我国物流产业SCP分析

1、2010 年第 3 期我国物流产业SCP分析作者：陈 萍物流产业被认为是国民经济发展的动脉和基础产业。文章针对物流产业的发展现状，利用 SCP 理论分析物流产业存在的问题，并以此为基点，提出解决问题的措施。近几年，随着整个经济的快速增长，我国物流业也得到了迅速的发展，我国作为制造业的中心，需要进行大量的采购和销售，就更需要强有力的物流系统的支持，但在服务能力和服务质量上还不能满足现代物流发展的需求，我国物流业发展过程中依然存在着问题。面对复杂的物流产业问题，利用SCP 理论对其进行分析。（一）物流产业市场结构分析市场内竞争和垄断的相对程度。在产业结构理论中，用以描述产业结构状况与变化的指标主要

2、有三个：市场集中度、产品差异化、进入和退出壁垒。1.物流的市场集中度。根据中国物流与采购联合会发布的“2005 年中国物流企业50 强排序”，以及国家发展改革委员会、国家统计局、中国物流与采购联合会公布的“关于 2005 年全国物流运行基本情况的通报”：2005 年全国物流企业总收入 18791 亿元，排名前四位的中国远洋运输（集团）总公司、中国海运（集团）总公司、中国对外贸易运输（集团）总公司、中国物资储运总公司的资产分别为 934.7 亿元、423 亿元、343.5亿元、58 亿元，计算得知，CR 为 9.4，可以看出我国物流行业市场集中度非常低，物流企业和资源相当分散，物流市场处于完全竞

3、争状态。我国物流产业集中度缺陷主要表现为：第一，专业化水平较低；第二，低水平过度投资，导致产业服务高端化发展受阻；第三，条件分割严重，物流资源难以进行有效整合。2.产品差异化。我国物流行业起步较晚，发展相对缓慢，物流业务主要集中在仓储、运输等低附加值的服务上，而高附加值的服务如信息处理、流通加工、咨询服务、金融服务等则很少涉及。面对激烈的市场竞争，一些物流企业所表现出来的症状主要是同质化服务和价格竞争，与“共赢”的竞争战略要求不相和谐。3.进入和退出壁垒。进入壁垒由规模经济壁垒、产品差异壁垒、相对费用壁垒这三种经济性壁垒构成。由于物流行业的特殊性和经济性,物流行业进入壁垒低。首先，物流企业开办

4、容易；其次，物流行业产品差异小，新进入的企业差异化壁垒也是较低的；第三，相对费用壁垒也不高。物流产业的退出壁垒主要表现为沉没成本壁垒。 (参见表1)。表1 物流产业进入、退出壁垒分析项目高碳物流市场低碳物流市场人才信息化、现代化基本技能服务综合化、专业化单一资金投入量大投入量少顾客网络紧密松散市场空间广阔过度拥挤进入壁垒高低退出壁垒高较高（二）物流产业市场行为分析我国物流行业的市场行为，最突出的特点是过度竞争。在物流行业中，中小型物流公司数量多，提供的产品具有同质性，容易出现过度竞争；大型物流企业集团虽然提供的产品具有差异性，但是由于其初始投资大、沉淀成本高，退出困难，同样也会出现过度竞争的状

5、况。我国物流企业数量多，而且产业集中度低，为争夺有限的市场，企业之间不可避免地发生低水平的过度竞争。目前物流市场表现的主要是价格竞争，像并购、联合等非价格竞争才刚刚开始。（三）物流产业市场绩效分析1.资源配置效率（1）库房利用率不高。第五次中国物流市场供需状况调查结果显示，在拥有库房的企业中，大约只有 66%的物流与储运企业的库房利用率在85%以上，有21%的企业库房利用率在70%85%，有 10%的企业库房利用率在50%70%，有3%的物流企业库房利用率在50%以下。（2）铁路专用线利用率不高。调查结果显示，在拥有铁路专用线的物流与储运企业中，铁路专用线利用率在 30%以下的占 13%，利用

6、率在30%50%的占30%，利用率在50%80%的企业占 37%，利用率在 80%以上的企业占20%，大多数企业铁路专用线利用率在30%80%之间。（3）拥有军队企业的汽车运输返程空驶率较高。调查结果显示，汽车空驶率在 30%以下的占 25%，汽车空驶率在 30%50%之间的占 65%，汽车空驶率在50%以上的占10%。(4)物流费用。我国的物流费用比重较大，体现了物流效率的低下。物流费用的大比重也使物流产业的利润率大大降低。2.技术进步程度。与国际先进水平相比，我国物流信息化程度整体上还处于较低层次，特别是中小企业的信息化水平很低。一方面，先进的信息技术应用较少，应用范围有限；另一方面，自动

7、化、信息化对企业运营生产环节的渗入层次较低。3.规模经济效应。近几年，物流行业有了快速发展，但存在着四大问题：物流基础设施“瓶颈”制约现象突出；社会物流依然粗放，供需不平衡矛盾依然存在；物流综合协调能力薄弱，存在政策环境“软约束”；物流组织管理水平有待提高。物流社会化、专业化、组织化程度低，使物流的规模经济效益难以实现。据调查，我国物流企业规模在500 人以上的企业仅占 11%左右，仍以中小物流企业为主，经营规模小，经营分散，一些设施不能得到充分利用。物流企业规模小，功能单一，服务质量和效率难以满足社会化物流的需要，真正能够提供一体化服务的企业还不多。对目前我国物流市场的集中度指标进行了分析，

8、认为中国物流产业的 CR4 为12.93%；CR8 为 20.9%,根据产业结构衡量标准,我国属于低度集中型市场，市场竞争性很强。是完全竞争市场表2 中国物流市场的集中度CRnCR1CR4CR8CR10CR20CR40市场集中度4.43%12.93%20.9%23.74%34.67%45.17%三、相关建议及对策（一）企业我国物流产业正处于企业分化的快速成长时期，业内企业应注重提升运营的管理绩效，应注意通过资源整合、企业联盟等手段，拓展物流服务网络和自身物流服务能力，向专业化、综合化的物流服务提供商转型。1.技术创新是物流产业演进的核心动力。基于企业微观的技术创新行为，将促进产业壁垒的形成、市

9、场集中度的变化和产业结构的优化，从而整体促进物流产业的演进。因此，业内企业应加大对流通加工业务和信息管理功能的开发，加强物流管理与物流技术的引进，力争通过物流管理技术创新带动物流服务创新。2.在物流功能拓展方面，业内企业应改变以往单一的物流服务功能定位，向多功能、高附加值方向转变。3. 此外，业内企业应随时留意物流服务需求者多变的物流活动需求，以物流活动的需求为导向，才能有效提高物流营运的绩效水平。(二）政府政府一定要既“有所为”，又“有所不为”。根据鲍莫尔提出的“进退无障碍市场”理论，如果进退基本无障碍，那么即使“垄断”程度很高,也不会产生多大的垄断弊端。对于这样的物流领域，政府应放松经济性规制，给予企业更加公平宽松的竞争环境，使其充分发挥市场机制对有效资源的配置作用。对于物流产业中具有自然垄断或是行政垄断的领域，政府应加强经济性规制，采取反垄断的措施，提高社会福利。从世界范围来看，对于经济性规制政府总体上