加速度值单位

1、精选文档加速度值的单位加速度值的国际标准单位是 m/s2 , 但是轨道检测中，常使用g（地球重力加速度）作为计量单位，它们之间的换算关系是 1g=10m/s2 。日常工作中，又经常省略小数点表示，直接表述为数字，通常默认是2位小数。例如，我们说某处水平晃车是12，实际就是说其水平加速度为0.12g，也就是1.2 m/s2 。 在添乘过程中，晃车值的大小和车型、车速的关系格外大，而且目前无法通过软件算法精确地去除掉这种外部的干扰，所以，为了使添乘结果具有对现场指导意义，通常，我们都是依据不同的车型、车速制定不同等级的门限值。基以上述缘由，当我们推断一个具体的晃车加速度值的报警等级时，必需要知道当

2、时的检测车型和运行车速。例如，一个水平0.20g的加速度值，假如是SS3型机车在80km/h时测的那么它可能只是一个级病害，但假如是CRH2型机车在250km/h时测的，就可能是一个级病害了。简洁地说，无法简洁地通过对比数值的大小来确定病害等级的大小。另外，由于种种缘由，各个厂家的检测设备使用的调试基准不同，造成检测值的确定值并不完全全都。例如，A厂的设备和B厂的设备，同样的现场晃车，可能输出值并不相同。于是，当多次添乘不同的车型后或不同单位使用不同检测设备添乘后，对比数据变得比较困难，无法用同一个值来确定病害等级。例如A段报告的0.20g可能是一个级病害，而B段报告的0.20g可能是一个级病

3、害。为了数据统一便利，由铁道部牵头，汇合各铁路局工务处，制定了换算加速度标准值。该标准以某一个车型的某一个速度档为标准，通过添乘确定各等级门限，其他车型以此为基础，由各使用局和厂家共同确定其换算系数，最终实现全部车型各速度档统一使用一个固定的换算标准加速度。铁路部现行的换算标准值如下：一 车载式线路检查仪（运基线路2007284号文件）* 原文如上图，单位表述有误。二 便携式线路检查仪（运基线路2008164号文件）1. 动车组2. 一般机车使用换算加速度后，在对比晃车数据时，仅需比较值的大小就可以确定数据大小和等级病害，为现场维护供应了便利。为了和换算标准值区分，我们称检测的原始值为实测值，

4、通过计算可以将不同的实测值换算到统一的换算标准值上。换算值的计算遵循以下原则1. 等级不变：换算前的等级不能由于换算计算而转变2. 不行逆：每一个实测值都可以通过运行得出其对应的换算值，但是换算值不能通过逆运算得到其原始的实测值3. 由高到低：先推断高病害级别，再运算低病害等级。 换算值计算公式为：换算值=实测值÷门限值x换算标准例1：便携式设备，添乘车型DF4D ，车速120km/h时垂直二级门限0.10，三级门限值0.25g，四级门限0.40g，添乘时实测值为0.15g，那么计算过程如下：1) 依据“等级不变”原则，此值为级超限，换算后也应当为级超限。2) 依据换算公式 换算值=实测值÷门限值x换算标准 =0.15÷0.10*0.15 =0.225=0.23g（注： 0.15为一般机车级换算标准值）例2：便携式设备，添乘车型CHR1 ，车速200km/h时垂加二级门限0.10，三级门限值0.15g，四级门限0.28g，添乘时实测值为0.20g，那么计算过程如下：1) 依据“等级不变”原则，此值为级超限，换算后也应当为级超限。2) 依据换算公式 换算值=实测值÷门限值x换算标准 =0.20÷0.15*0.14 =0.35g=0.24g（注： 0.14为动车垂加级换算标准值）3）依据“等级不变