杨高南路站A区基坑开挖条件验收施工小结

1、杨高南路站A区基坑开挖条件节点验收施工小结一、工程概况及验收范围杨高南路车站位于浦东新区高科西路、杨高南路交叉口，沿高科西路南侧快、慢车道和绿化带,横穿杨高南路和老春塘河, 呈东西方向。车站为地下二层双岛式车站。杨高南路车站全长374m，标准段净宽，基坑标准段开挖深度约，西端头井开挖深度，东端头井开挖深度，车站中心顶板覆土2.35 m。杨高南路站主体地下建筑面积约为22984.2 m2，附属结构建筑面积约为4017.3 m2。杨高南路站为钢筋混凝土三柱四跨地下两层双岛式车站，车站外墙为地下连续墙加内衬墙结构形式，端头井地墙设计厚度为800mm，标准段为600mm和800mm两种。区13轴端头井

2、竖向设五道609、t16mm钢支撑；其它区段第一道为混凝土支撑，其余四道为609、t16mm钢支撑，纵向设两排格构柱。出入口、风井围护结构为SMW工法。施工方法为明挖顺作法，基坑环境保护等级为二级。杨高南路车站分A13轴、B313轴、C1346轴三个施工区。目前开工的A区西端头井已经完成了地下墙围护、端头井与标准段坑底水泥搅拌桩加固、地墙墙趾注浆、顶圈梁、基坑降水、监测布点及初始值读取、远程监控系统、墙外旋喷桩加固等工作已全部完成；支撑、开挖机械设备全部进场，目前区根本具备开挖条件。2.验收范围：本次验收范围只对杨高南路站A区13轴基坑进行开挖条件验收。A区端头井开挖深度为16.7m，标准段为

3、m；端头井开挖宽m，标准段为m；开挖长度为；挖方数量约3430m3。已完成工程量主要包括以下内容：(1). 地下连续墙14幅，其中端头井厚800mm的地墙9幅，墙深；标准段厚600mm的地墙4幅，墙深26m。(2). 地下连续墙顶圈梁m。(3). 地下连续墙墙趾注浆13幅。(4). 端头井与标准段坑底位置水泥搅拌桩加固，长度，宽度，加固深度基底下4m，水泥土搅拌桩33根。(5).A03和A04幅地墙接缝3根旋喷桩，加固深度地面下2m至基底开挖面以下4m，桩长19m。(6). 基坑降水井5口，3口混合降水井，井深24m；2口降压井，井深45m。二、执行标准标准?工程测量标准?GB50026-93

4、?地下铁道、轻轨交通工程测量标准?GB50308-1999?上海地铁基坑工程施工规程?SZ-08-2000?地下铁道工程施工及验收标准?GB50299-99?地下工程防水技术标准?GBJ50108-2001?地下防水工程质量验收标准?GBJ50208-2002?钢结构工程施工质量验收标准?GBJ50205-2001?建筑变形测量标准?JGJ8-97?混凝土结构工程施工质量验收标准?GB50204-2002?建筑地基根底工程施工质量验收标准?GB50202-2002?地基处理技术标准?DGJ08-40-94?建设工程工程管理标准?GB/T50326-2001?建设工程文件归档整理标准?GB/T5

5、0328-2001?施工现场工程质量保证体系?DG/TJ108-1201-2005,J10563-2005?地铁工程质量检验评定标准?国家?工程建设标准强制性条文?及上海市?工程建设地方标准强制性条文?其修订补充局部 三、施工中主要技术关键、措施及执行强制性条文情况 在本工程施工过程中围绕工程特点，我们针对以下质量控制重点部位做了严格的质量管理。施工已完成14幅成槽施工在成槽过程中重点控制成槽垂直度确保每幅地墙的垂直度满足标准3/1000的要求；加强对成槽前、成槽过程中及混凝土灌注前的泥浆指标的控制，确保槽内泥浆护壁的效果；注重墙体接头刷壁的效果，尽可能地减少由于刷壁效果而引起的墙与墙接缝的渗

6、漏；为减少砂性土体在地下连续墙成槽施工阶段的土体沉降和坍塌，成槽阶段采用混合井降水，成槽过程保证地下水位降至地面下56m，改善土体的固结程度，提高土体强度，从充盈系数、超生波垂直度检测数据看，槽壁施工质量符合设计和标准要求。钢筋笼制作钢筋笼加工制作，严格按设计文件及标准要求组织施工，吊装根本无变形、钢筋笼入槽平安、顺利。钢筋笼焊接质量、接驳器的加工质量及安装几何位置、精度要求均符合设计、标准要求。 混凝土灌注 在混凝土灌注过程中严格控制的导管埋深、砼灌注的连续性、砼塌落度、灌注速度、导管间距、相邻导管混凝土高差、灌注时间、混凝土配合比等参数从而保证墙体质量。 2.基坑降水 地下墙成槽阶段成槽阶

7、段采用混合井降水，成槽开挖时地下水位降至地面下56m，改善土体的固结程度，保证地下连续墙成槽施工质量。基坑开挖前降水基坑降水结合地墙成槽施工采用混合疏干井管降水，井深24 m。具体做法：成井结束后，在疏干井管内放置潜水泵和真空管。潜水泵的出水管接出地面，真空管与地面上的真空泵连结，然后密封井口即可降水，基坑内降水在开挖前1个月开始，目前已经降至基底下3 .1m。承压水根据目前掌握的承压水头经验算该区需要降承压水，结合现场实际情况在A区布设2口降压。根据目前掌握的承压水头经验算该区需要降承压水。基坑开挖到第三道支撑位置时开始浆承压水，考虑2层与层视为同一含水层计算，承压水头应降至地面下。2层承压

8、水被地墙隔断，为消除基坑内第2层承压水层剩余承压水头压力，改善第2层砂质粉土土层的密度，提高基坑底部至微承压含水层之间土层的稳定性，因此在坑内布置混合井，进行浅层潜水的疏干与微承压水的减压。降压井井深45m，滤水管伸入层承压含水层，中砂滤水层填筑高出滤水管2 m，中砂滤水层以上局部全部用粘土塞填密实，然后潜水泵直接放入井内抽水降压。2.地下墙顶圈梁地下连续墙顶圈梁和第一道砼支撑砼标号为C30，圈梁和第一道砼支撑一次浇注成型不存在施工缝与地下墙接缝重合现象。3.端头井地基加固端头井地基加固采用水泥深层搅拌桩加固，深层搅拌机采用700mm双钻头，桩与桩之间搭接20cm。基坑底以下4m深度范围为强加

9、固段，采用13的水泥掺量进行搅拌加固；地面以下4m至基坑底为弱加固段，采用7的水泥掺量进行搅拌加固，以凝固被扰动的土体，保证后续土方开挖施工的顺利进行。搅拌桩与连续墙之间20范围采用压密注浆补充加固。强加固段采用二喷三搅，弱加固段采用一喷二搅，确保水泥掺入量。水泥土搅拌桩复合地基施工严格执行GB50202-2002 ?建筑地基根底工程施工质量验收标准?中强制性条文条款的规定，做好强度检验。4.旋喷桩施工A03幅和A04幅地墙接缝采用双重管旋喷桩加固，桩径1m，桩与桩之间搭接30cm，加固深度圈梁顶下2m至基底开挖面以下4m，桩长19，水泥掺量480公斤/延米。四、原材料的质量检查情况材料供给管

10、理部门，施工过程加强对原材料的管理，各种材料进场均有质量保证书，不合格材料不允许进入施工现场。对原材料的质保书进行核查、归档，认真做好质量保证资料的编制、收集工作，确保质量保证资料的真实性、完整性。对进场的水泥、钢材等原材料按标准要求进行复试，复试合格后并经监理工程师批复后投入使用，确保原材料质量始终受控。在工程施工初始阶段所有原材料、试件均送上海同纳建设工程质量检测进行检验。试验结果见下表。试验结果汇总表项 目地下连续墙地基加固圈梁及第一道砼支撑组数合格率组数合格率组数合格率砼抗压试件28100%1100%砼抗渗试件9100%对焊试件13100%接驳器联结试件10100%搅拌桩试件2100%

11、水泥原材试件2100%钢筋原材试件16100%五、工序、隐蔽工程的验收情况对目前完成的14幅地下连续墙隐蔽工程质量我们做了严格自检,确保每道工序合格(详见质量验收记录表)。导墙自检合格率为 100%，地墙钢筋笼制作自检合格率为100%，地下连续墙成槽自检合格率为100%，所有试件复试合格率100%。地下连续墙施工过程中主要对测量定位进行复核、导墙钢筋和模板检查、成槽检验、钢筋笼检查、钢筋笼顶标高及位置、砼灌注等主要工序进行检查控制，其中成槽及钢筋笼均做隐蔽工程验收，并在施工中加强对泥浆指标的控制。目前A区地下连续墙墙趾注浆已完成,共计13幅墙(封堵墙没有注浆)，注浆孔插入槽底土体0.5，注浆压

12、力控制在MPa左右，每孔注浆量为2m3左右 ，水灰比为0.55，过程质量控制采用压力、注浆量双控，确保满足其一。3.水泥搅拌桩加固A区水泥搅拌桩加固共33根。加固深度、水泥掺量指标均符合设计、标准要求，钻孔取芯2点抽查28天龄期无侧限抗压强度值分别为1.16MPa、MPa均大于设计值基坑地基加固主要对测量定位、施工原始记录、浆液质量及流量记录的检查验收，加强施工过程监督检查，确保记录的真实有效，并对水泥浆拌制质量加强抽检频率。4.基坑降水基坑降水主要是加强对施工原始记录真实性的检查验收，通过打设水位观测井，加强对地下水位的观测检查。基坑内降水2006年1月25日开始,现在已经降到地面下，基坑下

13、m。六、设计变更情况本车站施工至现阶段，涉及两项设计变更：由于3轴附近的架空高压电缆，个别地墙墙幅偏大，根据地墙施工需要对地墙分幅、钢支撑做了相应调整；2.13轴地墙A04幅墙为填充幅，为保证钢筋笼吊放顺利，钢筋笼尺寸缩小27cm，为保证围护结构平安，该位置的混凝土角撑尺寸有原来的调整为，同时在地墙外侧进行旋喷桩加固，加固深度为地面以下2米到基底开挖面以下4米，桩径1米，相邻桩搭接，桩位布置靠两幅墙接缝处2根，两根旋喷桩搭接外侧布1根，3根桩呈梅花布置。七、主要的技术指标及检测情况1.地下连续墙为水下砼C30，抗渗等级为S8。砼灌注施工过程制作了抗压、抗渗试件，钢筋进场及加工过程做了原材复试及

14、焊接、机械连接试件的送检工作。试件数量：砼抗压试件28组，砼抗渗试件14组(目前还有5组龄期不到)，闪光对焊试件13组，钢筋机械连接试件10组，钢筋原材试件16组，经委托试验站进行试验复测，检测工程合格率100%，均到达设计及标准要求。钢筋笼制作的允许偏差如下表钢筋笼检测情况详见质检记录。工程偏差检查方法钢筋笼长度±50mm钢尺量，每片钢筋网检查上、中、下3处钢筋笼宽度±20mm钢筋笼厚度0，10mm主筋间距±10mm任取一断面，连续量取间距，取平均值作为1点钢筋网上测4点。分布筋间距±20mm预埋中心位置±10mm抽查4点C30，制作砼试件1

15、组， 试块28天龄期抗压强度为Mpa，符合设计标准要求。3. 基底深层搅拌桩施工，左右，弱加固区水泥掺量7和强加固区水泥掺量13，施工中严格控制浆液流量和提升速度，确保了加固质量。钻孔取芯2点抽查28天龄期无侧限抗压强度值分别为1.16MPa、1.06MPa均大于设计值1.0MPa。4.地下连续墙墙趾注浆情况(见附后汇总表)。5.基坑内降水情况见附后汇总统计表。八、基坑开挖准备工作情况 施工现场设计、勘察交底已经完成；基坑围护设计和施工方案已通过建委科技委评审，并做了回复；基坑开挖、支撑方案地下墙堵漏方案已审批，并组织了各方的讨论会，已向管理层和作业层进行了交底；围护结构、圈梁、第一道砼支撑已

16、完成，已到达设计强度要求；地基加固处理已完成，已经进行过钻孔取芯试验，检测强度符合设计要求；基坑降水情况：目前基坑降水以至基底下3.1m；施工现场坑外排水措施已经落实；对基坑周围的建筑物、管线等现有状况做了摸底，所有管线已经办理了监护卡；周围环境及基坑监测控制按监测方案布点且测取了初始值； 围护结构施工阶段遗留的问题已按设计要求解决，地墙汇总已完成、墙趾注浆已完成；11.开挖上海鹏飞机械工程、支撑上海普盛建设工程、降水上海广联建设开展、监测上海京海工程技术公司。各分包单位资质已经通过监理工程师审查且符合有关规定要求。12.施工人员、机械设备、支撑已按要求到位。主要挖土设备：现代R225 1m3 挖机1台；现代EX210LC5 12 m长臂挖机1台；小松PC55MR2 m3挖机1台；小松PC200SE5 20m伸缩臂挖机1台；8m3运输车辆16台。主要支撑设备：609、t16mm钢支撑55吨；100吨千斤顶1台；200吨千斤顶1台；ZLJ5401JZ50D 50吨汽车吊1台。13.卸土点落实及途径手续已经办妥；“开挖任务单和“挖土支撑记录表的现场管理机制；见附表；，并已落实了抢险设备、材料、人员和方案；正常运行实施并,前期信息已按要求上传；17.相应质量保证资料齐全。九、对工程质量的评价截止目前杨高南路车站共完成地下连续墙14幅