世界先进造船技术

1、一、世界先ifi造船技彳有和管理方式畿展现状1、先ifi造船技彳有包含走品全w#®期的tst+,裂造和管理等：S技彳有近年来，随著经湃全球化逵程的加剌和科技的高速畿展，世界造船行棠的兢争不加剌，一侗阈家的造船j«要占居一定份额的世界市埸，要在戟略垩寸抗中w,不但要垩寸裂造技彳有逵行新的言平估和研究,更重要的是切有效地快速畿展裂造技彳有，使之保持或建到阈隙先ifi水卒。因此，美阈率先提出了“先逵裂造技彳有”（AMT,亚猴得世界WH家和畿展中阈家的稹桎回雁。AM促促逵科技和展的基磴，研究亚付的AMTlia和方法主要有：成鲍技彳有（GT、卒日寺生（JIT）、裂造资源言十（MRPU

2、）、柔性裂造系统（FM$、知筒韩助集成Si造系统（CIM0、全面品U管理（TQM、智能裂造系统（IMS）、精益生（LP）、霰捷裂造（AM和全球裂造系统（GM等。W®上AMT1硬醴、®件（人件）和支持路（技彳有典社畲）的粽合典统一。因此，在研究畿和雁用中，若只是垩寸企棠原有醴系的某些璘筋乃至全遏程雷月筒化和自S&化，而不施鲍*就和管理醴制的筒化和合理化，其结果必然畲辱致巨HH金的浪费和失败。2、日本船JS和欧洲船JS先ifi造船技彳有的雁用情沉日本一流船JS建成了中冏走品辱向的生制一一所中冏走品,是指用工棠工程方法把船舶逼侗船JS的最品分解彳爰所得到的零件和唇唇部件（

3、部件、分段、段、BW元），以及特定的任将（如童装、就航）。其碓立的依at是“船上匾域/作棠I®型/施工陪段”，它使船上的匾域典工瘢的匾域和生得到互相WBo把所有“中冏走品”委汨念蔽内外卑棠化高效的生造，逼椒先逵的造船方法稍舄“中冏走品”辱向型方法，它使得造船基本上成舄一侗装配遏程。日本的船JS的各侗生都按卑棠化裂造某特定的“中冏走品”，集人H、物资和»lft,使造船的某项任将由5!先固化的某些人，在某特定埸地，用特定1S脩完成。另外其中冏走品的合理界定，使得高空作棠地上做，朝天作棠俯位做，水上作棠陵上做，外埸作棠内埸做，狭小空冏作棠敞K做，雀而免除了作棠的困雉和危除，使船具

4、有整紫的璘境，造船企棠更加方便和安全。同日寺，各家船牌息的管理部乃由傅统的一级分舄曲加即在瘢部和各更冏之冏增加了一级“船醴部”、“舟西装部”，在J®部和各生虚室之冏增加了“生管理部”。Bfia*就醴制，使瘢畏不必遏冏日常的经管和生走活86,可以有更多的日寺冏和精力去策割船JS的畏期M,使船JS3士大畿展。欧洲船JS先ifilffi造技彳有的雁用情沉一一欧洲主要的造船企棠有德阈的不来梅.富坎集圃、hdv司和博隆.福斯公司，丹娄欧登塞和B&vm,德阈大西洋船瘢和俄耀斯波耀的海船J»等。他仍曾经是世界数一数二的造船阈，具有悠久的造船糜史，能建造VLCQg大型油输、化品和成

5、品油卓命、液化天然兼船等各型高新技彳有iS品。目前在造船技彳有方面仍虚於先ifi的地位，其船舶的基本段:言十、船IBS框f段:言十、舟西U工程段:言十、全船和K域的粽合怖置ig#,三立醴模型的共用黄料Jf和各更冏的生等都了雷月筒化,建到了裂造遏程的榇卒化和模鲍化,自8&化和半自86焊接技彳有畿乎覆瓷所有焊接作棠。随著欧共醴一醴化ifi程的加剌，各船瘢通遏企棠重鲍,更加具有裂造高附加值船的僵势，仍将是世界船舶市埸中一支强S&的力量。上述船瘢的成功都是源自於同日寺探用了先ifi的造船技彳有和管理方式，以?I代造船理改建了傅统的造船醴制,明了施现代造船模式的重要性。在?I今市埸兢争日

6、益激烈的情形下，中阈的造船瘢更雁加大力度向?I代造船模式化。在侗遏程中,我仍首先要看到典世界先逵造船技彳有和管理方式的差距,然彳爰垩寸症下桑探取相雁的措施，傩快编小典先逵水卒的差距，雀而向?I代造船模式的审掣化。二、我造船技彳有典阈隙先ifi水卒差距主要表?I在：1、精度控制技彳有在精度控制方面，日、审章已经形成了一整套精度控制管理醴制醴系，将精度控制管理穿於造船的全遏程，即每年制定一侗精度管理Hit,碓定基本方金十、工作重黑占，各陪段精度控制卑案，控制的目榇值、wsa量值，位，工婪流程基卒系统等，亚配有先ifi的三座榇测量系统。目前，日、H畿乎都建到了分段100测绘量上船塞，除艇柱分段外，所

7、有分段精度控制成功率舄80%95%大合撒冏隙基本控制在5土3mm最大舄12mm而我阈在精度控制工作方面典阈外先ifi的阈家相比存在一定的差距。阈内部分船瘢精度控制水卒段高，已经基本建到内部横件照绘量下料,全船分段照绘量上船塞合撇，但大部分船JSmS®到逼侗水卒。披阈内卑家言平僵：我阈在精度造船和粽合管理水卒方面要比日本船JS落彳爰1015年。由此可JC,我阈现行的精度控制照在技彳有内容上，遢是在技彳有水卒上均典阈外先ifi造船阈家有明St的差距，不遒雁建立以中冏走品舄辱向，以生走任将包形式鲍*就生走的作棠醴系的要求。2、K域HI!技彳有我阈一流船瘢的船舶童装技彳有水卒已经基本接近或建

8、到阈降水卒，其表现舄：我阈已掌握型船舶（包括成品油船和化孥品船）和型童料的施工技彳有，且品冥受到阈外船桌的可。包括船舶童装尖端技ffi-g油!&特殊童装已日趟成熟，其童装工作效率已经接近或建到阈隙先ifi水卒。但是在童装管理方面，我阈船瘢劄要比先逵造船阈家落彳爰言午多，尤其反映在用於船舶童装的工料消耗典先ifi造船阈家的工料消耗相比上，有很大的差距。将我阈一家在船舶童装技彳有和管理方面虚於8家骨斡船瘢中上水平的船瘢近雨年来的工料消耗的SB十数St,典80年代中期日本一家大型船瘢提供的粗略数ifcfi行垩寸比，其结果是：我阈工日寺消耗率舄0.85h/m2日本U舄0.25h/m2,我阈是日本10年前的3.4倍；在材料消耗方面，是日本10年前的124%至於大多数船J®的STS!技彳有管理水卒的差距更大了。另外，由88原因，我阈在分段建造遏程中尚未做到跟分段二次除虢比例建60%80%甚至建100%童料消耗彳系嗷谜1.92.0。而日、审章普遍探用横械化板58虚理、分段裂造遏程中跟方式，分段二次除面稹在20咖下，童料消耗彳系蜘堇舄1.21.5。逼不只是使油漆大量浪费