承台首件施工方案

1、一、工程概况昆山市中环快速化工程是在既有地面道路位置建高架进行快速化改造，高架和地面辅道均为双向6车道，局部为4车道。线位位置:东线-黄浦江路；南线-G312；西线-江浦路；北线-S339。我司承建的第一工区（北线K0+000.00K6+775.882，东线FMK0+200.00FMK1+680.00）东起宋家港路，途径黄浦江路、金鸡河、青阳北路、长江北路（S224）、昆北路、北门路、西至永丰余路。建设单位： 设计单位： 监理单位： 施工单位： （1）昆山市中环快速化改造工程北线S339施工图设计及交底资料等。（2）公路工程技术标准（JTG B01-2003）（3）公路环境保护设计规范（JTG

2、 B04-2010）（4）公路桥涵施工技术规范（JTG/F50-2011）（5）公路工程施工安全技术规程（JTJ076-95）（6）公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2004）（7）钢筋焊接及验收规程（JGJ18-2003）我项目部选取C匝道桥15#号位承台作为首件进行施工。原地面标高2.4M，承台底标高0.92M，埋置深度为1.5M。其长为5.4米、宽为5.4米、高为2.0米。采用C30混凝土浇筑，工程量为；砼58.32M3，钢筋6440.3Kg。2012年10月20日开工至2012年10月25日二、项目质量、安全管理组织机构公司组建了第一工区项目经理部，由项目经理、项目总工共同

3、组成项目部领导层，其下设置技术部、工程部、材料部、综合部和财务部五个职能部门。各职能部门相互配合，相互协调并在项目经理的带领下，积极展开各项工作，详见首件承台项目管理组织机构图投入的主要管理人员计划表职务姓名职责注项目经理孙建毅负责全面组织、协调管理工作N-I项目经理陈志阔负责全面组织、协调管理工作项目总工于成杰负责施工方案的编制及交底N-I项目总工张宗玮负责现场承台施工技术管理N-I项目副总工杨维博负责现场承台施工技术管理测量负责人袁建忠负责现场测量控制工作测量员匡庆元负责现场放样、复核及测量资料工作试验负责人徐东伟负责材料检验、试件留样工作取样员秦洪琪负责现场试件、坍落度工作现场技术员周显

4、祥负责现场技术、质量控制现场施工员陆伟峰负责现场施工及工序转换项目安全工程师蔡信轲负责安全专项方案编制及交底专职安全员涂金生负责现场安全钢筋负责人姚永涛负责钢筋加工、安装砼负责人尹亚忠负责砼浇注内业资料张文帅负责内页资料的填写质量管理组织机构图项目经理： 项目副经理： 常务副经理： 项目工程师： 质量员： 施工员： 技术员： 材料员： 测量员：试验员：各施工作业队安全管理网络图项目经理项目副经理：常务副经理：安全工程师：安全员：施工员：管线员：文明施工：协调员：机管员：各施工作业队三、现场施工人员、机械设备投入的主要施工人员计划表序 号工种人数1起重工22钢筋工53电焊工54机修工15电 工1

5、6木 工57混凝土工58普工39吊车司机1投入的主要机械设备计划表序号机械名称单位数量规格备注1挖掘机台22潜水泵台22寸3振捣棒台2504振捣棒台2305钢筋弯曲机台16钢筋切割机台17电焊机台58钢筋剪断机台19汽车吊台225T四、承台施工方案承台开挖基底整平施工准备垫层浇捣做试块测量放线复核验收桩基检测钢筋胎架加工钢筋安装钢筋、模板验收浇筑混凝土承台四周回填土进入下道工序试块制作模板制作立模养护按图纸要求测放承台基础中心桩，定出基础的纵横轴线控制桩，控制桩布置在不受基坑开挖影响的位置，并设置各自相应的攀线桩，以用作以后检查复核的依据。严格控制承台的平面尺寸和标高。基坑开挖深度为1.5m左

6、右，采用放坡开挖形式，坡度设置为1:0.75，在基坑底部对角线设置两个集水坑，以满足排水需要；垫层采用15cm厚C15低标号混凝土浇筑，垫层尺寸每边比承台尺寸加宽15cm，并沿四周每米预埋地锚钢筋以方便模板固定。为确保垫层不积水及易清洗，垫层中心向两侧设置2%坡度。垫层养护24小时后进行凿桩头进行钻孔桩检测，并按规定比例进行桩基试验，检测及试验合格后，进行承台施工。1、在挖土时严禁碰撞桩头，桩四周土用人工挖掘，不得由挖机一次到位，基坑严禁超挖，预留20cm土用人工修整，基坑工作面考虑1.0m，坑底四周挖明沟，设水泵抽水，确保坑底干燥。2、基坑开挖并人工修整完成后，即请监理工程师验收基槽，验收合

7、格后及时浇捣C15素砼垫层，以尽量缩短基坑暴露时间。垫层砼浇捣之前，必须先放出墩位中心，并测放出垫层边线，垫层四周应先支木模，并用水准仪控制好模板的标高，模板顶面即为垫层顶面标高，以确保垫层平整，标高正确，砼用振动器振捣密实后表面用木楔打平。3、垫层浇筑完成后进行钻孔灌注桩桩头的破除，用空压机配以挖掘机将桩头凿除和吊出，先沿桩周破除外层混凝土，露出主筋，并继续用风镐破除桩头。截桩标高根据设计图纸确定（凿至承台底以上100mm）。4、对埋设了声测管的桩在破除桩头时必须注意对其进行保护，尤其是要特别注意不能让石块进入声测管内，以免堵管不能进行声测。5、桩顶凿好后应及时通知检测单位做桩基检测试验，及

8、测量检测桩位偏差、桩顶标高等数据。待桩测试合格后才准进入下道工序施工，若桩基检测表明桩不能满足要求时，必须和设计、监理以及业主等方讨论采取补救措施后方可进行下道工序的施工。6、在垫层上测放出墩位中心位置与承台边线，经监理工程师复核合格后使用。进场钢筋除检查外观质量外,还须按规定进行分批验收,并取样送试,检验合格后方可用于工程中。钢筋保持表面洁净，如有油污锈蚀等应清除。截凿桩完成，桩主筋纠正到位后,将垫层清扫干净，弹出控制线。按施工图要求将钢筋排列标记做好，以保证成型钢筋绑扎规则。钢筋绑扎后对规格、数量、排距、尺寸、标高、绑扎方式、保护层厚度进行检查,确保符合规范要求。为防止人员踩压，或浇筑压力

9、使钢筋骨架变形，增加架立钢筋。立柱主筋采用点焊在承台钢筋上的方法固定。立柱中避雷筋应按规范与桩主筋连接好，并涂以黄漆做好标记。钢筋绑扎完毕，由有关人员组织隐蔽工程验收，并做好验收记录，交监理复查，由监理在隐蔽工程验收单上签字后方可进行下道工序施工。承台立柱插筋留设：立柱竖向主筋四个角的角筋插至承台底，并有1/3竖向主筋均伸入承台底，其余入承台面以下1.2m；承台面以上立柱竖向主筋插筋交错留设，即一根长钢筋一根短钢筋，均按基础回填面标高（自然地平面标高）以上1m或2.2m留设。直径等于和小于12mm的受压I级钢筋的末端，可不做弯钩，但搭接长度不应小于钢筋直径的30倍。钢筋搭接处，应在中心和两端用

10、铁丝扎牢。钢筋的交叉点应用铁丝绑扎结实，必要时，亦可用点焊焊牢。应在钢筋与模板间设置垫块，垫块应与钢筋扎紧，并互相错开。非焊接钢筋骨架的多层钢筋之间，应用短钢筋支垫，保证位置准确。钢筋混凝土保护层厚度应符合设计要求。在浇筑混凝土前，应对已安装好的钢筋及预埋件(钢板、锚固钢筋等)检查。1.承台模板采用540×200cm定型钢模板， 2.模板安装1)表面打磨清理，使其接缝隙处平整光滑，模板内表面无锈。a新制模板进场后，要用砂纸、扁铲等工具除锈，表面的油污可用蘸有酒精的棉丝擦净。手工校正模板的变形时，不得碰伤其棱角，且板面不得留有锤痕。b模板脱模后应板面潮湿容易清理，用扁铲、铲刀、油刷、砂

11、纸等工具，清除粘附的砂浆和脱模剂残渣，再用棉丝擦净，然后涂刷新的脱模剂。2)为使模板便于脱模，且脱模后墙面平整光洁，进行模板表面涂刷脱模隔离剂，以尽量减少模板与砼之间的粘结。涂刷脱模剂注意事项：a待涂刷剂干燥后，方可浇筑砼。b不要把脱模剂沾染到钢筋和砼接搓面上。c涂刷后的脱模剂不宜放置过长，以免板面遭雨淋或落上灰尘而影响脱模效果。3）模板安装前先进行结构尺寸、强度、刚度、表面平整度的检验。再精确放出结构外轮廓线并将基底精确找平，找平误差控制在2mm内，保证模板拼装后的垂直度符合规范要求。拼装前先涂抹脱模剂，脱模剂采用专用脱模剂。采用人工配合吊车拼装模板，每吊装一节模板要检查一次模板的垂直度及几

12、何形状，无误后才能继续拼上层。每层模板支立完成后再逐一紧固每个加固螺栓。4）模板组装完成后，纵横向均采用双钢管加劲，纵向间距为80cm。横向间距为100cm。并立即紧固螺栓，下部采用木楔与地锚钢筋进行固定，上部利用安装有松紧调节的缆风绳与模板顶四角拉结（缆风绳倾角约45°），调整模板位置、垂直度、标高。重新测量放线，放线时除核对标高外，还仔细核对桥梁墩台中心坐标。3.浇筑过程中模板的检查模板扣件上紧后方能浇筑混凝土，在浇筑过程中应指定专人加强检查、调整，以保证混凝土建筑物形状，尺寸和相互位置的正确。4.8混凝土施工1、本工程承台砼采用混凝土搅拌车运输至施工现场，混凝土的运输能力应适应

13、混凝土凝结速度和浇注速度的需要，使浇注工作不间断并使混凝土运到浇注地点仍保持均匀性和规定的坍落度。搅拌车到承台边用滑槽倒入法入模。2、为防止混凝土离析，应符合下列规定：（1）从高处直接倾卸时，其自由倾落高度不宜超过2m，以不发生离析为度。（2）当倾落高度超过2m时，应通过串筒、溜管或振动溜管等设施下落。（3）在串筒出料口下面，混凝土堆积高度不宜超过1m。3、本承台工程设计图纸要求砼采用C30，测定砼坍落度符合要求并按有关要求制作试块。4、承台砼采用分层浇筑，每层砼料厚度控制在30cm，为了减少砼分层浇捣时间，避免砼出现分层色差缝，应严格控制砼的初凝时间，振动棒采用70mm插入式振动器，振动器与

14、侧模板保持50100mm的距离。振动时应做到快插慢拔，表面泛浆无气泡，砼不再下沉为止，振捣上层砼时，振动棒必须深入下层砼10cm左右，在振捣过程中做到不漏振，不过振。振捣时间应以被振捣砼表面停止沉落和表面气泡不再显著发生为度。5、振捣时振动棒应尽量避免碰钢预埋件，并与模板保持一定距离。振捣时不要摇动钢筋，否则会影响下层砼与钢筋的握裹强度。浇筑完成后检查立柱钢筋是否移位，若有及时纠正。6、承台顶面要做好抹面收水工作，使之表面平整光洁，尤其是立柱立模位置处更应平整，以方便立柱模板安装。7、当砼浇筑完毕，等到终凝后，做好养护工作，防止砼表面产生收缩裂缝。8、承台与立柱对接的地方以施工缝要求进行处理。

15、拆模顺序为后支先拆，首先拆除端部支撑木方，然后拆除侧模。拆模时应小心，防止损伤砼表面，严禁抛扔模板行为发生。模板、支架拆除后，应维修整理，分类妥善存放，及时清除粘结在模板上的砼残渣，并涂上脱模油。一般混凝土浇筑完成后，应在收浆后尽快予以覆盖和洒水养护，在本工程承台施工中，混凝土养护采用浇水和覆盖土工布结合的方式进行，混凝土养护用水应采用洁净的符合要求的水源。每天洒水次数以能保持混凝土表面经常处于湿润状态为度；混凝土强度达到2.5MPa前，不得使其承受行人、运输工具、模板、支架及脚手架等荷载。基坑填前必须将积水及淤泥清除。填土要分层填筑夯实或压实，每层厚度一般不超过15cm。压实度应满足施工规范

16、要求。五、质量保证措施建立以项目总工程师、工地技术质量负责人、班组长组成的三级管理网络，加强对质量工作的组织领导，强化质量意识。施工技术管理由工地项目总工程师总体负责技术管理工作。工地技术质量负责人具体实施各类技术工作，对技术管理人员与施工人员进行书面、口头施工技术交底，施工工艺操作交底，内容包括技术、质量、施工工艺等。施工质量管理由公司质检部门负责工程质量全过程监控。公司质量员和项目管理部质量员具体实施各种质量活动，实施施工质量控制、监督、检查各道施工工序要求和提出质量措施。对外与业主工程师代表及监理工程师协调处理有关工程质量事宜。实行施工项目自检、互检、专检相结合的质量检查制度，同步做好施

17、工内业资料的编写、归类、整理工作，确保施工与资料同步。开工前认真召开的设计图纸会审会，领会和明确设计意图。施工过程中，以施工图纸(或变更单)为依据，以公路桥涵施工技术规范和交通部现行的公路工程质量检验评定标准为质量检验标准。把好原材料、成品、半成品的质量关，凡进场材料都应是合格产品，并附有有效的质保单、合格证。及时做好材料的复试工作。(1)施工放样实行“三级测量”管理，即施工队放样、公司技术人员复核、监理工程师复验，确保各部位标高及尺寸正确无误。(2)认真做好“三交底”工作。提高施工技术数据的“透明度”，便于广大职工在操作中发现问题，把质量事故消灭在萌芽状态。认真做好施工期间的质量保证资料。并

18、按要求及时编制档案资料。推行全面质量管理，把质量检验由“事后评定”改设专人检查，随时处理出现的问题。在施工准备阶段，认真编制好单位工程施工组织设计、施工方案和施工作业设计，并报有关部门审批，没有施工方案不能进行施工。加强对施工图的自审、会审和技术交底工作，使有关施工人员认真贯彻设计意图，了解设计要求，把图面的问题在施工前解决。工 程部 位检 查项 目规 定 值 或允 许 偏 差检测方法和频率外观鉴定承台断面尺寸（mm）±30长宽高各检查2点表面平整、棱角平直、无明显施工接缝。顶面高程（mm）±20水准仪检查5处轴线偏位（mm）15全站仪纵横各测量2点混凝土强度C30每工作班

19、2组受力钢筋间距（mm）±20每构件检查2个断面横向水平筋间距（mm）±10每构件检查510个间距钢筋骨架尺寸（mm）长±10按骨架总数30%抽查宽高±5保护层厚度（mm）±10每构件沿模板周边检查8处六、安全环保措施1.安全方面各种临时性结构和设备操作工况，要详细计算，并按规范要求留取足够的安全储备。基坑深度超过1.5m应按规定设置上下坡道或爬梯。汛期开挖要放缓边坡，并做好排水措施。2.加强现场施工管理，施工现场人员必须戴好安全帽及其他安全防护用品；3.基坑周围必须设置围栏，挖出的土方及时运离基坑，机动车的通行不得危及坑壁的安全，防止坍塌；4.施工现场