物流园区等级及建设要求

1、第一章绪论1.1 研究背景近年来，我国物流领域有了很大发展，各行各业都认识到了物流对于企业和国民 经济的重要性。大力发展物流业，重视物流服务，不仅成为企业，也成为政府一时关 注的焦点。于是，物流业的发展便如火如荼的展开了。物流园区是我国现代物流发展中出现的新生事物，目前，很多经济中心城市的政府部门已经意识到物流园区所具有的经济效益、社会效益和环境效益优势，积极规划 和开发建设物流园区，通过政府投资基础设施、制定优惠政策和贷款的倾斜，促进物 流园区的建设和吸引物流企业的进驻。如深圳市将物流业确定为21世纪经济发展的三大支柱产业之一，规划建设八大物流园区，上海和天津规划建设五大物流园区， 南 京规

2、划建设六大物流园区。在宏观的物流规划之后，紧接着就是大规模的物流园区建 设时期。由于物流园区的建设需要占用大量的土地资源和资金，如果不对物流园区的建设进行科学合理的等级划分和评价就盲目进行投资建设，其风险是十分巨大的。2003年初，零点研究集团就国内物流园区的建设及物流企业的需求等问题对全 国31个省市的制造、商贸、运输及物流服务共 304家企业进行了一项调查。经研究 发现：当前物流园区的建设存在一定的泡沫成分， 突出表现为部分物流规划单位，尤 其是地方政府，单纯地为物流而物流，盲目发展物流园区，具体表现在以下三个方面：一、部分园区规划缺乏明确目标定位，具有较大的盲目性在调查中发现，大部分建成

3、或在建的物流园区缺乏明确的目标定位，园区建成后要为谁服务，提供什么样的服务，这个市场有多大，潜在的服务对象有些什么需求， 类似这样的问题园区的规划者很多有没有进行辩证分析。很多物流园区只是提出要“建成地区最大、在中国乃至整个世界有影响的现代物流配送中心” ，而在功能定位 和目标客户锁定上表现出较大的盲目性。 正是由于部分物流园区在前期市场研究、 分 析上的不充分，导致项目在功能和目标客户定位上的不清， 从而引发物流资源的浪费。二、物流园区建设要求大而全据零点公司的此次调查，在全国已经建成和在建的一百多家物流园区中，投资较 大的如北京物流港，投资总额超过110亿元人民币；武汉的“万商云集”商贸园

4、，投 资额也在100亿元左右。在这些物流园区中，占地动辄数千亩，如北京物流港占地 7000亩；多则上万亩，如天津空港物流加工区占地 63000亩。一些物流园区在规划时未能充分考虑周边的物流需求及应有的规模标准， 只是简 单地为物流而物流，盲目求大求全而忽视经济性原则的要求， 是物流园区建设中出现 泡沫成分的重要原因。三、部分物流园区建设的“圈地”倾向继20世纪90年代初期的“开发区热”等圈地热潮之后，不少地区和城市出现了 新一轮的“圈地”现象。有些地方打着兴建物流园区的口号，为以后搞房地产而“圈 地”倾向明显。分析物流“圈地” 之风可能有三大原因：1.物流园区目前虽然大多不在城市中 心，但一般

5、处于交通顺畅，经济发达的地段，在城市发展的过程中，升值潜力显著。 2.物流基地往往要承担部分社会职能，地方政府会出台很多优惠政策可以低价拿地。 3国家对经营性用地的控制越来越紧，而物流业是新兴产业，拿地相对容易。总之，由于以部分地方政府为代表的一些物流园区规划单位，不是从满足企业提高物流运作效率、降低成本的需求进而提升整体经济运作效率的角度发展物流行业， 单纯地为物流而物流，导致物流园区建设未能充分考虑有关企业和区域经济发展的需 求，为政绩为建设的物流园区求大求全， 结果园区建成后出现招商困难，现有的仓储 设施等有效资源未能得到从分利用，从而出现物流资源的巨大浪费。1111.2 国内外物流园区

6、发展现状1.2.1 国外物流园区的发展发达国家物流园区的发展，主要依赖于国家经济中第三产业的比重， 尤其是发达 国家在强大的商业经济支撑下，利用现代物流作为集团发展的“第三利用源泉”，从而带动了交通运输业在本国的现代化和物流集约化。这里主要以日本和德国为研究对象来分析物流园区的建设和发展趋势。一、日本物流园区的发展由于日本是人多地少的国家，对土地利用率非常重视。针对物流团地（物流园 区）的建设和规划，既要考虑到物流团地（物流园区）作为社会公共基础设施的属性， 又要充分发挥市场经济运作的优势，在政策扶植方面制定了相应的政策和法规。首先，进行物流的系统分类，将物流系统的布局分为区域内、区域间和国际

7、物流 三个部分。区域内物流区域内物流是物流系统的端点， 与企业的供应物流、销售物流密切关 联。主要内容是将企业物流合理化推进到区域物流合理化，形成战略管理，配送成为完善区域内物流的主要手段。相应的配送中心、物流中心成为区域内物流的基础节点。 区域内物流网络体系布局的主要依据是：企业、配送中心（或物流中心）、物流园区间干线道路、物流设施、城市的交通密度时段等综合因素，以及集成化理论。要求是 设施集约化，活动效率化，提高物流信息和综合控制能力。目的是削减企业库存量， 加快周转，提高企业销售能力，减少物流总费用。各区域内物流分布是不均等的，预 估的物流量以产值和商品销售总值为参考。区域间物流区域间物

8、流是物流系统的骨干。物流的进步主要是地域间物流的改善 所推动。从企业的角度看物流的改善，首先是选择运输公司，然后是生产场地到市场 之间物流中心的平衡，输送商品量的调整和形式的平衡。区域间的物流改善，目的是 进行生产场地与市场、及物流中心的平衡化，输送商品量调整与形式的平衡化。 必须 具备的条件是：信息系统的完善。提倡的输送方式是：集装箱化和集装箱托盘化，使 运输量成单位货载、大型化，以达到物流效率化。区域间物流网络体系布局的主要依 据是：高速公司、高等级公路、铁路新干线、近海定期航班的连接；物流园区设施和 相互配合。物流园区设施由较多不同的配送中心、 物流中心、公共仓储、信息中心和金融服 务组

9、成，设计、运营要实现功能分配合理、运行机制兼容，能够协同运作。要求也是 设施集约化、标准化，活动效率化，提高物流信息和综合控制能力。目的是提高干线 运输效率，减少物流总费用。改善区域间物流的突破口是信息化、标准化、规模化。 正因为是地域间的物流，构筑物流网络系统的指挥系统需要运用大量通讯、计算机网络、车辆跟踪定位等技术，需要建立与公共经济信息网和 EDI的交互系统，目标是实 现物流信息共享和信息流、商流、物流、资金流集成化。国际物流包括：国际间交易、储存、海洋运输、铁路运输、航空运输、邮政运输、 联合运输、加工与通关等流程。由于涉及跨国界或跨政治实体（如 The ECC的贸易 行为，需要必要的

10、现代物流能力来应付不同法规、法律、传统文化和应对不同的客户 群。国际物流作为国际贸易过程中一个重要的环节，其布局的主要依据是：以各类港口、国际物流园区设施相互配合。日本东京20世纪60年代在它的内环线外的市郊边缘地带建设了四个物流园区， 使进入市区的货物集中在物流园区， 化整为零，按市内的运输路线统一分送，限制大 型运输车辆进入市区。出市区的货物集中到物流园区，化零为整，统一运输，提高车 辆利用率。二、德国物流园区的发展德国联邦政府20世纪80年代规划在全国建设40个物流园区，现已建成20多个， 其中运营比较成功的有不莱梅物流园区。德国的物流园区建设主要遵循“联邦政府统筹规划，州政府扶持建设，

11、公司化经营管理，企业自主经营”的发展模式。联邦政府统筹规划。即联邦政府在统筹考虑交通干线、运输枢纽规划的基础上， 通过对经济布局、物流现状的调查，在全国范围内对物流园区的布局、 用地规模与未 来发展进行合理科学的规划，为引导各州按统一的规划建设物流园区， 德国交通主管 部门对符合规划的物流园区给予资助或提供贷款担保。州政府、市政府扶持建设。即政府希望物流园区能充分实现其公共服务职能，而 并非以单纯追求盈利为目的，因此在项目的建设和运营过程中州及地方市政府扮演了 主要投资人的角色。企业化经营管理。即负责管理物流园区的企业受投资人的共同委托， 负责园区的 生地购买、基础设施及配套设施建设以及园区建

12、成后的地产出售、 租赁、物业管理和 信息服务等，公司的经营方针主要侧重于平衡资金，实现管理和服务职能。入驻园区企业自主经营。即入驻企业自主经营、照章纳税，依据自身经营需要建 设相应的库房、堆场、车间、转运站，配备相关的机械设备和辅助设施。德国物流园区的规划和创始者主要是一些独立的经济促进会，同时也包括各城 市和乡镇主管规划的部门和相应的专业部门、 一些独立的工商会以及企业联合会和当 地运输企业。表1-1反映了德国28个物流园区是如何发展起来的。表1-1德国物流园区规划建设创始人M，规划发起者总数乡镇经济促进会12城市规划部门10城乡专业部门10上级主管部门(联邦州、联邦、欧盟)9，商会7运输企

13、业6企业联合会5合计60注：28个物流园区有的可能被多次列举德国根据自身的经验认为：由主管机构或确切地讲业主的开发公司制订发展规划， 是建立一个广泛的物流园区网的基础。111三、欧洲物流园区的发展在欧洲，物流园区这一概念，于20世纪90年代初在英国开始使用。当时的物流 园区主要是为办理英吉利海峡隧道交通的有关手续而设立的。随后这一概念衍生为指采用公路和铁路交通运输方式的运输站，即所谓的综合物流园区。之后，物流园区在欧洲逐步成为一个国际通行的概念引起人们越来越多的关注。1 .欧洲国家物流园区发展过程：(1)西南欧国家意大利、西班牙、葡萄牙、法国其物流园区的发展过程始终坚持 陆港方案，由此反映了这

14、一类型物流园区的特点： 通常直接或间接由政府或国有公司 提出创建者，包括乡镇和地方政府参与的公司，如港口经济发展促进委员会或开发公 司。政府方面直接或至少间接地参与到土地开发中来，同时，政府对物流园区的规划、交通连接、补贴、资助、信贷以及地方对基础设施的投资问题享有参与和质疑的权利。对政府来说，建设一个物流园区既是一项长期战略性的基础设施投资，也是一个 推动本地区经济发展的手段。陆港物流园区方案的实施是通过建立一个经营公司来推动物流园区的持续发展， 经营公司的运营费用主要通过出租土地及成套物流设备来获得。(2)丹麦物流园区的设立通常是由私人提供并实施的，而物流园区的规划特别是物流园区节点的布局

15、，则是通过与地方当局的合作来实现的按目前运作物流园区的 平均发展周期（从项目立项到首家企业入驻到园区需要的时间）通常为2年，其中最短为1年，最长为3年。它说明物流园区布局合理与否对物流园区的发展是至关重要 的。（3）法国物流园区是以政府和私人伙伴合作（可能的合作伙伴包括：公共和私 营团体或机构、地方和城市当局、投资人等）的形式加以规划和提供资金建设的，最 终转由一家经营公司来管理。（4）英国是由于英吉利海峡隧道的开通推动了该国物流园区的发展，至今为止，该国没有一个总体的物流园区规划， 但有政府出资建设的物流园区，也有私人建的物 流园区。与欧洲其他国家不同，英国的物流园区只在特定条件下才去追求地

16、区规划或 环境保护目标。可以说在物流园区规划建设上， 英国奉行的不是政府行为，而强调的 是市场导向，是以单一经济利益为追求目标。（5）荷兰物流园区的代表是贸易港一一文洛港。它是由当地政府和综合运输中 转站的经营者ECF （欧洲联合中转站）创建的，它的市场推广是按照货运配送中心的 模式通过对个体招商来实现的。虽然物流园区的开发商最初没有采取一个中立的经营 机构来实现与企业的互利合作，但仍在当地成立了一个代表文洛地区运输业的联合会 组织。这一机构包括了物流服务商的地方商会、文洛市政府以及投资公司。它的任务主要是加强其成员间的合作、园区的营销以及对物流方面出现的问题提供专业的帮助 等。2 .各国物流

17、园区的发展指标表1-2反映了园区从建设到吸纳企业入驻，并进行运作的相关发展指标，表 1-3 反映了园区占地面积指标的分配。表1-2物流园区建设发展指标111国家名称项目指标- - -.德国法国英国荷兰西班牙园区平均面积（公顷）135.7139.630.588.5198.133142.1园区平均入驻企业数3148.327.451.19868.2企业面积占园区面积比例59.2%46.7%55.8%56.2%55.9%每公顷总面积雇员数7720.83.810.623.5每公顷企业面积雇员数11.244.66.945.7面积类型园区数量（个）面积比例（）企业面积2935.3园区内道路交通面积275.8

18、综合运输设施面积274.4其他面积241.8内部生态平衡面积2612.3外部生态平衡面积2225.6扩建面积2714.5【1】表1-3物流园区面积分配表1.2.2国内物流园区的发展在国内，第一个物流园区是深圳平湖物流基地， 始建于1998年12月1日，第一 次提出物流基地这个概念，叫做“建设物流事业基础的一个特定区域” ，它的特征有 三：一是综合集约性；二是独立专业性；三是公共公益性。由于物流园区在经济开发、促进多种运输方式的整合、改善城市环境等方面的明 显作用，我国政府及企业在近 2-3年中不约而同地将其作为推动地区、区域和城市物 流发展的重点工程，给予大力的支持。目前基本形成了全国从南到北

19、、从东到西的物 流园区建设发展局面，特别是以深圳、广州为代表的珠江三角洲地区、上海、北京、 青岛、武汉、长沙等经济发达地区和城市的物流园区建设步伐更快。深圳带头规划了平湖、盐田港等 8大物流园区，广州也规划了东、西、南、北 5 大物流园区，珠江三角洲地区物流园区布局规划研究的编制工作已经完成。上海 规划了外高桥、浦东、西北综合物流园区等 3大物流园区，北京市已于2001年完成 了北京地区“十五”期间物流系统发展规划研究，规划在北京西南和东南方向上 建设两个大型物流园区。由于国内的物流园区起步较晚，现在还没有非常成功的案例。物流园区是社会物流网络中处于主要位置的节点，但不是所有物流节点都能称为

20、物流园区，物流园区必须是较大规模的物资集散或转运地点。物流系统是分为若干层次的，依物流系统化的对象、范围、要求和运作主体不同，应用其概念的侧重点也就 有所不同。止匕外，社会、经济、地理、体制及其他因素，都可能对物流园区的组织没 计、组建与运作产生影响，因而，对物流园区作进一步分析是很有必要的。不同类型 的物流园区在物流链管理中的主要功能或侧重点亦有所差别：诸如集货、散货、中转、加工、配送等。属于物资集散类型的如大型物资仓库，它主要在物流系统中起调节和 缓冲作用，解决供需节奏或批量不平衡的矛盾。 又如商业连锁系统的配送中心.主要 是为了降低物流系统的成本，提高服务水平，提高物资输送末端系统效率等

21、。 属于转 运类型如港口码头、空港等，其作用是实现运输方式的转换（海一陆、空一陆）。又如， 铁道货车编组站和汽车货运终端站，其作用是将货物重新组合，进入下一阶段的输送。这里主要针对按照功能也有一种大规模的仓库群，形成以存储功能为主的物流园区 分类和按照其依托的背景不同分类进行分析。一、按照功能分类按照物流园区的功能类型，大体可以分为两大类型：即配送中心群组型物流园区 和货运枢纽型物流园区。配送中心型物流园区以服务于城市消费物流为主， 综合几家 或多家配送中心在园区开展业务；货运枢纽性物流园区主要是针对不同的货运方式， 集成一种或几种物流运作方法，比如海运或联运，主要包含港门物流集散及拆、拼箱

22、处理和简单加工业务；陆路集装箱联运业务；航空物流的到发组织业务、国际货运代 理、保税服务等提供服务空间；在每种业务背后，均有大规模的仓库群作为支持；综 合物流园区，综合物流园区有以上几种物流园区组合而成， 兼具几种物流园区的功能。1 .配送中心群组型物流园区。配送中心群组型物流园区一般有多个类似集货中心、 送货中心、转运中心、配送中心、加工中心和物贸中心等综合而成，是将取货、集货、 包装、仓库、装卸、分货、配货、加工、信息服务、送货等多种服务功能融为一体的 物流据点，它将分散生产的零件、生产品、物品集中成大批量货物或者将大批量运抵 的在物换装成小批量货物并送到用户手中，在配送的过程中可以实现不

23、同运输方式或 同种运输方式联合（接力）运输。2 .运枢纽型物流园区。货运枢纽园区一般是区域性货物运输网络的若干节点（站场）即一系列相关货运站场的集合。货运站场的种类很多，往往涉及大范围多种 运输方式以及多种运输方式的协作运营，在区域、全国物流系统化中扮演着十分重要 角色，因而其主要功能和布局也很有特色。货运主枢纽及各类货运站场应属于区域物 流设施范畴。从物流高级化发展的趋势分析，货运站场作为区域干线运输的节点， 与 城市物流中心（配送中心）之间实现很好的衔接、分工协作，也是实现更大范围物流合 理化关键环节。二、按照物流园区依托的背景分类在目前的物流园区认知上，人们通常按照园区所依托的背景来定义

24、，亦即根据物 流园区依托的干线运输和支线运输模式， 综合其货物批量大小、集线形式、运输交汇 的方式和功能的集合形式进行考虑。将物流园区分为：空港物流园区，口岸物流园区， 内陆物流园区，保税物流园区，1 .空港物流园区.空港物流园区一般建于机场附近，主要是依靠机场的空运业务 以及由此延伸的相关物流需求建立的集空运、陆运、海运于一体的物流信息多式联运 易中心，主要吸引从事国际、国内航空货物分拨、送、整理、加工、仓储、展示、展 销等业务的企业入发展，为该物流园区所在区域的进出口货物集散和中外客商国内外 采购、分销提供物流运作平台。2 .口岸物流园区。口岸物流园区一般建于河海或者沿海地区靠近港口、码头

25、的地 段，采用以港口为主体的集约化经商模式，吸纳大货主、大客户、国内外贸易公司、 仓储运输公司、战略物资生产和供销单位广泛参与。 一般实行松散型管理、集约型经 营，使得仓储、运输、力工、交易在物流园区内进行，逐步规范市场，以期实现物流 园区所在区域的矿、油、路、港、航一条龙，存储、运、供、产、销、贸一体化的管 理与经营模式。3 .内陆物流园区。内陆物流园区一般是指依靠公路、铁路集装箱运输为主，提供 多式联运一体化物流运作方式，形成面向周边地区，辐射全国的内陆口岸型综合物流 园区。铁路运输主业承担长距离，大数量的货运，在没有水运条件的地区，几乎所有 大批量物资的运输都是靠铁路。公路运输主要承担短

26、距离、小批量货物，但公路运输 由很高的灵活性，能够实现门到门的运输服务。4 .保税区域的物流园区。保税区域的物流园区也属于内陆物流园区， 只不过具备 保税转口物流特色。主要功能和特点是以工业园区或者港口保税区为依托，充分发挥港口和保税区优势，实现物流资源共享、联盟发展、壮大力量。作为国际货物大进大 出的绿色通道，保税区发挥了培育现代物流的示范作用。对于进入保税区的国外货物不征关税和进口环节增值税、消费税，保税区是国际商品流通的“蓄水池”。具优越条件是货物储存实行保税，储运结合，手续简单，仓储费用低廉，货物与消费者直接 见面。对于卖主来讲，可以一次储存多次分拨；对于买主来讲，可以一次订购多次提

27、货。把原来由生产国或输出地储存的货品搬到保税区储存，更加有利于看样、订货、 成交和分拨调运，；缩短了国际市场和中国市场的距离，大大节省了流动资金占有， 大大加快了流动资金周转，大大提高了成交率。保税区已成为国际商品的重要集散地， 形成了集货物仓储、分拨、配送功能为一体的现代物流模式，极大地提高了贸易效率， 降低了贸易成本。三、另外，国标物流园区分类与基本要求(GB/T21334-2008),根据物流园 区的依托对象来划分物流园区类型， 以物流园区规划指标为推荐性要求。 将物流园区 划分为：货运服务型物流园区，生产服务型物流园区，商贸服务型物流园区，综合服 务型物流园区。以上相关资料，只是对物流

28、园区进行了类型划分，但针对物流园区的等级划分和 建设要求并没有进行详细的概括， 特别是物流园区等级的划分。因此，有必要对物流 园区的等级划分和建设要求进行研究。1.3本文研究的主要内容本文首先通过介绍国内外物流园区的发展， 对物流园区的发展状况有个初步的了 解。然后对物流园区的相关概念进行阐述， 进一步了解物流园区的功能及作用， 以便 对物流园区的发展程度有更近一步的认识。本文的核心内容是对物流园区进行等级划分及建设的要求研究， 通过对现有物流 园区的调查分析，首先确定物流园区占地规模的最大最小范围， 然后根据物流园区的 占地规模，利用均分的方法，对物流园区进行等级划分。本文另一个很重要的研究

29、内容就是物流园区的建设要求，由于物流园区是物流业的一项基础设施，因此，针对物流园区的建设和以后的发展，提出一些建设要求。主 要是从交通状况、环境影响、基础设施建设等方面来研究，确定相应等级物流园区的 相应建设要求。第二章 物流园区概述2.1 物流园区的概念由于物流园区是一个新生不久的事物，所以对于物流园区概念的界定，现在国内 外还没有形成统一的认识，但各国对于物流园区的本质认知大都是相同的，关于物流园区的含义说法，主要分为以下几种。一、欧洲物流园区联合会在欧洲，物流园区被称之为货运村(a freight village) 。货运村是指在一定区 域范围内，所有有关商品运输、物流和配送的活动 ，包

30、括国际和国内运输，通过各种 经营者(OPERATOR)现。这些经营者可能是建在那里的建筑和设施(仓库、拆货中心, 存货区，办公场所、停车场，等等)的拥有者或租赁者。同时，为了遵守自由竞争的规 则，一个货运村必须允许所有与上面陈述的业务活动关系密切的企业进入。一个货运村也必须具备所有公共设施以实现上面提及的所有运作。欧洲物流园区联合会编写的 2000年物流园区研究报告指出物流园区的含义包 括：1 .物流园区是一个具有提供物流运输和货物配送方面一切服务能力的园区，其 业务范围既包括国内物流，又包括国际物流。2 .物流园区的运营不是园区内建筑和资产 (仓库、商业区、办公室、停车场等)的所有者，也不是

31、由其租赁者，而必须是由中立的第三方责任机构负责3 .为了充分体现自由竞争、公平交易的原则，物流园区的业务必须公开地提供 给所有的公司。为了实现以上业务，物流园区必须拥有完善的服务设施。4 .为了实现多种形式的运输，物流园区必须预先配备多种方式的交通设施（公 路、铁路、海运、内河运输、空运）。5 .物流园区只能由一个独立的机构负责其运营，既可以是公共的，也可以是私 人的。二、德国物流园区有限公司（DGG）和德国海运经济与物流技术研究所（ISL） 他们认为，物流园区概念形成初期，GVZ这个首字母缩写既可以表示物流园区，也可以表示货物配送中心。如果说货物配送中心是一种发货设施的话，物流园区则是一种拥

32、有独立入驻企业，与交通设施相连接的物流经济区。 因此一个物流园区应包括以 下几大特征：1 .物流园区属于一种经济开发区性质；2 .园区内吸引入驻的是运输中转站、物流密集型工贸企业；3 .与两种或两种以上的交通设施相连接，尤其是公路和铁路；4 .物流园区管理公司还应推动各方的合作， 并作为中立的主持者为实现在经济形 态和交通方面的既定目标做出既定贡献。三、国内物流专家汪鸣对物流园区的内涵和其外延做出了界定：作为城市物流功能区，物流园区包括物流中心、配送中心、运输枢纽设施、运输 组织及管理中心和物流信息中心，以及适应城市物流管理和运作需要的物流基础设施； 作为经济功能区，其主要作用是开展满足城市居

33、民消费、就近生产、区域生产组织所 需要的企业生产和经营活动。王鸣认为物流园区存在的理由更多应当是经济发展、城市功能和物流的集约化发展方面的，而非单纯的基础设施。四、中华人民共和国标准物流术语（GB/T18354-2006）里面对物流园区概念 的描述：“物流园区（Logistics Park）是为了实现物流设施集约化和物流运作共同化， 或者出于城市物流设施布局合理化的目的而在城市周边等各区域，集中建设的物流设施群与众多物流业者在地域上的物理集结地”。2.2 物流园区的功能组合不同的物流园区，其功能配置不同，承担的物流业务也不同，物流园区所完成的 物流作业，应根据物流园区的作用、物流特征、地理位置

34、等因素，合理规划物流园区 的各种物流作业，物流园区一般都具备以下功能或功能组合。2.2.1 仓储中心区仓储中心区主要分类有：1 .堆场。主要办理长、大、散货物的中转、存储业务，重点发展集装箱堆场。2 .特殊商品仓库。主要处理有特殊要求的货物存储，中转业务，如防腐保鲜货物、 保价保值物品、化工危险物品、保税物流等。3 .配送仓库。详见配送中心描述，4 .普通仓库。主要处理上述几类货物之外的绝大部分普通货物存储、中转业务， 如百货日用品、一般包装食品、文化办公用品等。5 .仓库管理业务主要涉及货物的出入库管理以及仓库内部管理。6 .进货入库作业。当仓库接到货物入库通知后入库进货管理员即可依据入库通

35、知 上预定入库日期做好入库作业排程，入库月台排程。货物入库时做好入库资料核查、 入库品检验，核查入库货物信息是否与入库清单一致， 当品项或数量不符时应及时做 出适当修正或处理，并将入库资料建档备查。7 .出货出库作业。出库接到有效的货物出库通知后，即可执行货物的出库作业， 出库货物主要包括库存查询按照客户提货要求制定出货排程，打印出库批次报表。8库存管理作业。库存管理作业包括仓库区的管理及仓库管理。仓库区的管理主 要包括货物在仓库区内摆放方式、 区域大小、区域的分布等规划。仓储区储位的调整 及变动。2.2.2 力口工中心加工中心内主要包括两种业务类型： 一种是从事产品的生产，另一种是仅为货物

36、的流通进行加工。1 .生产加工区。生产加工区从事自原材料采购到产成品销售的全部作业，主要包 括：订单处理作业、原材料采购作业、生产加工作业、原材料出库作业、半成品入库 作业、成品入库作业、库存控制作业、产品销售配送作业等。2 .流通加工区。加工区内设立专门的流通加工区，货物在配送之前可以在加工区 进行流通加工处理，各项作业中，以流通加工最容易提高产品的附加值。 流通加工主 要包括货物的分类、过磅、拆箱、重新包装、产品组装、贴标签及货物的组合包装等。加工中心内应有相配套的生产加工标准厂房、 储存保管作业区、配送作业区。三、 转运中心转运中心主要是将分散的、小批量的货物集中以便大批量运输， 或者是

37、将大批量 的货物分散处理，以满足小批量的需求，因此，转运中心多位于运输线交叉点上，以 转运为主，货物在转运中心停留较短。转运中心主要业务流程见图2-1。各 种 运 输 方 式 货转运中心图2-1转运中心主要业务流程示意图2.2.3 配送中心配送中心是从供应商处接受多品种，大批量的货物，进行倒转、分类、保管流通加工和信息处理等业务，然后按照客户的订单要求备齐货物， 以较高的服务水平进行 货物的配送业务。其主要业务包括： 接受种类、数量繁多的货物 对货物的数量、质量进行检验 按货物的先后顺序进行整理、加工和保管，保管工作要适合客户单独订货的 需求，并力求库存水平最低。 接到发货通知后，经过拣选，按

38、照客户的要求，把各类货物备齐、包装，并 按不同的配送区域安排配送路径，并对商品在配送途中进行跟踪和监控。配送中心主要业务流程见图 2-2 :图2-2配送中心业务流程示意图2.2.4 公路货运集散中心公路货运集散中心是把公路运输、集散、中转、储存、配送等功能有机结合起来, 实现物流的集约化，其主要业务是： 其他地区进入本地区的货物化整为零，分方向，分地区送到客户地点，从而 保证白天交通繁忙的时候大货车不进市区，缓解交通压力，改善交通环境。 本地区运往其他地区的货物，化零为整，进行整车配载，发放到外地客户所 在地，以提高车辆满载率，降低运输费用，整体提升运输系统效率和资源利用率。 提高到达或者通过

39、集散中心车辆的维修、保养、加油等服务，提供驾驶员的 休息、餐饮等。 提供相关的金融、税务、工商、卫生检疫的政府职能服务。公路货物集散主要的货物流程见图 2-3 :图2-3公路货运集散中心业务流程示意图为完成以上业务，集散中心应具备停车场、配送中心、配载交易市场、堆场、仓库、车辆检修所、综合办公区等设施。2.2.5 现代物流中心物流中心是接受并处理下游客户的订货信息， 对上游供应商的大批量货物进行集 中储存、加工等作业，并向下游进行批量转运的设施和机构。 物流中心的主要业务包 括：一、订单处理作业物流中心为每一个客户提供客户代码， 以便确认客户身份及客户信息查询。 订单 处理作业包括： 客户处接

40、受订单。 客户信用额度调查。 现有库存数量以及各项配送资源是否足以提供此订单出货。 订单资料的建档与维护。 订单数量统计，订单出货日期及出货批次排程。 统计商品需求数量。 检视库存水平，以便补充采购。二、仓库管理作业仓库管理作业指货物经入库、 保管、流通加工包装而后出库的全程管理。 仓库管 理作业分为有形的仓库管理作业和无形的仓库管理作业。有形的仓库管理作业包括货物从入库到出库之间的装卸、搬运、流通加工、区域规划等一切与货物实际操作、硬件设备、人力资源相关的实物作业。除了货物出入库的各项实物之外，库存数量的多少显示该物流中心资金积压的状 况，另一方面，商品进出数量的准确性也影响了库存损失的金额

41、，因此无形的仓库管理主要是指存货管理。三、订货作业库存降到安全库存以下或者客户订货不能满足时，物流中心应及时对外订货。订货时应进行多方比较，确定最优厂商，并建立长期合作关系。同时可建立供应商管理 系统，对供货的价格、货物的品质、交货日期的状况加以管理控制。四、配送作业配送部门主要针对所送货物及配送区域制定配送计划、进行路径选择、车辆调度、 最终将货物送到客户手中。止匕外，还应包括对配送途中货物的跟踪、 运输设备的监控 管理及意外情况的处理。五、结算作业物流中心设专门的结算部门，根据各方签订协议，采用约定的结算方式，与上游 供应商和下游客户进行结算。作业内容包括：结算方式的制定，各部门费用的计算

42、， 结算单据的制定、打印和传送。物流中心的主要业务流程见图2-4 :外地物流图2-4物流中心主要业务流程示意图2.3 物流园区与物流中心、配送中心的关系当前，在我国学术界，物流园区与物流中心。 配送中心等多种形式的物流据点混 用的现象十分普遍，这种情况不利于对包括物流园区在内的各种物流节点的深入研究。 下面就对与物流园区容易混淆的几种物流据点进行大致的介绍和辨析。关于物流中心，我国学术界一般将其相应地翻译为 “Logistics Center。在亚洲地 区使用“ Logistics Center”的情况多于欧美等发达国家。欧美国家经常使用的是"Distribution Center&

43、quot;，即我们平时所说的配送中心，其主要原因是人们早期对配送 的认识比对物流的认识要深刻。中华人民共和国物流标准术语(GB/T18354-2006)对物流中心做出如下定义： 物流中心(Logistics Center)是从事物流活动且具有完善信息网络的场所或组织，应 基本符合以下要求，主要面向社会提供公共物流服务；物流功能健全；集聚辐射范围大；存储、吞吐能力强；对下游配送中心客户提供物流服务。配送中心是以组织配送性销售或供应， 执行实物配送为主要职能的流通型物流节 点。日本物流手册定义：“配送中心是从供应者手中接受多种大量的货物，进行 倒装、分类、保管、流通加工和信息处理等作业，然后按照众

44、多需求者的订货要求备 齐货物，以令人满意的服务水平进行配送的设施。”配送中心是从事服务配送(集货、 加工、分货、拣选、配货)和组织对用户的送货，以高水平实现销售或供应的现代流 通设施。据此看，配送中心属于物流中心的一种简约形式。中华人民共和国物流标准术语(GB/T18354-2006)对配送中心作出如下定义： 配送中心(Distribution Centei)是从事配送业务且具有完善信息网络的场所或组织， 应基本符合以下要求，主要为特定客户或末端客户提供服务；配送功能健全；辐射范围小；提供高频率、小批量、多批次配送服务。从定义我们看出，物流园区与物流中心无论在内涵还是在外延都有重复，但它们之间

45、又有着明显的区别。物流园区是物流中心发展到一定阶段的产物，是多个物流中心的空间集聚载体。物流园区与物流中心的区别在于前者不一定是物流经营和物流管 理的实体，而是多个物流企业或组织在空间实现集中的场所；而后者则是物流经营和管理的实体。从另外一个角度看，物流中心直接参与了物流活动，而物流园区则主要 是通过置身于其空间内部的物流中心或其他从事物流活动的组织来间接参与物流活动的第三章物流园区的等级划分3.1 物流园区的分类关于物流园区的分类，在国内已经有很多种方法，这点在第1章第二节里面已经 有详细的阐述，在本文中，根据中华人民共和国国际标准 物流园区分类与基本要求(GB/213342008),将物流

46、园区分为四类：货运服务型物流园区，生产服务型物流 园区，商贸服务型物流园区和综合服务型物流园区。一、货运服务型物流园区货运枢纽型物流园区应符合以下要求：1 .依托空运或海运或陆运枢纽而规划，至少有两种不同的运输形式衔接；2 .提供大批量货物转换的配套设施，实现不同运输形式的有效衔接；3 .主要服务于国际性或区域性物流运输及转换。注1:空港物流园区依托机场，以空运、快运为主，衔接航空与公路转运；注2:海港物流园区依托港口，衔接海运与内河、铁路、公路转运；注3:陆港物流园区依托公路或铁路枢纽，以公路干线运输为主，衔接公铁转运。 二、生产服务型物流园区生产服务型物流园区应符合以下要求：1 .依托经济

47、开发区、高新技术园区等制造产业园区而规划；2 .提供制造型企业一体化物流服务；3 .主要服务于生产制造业物料供应与产品销售。三、商贸服务型物流园区商贸服务型物流园区应符合以下要求：1 .依托各类大型商品贸易现货市场、专业市场而规划，为商贸市场服务；2 .依托各类大型商品贸易现货市场、专业市场而规划，为商贸市场服务；3 .主要服务于商贸流通业商品集散。四、综合服务型物流园区综合服务型物流园区应符合以下要求：1 .依托城市配送、生产制造业、商贸流通业等多元对象而规划；2 .位于城市交通运输主要节点，提供综合物流功能服务；3 .主要服务于城市配送与区域运输。3.2 影响物流园区规模的因素影响物流园区

48、规模的因素非常多，归纳起来可分为两大类：影响物流园区规模的 外部因素和影响物流园区规模的内部因素。3.2.1 外部因素的影响影响物流园区规模的外部因素主要包括物流园区周围其它物流节点的布局情况、 地区经济发展水平、人口数量、交通条件等。这些因素决定了物流园区的空间服务范 围及服务范围内物流服务需求量。一、空间服务范围物流园区空间服务范围主要是指在物流园区内作业货物的最大运送范围，其实质是一个距离的概念在市场经济条件下，物流园区之间存在竞争，竞争的结果会最终形成各物流园区 的竞争优势区域。在物流园区的优势区域内，该物流园区具有较强的竞争力，将会吸 引区域内大部分的物流量。而决定某个物流园区优势区

49、域的因素就是该物流园区与周 围物流园区的竞争力对比，竞争力强的物流园区具有更大的优势区域。 这里所说的物 流园区的竞争力是指由包括地区经济发展水平、人口数量、交通条件、物流成本等多方面因素共同决定的物流园区综合竞争力。二、服务范围内的物流服务需求地区经济发展水平、人口数量、政策因素等因素又决定了物流园区一定区域内的 单位面积的物流量。经济发展水平高、人口数量大、政策因素好，则区域内单位面积 的物流量就大，反之单位面积物流量就小。其形式就是社会对物流园区物流服务需求 的总量。影响物流园区的外部因素是客观存在的， 物流园区的建设必须适应各种各样 的外部因素。所以，从某种意义上讲，外部因素是影响物流

50、园区建设规模的主要的， 甚至是决定性的因素。三、土地资源另外，土地资源也是影响物流园区规模的外部因素之一。随着城市的发展，城市用地在不断减少，特别是在丘陵和沿海地区，因为客观地势条件，在发展过程中，城 市的扩展受到很大的限制。因此，土地资源也影响着物流园区的建设规模。3.2.2 内部因素的影响影响物流园区规模的内部因素主要是物流技术水平、 服务水平、管理水平等，这 些因素对物流作业的成本有很大影响。 本文中所提的物流成本是指广义物流成本， 即 不仅包括固定成本和变动成本，还包括损失成本。一、固定成本固定成本是指其总额在一定时期和一定业务量范围内，不受业务量增减变动影响 而保持不变的成本。例如，

51、按直线法计算的固定资产折旧、管理人员的工资、机械设 备的租金等。固定成本还可以进一步划分为“约束性固定成本”和“酌量性固定成本”。“约束性固定成本”也叫“经营能力成本”，是指同企业生产经营能力的形成及其 维护正常运作的固定成本，如厂房和机械设备的折旧费、保险费、企业管理人员的基 本工资等。这类成本有很大的约束性，一般在短期内很难有重大改变。本文所考虑的 固定成本主要是指约束性固定成本。“酌量性固定成本”也叫“随意性固定成本”，是指由企业高层管理者按照经营方 针的要求所确定的一定时期的预算固定成本，如广告费、研究开发费、职工培训费等。 二、变动成本变动成本是指其总额随着业务量的变动而成正比例变动

52、的成本。例如，直接材料、 直接人工、包装材料等属于变动成本。变动成本的概念，是就其总额而言的。若从单 位业务量的变动成本来看，它又是固定的，即它不受业务量增减变动的影响。三、损失成本这里考虑的损失成本是指由于社会的物流服务需求大于物流园区的物流作业能 力而造成部分物流服务需求在物流园区内得不到满足所造成的损失。通常认为，由于不能满足顾客需求而造成的损失是巨大的。 如果其它条件不变，当物流技术水平、服 务水平、管理水平提高时，总固定成本与总变动成本的和会增加， 总损失成本会减少； 当物流技术水平、服务水平、管理水平降低时，总固定成本与总变动成本的和会减少， 总损失成本会增加。这正是物流系统中普遍

53、存在的效益悖反现象。3.3 物流园区规划规模确定方法在物流园区规划中，若每年的作业数按 365天计算，则物流园区的总规模为：S=L*i i*i2* a /365(1)式中：S为物流园区建设总面积(104m2), L为预测规划目标年份的全社会物流总量(104t), ii为规划目标年份第三方物流(3PL)市场占全社会物流市场的比例，i2为 规划目标年份3PL通过物流园区发生的作业量占 3PL全部物流作业量的比例。a为 单位生产能力能力用地参数(m2/t)0一、规划目标年份全社会物流总量L的预测在物流规划中，社会物流总量的预测采用目前业界最常用的指标一一全社会物流 量来表征这个物流业的发展趋势和规模

54、。理由为：由于目前国内统计制度和统计方法很不完善，而且从其它资料里也不能提取社会物流量的统计数据，根据物流定义(GB/T18354-2006)和行业划分标准可知物流产业有很多行业组成， 包括交通运输业、 仓储业、包装业、流通加工业、快递业等。一个物流过程，可以没有储存、包装、流 通加工等作业，但运输作业必不可少。无论是生产企业的输入输出物流， 还是流通领 域的销售物流，都必须依靠运输来实现商品的空间转移。可见运输是物流业的核心环 节，全社会运输量最能反映社会物流业的发展规模。预测方法也采用定量与定性相结合的方式，常用的定量预测法有：一元线性回归， 多元线性回归，弹性系数法，灰色 GM(1,1

55、)模型，货运强度法。在定量预测的基础 上，借助专家的知识和经验进行定性的协调和平衡，使近期、远期预测结果合理统一。 二、比例系数ii的取值通过对规划区域内大量、典型的工业企业和商业企业的问卷和走访调查，得出在规划目标年份这些工商企业愿意物流外包，使用第三方物流的比例，即可得到规划年份3PL市场占全社会物流市场比例的第一个参考值o第三方物流自20世纪80年代末在欧美市场出现以来，需求旺盛，发展迅速，如 今3PL完成的物流量占全社会物流量的比例已相当可观。详见表3-1。表3-1当前部分国家3PL物流市场比重国家美国日本德国法国何二英国比例%578023.826.925.034.9根据中国物流与采购

56、联合会的调查资料显示， 客户外包3PL原材料供应将从现在 的15%曾加到3a以后的35%生产商产品销售物流将从现在的略高于 45%曾加到3a 以后的80%分销商物流外包将从现在的略高于 25%,增加到3a以后的65% 3PL也是 以后中国物流发展的趋势，潜力巨大。由此可以参照表1给出比例系数i1的第二个参考值。考虑到当前中国的经济发展水平和物流现状预计经过十年的发展，可以达到20批右，当地社会发展快，市场成熟度高，物流市场需求大，则可以略高于20%反之H&小于20%综合参考和的值，最后确定比例系数i1的取值。三、比例系数i 2的取值现代物流规模经济的特点非常明显 物流园区入驻的第三方物流企业数目越 多，企业分工越专业，则物流市场竞争就越充分，物流成本就越低，为社会提供的物流 服务就越高效、越优质，物流运作的规模效应才越能够体现出来，这也正是中国乃至世 界各地纷纷建立物流园区的主要原因之一；再者,第三方物流企业进驻物流园区发展， 是市场竞争的必然要求，也符合世界物流的发展趋势，因此可以认为，在规划目标年份 各类第三方物流企业的作业量绝大部分在物流园区中完成。又考虑到目前和以后较长一段时间还存在着一定数量的货运配载市场、交易中心，将会分流部分第三方物流量；未进入物流园区的部分小型物流配送中心也会带走少量第三方物流量；另外物流“短路化现