重载运输下我国货车车型的改进VIP

1、重载运输下我国货车车型的改进现在我国货车运输主要运用的是C64K型敞车，本车为装运煤炭、矿石、建材、机械设备、木材及集装箱等货物，能够满足人工装卸和适应翻车机等机械化卸车作业，并能适应解冻库要求的四轴铁路敞车。其结构的特点是：车体为全钢焊接结构，其主要梁件和板件，除中梁采用中国的09V高强度低合金钢外，其它主要构件均采用08CuPVR或09CuPTiRe或与之相当的耐大气腐蚀高强度低合金钢。底架由中梁、侧梁、端梁、枕梁、大横梁、小横梁组焊而成。中梁采用310mn£型钢；侧梁采用240X80X9槽钢。底架上铺设符合GB4171-84标准的7mnff的耐候钢地板，材质为09CuPCrNi

2、-A。侧墙为板柱式结构，由上侧梁、侧柱、侧板、连铁、斜撑及侧柱补强板等组焊而成。上侧梁应采用140X116X6冷弯矩形钢管。侧柱应采用热轧帽型钢或8mnff冷弯帽型钢。侧柱与侧梁连接处应涂密封胶。端墙由上端梁、角柱、横带及端板等组焊而成。上端梁采用140X116X6冷弯矩形钢管，角柱由140X58X6槽钢与钢板组焊而成。每位侧墙上各组装有六扇下侧门和一扇中门。脚蹬铆接在车端左侧的下侧梁上，其上部的侧墙组焊扶梯。车钩缓冲装置采用C级钢材质的13型或13A型车钩，13A型钩尾框采用MT-3型缓冲器。制动装置设有风制动和基础制动装置，分别为：采用制动主管压力能满足500kPa和600kPa的制动装置

3、。采用改进的120型控制阀、直径为356mm的整体旋压密封式制动缸、ST2-250型双向闸瓦间隙自动调整器、采用基础制动装置采用NSW®手制动机或符合辆技函1996101号文件要求的脚踏式制动机。转向架采用满足运装货车的转K2型转向架，B级钢摇枕侧架，采用LZ50钢车轴，HDS幽辗钢车轮或HDZ理铸钢车轮。铁路作为国民经济的大动脉和大众化交通工具，在国民经济发展中占据着重要地位。在第5次大面积提速后，我国铁路货运能力有了较大提高；2004年货物发送量达到2418亿t，比2003年增长1213%。但全国煤、油、粮等重点物资运输依然紧张，困难时主要电厂的煤炭储备量只能维持在13d,许多省

4、市自治区不得不拉闸限电。统计数字表明，铁路货运每天的请求装车数约在30万辆车左右，但铁路日均实际装车数目前只能维持在10万辆车以上。铁路运力不足已成为制约国民经济发展的“瓶颈”。根据我国国情，在新颁布的铁路主要技术政策中明确了货车的发展方向是增加轴重，即在近期内提倡发展25t轴重的货车，以使重载列车的每延米重达到8t，在不增加列车编组辆数或长度的条件下，将列车的牵引重量提高20%左右。而C64K不满足以上要求。为了解决以上问题，铁路运输对主要敞车车型进行了改进，改进的车型主要C70(H)。C70型通用敞车是供中国准轨铁路使用，主要用于装运煤炭、矿石、建材、机械设备、钢材及木材等货物的通用铁路车

5、辆，除能满足人工装卸外，还能适应翻车机等机械化卸车作业，并能适应解冻库的要求。C70型通用敞车的主要特点：该车载重70t、比C64型敞车增加10t、载重量提高16.7%。车辆换长为1.27，按5000t列车编组计算，车辆总长度为754m，在提高运能的前提下，可以节省大量的站场和线桥改造资金。大量采用新材料、新技术、新工艺、新结构，解决既有通用敞车存在的惯性问题；取消辅修、延长了车辆检修周期和使用寿命，降低了寿命期内的检修维护成本。采用E级钢17号车钩、锻造钩尾框，提高车钩缓冲装置的安全可靠性；制动系统采用模块化组装新技术，提高组装质量和运用可靠性；可适应万吨重载列车运输要求。优化了底架结构，车

6、辆中部集载能力达到39t，集载能力较C64型敞车提高了70%。采用新型中立门结构，提高了车门的刚度、强度和使用可靠性。采用转K6型、转K5型或转K7型转向架，改善了车辆运行品质，可适应120km/h提速要求。70t级系列货车研制成功，实现了中国铁路货车由60t级向70t级全面升级换代。从性能上提高了近10t的载重，而且满足现有敞车的互换性要求，主要零部件与现有敞车通用互换，方便维护和检修。在重载快速运输的要求下，敞车运输还有很大的发展空间，例如C80,我国专门为大秦线（大同-秦皇岛）而设计制造的专用敞车。适用于大秦线2万t重载列车煤炭运输，但现在在其他线路也开始使用，神华集团的货物运输就在使用

7、此车型。C80型煤矿专用敞车是其主要职能是运载煤矿。同时其也是为货车提高运量而设计的重载型货车。C80敞车是浴盆漏斗式卸载结构，采用了全不锈钢车体以及旋转式车钩。采用旋转式车钩。由车体、转向架、制动装置、钩缓装置等组成。车体为双浴盆式、铝合金铆接结构，主要由底架、浴盆、侧墙、端墙和撑杆等部件组成。其中：底架(中梁、枕梁、端梁)为全钢焊接结构；浴盆、侧墙和端墙均采用铝合金板材与铝合金挤压型材的。铆接结构；浴盆、侧墙、端墙与底架之间的连接采用铆接结构。采用转K6型转向架或转K5型转向架。制动装置采用空气制动装置，同时设置了ECP电空制动系统的安装座。空气制动装置采用120型控制阀、203mm254mm整体旋压密封式制动缸、ST2-250型双向闸瓦间隙自动调整器、KZW-4例或TWG-1型无级空重车自动调整装置、高摩合成闸瓦，手制动装置采用NSW手制动机。车钩缓冲装置采用E级钢16号联锁式转动车钩、E级钢17号固定车钩、MT-2型缓冲器。通过以上分析，可以看出，从C64K型的K2转向架到到C80的K5(K6)转向架，轴重由原来的21t提高25t,充分说明提高轴重是世界各国重载运输一致采用的一项重要举措。80