计算机联锁说明书

1、CIS型计算机联锁系统 CIS-1 COMPUTER INTERLOCKING SYSTEM用户使用手册USER MANUAL卡斯柯信号有限公司CASCO SIGNAL LTD.目 录前 言3第一章 系统概述41.1技术的先进性41.2系统的可靠性41.3系统的封闭性和开放性41.4系统的安全性51.5模块化结构设计51.6严格的工程规范管理5第二章 联锁系统功能62.1系统工作状态区6 2.2站场区信号显示7 2.3站场区区段显示8 2.4站场区按钮显示8 2.5站场区道岔位置状态9 2.6工具条内的按钮表示10 2.7特殊操作说明13 2.8提示区表示13 2.9重要操作说明13第三章 注

2、意事项16 3.1办理手续一览表16 3.2不能排列进路的原因17 3.3常用操作设备的维护18 3.4车站信号员上岗培训提18前 言 感谢您使用CIS1型计算机联锁系统（CIS:Computer Interlocking System）。“安全、可靠、高效”是我们始终追求的理念和目标。在这样的指导思想下，我们一直努力使CIS1型计算机联锁系统趋近完美，并为广大用户提供全方位的售前和售后服务。但是我们心里一直很清楚：没有您给予支持和合作，我们所有的“理想和目标”都只能是一句空话。您对本系统正确的使用和维护，既是工作的需要也是为了实现我们的共同理想和目标。本手册就CIS1型计算机联锁系统的具体操

3、作和使用方法，提供了一个比较完整的技术使用标准。请您在正式工作前，务必详细阅读本手册的相关章节，尽快熟悉整个计算机联锁系统操作规程。您在使用过程中如果发现有什么问题，请拔打我公司的技术支持电话。单位名称卡斯柯信号有限公司北京分公司单位地址北京市西城区月坛南街甲12号万丰怡和大厦601室邮政编码100045维修电话转6027/6066，路电：021-70350转6027/6066售后服务传真电话公司网址WWW.CASCO.COM.CN第一章 系统概述CIS1型计算机联锁系统是保证铁路车站行车安全，提高运输效率的安全设备。系统设计将计算机技术和安全技术相结合，并严格按照中国铁道部部颁技术标准TB/

4、T3027-2002计算机联锁技术条件研发的车站信号自动控制系统。系统保留继电联锁的安全防护措施和接口电路，实现控制系统的故障安全。随着计算机技术的发展，我国铁路车站应用计算机联锁系统已被人们广泛认识和接受，并且计算机联锁系统以其高可靠性、高速度、大容量，高集成度、可扩大展性、丰富的信息表达手段等一系列继电设备无法比拟的优势，在我国铁路信号领域得到了广泛应用并已形成推广的趋势。本系统在开发、生产过程中严格遵循国家计算机软件工程规范及铁道部计算机最新锁技术条件的原则，整套系统设备的硬件和软件，都通过了中华人民共和国铁道部的标准检测。在整套系统设计、编程、测试、联调、评估、运行等各个环节上，都按照

5、中华人民共和国铁道部规定的程序进行，在工程管理、文档管理、软件管理、安全管理上，严格遵循ISO9001质量认证体系执行。11技术的先进性本系统采用工业控制级计算机，以安全软件和安全处理技术实现联锁逻辑，通过计算机及外围继电器接口电路实现故障安全的采集和控制输出。在计算机设备选择上，我们选用技术先进、性能可靠的系统设备、通用的开发调试环境、支持实时多任务操作系统的工业控制计算机。系统通过安全防护的单向通道，可将现场作业和各种情况、站场图形、数据传送到相关系统，包括铁道部、铁路局的调度中心、调度所。并对车站值班员、电务维护人员的各种操作进行记录和分析。12系统的可靠性本系统采用双机热备的工作方式。

6、可靠性是其最重要的性能指标，计算机联锁系统是控制信号设备的安全系统，在确保安全的前提下，必须具有长期、连续、稳定工作的性能。因此，我们选用适合车站作业环境、适应温、湿度环境要求、可靠性指标很高的工业控制级计算机及其它硬件设备。1.3系统的封闭性和开放性在计算机及其网络技术飞速发展的“网络计算机”时代，要求计算机联锁系统对外部应该是封闭的，但是对系统内部的各个设备应是完全开放的。对内，我们采用通用开放的计算机网络平台，为用户提供通用的计算机网络编程技术，为技术应用提供了十分简捷的途径，亦为升级、扩容、联网奠定了坚实的基础。对外，我们在系统接口配置防火墙设计，防范系统外部对联锁系统的偶然干扰或恶意

7、侵犯。1.4系统的安全性计算机联锁系统的核心是安全技术。为了实现故障安全目标，我们从系统的硬件和软件两方面采取措施，使系统的安全性满足车站联锁控制设备的要求。从硬件方面讲，当通用计算机及其外设故障时，系统不能做到故障安全保证，所以我们采取硬件冗余技术提高硬件的可靠性。并使其可靠性满足计算机联锁系统技术条件的要求。对危及行车安全的输入信息采用电平动/静变换闭环检查技术，输出信息采用代码-动/静变电平变换闭环检查技术实现故障安全。从软件方面讲，除采用模块化、结构化软件结构外，并采取信息编码、软件版本冗余、程序卷回时间冗余等措施，来保证联锁软件的故障安全。15系统的模块化结构设计系统硬件和软件均按模

8、块化结构设计，可适应不同的用户需求。系统将基本联锁、特殊联锁、现场信号设备电气特性监测、调度集中/调度监督/DMIS等系统接口、远程诊断等按硬件和软件模块化设计，根据不同车站的需求进行配置，使系统功能增减容易，可靠性高。 16严格的工程规范管理计算机联锁系统作为安全等级很高的安全型设备，其开发、生产过程中，对有关技术组织、项目评审、软件工程化、产品质量检验、文档管理、软件配置、施工管理等方面均严格按照ISO9001标准程序进行，以实现系统预定的安全性技术要求。使产品质量稳定可控。第二章 联锁系统功能【车站联锁设备的配置】本系统的操作设备设置在车站运转室内，采用双显示器控制表示方式，其中的一台设

9、为信号员台操作使用，配有显示器及鼠标，可以进行站场的列车和调车作业。另一台为值班员观察监视作用，通过显示器观察站场变化，发布指挥作业命令，值班员台不配鼠标器，不能进行列车和调车作业。控制系统的屏幕显示分为四个区域：1、系统状态区（实时提供系统各项工作状态）2、站场显示区（实时提供车站各项作业显示）3、功能按钮区（实时提供车站功能操作显示）4、操作提示区（实时提供车站操作内容显示）21系统工作状态区：实时提供系统各项工作状态的显示。控制台表示灯的工作状态一览表序表示灯名称正常状态故障状态表示含义1.引总锁灭灯/白闪灯办理本咽喉的引导总锁2.轨道停电灭灯红灯电源屏对轨道送电出现故障状态3.主电源绿

10、灯/灭灯电源屏接受主路电源供电状态4.副电源绿灯/灭灯电源屏接受副路电源供电状态5.A主机绿灯/灭灯系统处于A下位机控制输出状态6.B主机绿灯/灭灯系统处于B下位机控制输出状态7.A同步绿灯/灭灯红灯系统下位A机处于同步工作状态8.B同步绿灯/灭灯红灯系统下位B机处于同步工作状态9.熔丝报警灭灯红闪灯机械室内的熔断器出现故障状态10.站内灯丝报警灭灯红闪灯站内列车信号灯丝报警状态11.上位机A/B绿灯/灭灯本屏由上位机A或上位机B控制12.引导总锁闭灭灯/白闪灯本咽喉所有道岔全部处于锁闭状态13.区间状态箭头绿黄红箭头区间闭塞的接车/发车状态（半自动）14.站内移频报警灭灯红闪灯站内移频设备的

11、工作状态15.故障通知灭灯红闪灯通知电务段进行设备维护作业16.A/B比较灭灯/绿灯表示联锁下位机A/B采集信息一致性系统状态表示灯区工具条按钮区操作提示区站场区屏幕操作区域显示控制台区间状态箭头工作状态一览表表示灯含义颜色显示图形显示显示意义发车绿色箭头本站处于发车站黄色箭头对方站申请本站为发车站红色箭头本站发车进路被占用接车绿色箭头本站处于接车站黄色箭头本站申请为接车站红色箭头对方的发车进路被占用红色箭头本站的接车进路被占用2.2站场区信号显示车站信号显示配置一览表序信号性质灯位及颜色信号显示意义1进站信号/进路信号1单绿灯列车通过车站（场）2绿黄灯列车转场作业/四显示前方2个闭塞分区空闲

12、3单黄灯列车正线停车4双黄灯列车侧线停车5红灯列车站外停车6红白灯引导信号开放7红闪灯信号机的红灯灯泡断丝8红稳、白闪灯引导信号开放时，白灯灯丝断丝2DJ2出站/兼调车信号1双绿灯列车向次要方面发车2单绿灯列车向自动闭塞闭口发车信号机前方三个闭塞分区空闲或列车向主要半自动半塞口发车3双绿灯列车向次要半自动闭塞口发车4绿黄灯列车向自动闭塞闭口发车信号机前方二个闭塞分区空闲5单黄灯列车向自闭区间口发车，信号机前方一个闭塞分区空闲6白灯调车信号开放7红灯出站信号关闭8红闪灯信号机的红灯灯泡断丝3调车信号1白灯调车信号开放2蓝灯调车信号关闭3白闪灯溜放信号开放4蓝闪灯信号机的蓝灯灯泡断丝2.3站场区轨

13、道区段显示1、灰色光带：基本站场图形；2、白角光带：进路锁闭状态；3、红色光带：区段占用或故障状态；4、绿色光带：车列出清区段后尚未解锁/或分路不良的锁闭区段。5、红圈短竖线：超限绝缘。6、股道上的黄色箭头：接车方向标志7、带孔光带：区段分路不良标志设置8、车次窗的表示：使用鼠标输入字母和数字后，双击确认即可；如需要的进行编辑，可以使用键；如不需要可使用取消 。车次窗输入表如下：1234567890ABCDEFGHIJKLMNOPQRSTUVWXYZ输入73的车次号删确认取消2.4站场区按钮显示1、调车按钮：灰色正方形，设置调车信号机旁或进站口处的调车终端。2、变更按钮：绿色正方形，设置在进路

14、的中间光带上。3、列车按钮：绿色正方形，设置在列车进路的始终端。4、通过按钮：绿色正方形，设置在进站列车接车进路始端5、按钮封锁：红色叉图型，表示，设置在按钮上【注释】： 1、对于已经处于封锁状态的按钮，任何操作均无效。2、信号值班员点压上述按钮后，按钮闪动，同时伴有短促提示声响或进路语音提示，本次表示操作有效。3、对于错误操作，系统立即取消该操作，并语音提示“操作无效”。4、当列车、调车或变更按钮被选中时，出现十字“”光标。6、道岔按钮：道岔按钮设置在道岔缺口处，用于处理道岔单操作业，当鼠标移动到该道岔缺口时，鼠标光标由变为小手 ，显示“24/26号道岔· 26DG”，点击左键确认

15、即可。2.5站场区道岔位置状态1、短绿箭头：道岔定位的位置表示，同时道岔名称为绿色2、短黄箭头：道岔反位的位置表示，同时道岔名称为黄色3、短红箭头：道岔失去位置的表示，同时道岔名称为红色4、道岔提示：缺口处的光标浮动提示框显示道岔名称和所属区段名称。 【显示举例】：52号道岔·52DG5、道岔缺口的表示状态黄色闪光道岔正在转换状态；红色闪光道岔失去表示状态；（挤岔）；加白色圈道岔单独锁闭状态；加红色圈道岔检修封锁状态；加褐色圈道岔区段分路不良状态；2.6工具区内的按钮表示【特殊工具条设置的按钮】S引导总锁S引导上事故上闭塞上复原计数刷新界面设置分路不良隐藏文字故障通知隐藏指示灯文字关

16、机/重启隐藏指示灯隐藏方向按钮上电解锁帮助特殊工具区内的按钮设置意义：N按钮名称使 用 说 明1.【S引导总锁】对上行咽喉全部道岔实施引导总锁闭操作（道岔单锁），操作有效。（说明：设置密码防护。奇次，建立；偶次，取消。）2.【S引导】对S进站信号机开放引导信号操作。如第一区段故障，每15秒补办一次，操作有效。（说明：设置密码防护。）3.【上事故】办理半自动闭塞故障下的人工确认恢复手续4.【上闭塞】办理半自动闭塞的申请、同意手续5.【上复原】办理半自动闭塞的到达恢复手续6.【计数】用于值班员读取本场所有加封操作按钮的记录（说明：可以随时查询所有设置密码的按钮记录次数，用于交接班记录）7.【刷新界

17、面】办理控制台显示的刷新界面操作8.【设置分路不良】值班员对本场特定区段确认为分路不良（定位和反位、岔前）的标记性操作。9.【隐藏文字】办理控制台的标注文字隐藏/显示处理操作10.【故障通知】值班人员发现设备故障时，可按下故障通知按钮，通知电务维护人员实施检修，操作有效。（说明：设置密码防护。）11.【关机/重启】电务维护人员可以通过该按钮，实现对上位机进行关机或重新启动操作。特别注意，车站值班员严禁此项操作。12.【隐藏指示灯文字】办理控制台的指示灯文字进行隐藏/显示处理操作13.【隐藏方向按钮】办理控制台的方向按钮的隐藏/显示处理操作。用于值班员进行各种区间辅助作业。14.【上电解锁】值班

18、员在确认室外动力停轮的情况下，一次性解锁所有道岔区段因下位机开机或轨道停电而锁闭的区段（密码防护）15.【帮助】为值班员提供帮助、提示性操作。详见下表车站信号员操作帮助电子版（第一版 2006）01区段解锁：区故解密码确认待解锁区段按钮确认（道岔区段缺口显示小手，或无岔区段任意处） 特别提示：区段分路不良的区段或进路解锁的步骤：（1）第一步：该进路始端必须先经总人解密码确认始端延时30秒/180秒；（2）第二步：区故解密码确认待解锁区段按钮确认02进路办理：办理：始端变更终端取消1：总取消始端接近无车取消2：总人解密码确认始端接近有车或曾经有车03补开信号：右键单击始端确认04引导进路：办理：

19、引导密码确认（道岔自进站通至股道，并且沿途防护道岔位置正确）办理：当进路第一区段出现故障时，应每15秒补办一次引导信号引导取消：总人解密码确认接车始端05引导总锁：引导总锁密码确认；继续开放引导信号引导密码确认取消：直接引导总锁06按钮封锁：按钮封锁列车/通过/调车/变更按钮，重复操作可取消07道岔单锁：道岔单锁道岔区段（道岔缺口），重复操作可取消08道岔封锁：道岔封锁道岔区段（道岔缺口），重复操作可取消09股道封锁：股道封锁股道区段，重复操作可取消10区间封锁：区间封锁区间区段，重复操作可取消11车次显示：右键单击股道选取车次确认；车次修改右键单击股道删确认（车次显示随车列离开股道而自动消失

20、）12名称显示：信号名称/道岔名称/道岔方向；复操作可取消13开机解锁：上电解锁密码确认（特别注意：在解锁期间操作人员必须确保全场所有车列动力停轮）14按钮误碰：复原被误碰按钮15道岔单操：总定位道岔区段或总反位道岔区段（道岔缺口）16铅封计数：计数（查看所有含密码按钮的记录）17停电恢复：区故解密码确认待解锁区段按钮确认。上电解锁密码确认（特别注意：在解锁期间操作人员必须确保全场所有车列动力停轮）18改变区间：改密码确认排列发车进路（改变区间方向）19辅助改方：总密码确认接密码确认秒；总密码确认发密码确认2秒；20坡道解锁：坡道解锁密码确认延续进路始端；21办非进路：非进路密码确认；取消非进

21、路/非进路故障密码确认 注释内为按钮名称【基本工具条设置的按钮】总取消复原按钮封锁道岔单锁道岔封锁股道封锁区间封锁总定位总反位信号名称道岔名称道岔方向区故解总人解基本工具区内的按钮设置意义：1.【总取消】可取消任何一条完整的列车或调车进路。2.【复原】将误动的进路按钮或功能按钮停止闪动并停止工作。3.【按钮封锁】对站场区的按钮进行封锁设置，防止值班员自己错误按下。（说明：对按钮进行封锁防护，奇次，建立封锁防护；偶次，取消）。4.【道岔单锁】对道岔进行单独锁闭和解锁。道岔单独锁闭后道岔单操无效，但是可以沿单锁位置办理进路。（说明：奇次建立偶次取消。）5.【道岔封锁】对道岔进行加封锁闭和解封。道岔

22、封锁后允许单操道岔，但是不能经该道岔办理任何进路。（说明：该按钮，奇次，建立；偶次，取消。道岔封锁同时做为工务、电务等人员检修道岔期间的要点标志）。6.【股道封锁】对股道封闭防护。股道封锁之后，向该股道办任何进路无效。（说明：该按钮，奇次建立，偶次取消。股道封锁做为封闭股道的标志）。7.【区间封锁】对区间封闭防护。区间封锁后，向该区间办任何进路无效。（说明：该按钮奇次建立，偶次取消。区间封锁做为封闭区间的标志）。8.【总定位】对道岔进行定位操作。9.【总反位】对道岔进行反位操作。10.【信号名称】显示所有信号机名称，再次点压，显示消失。11.【道岔名称】显示所有道岔名称，再次点压，显示消失。1

23、2.【道岔方向】显示所有道岔位置，再次点压，显示消失。13.【区故解】用于对道岔区段进行人工故障解锁操作。说明：车站值班员应首先确认该单一区段内无任何车列遗留，并确认该区段的封闭是因故障未能解锁。值班员实施操作时，应在键入正确密码后，用鼠标点击选定的故障锁闭区段的道岔岔口处或无岔区段任意位置，经确认故障区段的名称（如3DG）后，予以确认解锁。当无法判断锁闭区段是否有车时，将实施延时解锁以进一步判断是否解锁，屏幕右上角弹出30秒倒计时条。延时时间结束后，对于剩余未解锁的区段锁闭再一一实施解锁，此按钮设置密码防护。 14.【总人解】用于人工取消进路锁闭的操作。说明：当进路锁闭且信号开放、引导进路时

24、，欲取消该完整进路，值班员应按照规定键入密码后，实施延时解锁，屏幕右上角弹出倒计时条。延时时间结束后进路被解锁或取消。当无法判断锁闭区段是否真正有车时，必须在延时时间结束后，对未解锁进路的第一区段锁闭继续实施【区故解】30秒的延时解锁，既二次延时。此按钮设置密码防护。2.7特殊操作说明【注释】：【总反位】【总定位】【总取消】【总人解】【道岔单锁】【道岔封锁】【股道封锁】【道岔封锁】这些按钮均一次有效；【区故解】可以一次破封，多次使用，但是必须进行还封处理，即：再次点击【区故解】按钮进行恢复。【注释】：【道岔单锁】后，仅允许经过该道岔现有锁闭方向办理进路，不允许单操道岔；而【道岔封锁】后，仅允许

25、值班员单操道岔，不许经过该道岔办理任何进路，以便工务、电务人员检修道岔使用。【注释3】：【总人解】【区故解】【道岔单锁】【道岔封锁】【股道封锁】【道岔封锁】按钮，均涉及行车安全，办理时应特别注意，以免影响正常的行车作业。使用前后，车站值班人员必须先在行车日志上进行登记，并记录原因。【注释4】：进路及人工故障解锁的方式 1.取消完整的进路操作：（此种进路必须有始端和终端，且进路中无故障区段） 方式一：【总取消】进路始端钮 方式二：【总人解】密码确认进路始端钮 2.取消不完整进路（进路中含有故障）必须完成下面二步操作： 方式一：【总人解】密码确认进路始端钮（延时） 方式二：【区故解】密码确认故障区

26、段被解锁（结果）【注释5】：说明：单击【区故解】，弹出对话框，输信密码，选定需要解锁的道岔区段的缺口处（无岔区段上任意一点）；点击确认后，故障区段解锁。【注释6】：各种封锁按钮的操作和使用记忆要领：【按钮封锁】：能按不能动【道岔单锁】：能办不能扳【道岔封锁】：能扳不能办【股道封锁】：能出不能进【区间封锁】：能进不能出28提示区表示提示区域在屏幕的最底部，随时为值班员和电务段的维护人员提供操作手续以及产生的结果29重要操作说明 1、根据技术规定的修改： 根据铁道部计算机联锁技术条件第条的规定，列车始端按钮必须与列车终端按钮配对使用，因此，凡是始端为列车按钮，终端按下调车按钮的操作，

27、均按照无效操作处理，不能进行道岔转换。保证计算机联锁车站的行调车作业更加规范、更加严格。 根据铁道部计算机联锁技术条件第条的规定，延时解锁的修改为：凡要取消已经处于接近锁闭的列车进路（包括接车和发车进路），必须等待规定的延长时间完成后，进路才能解锁。其间，不论接近区段车列是否出清，即列车接近锁闭“死记忆”。以此防止因接近区段的轨道电路分路不良，造成列车进路不经延时而解锁，保证列车运行前方的安全。 根据铁道部计算机联锁技术条件第条的规定，当接车进路的第一区段出现故障时，引导信号开放之后需要不断保持连续开放，鼠标器操作每15秒补办一次，否则关闭引导信号。 根据铁道部计算

28、机联锁技术条件第条的规定，当列车完全进入信号机内方第一区段时，不允许重复开放信号，以防止因错误重复开放信号导致列车前方的进路迎面解锁或取消。同理，接车进路也不允许办理引导信号。如若确实证明红光带不是列车驶入该进路，需要解锁该进路时，必须在总人解延时之后，再附加一次“区段延时解锁”秒的方式解锁故障区段以及其他区段，进一步确保安全。对于调车进路，当机车完全驶入调车信号机内方时，不允许补信号。 根据铁道部计算机联锁技术条件第条的规定，道岔的单独操纵应优先于进路自动选动，因此，当道岔无表示时，不能进行进路选排，必须首先单操道岔到有表示位置之后，才能进行进路自动选排。防止室内

29、道岔表示不一致时错排进路。、增加的操作功能 语音报警：完善设备监督的报警功能，在道岔挤岔、灯丝断丝、信号故障关闭时，系统自动启动语音提示报警； 安全提示：当设置为安全线道岔的处于反位且空闲状态时，值班员应及时将其单操到定位，屏幕上以黄色闪动灯提示，直至道岔定位该灯熄灭； 到达提示：当整列列车完全进入股道，接车进路最后一个区段解锁后，系统自动启动语音提示：“请记录，整列到达！”提请值班人员注意和记录； 出站提示：当整列列车出站之后，发车进路最后一个区段解锁后，系统自动启动语音提示：“请记录，整列出站！”，提请值班人员注意和记录； 出发提示：当发车的机车头越过出站信号时，系统自动启动响铃声音，提请

30、值班人员注意和记录； 故障通知：当车站值班人员发现设备故障，可按下故障通知按钮，通知电务维护人员实施检修。 进路提示：当办理接车、发车、通过进路等操作时，系统自动启动语音，提示操作情况，防止误办； 延时提示：当值班员解锁接近锁闭或中岔区段限时自动解锁时，系统自动弹出倒计时条。（进站和正线出站信号延时3分钟，其他信号均延长30秒）时间条的显示：S5 30秒倒计时第三章 注意事项31办理手续一览表（车站信号员的操作应该严格按照操作程序进行）。序作业性质类型操作办理方式1.列车进路建立进路列车始端按钮（变更按钮）列车终端按钮2.取消进路总取消按钮列车始端按钮 （接近区段无车列）3.取消进路总人解按钮

31、密码确认列车始端按钮 （接近区段有车列）4.调车进路建立进路调车始端按钮（变更钮）调车终端按钮（顺向调车终端按钮、并差置的反向调车终端按钮）5.取消进路总取消按钮调车始端按钮 （接近区段无车列）6.取消进路总人解按钮密码确认调车始端按钮 （接近区段有车列）7.引导进路建立进路引导按钮密码确认（道岔位置正确） （进路第一区段出现故障时，应每15秒补办一次）8.取消进路总人解按钮密码确认接车始端按钮9.引导总锁闭建立道岔总锁闭：引导总锁闭按钮密码确认；开放引导信号：引导按钮密码确认10.取消引导总锁闭按钮密码确认11.道岔封锁建立道岔封锁按钮道岔缺口（自动弹出道岔名称和区段名称框）12.取消道岔封

32、锁按钮道岔缺口（自动弹出道岔名称和区段名称框）13.道岔单锁建立道岔单锁按钮道岔缺口（自动弹出道岔名称和区段名称框）14.取消道岔单解按钮道岔缺口（自动弹出道岔名称和区段名称框）15.按钮封锁建立按钮封锁按钮被防护的列车、通过、调车、变更按钮16.取消按钮封锁按钮被防护的列车、通过、调车、变更按钮17.车次窗建立车次鼠标右键单击股道光带选取车次确认18.取消车次鼠标右键单击股道光带删按钮确认19股道封锁建立股道封锁股道封锁按钮股道光带（出现红黄相间的双包边的光带）20取消股道封锁股道封锁按钮股道光带21区间封锁建立区间封锁区间封锁按钮股道光带（出现红黄相间的双包边的光带）22取消区间封锁区间封

33、锁按钮股道光带23信号名称信号名称显示信号名称按钮24信号名称消失信号名称按钮25道岔名称道岔名称显示道岔名称按钮26道岔名称消失道岔名称按钮27道岔方向定、反位显示道岔方向按钮28定、反位消失道岔方向按钮29区故解区段人工解锁区故解按钮密码确认待解区段道岔缺口或无岔区段任意处，如系统判为区段分路不良，延时30秒解锁，办理前提：该进路始端必须先用总人解按钮取消过。30复原取消误碰按钮复原按钮31重复开放信号鼠标右键单击始端按钮确认32道岔单操定位或反位总定位或总反位按钮道岔缺口33开机后的上电解锁上电解锁密码确认待解区段道岔缺口或无岔区段任意处34查看所有含密码按钮的记录计次按钮35轨道电路停

34、电恢复解锁区故解按钮密码确认道岔缺口（整个咽喉的每一个区段均需要依次解锁） 上电解锁密码确认36坡道解锁坡道按钮密码确认延续进路始端的列车按钮注释：默认方式为鼠标左键单击按钮。32不能排列进路的原因车站信号员的操作应该严格按照操作程序进行。进路不能办理的原因可能如下：1.选排的进路中有道岔单锁（包括防护道岔）；2. 选排的进路中有道岔封锁（包括防护道岔）；3. 选排的进路中的防护道岔不能带到规定的位置；4. 选排的进路中有未解锁的区段；5. 选排的进路中有占用区段或轨道电路故障的区段；6. 选排的进路中有超限区段占用；7. 选排的进路中有道岔挤岔或室外道岔处于钉固状态；8. 选排的进路中的始端或