FMEA风险系数评价准则

1、FMEA风险系数评价准则(SOD)DFME/T重度S后果准则：对产品影响的严重度顾客影响级别不符合安全和/或法规要求潜在的失效模式影响车辆安全运行和/或包含不符合政府法规的情形。失效发生时无警告。10潜在的失效模式影响车辆安全运行和/或包含不符合政府法规的情形。失效发生时有警告。9主要功能丧失或降级丧失基本功能汽车不能运行，不影响女全汽车运行8主要功能降级汽车可运行，但是性能水平降低。7次要功能丧失或降级次要功能丧失汽车可运行，但是舒适度/便利等功能丧失6次要功能降级汽车可运行但舒适度/便利等性能水平降低5干扰外观或噪音等项目不合格，汽车可运行但是大多数75%顾客会发现这些缺陷。4外观或噪音等

2、项目不合格，汽车可运行但是许多50%顾客会发现这些缺陷。3外观或噪声等项目不合格。汽车可运行但是少数V25%顾客会发现这些缺陷。2无后果没有可识别的后果1失效的可能性准则：起因频度-DFMEA设计项目、汽车的寿命、可靠性准则：起因频度-DFMEA每个项目/车发生的事故级别非常高无历史的新技术/新设计>100件/每千辆车»每10件中有1件10高失效是小可防止的，有新设计，新应用或职责循环/操作条件的变更。50件/每千辆车每20件中有一件9失效是可防止的，有新设计，新应用或职责循环/操作条件的变更。20件/每千辆车每50件中有一件8失效是不确定的，有新设计，新应用或职责循环/操作条

3、件的变更。10件/每千辆车每100件中有一件7中等频繁失效发生在类似的设计或设计模拟和试验中2件/每千辆车每500件中有一件6有时失效发生在类似的设计或设计模拟和试验中0.5件/每千辆车每2000件中有一件5只有单次失效发生在类似的设计或设计模拟和试验中0.1件/每千辆车每10,000件中有一件4低只有单次失效发生在几乎相同的设计或设计模拟和试验中/每千辆车每100,000件中有一件3无明显失效发生在几乎相同的设计或设计模拟和试验中每1,000,000件中有1件2非常低通过预防控制失效被活除通过预防控制失效被消除1DFMEM易探测度D探测机率评价准则：被设计控制探测的可能性级别探测可能性无探测

4、几率无现行设计控制，小RJ探测或小RJ分析。10几乎小可能不太可能在任何阶段探测设计分析/探测控制能力较弱，仿真分析如CAE,FE酣与期望的实际操作条件不是相互关联的。9很微小设计定型后和设计投广前用通过/不通过测试用接收准则如行驶和操纵，运输评估等的子系g系统测试进行设计定型后设计投产前产品验证/确认。8微小用测试到失效测试直到失效发生的子系统或系统测试，系统丰叮作用的测试等进行设计定型后设计投产前产品验证/确认。7非常低用降级测试耐久性测试后的子系统或系统测试，例如：功能检查进行设计定型后设计投产前产品验证/确认。6低设计定型前用通过/不通过测试如对性能，功能检查等的接受准则进行设计定型前

5、产品/确认可靠性测试，开发或确认测试。5中等用测试到失效测试如直到漏洞，变形，裂缝等产生进行设计定型前产品/确认可靠性测试，开发和确认测试。4中上用降级测试如，数据趋势，之前/之后的数值等进行设计定型前产品/确认可靠性测试，开发和确认测试。3高仿真分析和相互关联性设计分析/探测控制的探测能力非常强，仿真分析如：CAEFEA等与设计定型前实际的或期望的操作条件是相互关联的.2很高探测不适用，失效预防失效期因或失效模式不会发生，因为他们通过设计解决方案如：验证了的设计标准，取正确头践或一般材料等1几乎肯定后果准则：对产品影响的严重度顾客后果等级后果准则：对过程影响的严重度制造/组装影响不符合安全或

6、潜在的失效模式影响车辆女全运行和/或包含不符合政府法规的情形。失效发生时无警告。10不符合安全或可能危及作业员机器或组装"而无警告法规要求潜在的失效模式影响车辆女全运行和/或包含不符合政府法规的情形。失效发生时有警告。9法规要求可能危及作业员机器或组装但有警告严重的破坏产品可能必须要100%勺丢弃，生产线停止并停止装运主要功氏大华令"J北13十/|、北色仃，不影响汽车安全运行8能丧失或降级主要功能降级汽车可运行，但是性能层次降低。7重大的破坏生产运行一部分少丁100%需被丢弃，主要过程中出现的偏差生产线速度降低或需增加人力次要功次要功能丧失汽车可运行，但是舒适度/便利等功能

7、丧失6中等破坏生产运行的100%!要进行下生产线返工然后可被接受。能丧失或降级次要功能降级汽车可运行，但是舒适度/便利等性能层次降低5生产运行的F分需要进行下生产线返工然后可被接受。烦扰的汽车可运行，但是外观或噪首等项目不合格，并且大多数75%顾客会发现这些缺陷。4中等破生产运行的100溢要在其运行前进行生产线的工站上返工。小问题汽车可运行，但是外观或噪首等项目不合格，并且许多50%3坏生产运行的F分需要在其运行前进行生产线的工站上返工。顾客会发现这些缺陷。配合外观/尖响和卡嗒响项目不舒服。有辨识力顾客25恕下能觉察缺陷。2次要的破坏对过程、作业或作业员带来轻微的不便没有影响没有可识别的后果1

8、没有影响没有可识别的影响PFME颁度O失效可能性准则：起因发生可能性一过程FMEA每项/每辆车出现的事故等级很高>100件/每千件A每10件中有1件10高50件/每千件每20件中有一件920件/每千件每50件中有一件810件/每千件每100件中有一件7中等2件/每千件每500件中有一件60.5件/每千件每2000件中有一件50.1件/每千件每10,000件中有一件4低/每千件每100,000件中有一件3<0.001件/每千件每1,000,000件中有一件2极低通过预防控制消除失效1PFMEM易探测度D可探测机率准则过程控制探测可能性等级探测可能性没有探测可能没有现行的过程控制，不能

9、探测或不可分析10几乎小可能在任何阶段不太可能探测失效模式和/或错误原因不容易探测到如：随机的审核9很微小后加工问题探测操作人员通过视觉/触觉/听觉在后加工进行失效模式的探测8微小从源头进行的问题探测操作人员通过视觉/触觉/听觉的方式进行工位上的失效模式探测或通过运用特性测量通/止手工扭转检查/点击扳手等进行后加工时的失效模式探测。7非常低加工后问题探测操作人员通过使用各种测量进行后加工失效模式的探测或操作人员通过使用特性测量通/止，手工转矩检查/冲裁扳手等进行工位上的失效模式探测6低从源头进行的问题探测由操作人员通过使用各种测量进行工位上的失效模式或错误起因的探测或由工位上的由自动化的控制设备探测不符和零件并并通过指示灯、鸣声通知操作人员。在作业前准备和首件检查时进行测量仅用丁探测作业前准备的起因5中等加工后问题探测由自动化控制进行后加工失效模式探测，这种自动化控制能探测不符合零件并锁定工位上的零件以防止进一步的操作4中上从源头进行的问题探测由自动化控制进行工位上失效模式探测。这种自动化控制能探测不符合零件，并自