内燃机设计期末试题资料讲解

1、内燃机设计试卷、简答题（24分）1 .发动机的支承力有哪些？哪些是引起发动机振动的力？2 .凸轮缓冲段的高度主要考虑了哪些因素？采用液压挺柱时是否还应该设计缓冲段？3 .活塞环工作应力与装配应力之间是什么关系，写出表达式，并说明设计时如何选择？ZD2Pe0.7854PmeVm（）4 .发动机转速提高，意味着活塞平均速度Vm高，根据公式100可知，可以提高发动机的有效功率；请回答Vm增加带来的负面作用有哪些？二、填空（20分）1 .机体的设计原则为：在尽可能的条件下，尽量提高机体的。FjCcos2 .往复惯性力始终沿作用。3 .发动机的主临界转速与发火次序的变化。4 .如果需要在轴瓦上开油槽，应

2、该开在主轴瓦的,连杆轴瓦的。5 .从等刚度出发，主轴颈D1连杆轴颈D2;从等强度出发，D1D2;实际设计时D1D2。6 .润滑系机油循环量根据来确定。三、分析（20分）已知一单列四行程三缸发动机，发火次序1-3-2,请分析往复惯性力的平衡性，如必要，请采取整体平衡措施，写出质径积表达式，在轴侧图上标出平衡重布置。四、计算（16分）已知一台单列四行程三缸发动机（1-3-2）,进排气门在一条直线上，凸轮轴顶置，图中虚线L与气门轴线平行，摆杆以及配气相位如附图求:1 .各缸排气凸轮相对于第一缸排气凸轮的夹角；2 .同缸异名凸轮夹角；3 .排气凸轮工作半包角；4 .一缸活塞位于压缩上止点时，其排气凸轮

3、桃尖相对于图中虚线L的夹角。-、叙述（12分）1 .请叙述气缸套产生穴蚀的原因，并说出减轻穴蚀的设计和结构措施。2 .请结合作图叙述活塞工作时销轴方向变形大的原因，并说明结构设计时怎样考虑。内燃机设计试题标准答案A、简答题（24）1答：往复惯性力是由往复运动质量Mj高速运动产生的，它的运动加速度为22ar（coscos2），所以Fjmjr（cos8s2惯性力不参与做功，因为正负做功在一个循环内相抵消。（6分）2答：气压力、侧向力、热变形。反椭圆设计、绝热槽、恒范钢片（6分）3答：轴瓦的过盈量主要是保证工作可靠。有自由弹势、半圆周过盈量、余面高度。加标准力F0,检测余面高度（6分）4答：结构改变

4、：曲轴、集体高度或曲轴中心孔位置。计算：动力计算、曲轴平衡分析、压缩比、工作过程、（6分）二、分析计算（20分）发火间隔角A=720/3=240（2分）；画出曲柄布置图（2分）；一阶曲柄图、二阶曲柄图（2分）一阶惯性力分析，等于零（2分）、二阶旋转惯性力分析，等于零（2分）。一阶惯性力矩分析，等于ac（4分），二阶惯性力矩比较小，不考虑（2分）。考虑整体平衡对一阶惯性力矩进行平衡，平衡措施正确，质径积结果正确mprp.3a.30.0875mjr0.50.370.0450.002082kgm2bj20.303（4分）三、填空（20分，每空2分）1 .汽油机与柴油机相比，汽油机的燃气温度高,柴油机

5、的活塞热负荷大。2 .六缸机第一主轴径的积累扭矩为_0,第七主轴径的积累扭矩为输出扭矩。Fjc（coscos2）3 .往复惯性力j''始终沿汽缸轴线作用。4 .配气机构采用平底挺柱时，其底面半径应大于挺柱最大几何速度_。5 .连杆螺栓的刚度应该小于连接件的刚度。6 .发动机的主临界转速与发火顺序的关系为无关。7 .曲轴的破坏形式主要是弯曲疲劳。四、计算凸轮夹角（16分）同名异缸凸轮夹角90o（5分）；同缸异名凸轮夹角105o（5分）；凸轮工作排气半包角58.75。凸轮角度（5分）排气凸轮桃尖距挺柱中心线角度128.75。凸轮角度（5分）五、叙述题（20分）1 .提高曲轴疲劳强度

6、的结构措施任意两种（2分），叙述清楚原理（3分）；提高曲轴疲劳强度的工艺措施任两种（2分），叙述清楚原理（3分）2 .说出空气利用率低（2分），写出公式（3分）。说出转速低（2分），写出公式（3分）内燃机设计试题标准答案B、简答题（24分）1. 答：发动机的支承力包括重力、往复惯性力、翻到力矩。往复惯性力和翻到力矩是引起振动的力。（6分）2. 答：缓冲段的高度主要考虑了气门间隙、弹簧预紧力引起的机构变形。采用液压挺柱也要有缓冲段，要考虑变形。（6分）Et2,一3.42常量3.答：装配应力与工作应力之和为常数。（Dt）2。因为工作应力作用时间短，一般选择max（1.21.5）maxZD2Pe0.

7、7854pmeVm（）根据100,Vm增加会带来：1 .摩擦损失增加，机械效率m下降，活塞组的热负荷增加、机油温度升高，机油承载能力下降、发动机寿命降低。2 .惯性力增加，导致机械负荷和机械振动加剧、机械效率降低，寿命降低。3 .进排气流速增加，导致进气阻力增加、充气效率v下降。二、填空（24分，每空2分）1 .机体的设计原则为：在尽可能轻巧的条件下,尽量提高机体的刚度和强度。PjCcos2 .往复惯性力j始终沿气缸轴线作用。3 .发动机的主临界转速与发火次序的变化无关。4 .如果需要在轴瓦上开油槽，因该开在主轴瓦的上半轴瓦上，连杆轴瓦的下半轴瓦上。5 .从等刚度出发，主轴颈D1等于连杆轴颈D

8、2;从等强度出发，D1小于D2;实际设计时D1大于D2。6 .润滑系机油循环量根据必须由润滑系带走的热量来确定。三、分析计算（20分）发火间隔角A=720/3=240（1分）；画出曲柄布置图（2分）；一阶曲柄图、二阶曲柄图（2分），曲轴轴侧图（2分）一阶惯性力分析，等于零（2分）、二阶惯性力分析，等于零（2分）。一阶惯性力矩分析，等于，3aC（2分），二阶惯性力矩比较小，不考虑（1分）。考虑整体平衡或者其他措施对一阶惯性力矩进行平衡，平衡措施正确（4分），质径积结果正确（2分）四、计算凸轮夹角（16分）3-1:1200、2-1:2400（4分）；同缸异名凸轮夹角107.50（4分）排气凸轮工作半包角64.5。凸轮角度（4分）排气凸轮桃尖距接触