11000吨江海直达货轮建造总价构成的价格清单

1、11000吨江海直达货轮建造总价构成的价格清单2006年6月29日武汉创新江海运输与台州海滨船舶修造在台州海滨船舶修造三楼会议室，经过协商已签定11000吨建造合同，双方认定四艘11000吨江海直达货轮价格构成如下：一、 第一、二艘船每艘建造总价为4699万元,其中包括以下内容：1.钢材询价为1555万元 下浮2%等于1524万元。2.主要船、机、电设备、甲板机械、轮机阀件及附件、船、机3.电工属具询价为1462 万元下浮2.3%等于1429万元。4.船厂加工总费用为1200万元含厂方50万税金及船检费, 船厂加工总费用包括除材料、设备以外的一切费用。5.其它材料及外协工程包括镍铝青铜、木材、

2、装饰、防火包扎材料、船用锻钢、油漆、焊条、线桥、涂料、弯头、螺母螺丝、小五金、镀锌及酸洗等询价为495万元下浮1.4%等于488万元。6.甲方承当税金50万元，乙方配合尽量降低，缺乏局部甲方补齐。 7.在建船舶 保险8万元。二、第三、四艘船每艘船建造总价构成：除全船钢材费用按当时市场价格确定外，其它材料、设备及费用按上述第一、二艘船规定 及价格清单中第2、3、4、5、6项标准确定。LNG船液货舱型式主要为：法国薄膜membrane、挪威球型MOSS、日本菱形等三种。?球型：球型舱由圆柱型筒裙支撑，柔性裙可吸收舱体和船体变形，舱壳应力小。?薄膜型：液货舱相对主船体独立，荷载通过支撑集中传递给船体

3、。液货舱结构分主屏壁、 次屏壁和绝缘层。下列图左侧LNG船为球型船，右侧为薄膜型船薄膜、球型船优缺点比拟序号工程薄膜型船球型船1空船重量小大2总吨位大小3舱的冷却时间短长4油耗低高5造价低高6航速略高低从总体上看薄膜型船在船型性能方面要优于球型，但球型具有货物装载限制较少等优点。 在早期的LNG海运中，球型船占有较大优势。集团钢构公 司参加国 内首艘双燃 料机3万方LNG船开工典礼4月17日下午，集团钢构公司相关领导应邀参加了国内首艘双燃料机3万立方米液化天然气LNG 船开工典礼，与来自政府、银行、船级社、业主、供给商等百多名代表一 起，共同见证了 3万立方米LNG船工程启动。集团钢构公司代表

4、在开工典礼活动中与新乐造船进行了友好接触，就LNG船储罐建造技术等方面问题进行了深层次的沟通与磋商，为集团钢构公司下一步与新乐造船有限公司在LNG领域内的合作奠定了根底。据了解，此次国内第一艘 3万立方米LNG船为中国石油天然气股份所属，由中石油、中国南车与新乐造船合作建造。该船属于中小型LNG运输船，C型货舱，总长187米，温度-163 C, 2台储罐将运载30000立方米LNG气体。3万吨船的主机，主发，应发功率大概多少？请教高手赐教/很难一下说明白，需要计算：1，主机功率：根据设计船型，设计吃水、设计航速，在船研所做拖模实验后，计算需要主机的所需的功率 SMCR;3万吨的船8000900

5、0KW左右即可；2，主发电机功率：根据所有设备在正常航行时所需负荷，包括瞬时功率，留一定的功率贮备，3万吨船正常500KW以内足够，卸货设备的功率消耗需要在港启动另外一台或2台辅机；3，应急发电机：也是根据应急负载与照明所需功率计算，100KW以内应该足够；双燃料主机最新研发动向随着未来排放立法对港内船舶的影响，和即将施行的IMO Tier川排放标准，以及船东们越来越强的环保意识，气体燃料逐渐引起了业界的重视。双燃料主机无疑是一个很好的解决方案，极具市场前景和开展空间。虽然面临着许多技术难题有待解决，以及相应规那么标准还不够完善等问题，但随着行业热点逐渐转向双燃料主机，这必然会加快关键技术的突

6、破及相关政策的落实。越来越多机型的开发，给了船东更多项选择择，也加快了船舶动力减排的进程，给未来全行业节能减排的目标打下坚实的根底。MAN公司的双燃料主机L35/44DF型双燃料主机。由MAN Diesel & Turbo 公司推出的一型基于其共轨技术的四冲 程中速双燃料主机。该型主机能效高、比功率输出高且燃料适应性高重油、船用柴油、 MGO和天然气，其柴油模式满足IMO Tier n排放标准，使用气体燃料时可满足IMO Tier川排放标准。L35/44DF型主机汽缸数为 610个，输出功率530kW/缸，总输出功率为 3200 5300kW。这是MAN公司双燃料主机中输出功率最高的，

7、弥补了现有L51/60DF型主机的不足。该型主机经过特别改进，以取代 32/44CR-T2型主机，两型主机部件协同程度较高，且拥 有相同的曲轴箱，可在船上进行再加工。该主机主要以气体模式运行，使用独立于主共轨喷射系统的引导点火系统。主喷射系统也来自于32/44CR-T2，作为气体模式下应急备用来使用。首台原型机的测试于 2022年第二季度在位于德国奥格斯堡的MAN Diesel & Turbo 公司进行。同时，V型主机版本也在开发中，以扩大双燃料主机的功率输出范围。2022年3月29 日, 10家船级社的代表参加了 L51/60DF型主机的定型试验， 并授予其型 式认可。如今，MAN公

8、司可将51/60DF型主机作为单独的主机与定距桨一起提供给客户。同样，该型主机先进的设计使得其在柴油模式下可到达IMO Tier n等级，在气体模式下可满足IMOTier川排放标准。51/60DF型主机的首份订单的签署要追溯到2007年，西班牙船东 Empresa Naviera Elea noSA旗下的LNG运输船“ Castillo de Santisteban号，采用了 5台8L51/60DF型主机。该船 从2022年夏季开始就已在全球范围内成功进行商业化运作。随着对双燃料主机需求的增长，俄罗斯最大的船东Sovcomflot公司，也选择了 MAN公司51/60DF型双燃料主机，应用在其一

9、项新建LNG运输船工程上。已确认将安装在其中的2艘船上，同时还拥有另2艘船的选择权。整合了MAN51/60DF型主机的双燃料柴电推进系统，能实现高能效、低排放的目的，尤其是在气体模式下。高度的冗余和多种燃料的可选性也是Sovcomflot公司考虑的因素。这批船正在韩国 STX近海和造船公司建造，每艘船将采用2台8L51/60DF型和2台9L51/60DF型主机，预计于2022年第四季度交付到韩国船厂。首艘船将于2022年第四季度开始商业化运作。这份51/60DF型主机的新订单，标志着MAN公司在扩展其环境友好型双 燃料主机技术进军海事界取得了又一里程牌。瓦锡兰公司的双燃料主机瓦锡兰公司早在19

10、87年就开始研发双燃料发动机，最早是应用在陆上。经过多年的积累，公司在双燃料系统方面经验丰富、技术先进，加之开发较早，使得公司竞争优势明显，占领了世界船用双燃料主机市场绝大多数份额。目前，公司共开发了三型双燃料主机：20DF、34DF和 50DF。20DF为4冲程双燃料主机，可使用天然气、船用柴油或重油。其设计以上世纪90年代早期推出并广受好评的20型柴油机为根底，在瓦锡兰公司双燃料主机家族中覆盖了较低的功率范围。直列式，6缸、8缸和9缸的配置使得主机功率范围为8001600kW,发动机转速1000或1200r/min，适用于50或60Hz的应用。20DF型主机不仅可作为发电机组与34DF或5

11、0DF主推进机搭配使用，构成多燃料机舱概念，还可作为一种理想的机械驱动原动机，应用于较小的船型，比方小型货船、渡船或 拖船等。34DF型主机可使用天然气、轻油或重油，其设计基于上世纪90年代中期推出的32型柴油机，覆盖了瓦锡兰公司双燃料主机家族中等功率范围。直列式为6缸和9缸，V型为12缸和16缸，功率范围从26007200kW 发动机速度 720或750r/min ,适用于50或60Hz 的应用。由于34DF型主机功率范围较广，因此可以作为原动机应用在更多类型的船舶中， 同时也可作为发电机组应用。50DF型主机同样可使用天然气、轻油或重油，其设计基于当初设计可使用质量最差 的重油的46型柴油

12、机。该型主机功率范围最高，从570017550kW制造规格从6L到18V,发动机转速为500或514r/min，其最大热效率为 47%高于其他任何燃气发动机。50DF型主机可安装在大型 LNG运输船、滚装客船和各种海工装置中。2022年夏季，瓦锡兰与德国 Meyer Werft船厂签订合同，为一艘新建的15600m3LNG 运输船提供完整推进包，该船为首艘采用双燃料主机机械驱动螺旋桨的新建船舶，船东为荷兰Anthony Veder公司，该公司专门从事液化气体运输。完整推进包包括1台50DF双燃料主机、2台20DF双燃料辅机、减速齿轮箱和定距桨。这样的配置不仅推进效率极佳，而且 机器布置非常紧凑

13、，为商船提供了显而易见的经济效益。之前建造的由双燃料主机驱动的船舶都是采用柴/电推进。由于该船将主要以LNG作为燃料，因此船东非常希望主机和辅机都能有双燃料能力。与普通船用柴油相比，采用气体燃料几乎没有硫化物的排放，二氧化碳的排放也相当低，符合IMO Tier川氮氧化物排放要求。Anthony Veder公司与瓦锡兰的合作十分密切，该船已是公司船队中第七艘采用瓦锡 兰主机的船舶。该船主要在北海和波罗的海这种排放控制区内运营，因此对环保性和法规符合性要求较高，瓦锡兰公司主机先进的双燃料技术和以LNG作为燃料的能力正是船东青睐的原因。这份订单也延续了瓦锡兰公司与Meyer Werft船厂长久的合作

14、关系，双方在开发以LNG驱动的豪华旅游船和渡船方面一直有合作。“ Bit Viki ng 号是全球首艘以 LNG为燃料的成品油船，该船是由一艘化学品船改 装而来，其中对主机也进行了改装，将原来2台使用重油的直列 6缸瓦锡兰6L46B型柴油机单机功率为5850kW，替换为2台5700kW的直列6缸6L50DF型双燃料主机，甲板前部 设有2个500m3的储罐，用于LNG燃料的平安储存。迄今为止，瓦锡兰已经售出700余套双燃料主机，65%勺新建天然气运输船都装配了 瓦锡兰双燃料主机，已有累计运行超过 500万小时的纪录，远远超出其他主机制造商。不仅 如此，瓦锡兰还收购了总部在英国的Hamworthy

15、公司，该公司为航运业提供各式各样的专业设备和系统，并在提高流程效率和在石油和天然气行业符合环保要求方面也有独特的建树。 瓦锡兰收购该公司后，自身的产品得到了高价值的补充，可为客户提供总体的解决方案，减少多个供给商所产生的风险，为客户降低本钱。Hamworthy公司在船舶燃气应用方面的优势， 将推动瓦锡兰成为 LPG和 LNG运输船市场中处理自然蒸发气再液化技术的领军企业，并可提供更为经济环保的解决方案。卡特彼勒船舶动力系统公司最近开发出一型新型船用双燃料主机MaKM46DR M46DF型双燃料主机单缸功率 900kW转速500/514r/m，该主机有直列式和 V型两种，目前正在德国罗斯 托克卡

16、特彼勒中速发动机厂进行测试，预计首台样机将于2022年推出。M46DF型主机可使用天然气、船用柴油和重油，工作时可在气体和柴油之间来回切 换，所以采用该型主机的船舶可在各个航区灵活运营。在气体模式下，该主机拥有行业领先的低燃料消耗率，并满足IMOTier川和EPATier4的要求。M46DF双燃料主机的设计以现有的M43C型主机为根底，两者拥有相似的尺度和一样的系统界面。该主机以到达行业领先的热 效率且最低的运营本钱为设计理念，比方远程监控和主机系统诊断功能，帮助主机操作者们更好地进行日常运行和维护工作。该主机设计既可作为电力驱动推进系统也可作为机械驱动推进系统。图1 :瓦锡兰公司20DF型双

17、燃料主机卡特彼勒公司的双燃料主机卡特彼勒船舶动力系统公司最近开发出一型新型船用双燃料主机 MaKM46DF。M46DF型双燃料主机单缸功率 900kW 转速500/514r/m，该主机有 直列式和V型两种，目前正在德国罗斯托克卡特彼勒中速发动机厂进行测试，预计首台样机将于2022年推出。M46DF型主机可使用天然气、船用柴油和重油，工作时可在气体和柴油之间来回切 换，所以采用该型主机的船舶可在各个航区灵活运营。在气体模式下，该主机拥有行业领先的低燃料消耗率，并满足IMOTier川和EPATier4的要求。M46DF双燃料主机的设计以现有的 M43C型主机为根底，两者拥有相似的尺度和一样的系统界

18、面。该主机以到达行业领先的热 效率且最低的运营本钱为设计理念，比方远程监控和主机系统诊断功能，帮助主机操作者们更好地进行日常运行和维护工作。该主机设计既可作为电力驱动推进系统也可作为机械驱动推进系统。图2:卡特彼勒MaK M 46 DF型双燃料主机技术特点图解其他双燃料主机除了上述的三大主流主机生产厂商推出的双燃料主机以外，还有不少公司也在致力于双燃料主机的开发。康明斯公司已宣布明年将开始生产双燃料发动机，操作功率从5972610kW。这些双燃料发动机将采用共同综合控制，可从柴油无缝切换到双燃料。康明斯旗下的适用于海洋工程的QSK50Tier 2发动机将成为首个转为双燃料的产品线，随后QSK系列的其他发动机也将