，第一道活塞环位于上

16、止点时椭圆最大，其圆度误差（径向磨损不均匀性）也最大。在以下的一段部位较小，其圆度误差也变得较小，基本上成正圆磨损。 3在活塞环移动区域的缸壁上形成较大的带有颜色的熔化条纹，即朋友们常说的拉缸现象；其磨损量要比正常磨损大几十倍甚至几百倍以上。拉缸多发生在新车或大修后不久的时期内，甚至在装配启动后几分钟就发生，即多发生在发动机的磨合阶段，称之为“早期拉缸”。也有少数在发动机长期工作后出现，称为“晚期拉缸”。 4在连杆摆动方向上做功冲程中受侧压力的一面以及对着进水口和水流转弯等处的缸套外表面上发生汽缸套穴蚀。穴蚀与腐蚀完全不同，它没有腐蚀时的生成物，穴蚀破坏的表面大多是清洁的。

17、 5多缸发动机各缸的磨损程度是不均匀的。一般来说冷却强度大，其汽缸的磨损量也较大。 二、水冷车汽缸磨损后的故障现象 水冷车汽缸磨损后，汽缸与活塞间的配合间隙将增大，活塞环的开口间隙也相应增大，工作时将产生窜气、窜机油、压缩不良、功率下降、启动困难、机油容易变质，且耗油量增加等。各缸磨损不均匀还会使发动机工作稳定性变差、容易产生震动。汽缸产生拉缸后，窜气量和窜机油量急剧增多，几小时后即不能正常工作。严重的拉缸还会使活塞、活塞环与汽缸壁咬死在一起。使汽缸产生粘缸现象（即活塞与汽缸内表面发生块状粘连）后，导致汽缸与活塞报废，造成重大经济损失。 3、 提高水冷车

18、汽缸耐磨性的方法 1新车要经过良好的磨合 虽然缸体内表面从制造厂家生产出来时很光亮，但从微观上看仍是凸凹之差仍有0.10.2m，凸起部分很容易受到伤害，若此时承受较大的负荷，就会造成缸体内表面的拉伤。所以在新车磨合期内，一定要轻负荷，待凸起部分磨平后，缸体内表面就可以承受大的负荷了。这样缸体内表面的使用寿命就会延长，许多科学家和用户实践证明：磨合好的缸体比未经磨合的缸体相对寿命要长得多。 在摩托车出厂时，厂方都要求用户进行新车磨合，磨合期一般在15002500km之间。然而，刚刚跨上新车的你，也许很兴奋，特想猛轰油门，领略飙车的新奇与刺激。此时你一定要克制、再克制

19、。为确保磨合质量，有的厂方在摩托车化油器喉管处加装限速杆，使新车的车速要比正常使用时的车速低一些。除此之外，你还要特别注意严禁用高挡低速或低挡高速行驶，最好不载人不载物，尽可能避免在坑洼不平的坏路面上行驶，以免摩托车承受较大的负荷。 2缸体表面要有良好的润滑 现代水冷摩托车发动机活塞的运动速度很高，一般高达1522m/s，即使在很短的时间内失去润滑，也可能引起汽缸内表面的剧烈磨损，甚至毁坏。为了避免产生干摩擦，一定要确保发动机运转时处于良好的润滑状态。一方面要经常检查油压和油标尺，避免在缺少润滑油的情况下使用摩托车；另一方面要注意润滑油有适当的黏度，使其能很好地粘附在缸体和

20、活塞表面，以便形成液体摩擦。润滑油的黏度和温度有关，不同季节应使用不同黏度的润滑油。在黄河以北及其他气温较低，但不低于-10的地区，冬季使用20号油，夏季应换用黏度大的30或40号油，长城、康普顿牌15W/40多级油则在上述地区全年通用。长城以北或气温低于-10的地区，应选用5W/20、5W/30多级油。长江流域及其他冬季气温不低于-5的广大地区，选用30号油可全年通用。炎热地区，如两广和海南的夏季，应使用40号油。 3进入汽缸的空气要清洁 从空气滤清器进入汽缸的空气，若含有较多灰尘或微小的沙粒，就会像磨料一样迅速增加缸体内表面的磨损，所以一定要让进入汽缸的空气非常清洁。一

21、方面要定期（约1000km）清除空气滤中的灰尘，必要时，更换滤芯；另一方面要经常检查空气滤各接合处的密封情况，避免不干净的空气不经过滤芯过滤便进入缸体。为了提高滤清效果，对于纸芯空滤器，可在滤芯外增加一层薄的泡沫海绵，泡沫海绵必须每天用水清洁一次，以免阻塞。 4避免产生粘缸现象 在行驶过程中，若发现加大油门后，车速反而下降时，这是粘缸的前兆，应及时停车，绝对不能继续行驶。待发动机冷却后，拆下活塞，用金相砂纸和油石打磨缸体与活塞粘连的表面，惟有这样，才有可能挽救已造成的损失，否则汽缸就要报废。与此同时，要对水冷系统进行如下检修，待排除故障后，方可继续行驶。 （1）散

22、热器的检查。检查散热器冷却管及上下水箱是否通畅，检查散热器的冷却空气通路是否有脏物堵塞，检查散热器是否有泄漏处，一般检查方法是观察漏液痕迹，另一种方法是将散热器封闭后，没于水中，观察有无气泡冒出，如发现水泄漏点，应焊接修补，如果散热器整体腐蚀严重，则需更换散热器。 （2）水泵的检查。可在发动机上用一透明塑料管代替泵水管，使发动机运转，并进行观察。也可从水泵下侧附近的漏液检查孔查看是否漏液，如有漏液，则应更换水泵或更换机械密封件。 （3）管路系统的检查。目视检查冷却系整个管路系统及接头是否有老化、锈蚀、变形及泄漏水痕。 （4）节温器的检查。拆下节温器，将节温器放入盛

23、水的容器中，先加热，后冷却，均匀升温或均匀降温到产品标明的工作温度分别观察节温器阀门开启和关闭时，有无滞后或开闭不到位的情况。若有异常，则予以更换。 （5）冷却液的检查。冷机检查冷却液的质和量，看指示颜色是否改变，如变化则需更换。检查冷却液面高度是否符合要求，如不足，则应补加。注意在更换冷却液时，应同时清洗冷却系。 （6）散热器盖的检查。散热器盖上有压力阀，作用是，当冷却系统内压力升高时，该阀开启，使冷却液流入储液箱。如压力下降（停机后），则压力阀关闭，另一通气阀打开（由于大气压的作用），此时冷却液从储液箱流回冷却系统进行补充。可用压力表检查散热器盖工作是否正常，也可在散热

24、器盖的密封面上涂抹一些水，安装到压力表上，打开压力阀，压保持6s不下降，即可视为良好。 （7）加压检测。在发动机冷机和正常工作温度范围时分别对冷却系统用气体加压装置加到合适压力，看压力表是否稳定。在上述两次检测中，如压力表不稳定，则应检查包括散热器、水泵、汽缸垫、管路系统中的泄漏点，而这些泄漏在非加压下是不可能由目视检查出来的。 （8）要特别注意水冷系统的腐蚀情况，如整体腐蚀严重，则应立即更换，以除后患。任何管路不畅或冷却液的泄漏都会使冷却效果减小，使机件在正常工作温度范围以外工作。 5水冷发动机并非越冷越好影响（汽化作用），在1/4到1/2（油门开度）之间影响较

25、小。柱塞具有不同尺寸规格，而且规格是由它的后背部切口的大小决定的。切口愈大，混合气会比较稀（因为较多的空气被允许通过），切口愈小混合气将比较浓。柱塞上有数字用以说明切口是多少。如果在柱塞上有个数字3，说明它有3毫米的切口，当那个数字是1的时候说明有1毫米的切口（混合气将会比数字为3的浓）。    油针和主喷嘴影响从1/4到3/4油门开度的汽化作用。油针是一根控制多少燃料可以被吸入化油器喉管的长锥形杆。锥形愈细，混合气愈浓。锥形愈粗，由于较粗的锥形不会象较细的锥形那样允许较多的燃料进入化油器，所以混合气愈稀。锥形被设计得非常精密，用来在不同的油门开度给不同

26、的混合气。油针的顶部开有若干凹槽。一个卡箍装在这些凹槽之一上面，用来防止它从柱塞上掉落或者位移。卡箍的位置能被改变，使引擎运行在更浓或稀（的混合气状态），图片4。如果引擎需要较稀的混合气，卡箍应该被移到较高位置。这将会使油针更深地进入主喷嘴并导致较少的燃料通过它流动。如果卡箍被降低，油针被提起，混合气将会较浓。  主喷嘴是油针滑动进出的地方。仰赖主喷嘴的内部直径，它将会影响油针。主喷嘴和油针一起作工控制在3/4到1/8（油门开度）范围之间的燃料流。在此范围间的大部份调节是对油针进行，而不是主喷嘴进行的。    主量孔控制从3/4油门开

27、度到油门全开之间的燃料流，图片5。一旦油门开度达到一定程度，油针被从主喷嘴中拉出足够高度，此时主量孔开始调节燃料流量。主量孔具有不同尺寸，较大的孔能使较多燃料通过（混合气较浓）主量孔上数字较高的会比数字较小的孔具有较浓的空气/燃料混合物。    阻风门系统被用于启动冷机。由于燃料在冷机中因为凝结作用会黏在气缸壁上，混合气对于启动引擎来说是太稀了。阻风门系统将会把燃料加入引擎用以补偿被凝结在气缸壁上的燃料。一旦引擎变暖，凝结将不是问题，而且阻风门不再被需要。    空气/燃料混合物必须适应引擎的需求而变化。理想的空气

28、/燃料比是14.7克的空气/1克的燃料。当引擎正在运行时这个理想比只能在极短期间达到。由于低速运行时燃料的不完全汽化或高速运行时对燃料的额外要求，实际操作中空气/燃料比通常比较浓。图表6表现了任何特定油门开度情况下实际的空气/燃料比。 化油器调整    一旦了解基本原理，化油器故障检修就是简单的事了。第一步是要找出引擎在何处运行欠佳。    图片7展现了通道以及每个部件在何处具有最大影响。必须牢记化油器工作状况是由油门位置而不是引擎转速决定的。如果引擎在低转速有问题（怠速到1/4油门开度），节流阀或者柱塞

29、可能有故障了。如果引擎在1/4到3/4油门开度之间有问题，那么油针和主喷嘴（很有可能是油针）可能是故障所在。如果引擎在3/4油门开度到油门全开之间运行有问题，主量孔很可能出故障了。当调整化油器时，在油门把手座上粘一片胶带。把另一片胶带粘在油门把手上，从一片胶带到另一片之间划一条直线（当油门处于怠速状态时）。当这两条线对齐的时候，引擎将是怠速运行。现在完全打开油门，并从油门把手上的线段开始划出另一条直线。在这一步，油门把手座上应该有两条线，在油门把手上有一条。现在找出油门把手座上的两条线段之间的中点。做一个标志，而且当油门处于半开时，这将会展现。再次向上分割间隔直到怠速，1/4，1/2，3/4，

30、以及油门全开位置都被确定。这些线将被用来在调整时快速找出准确的油门开度。清理空气过滤器而暖车 当摩托车怠速的时候，怠速通道可以被调整然後试运行。如果引擎运行不佳，仅仅能维持怠速，怠速量孔螺丝可以被旋入或旋出来改变空气燃料混合比。如果调整螺丝是在化油器的后面（像大多数越野车那样），旋出它将会使混合气变稀，旋入它将会使混合气变浓。如果调整螺丝是在化油器的前面（像大多数街车那样），情况则相反。如果螺丝在一圈至二圈半之间旋转没有任何影响，怠速量孔将必须换成更大或更小的。当调整怠速螺丝的时候，每次转1/4圈并在调整之间试运行摩托车。调整怠速螺丝直到摩托车从怠速到运行不感到迟滞。 &#

31、160;  在怠速量孔调整完毕后，换档加速直到油门处于半开位置。（向上的缓坡是最佳场所）在油门半开状态运行几分钟后，快速抓离合器并熄火。（不允许引擎怠速或在不分离离合器的情况下滑行）。取下火花塞并查看它的颜色。它应该是一种浅棕色。如果它发白，降低油针上的卡箍使空气/燃料混合物变浓。如果它是深褐色或黑色的，升高油针上的卡箍使空气/燃料混合物变稀。    一旦油针设置完毕，换档加速直到油门处于全开位置。快速抓离合器并熄火。（不允许引擎怠速或在不分离离合器的情况下滑行）。查看火花塞的颜色。如果它发白，说明空气/燃料混合物过稀，必须安装一个比

32、较大的主量孔。如果它是黑色或深褐色，说明空气/燃料混合物过浓，必须安装一个比较小的主量孔。当更换量孔时，每次变更一个规格，每个更换后都要试运行，并在每次运行之後查看火花塞颜色。忽略照此操作会导致引擎失灵。要真正完全调整好化油器要做的事情还有很多，但是以上步骤将使你真正接近（调整好化油器）并将会改善引擎性能。对于大多数赛车手，这些简单步骤都是必需的。如果你的名字是Ricky，Ezra，或Kevin，而且你要去参加SEMI赛事，你的机械师将会知道该做什么。 高度，湿度和气温 即便调整完毕并且摩托车运行良好，还有许多因数会改变引擎的性能。高度，气温和湿度是影响引擎运行状况的重要因

33、数。当空气比较寒冷时空气密度增加。这意味着当空气很冷的时候，在相同的空间中有较多的氧分子。当温度降低的时候，引擎将会运行于较稀的（混合气状态）（因为所有那些额外的空气分子），必须增加更多燃料以补偿。当气温比较热时，引擎将会运行于较浓的（混合气状态）（因为比较少的空气分子），对燃料的需求将会减少。当温度到达90华氏的时候，一个在华氏32度调整完毕的引擎可能运行不佳。 由于当海拔高度增加时空气分子减少，海拔高度将会影响发动机的调整。由于比较少的空气进入化油器。一辆在海平面高度运行良好的摩托车到了海拔10，000英尺高度时将会运行于混合气较浓的状态。 湿度是空气中水分含量的多少。

34、当湿度增大，混合气将会比较浓。在早晨干爽空气中运行良好的摩托车在接下来的白天随着空气湿度的增加会运行于混合气较浓的状态。修正因数有时被用来在温度和高度发生变化时找出正确的化油器设定。在图片8中的图表，展示了来自川崎的一个典型的修正因数图。为了使用这张图表，调整化油器并记录下节流阀和主量孔规格。测定正确气温并沿着图表向右直至找到正确的海拔高度。从这个点垂直向下直到找到正确的修正因数。以图片8为例，气温是华氏90度，海拔高度是3200英尺。修正因数将会是0.92。为了找到修正的主量孔和怠速量孔，将修正因数和每个喷嘴规格相乘。主量孔规格350被乘以0.92，新的主量孔规格会是322。怠速量孔规格40

35、被乘以0.92，怠速量孔尺度会是36.8。  修正因数也能用来为主喷嘴，油针和空气螺丝找到正确设定。使用来自图片8的图表并确定修正因数。然后在使用图片9中的表格决定该如何调整主喷嘴，油针和空气螺丝。 26 冬季摩托车发动秘诀    在冬季，我国大部分地区气温降至0以下，。若摩托车存放在没有保暖设备的场地，冷机时往往很难启动。其主要原因大致有以下三点：        汽油方面：天气寒冷，汽油的温度降得很低。这种汽油在冰冷的化油器内不易汽化

36、，使混合气中含有的汽油太少，混合气过稀。这种稀混合气不仅不易点燃，而且燃烧速度很慢，因此使发动机变得难以启动。        润滑油方面：随着温度的降低，润滑油的粘度增大，流动性变差，发动机的启动阻力增加，使用同样的电力和人力来启动发动机时，曲轴连杆机构的转动速率降低，气缸内混合气所受的压缩力不足，也不易启动。        电流方面：对采用蓄电池点火的摩托车来讲，冬天，蓄电池内电解液的粘度增加，流动性和扩散性变差，化学反应不能完全进行

37、，致使电力不足，影响启动。         针对以上三方面的原因，有以下解决办法：        在汽油方面，总的原则是应设法增加启动时的汽油供给量，以弥补由于温度低、汽油挥发性差而带来的汽油汽化量的不足。一般可采用关闭阻风门，提高混合气浓度的办法来解决。必要时还可采用将少许汽油注入气缸内，或在化油器和进气管外侧浇以沸水，提高化油器温度，促进汽油汽化的办法来解决。     &#

38、160;  在润滑油方面，为减小启动阻力，冬季请换用粘度低一些的润滑油.在打开点火开关前，可先踩几次启动蹬杆；启动时，将变速器置于空档，并握紧离合器握把，使离合器分离，以尽量减小启动阻力。        在电流方面，如果该地区的最低气温已下降到零度以下，即使车辆放在室外，也一定要将蓄电池拆下，放到室内温度在0以上的地方保存，防止蓄电池冻裂。对拆下的蓄电池应进行电量检查（用一根导线直接接触碰蓄电池正、负极，看其火花强弱），如果电量不足，应立即以充电，以保证其电量充足。另外，还可适当减小火花塞的电极

39、间隙，由原来的0.6-0.7mm，调整为0.5-0.6mm，以利于火花塞的跳火。 27 今天你平衡了吗？    看到大家都在苦战四缸平衡，我也忍不住要弄弄看。通过前面众多高手的介绍，相信大家都知道了什么叫四缸平衡，及为什么要调四缸平衡，四缸不平衡的坏处。   可是当一辆车到你手里的时候，你怎么知道你的车该不该调一调四缸平衡呢？   除非是老鸟，一摸车就知道了此车不平衡，或者此车平衡。可是我是菜鸟，我不知道。即使车的震动大，我等可能会以为这是正常的共振。即使提速慢，我等可能以为是油门给的不够。即使是过渡不良，我等可能以为是化油器脏了，需要清洗。总之，我们尽量不去考虑是四缸不平衡的原因，也尽量不去动化油器，因为在我们眼里，化油器就是洪水猛兽，是一个烫手的山芋。最好敬而远之，能不动，就不动。要想调平衡，首先是要给自己一个理由，车骑的好好的，为什么要修他呢？   我和齐翼的车都是ZZR1100。火花塞颜色很好。个个都是砖红色，发动机运转也很平稳，怠速也很稳，1000转，指针稳稳的，几乎不动。提速也很好，过渡良好。给自己一个理由，先。 &#