太原公交GPS智能调度系统功能方案书

1、 太原公交公司GPS智能调度系统方案设计书太原公交公司GPS智能调度系统方案设计书上海本安仪表系统有限公司科技有限公司2011年02月21日 目 录1.总体方案设计41.1概述41.2系统构成41.3系统平台设计标准52.智能调度系统模块介绍72.1智能调度监控系统72.2公交GPS运营管理系统92.3现场调度功能162.4电子路单管理162.5通讯子系统162.6故障应急子系统162.7公交GPS运营报表系统162.8 CAN总线系统202.9系统特点213车载系统技术规格293.1车载系统组成293.2载系统的功能303.3载系统技术规格324电子站牌345语音调度屏366超高亮度车载汉字

2、滚动室内屏367超高亮度车头/车尾路牌屏378数据通信网络建设要求388.1概述388.2 范围398.3 建设原则398.4有线通信网要求408.5 无线通信网要求409智能公交系统的特点及优点419.1基于模型决策的“智能化”4110.2社会效益4410.3保密声明471. 总体方案设计1.1. 概述GPS智能调度系统是在总结传统调度经验的基础上，采用GPS卫星定位技术、计算机技术、GIS电子地图技术和科学电子技术，以GPRS/CDMA无线通讯网络为桥梁，结合太原公交运营管理理论对公交车辆进行智能动态调度和监控指挥的系统。实现了被监控车辆的全程监控跟踪、自动排班、智能调度、统计决策和信息发

3、布等过程的全自动化管理，是太原公交建设现代化公交的基础保障。GPS智能调度系统突出特点在于其功能全面，可扩展性、兼容性好，满足企业管理动态变化的需求。1.2. 系统构成1.2.1. 系统结构示意图1.3. 系统平台设计标准1.3.1. 应用系统架构Ø 具有灵活的架构，支持C/S架构、B/S架构以及两者混合的架构，能够很好的满足系统未来规模扩充与功能扩展的需要。Ø 采用集中及分层授权的用户访问安全控制模式。Ø 系统操作简洁、一键式操作、图形化人机界面、界面友好、丰富明了、操作简单、快捷、实用、功能强大。Ø 采用三级管理调度:总公司监控、分公司调度、站务管理

4、。Ø 所开发的公交智能调度车载硬件设备均具有CAN总线接口，方便未来与车内其它硬件设备的互联互通。性能稳定，抗干扰能力强，车载设备在任何车况下均可正常使用，如燃气车等。Ø GPS智能调度软件系统能够处理四千千台公交车以上并发大数据量和业务量 的需求。1.3.2. 信息交换平台Ø 通讯平台采用数据缓冲机制，实现了信息的实时性和可靠性。Ø 实现车载系统、电子站牌、运营调度管理部门之间的信息交换。Ø 支持消息队列。Ø 支持TCP/IP协议，GPRS无线通信，无线局域网络等。Ø 实现与第三方应用协议在Web Service及TCP/

5、IP层数据实时交换接口。Ø GIS地图可接受MapInfo主流地图文件显示格式，非主流地图显示格式可通过转换工具进行转化。1.3.3. 系统软件环境Ø 服务器端支持Window NT、2003、UNIX等操作系统。Ø 数据库支持Oracle 9i以上企业版。Ø 支持服务器数据集群、负载均衡及双机热备。Ø 工作站支持Windows 2000、XP、Vista等。Ø 支持数据分区、及分布式数据管理要求。1.3.4. 系统硬件环境Ø 服务器要求：双核或四核服务器、两台以上，按功能划分，包括数据服务器，应用/通讯服务器。Ø

6、 数据可靠性保障：建议服务器磁盘阵列采用RAID5方式或更高磁盘阵列技术，双机热备为可选项。Ø I/O吞吐量：信息交换平台的通讯服务器确保较高的I/O吞吐性能。Ø 工作站：INTEL P4或者AMD ATHLON以上，内存2GB以上。Ø 数据中心LAN：推荐1000MB以上以太网，最低要求100MB以上。Ø 总公司与分支机构之间WAN：专用网络，最少2MB或以上带宽。Ø 网络安全性：采用软件或硬件防火墙，结合网络杀毒软件，具有抵御外部攻击和防范病毒的完整体系。2. 智能调度系统模块介绍2.1. 智能调度监控系统Ø 实时监控1、具有模拟

7、监控和GIS电子地图监控两种方式，对营运车辆的运行情况进行全面、实时、直观的监控。路单视图实时显示车辆的发车到站信息。2、实时显示线路电子路单、线路全天计划发车趟次、线路当前发车趟次统计、线路发车完成率、总配车数、实时运营车辆数、车辆部位号、车辆编号、线路号、司机姓名、车速、车辆状态、是否到站、发车时间等信息。通过发送短信、语音调度指令或免提通话来完成对车辆的调度。车辆进行终点场区，系统向车载终端发送已运营车辆趟次和下班次的发车时间点，场区调度屏会显示发车时间点。3、实时监控车辆，显示调度区域内所有车辆的实时位置和速度信息，有效消除定位数据漂移现象，对车辆24小时监控，任一时间、地点均能查询行

8、时车辆的运行情况。随时可以通过右键菜单方便地修改发车时间、修改发车间隔、统计趟次、修改车辆状态、请求与接收通话等。4、实时显示车辆普通、空调等车辆类别、司机姓名、发车时间、定位时间、瞬时速度等参数。5、车载系统中有报警功能键，实时显示车辆故障、事故、报警、超速、堵车、维修等信息。遇到事故、堵车、故障或紧急突发事件等状况下，可通过GPS车载终端，同时向调度中心及指定手机号码发送短信报告情况。也可通过车载免提电话向调度中心进行反映。6、支持模拟图和电子地图查找车辆位置信息。7、车辆在线、离线状态提示。8、可进行电子围栏设置，在遇到车辆离线、超速或进入站点不按时离站的情况时，系统会通过声音报警提示调

9、度人员及驾驶员，让其遵守行车计划。从而有效的杜绝了不正点发车、超速，绕道，压点，越站等现象。9、实时通话，并可以按单车或者群发方式对车辆发送加减速等语音短信来调度控制车辆。10、实时对场区车辆发送发车时间点、车辆已运营趟次等信息。11、实时监控发动机的工况数据、车载客流信息，点播查看车内视频图像信息。12、全面智能化、信息化GPS智能调度系统可与公交ERP综合信息管理系统、BRT快速公交系统数据共享，把车辆的保养、维修等各种状态数据显示在调度人员的操作界面上，使调度人员可以全面的了解线路车辆状态；而各部门所需的运营数据，在当天运营结束的时候，调度系统会通过ERP经常合信息管理系统数据平台直接生

10、成各类报表备查。系统还可以与公交网站、办公自动化系统进行扩展使用。Ø 轨迹回放1、可分时间、分线路或车辆号查询车辆运行轨迹。2、支持回放速度调节，GIS地图大小缩放。3、在车辆轨迹回放时同时显现车辆的非运营、超速、堵车、故障等特殊状态信息。Ø 线路查询1、可查询线路上行、下行线路轨迹、站点位置。2、支持单线路、多线路显示。Ø 灵活的调度方案支持部位计划、间隔排点及自定义调度方案，并可随时对线路车辆数量进行调整。细致全面的调度计划，系统以刚性排班，先进先出，部位优先，即时补位为原则，对制定好的发车计划自行进行调整。在遇突发事件、节假日机动车辆、临时支援车辆等加入线路

11、发车计划的问题，系统允许对发车计划进行临时修改。根据线路情况可随意增减运营车辆，在不同时间段按计划均衡发车。系统操作人性化设计，针对临时调整场区运营车辆，从选定车辆的菜单上对车辆进行通话、发送语音调度指令、更改运营状态等功能。若有车辆需要临时变更线路，可通过远程无线下载，一键式操作对车辆上的GPS车载机线路站点信息、IC车载机票价调整、电脑报站器的线路更换、车头车尾屏的线路转换等功能设备，进行实时更改或者定时设置等调整。2.2. 公交GPS运营管理系统Ø 智能调度子系统 系统完成对公交营运管理中的各种信息，如有关公司属性、分公司属性、车队属性、线路属性、站牌特征、站点属性、驾驶员类型

12、、驾驶员信息、安全记录、服务质量考核记录、请假类型、燃油类型、车型信息、车辆信息、保养维修类型、故障类型等，进行设置、添加、查询等管理。系统自动记录车辆运行全过程，进出场时无需任何人工操作，各类公里数统计准确，在遇离线、中途调头、临时改道、任意区间等情况时，系统均自动保证公里数完整性、无需人工修改。将发车信息、签点信息、车辆的运营公里、空驶公里、运营趟次、进出场时间、进出站时间、车辆开关门时间、自动考勤、早晚点统计、违章统计、车辆状况、客流数据、道路各时段平均车速、道路实时通行能力等信息数据记录，并自动生成相应报表，为太原公交制定科学合理的行车计划时提供准确的数据依据。1、线路信息管理支持线路

13、基本信息管理，线路上、下行信息管理。通过GIS(矢量地图和模拟地图)系统，直观的展现了城区的各个公交场站的分部位置；对车辆线路在城区的分布、运营情况、车辆的故障数量、路段常拥堵区域、事故多发区域等情况一目了然，使得系统更加直观实用。通过采集客流调查器数据，有效的解决了太原公交对车辆的配车及发车的科学性。通过自动的运营数据统计取代了人工路单、人工客流调查、IC卡签点外，该系统还为线路客流、综合效益、运营计划分析、线路优化等方面为线路运营决策提供服务，更加适合公交的实际应用。路径规划 站点重复率 平均速度2、车辆及部位计划管理 支持公司号、线路号、车辆号、部位号、车型、发车场区、大班车、运营状态的

14、设置及管理。 支持预定义车辆线路设置及部位计划，能够设置执行时间。 支持对车辆各种电子设备（包括gps车载机、自动报站器、车辆内外数字/汉字显示屏、客流调查器、还包括IC卡车载机（需IC卡机厂家配合）的线路设置及各种参数的自动同步和远程下载。3、调度计划管理 支持基础发车计划方案的制订，日发车方案的初始化与修改，调度指令执行查询。 支持当天车辆实时运行情况的查询。 支持不同时段内各站点的卡点设置。 行车作业计划（运行时间表）：系统以初始化数据为依据，按照管理人员设定的边界条件，自动编制各种车辆每一工作时间段（如按日、周、月、旬、春运等）的行车时刻计划，并可以进行人工校核及调整。运行时间表中包含

15、：线路编码、路牌、班别、到场时间、出场时间、方向、循次、单程运行时间、交接班时间、交接班地点、计划行使里程、计划运营车次、工作时间（单班、上午班、下午班、晚班）全程班次、行车间隔、进出场班次等信息。Ø 调度屏管理调度屏各种基本信息管理，如名称、编号等管理。调度屏线路信息管理，支持编辑调度屏线路号，方向等参数。实时发布发车计划到现场调度屏，包括发车情况显示、显示屏可显示线路号、车辆编号、发车时间等。 LED显示屏可单线路单屏显示，也可以多线路多屏滚动显示。Ø 电子站牌管理电子站牌各种基本参数、线路及站点信息设置、显示方式设置。向电子站牌实时发送车辆位置或距离、到达时间。向电子

16、站牌实时发送公告。Ø 调度员日志管理支持调度员录入运营特殊情况，线路、时间、地点、事件发生经过等日志。Ø 监控权限管理支持监控、调度权限级别管理控制，支持员工信息及密码管理。Ø 线路、站点、场区管理支持线路GIS信息的添加、修改与删除，支持站点GIS信息的增加、修改、删除等功能。Ø SIM卡管理子系统支持SIM卡入库时间、号码信息、开通时间、费用到期时间查询，支持SIM卡发放信息、SIM卡续费、SIM卡销号、SIM卡台帐信息管理。Ø 车载设备管理1、车载机维修管理支持车载机号、线路号、维修人、车号、维修日期、故障现象、处理办法、是否修复的录入与

17、管理。2、车载机报修管理支持车载机号、线路号、维修人、车号、维修日期、故障现象、处理办法的报修录入与管理。2.3现场调度功能 现场调度以系统自动调度为主，人工辅助调度为辅，两者相结合，主要进行车辆日常运营调度、临时包车运行调度以及应急调度，同时可与交警管理系统相结合，行程对公交调度车辆的科学管理。 系统自动调度：根据线路运行计划表、调度规则和车辆的运行信息，调度系统自动提供优化、动态的车辆发车时刻表，并可自动向计算机屏幕、发车牌、车载系统发出调度指令。 按照线路行车时刻表或到站车辆信息（如到站时间）编排预定发车信息（到达本站时间、预计发车时间、预计到站时间），根据预定发车时间进行自动排队和派车

18、发车。 按照到站时间自动排队等候发车命令，在遇到交通阻塞或交通管制时，调度人员可灵活调整发车间隔和发车顺序。 工作人员在设置好每天五峰时间间隔的情况下，可灵活机动地对发车时间间隔进行临时调整，或由计算机机动调整，以达到线路上运营车辆均匀分布，解决乘客等车难等问题。 系统提供进站车辆自动发车功能，并可以手动控制发车。 行车记录查看功能：系统可对起点站或终点站线路运行车辆记录进行查看，查看数据包括循次、路排、车次、车号、驾驶员、到达时间、实驶时间、停歇时间、开出时间、发车间隔等。系统可对数据库中的数据进行分析、对比和校验。 行车时刻表浏览功能：在系统运行过程中，需随时调整行车间隔，此时可打开行车时

19、刻表浏览窗口，查看时间间隔并做调整。 人工辅助调度：系统根据预定的调度规则，计算出优化的发车间隔和发车时间提供给调度员作为调度的参照数据。 调度可根据实际情况修改预计发车时间。 调度员可根据实际调度处理进行发车，并可对路单进行查询、修改、删除、补路单等相应操作。2.4电子路单管理Ø 系统通过车载设备实现行车路单的自动记录、统计和考核，准确率100%。Ø 系统支持对每个驾驶员的行车路单进行查询、统计和打印管理。Ø 通过系统提供的营运车速数据、录入的事故记录和服务质量考核等级可对驾驶员进行全面考核。2.5通讯子系统实现GPS车载终端设备与后台之间的数据通讯，实现车辆定

20、位，无线上传下载数据，遇到事故、堵车、故障或紧急突发事件时，可随时通过GPS车载终端向调度中心和相关问题负责人发送短信报告情况，让问题在第一时间得到处理。调度人员也可通过通话终端或发送语音指令通知司机按行车计划行驶，司机也可通过车载电话向调度中心汇报线路情况。支持不同路段或站点的限速值设置，并通过车载设备及时提醒车长注意行车安全。 信息发布管理功能，系统通过互联网、手机、车载汉字显示屏、户外电子站牌等各种渠道向乘客及市民发布线路车辆位置、公益广告、实时新闻等信息。从而方便了市民的出行也提高整个城市的交通运行效率。 2.6 故障应急子系统1、极强的容错功能，具备大数据量处理能力，该系统拥有同时对

21、一个企业4000多台车辆数据传输处理的能力。再GPRS信号不稳定时，GPS车载终端会保证数据回传的完整性；为调度运营管理的正常运行提供安全保障。2、GPS信号漂移修复功能，在车辆因进入高楼和立交桥所造成的GPS盲区而无法定位时，系统的盲区修复功能可有效的解决GPS信号漂移问题。3、新型站务调度终端机，有效的解决了GPS智调度系统，在出现调度中心短期断电或通信网络故障时，无法对车辆进行智能调度而采用人工应急调度方案的问题。4、应急调度解决方案的使用解决了在系统出现大事故时及网络出现故障无法对线路车辆进行调度的问题。调度工作无需转为人工预案，系统会立即启动应急调度方案，便可保证调度工作的基本运行。

22、在主通讯网络出现问题时，系统本身可以自动切换到备用通讯网络来进行数据通信和传输。而且数据库系统可支持双机热备，若主服务器出现故障时，可自动切换至备用服务器，整个恢复过程安全高效，可在很短的时间内恢复系统的正常运行，确保了运营车辆数据的完整性。2.7 公交GPS运营报表系统Ø 提供车辆计划时间、发车信息、签点信息、进出场时间，载客里程、空 驶里程、运营速度等运营明细数据。Ø 自动统计各线路车辆运营考勤、趟次、早晚点时间、车辆违章、载客里程、空驶里程的日报、月报、年 报。Ø 自动统计车辆首末班准点率。Ø 自动统计车辆调度指令正确执行率。Ø 自动统计

23、车长有效工作时间。Ø 根据卡点设置，提供各时段及站点的车辆到达情况明细报表。Ø 自动统计各时段及站点的车辆准点率。Ø 超速报警，可提供站与站之间的速度限制。Ø 以数据和折线图多种形式显示线路各时段客流详细、客流统计数据。Ø 据客流数据和线路长度、配车数等线路参数，对客流数据进行客流动态分析、运力配置分析和运营生产组织分析，形成客流时段走势图、站点断面内客流走势图、早晚高峰运力投入配置图以及全天运力投入配置图等，并根据客流数据形成线路间隔计划。同时强大的运营报表系统，可支持客户自定义报表。 实时客流动态显示客流日统计客流数据明细时段客流阶梯图发动

24、机工况数据油平面折线图车辆出场水温查询路段平均时速车载客流车载四路图像信息超速报表开关门明细公里日统计GPS单车发车明细投币机开锁报2.8 CAN总线系统 GPS智能公交调度系统，硬件设备采用国际通用标准车载CAN网络总线，该总线是专门用于连接车载电子设备的，扩展性强，并且具有数据传输速度快、传输量大、抗干扰性强等特点。可与GPS车载终端、报站器、节站器、行车状态监控仪、车内/外滚动屏、车头屏、IC卡刷卡机、车载视频等设备及其它车载电子设备进行联机工作。还可以与车辆原有老设备互连，当车载设备需要升级或加入新设备，只需要接入网络端口，便能实现数据共享，形成一个小型的车内局域网。避免了在添加新设备

25、及新系统时，正在使用的老车载设备及系统无法与其匹配而遭淘汰的情况。具体可以实现以下功能：实现报站器和节站器的自动报站及车内播报语音自动转换；客流调查器的数据上传；车载视频设备数据回传；IC卡刷卡机的票价及黑名单的数据无线上传下载；车内/外滚动屏的信息实时更新；车头屏的线路远程更改；投币箱开箱记录的数据回传等功能。行车状态监控仪则对车辆的油料、车内温度、照明状况进行监测并对车辆的电瓶等设备进行安防监控，通过GPS车载终端实时的把相关数据回传回去。该系统还预留专用接口为欧三标准车辆未来的发动机工况数据实时传输奠定基础。2.9 系统特点1、 系统引入GIS(矢量地图和模拟地图)系统，使得系统更加直观

26、实用；2、 系统采用三级管理调度:总公司监控、分公司调度、站务管理；3、 强化线路和车辆与运行地域相关的统计分析，更加适合公交的实际应用；4、 引入GPS数据监控；5、 高度可扩展性：本系统可以根据客户的发展需要，不断地进行扩展。包括：GPS车载机设备向自动报站器、客流调查器、IC卡机、车辆运行监控等设备的互联扩展，软件系统向公交ERP综合信息管理系统、公交网站、办公自动化系统、运营决策支持的扩展；6、 系统操作简洁、一键式操作、图形化人机界面、界面友好、丰富明了、操作简单、快捷、实用、功能强大。3 车载系统技术规格 车载系统安装于被监控车辆上，是数据采集、信息显示、连接控制车内其它设备以及数

27、据语音通信的装置。 系列智能车载终端是专门为公共交通领域量身定做的一款集调度、管理、监控等功能为一体的高科技产品。它采用了嵌入式处理器、嵌入式操作系统及数据库技术，结合了IT领域中最新的音频、网络技术、GPS定位技术，GPRS通信技术等，实现远程调度、数据采集及轨迹回放分析等功能。外观简洁、抗高温、抗震，安装灵活方便，功能强大，系统运行稳定。3.1 车载系统组成 3.1.1主控模块：嵌入式Arm处理器，负责其它模块协调运作，处理系统中数据上下行传输。 3.1.2 GPS模块：对GPS天线接收来的数据进行提供给主控模块，由其对车辆位置 及速度进行分析和处理。 3.1.3 数据传输模块：采用GPR

28、S或CDMA通讯模块，完成设备与调度中心之间各种 信息的实时双向通信。 3.1.4 司机扣处理模块：完成驾驶员上下班考核、路单管理、保修车间管理、加油 管理的身份识别和业务确认等功能。 3.1.5 LCD显示模块：显示屏显示系统工作状态信息和各级中心发来的调度指令信 息。 3.1.6 客流计数模块：具有客流统计接口，可兼容红外客流计数及视频客流计数两 种设备，通过车载客流计数模块统计后，数据上传至调度总控制中心。 3.1.7 语音传输模块、常用调度指令接收触发模块和回复快捷键：可实现车辆驾驶员和调度指挥中心之间的语音通话，调度人员可向运营车辆发出调度指令代码，从而激活GPS车载台内置100条以

29、上的常用调度指令，驾驶人员可根据运营情况对调度指令进行确认回复或解释。 4.1.8自动报站模块：通过GPS模块接收数据与线路站点数据对比后，能够实现提前报站功能，并可根据需要支持手动报站方式。4.1.8 3G视频监控模块：通过WCDMA 3G无线网络，实现调度中心对车上情况的实时视频监控。3.2车载系统的功能3.2.1产品通用功能1) 全自动语音报站，增添乘客的满意度和公交公司的美誉。§ 完全不用人工参与。到站点前、出站后自动播报进站出站信息，并可在转弯等重要地点自动为乘客提供语音提示，转弯位置需先提前标注。§ 无须分心管理报站器，司机可专心驾驶，减少司乘人员的劳动强度，提

30、高车辆运行的安全性。 § 自动报站器具有报站准确、定位信息免费使用的优点。§ 兼容所有普通报站器的功能特点。优良的增值资源 精准的广告定位大多数公交系统的语音报站器被语音冠名广告所利用，但由于管理的疏漏和司机的惰性，经常不使用报站器，影响了广告投资人的积极性。采用自动报站器后，因能精准播报冠名广告，不但赢的了广告人的信心，同时也为自身创造了更多的财富。由于GPS报站器特有的记录位置，能够满足某些广告商特定的需求，如；在指定的地点播报广告。 产品功能、技术参数 TM-B1型电脑报站器存储量大，可同时存储十几条线路，根据需要随时切换，语音更换可实现报站器对拷模式，变换语音方便快

31、捷，报站器性能稳定抗干扰能力强，设有专用can总线接口，可与GPS车载机连接使用，实现自动报站功能。没有门控线，可用开关车门控制报站器自动报站，开门报到站用语，关门报起步用语，音量大小32级可调、带记忆功能，可通过编程语言，对报站语内外音分别调整。3.2.2安全服务功能1) 即时速度显示功能：显示及时速度，减低车辆传感器、速度仪表的维护成本可显示车辆的实时速度，速度的采集可选择GPS速度，还可以选用汽车速度传感器的速度。2) 具有超速提示功能：超速语音提示驾驶员注意行车安全，辅助安全管理。可以任意设置不同路段的最高限速值，当车辆超出该路段的限速值时，车内喇叭会提示驾驶员注意路面情况，持续一段时

32、间仍超速则作为违规行为记录，并及时上传调度中心报警提示，中心调度员可以对其发布指令要求减速。3.2车载系统技术规格GPS车载机技术规格 定位精度 GPS设备定位精度为：10Mrms(PDOP<3,Without S/A)。 速度精度 0.1K。 系统报警响应时间 小于3秒。 系统覆盖范围 通讯网络有效覆盖范围。 车载设备通讯间隔时间 1-65000秒可调 。 数据传送速率标准传输速率：30-40Kbps。 跟踪数据刷新时间（实时性） 1-65000可调。设备参数：1、适用电源：7V50V。2、电源工作：DC12V，最大0.8A。3、大气气压：20KPA106KPA。4、工作环境：-20

33、+50。5、汉字显示屏：LCD带背光显示屏，2行共14个汉字或30个字符。6、扬声器：8动圈式，2W。调度语音提示功能。7、蜂鸣器：动圈式。8、功能按钮：16个。9、定位精度：GPS设备定位精度为：10Mrms（PDOP<3,WithoutS/A）。10、速度精度：0.1K。11、系统报警响应时间：小于3秒。12、系统覆盖范围：通讯网络有效覆盖范围。13、车载设备通讯间隔时间：165000秒可调。14、数据传输速率：标准传输速率：3040Kbps15、跟踪数据刷新时间（实时性）：165000秒可调。可靠性说明采用硬件监视电路、软件抗干扰和容错措施，使产品的工作性能稳定可靠。采用汽车专用接

34、插件、连接器，连接紧固、可靠、寿命长。适合汽车环境使用，具有较强的抗震动、抗电磁干扰、抗电源波动、防尘及耐高温、低温能力, 并具有较好的隐蔽性和防破坏能力。4 电子站牌概述 城市公交电子站牌是用于城市公交系统信息服务的产品，它采用先进的无线通信技术、微处理机控制技术和计算机网络等技术，通过调度中心将公交线路上的车辆位置、车辆运行时间等信息快速、准确的显示给候车乘客。 在城市主要街道设置电子站牌，提供公交车辆运营有关信息及信息广告服务，有利于城市公交的合理调度，方便出行者计划安排，同时也是公交运营公司向乘客提供良好服务、提高企业知名度、介绍宣传企业形象的一种有效手段，是建设现代化数字城市必备的智

35、能交通设施。 LCD电子站牌主要功能电子站牌显示内容。包括车辆线路编号、车辆编号及距本站距离信息，电子站牌最多可以翻屏显示多达30路线路信息，每屏2-8条公交线路。可根据需要显示其它宣传信息。单面显示。支持滚动等多种显示方式。无线网络GPRS/CDMA传输，定时刷新和定量刷新，参数任意调整。具有故障自检功能，有远程调度中心定期或不定期遥控自检，并向调度 中心发送故障检测报告。5 语音调度屏设备功能：主要显示发车车辆信息、线路号、时间等，并提供语音提示。 单行八字语音调度屏 两行十六字语音调度屏6 超高亮度车载汉字滚动室内屏设备功能：主要适用与车辆内部，能清晰、明亮地显示用汉字或英文字母组成的语

36、句，线路切换可以选择人工/手动切换或无线切换, 通过与GPS车载设备连接，可远程无线控制，可通过PC机进行修改，实时在车辆内显示屏上显示站名、路名、服务用语和广告语。并具有CAN线接口与车内其它电子设备互联互通。设备参数：显示内容：单行八个汉字。7 超高亮度车头/车尾路牌屏 设备功能：主要适用于车辆前部，线路切换可以选择人工/手动切换或无线切换。并具有 CAN线接口与车内其它电子设备互联互通，可通过GPS智能调度系统，远程无线控制切换电子路牌线路号码；可记录、存储32条线路。 车头/车尾汉字路牌8 数据通信网络建设要求8.1 概述通信系统分有线和无线通信两种类型。有线通信是指总公司与分公司及各

37、分支机构、调度站之间的数字电路（如2M带宽城域网光纤、ADSL等），无线通信是指用于对车载设备运营数据传输和电子站牌信息传送的GPRS/CDMA无线数据通信。根据公交公司业务要求，基于GPRS/CDMA的移动无线数据网，实现数据、语音通信功能，车载设备及电子站牌系统基于GPRS/CDMA无线通信网。8.2 范围车载系统定位信息、速度信息、客流信息、调度信息、站牌信息、交通信息等实时数据传输；公交调度信息中心、分公司调度管理平台、调度站部门之间的数据传输。8.2.1 基本要求通信网络为各子系统提供一个完善的通信平台，必须满足各子系统对信息传输的要求。8.2.2 网络类型包括移动通信网和固定通信网

38、两部分，对通信网的总体要求是：安全可靠、技术先进、便于扩展、经济实用、兼容现有通信设施。系统技术性能符合国家有关标准及公交行业特殊要求，特别是车辆运行环境要求。8.2.3 为用户提供高速度、高质量、远距离、安全可靠、不间断实时传输的数字型信道传输。8.2.4 主要技术规格必须符合国家标准GB7293-97城市公共交通通信系统中的有关规定。8.3 建设原则8.3.1 公交调度系统须全天候24小时*365天运行，对无线网络服务提供商的服务质量要求较高，要求提供24小时服务；不能因网络服务提供商对通信网络调整而影响到网络的使用者；在通信高峰期仍能保证较短的通信延时；缩小通信盲区范围；能在最短时间内提

39、供相应的技术支持与协助。8.3.2 无线通信网络设计必须可靠、稳定。8.3.3 使用多种通信网络，包括有线网络和无线网络GPRS/CDMA公众网络。8.3.4 与业务无关，支持多种行业应用，公交、中巴、出租等业务。8.3.5 支持主流操作系统平台。8.4 有线通信网要求8.4.1 系统的最终目标是实现集中调度和资源优化管理，考虑现有公交的组织结构，考虑伸缩性，将物理设备位置改变对系统的影响降到最小，运营成本不会大幅提高。8.4.2 数据中心网络设计应包含以下几个层次： 数据中心包括Internet接入网和局域网，Internet通过接入网由数据中心统一控 制访问权限，即设定不同身份的人可以上互

40、联网或不可上互联网。数据中心局域网 带宽要求100M以上。8.4.3 分公司、修理公司等分支机构，网络包括局域网和Internet接入网。8.4.4 接入网：建议使用2M以上专用数字电路。8.5 无线通信网要求8.5.1 无线通信网（数据和语音）覆盖区必须包括所有受控线路车辆的行驶区域。系统 的工程覆盖区按所有受控线路站点实际位置（经纬度）确定。8.5.2 调度中心与所有运营车辆之间的数据和语音通信；8.5.3 移动车辆位置、速度、方向等数据的传输8.5.4 调度指令数据传输。8.5.5 满足车载系统并发连接通信线路要求。8.5.6 通信高峰时段性能稳定性：8:30-9:30， 11:30-1

41、2:30, 17:30-19:30。8.5.7 GPS刷新频率：最小3秒/次。8.5.8 电子站牌信息最小5秒/次。8.5.9 传输质量符合GB7293-97城市公共交通通信系统中第3.3节“系统传输质量”规定。8.5.10 环境条件符合GB4799.5电工电子产品应用环境条件的有关规定8.5.11 误码率小于10的负6次方。9 智能公交系统的特点及优点9.1 基于模型决策的“智能化” 目前，市场上有很多所谓的“智能”公交调度系统，以至于给人们一种错觉：只要有GPS车载终端，在大屏幕上能看到车辆实时运动，能实现自动报站，就是智能公交了，这种看法是极为片面和错误的。 事实上，智能公交是ITS的重

42、要组成部分；真正做到智能化，是要以数学分析决策模型为基础的。 智能公交系统区别于其它解决方案的最明显特点就是基于知识库和模型决策的智能化, 根据太原公交的需求，使公交智能调度、ERP综合信息管理、公交IC卡及公交客服等系统进行有机容合，打造了一套完整的信息化、智能化数据平台。智能公交系统应用实例 智能公交系统功能体系非常庞大，在方案中篇幅有限，不能一一介绍，下面将太原公交重点关注的营运调度和技术保障两个方面应用各举一例，做较为详细的介绍。实例一：郑州公交车93路5月份实行智能调度至9月份前后数据对比。1、车辆利用率 5月份未实行9月份实行后 19/18 19/182、票价 5月份未实行9月份实

43、行后 1元/人 1元/人3、车辆公里 5月份未实行9月份实行后 6352公里 6518公里 4、车辆收入 5月份未实行9月份实行后 2.94元/公里 3.46元/公里 收入上升17.8%5、客流量 5月份未实行9月份实行后 314322人次 361868人次管理效益解决了许多传统手段无法解决的问题（如人情路单、人情维修等）及环节漏洞（如加油量难控制、更换配件或领配件难控制、用配件来冲维修费等），极大地提高了企业运营效率。投入运营后，各种基础数据都由计算机来记录、统计、分析。基础数据的录入，各种技术确保了数据的准确性、唯一性、一致性。系统自动进行统计分析，保证了数据的准确性。太原公交生产数据具有

44、多样、交叉、复杂、大批量等特点。过去的人工统计过程中总会出现数据遗漏或偏差等情况。本系统应用后这些难题都由计算机辅助完成，大大提高了职工的工作质量。集中调度，提高车辆利用率通过智能调度系统，实现了对线路的集中调度，打破了分公司分散管理的弊端，实现线路间运力的互补，整合了全公司的停车场、车辆、线路等资源，运营管理在更高层次得到协调统一，大大提高了车辆利用率，并避免了大面积的乘客滞留。 自动记录违规行为，管理水平得到提升“通过系统对超速的自动记录功能，可发现并处理违规超速行为。在很大程度上遏制了车辆运行超速情况的发生。” 营运过程中的考核一直是公交管理的重点，智能调度系统实现了营运过程考

45、核的智能化。对行车超速、越站不停、半路调头、脱线行驶等违反公司制度的行为，系统会自动把车号、时间、地点、速度等相关信息进行分析结果自动记录，还可进行轨迹回放，查询实际运行路线，形成对司机管理的一个依据。自动调度，节省人力资源“该系统实施后，可取消了大部分现场调度员。借助于系统，中心每名调度员可管理100至150台车或6到8条线路。” 该系统可自动完成从制定营运计划、排班到“电子路单”的签、发、收，以及各项营运数据自动记录，统计报表自动生成等功能，减少了调度员人数，节省了统计核算部门的人力物力。同时，由于系统自动对营运中的超速、越站、脱线等违章现象进行监控、记录，减轻了运营检查人员的工作量。 营运智能化，实现管理自动化 营运调度管理一直是公交行业实现办公自动化的瓶颈。智能调度