轨道交通与常规公交协调的评价

1、轨道交通与常规公交协调的评价城市轨道交通与常规公交的协调评价，就是利用各种系 统科学和数学方法，对轨道交通与常规公交协调体系的现状 或规划方案进行分析，定量评价其协调程度，为制定或改进 协调方案提供依据。评价指标体系的建立是评价过程中一个 极其重要的环节，评价指标选取是否合理将直接影响评价结 果的准确性。本章在前文对城市轨道交通与常规公交协调系 统分析的基础上，研究轨道交通与常规公交协调评价指标体 系的构建。1.1 评价原则轨道交通与常规公交协调评价应遵循以下原则【6】 ：(1) 系统性原则评价指标体系应力求全面地反映评价对象的特性，轨道 交通系统与常规公交系统是一个多层次的复杂系统，评价指

2、标体系应能全面地反映点、线、面三个层次的综合协同，以 保证评价的全面性和可靠性。(2) 实用性原则评价指标体系，应力求达到层次清晰、指标精炼、方法 简洁，使之具有实际应用与推广价值。为此，选择的指标要 具有可操作性，指标应含义明确且易于被理解，指标量化所 需资料容易取得。(3) 可比性原则在确定评价指标时，应合理地选用相对指标和绝对指同时，标，以适应不同具体条件下不同时期的协同方案对比。 可比性必然要求具有可测性，没有可测性的指标是难以比较 的，因此评价指标要尽量建立在定量分析基础之上。(4) 协调性原则 各种指标之间应该是相容的，指标间不得相互矛盾或冲突。1.2 评价指标的建立轨道交通与常规

3、公交的一体化协调主要体现在点、线、 面三个层次的综合协调上。点、线、面的关系，是一个宏观 和微观、整体与局部的关系。点是形成线，构成网的最基本 单元点上的协调既是系统协调的一种体现，也是线和面实现 协调的基础；线是连接点，形成网的组成，线上的协调是在 点的协调上的进一步发展，同时线的协调又是网协调的条 件；面的协调，是在点和线协调的基础上的又一发展刚。总 之，点、线、面三个层次的协调是环环相扣的三个部分，只 有这三个层次协调了，才能实现轨道交通与常规公交的一体 化协调目标。因此，本文从、线、面三个层次建立评价指标体系表1.1所示构成要素站点线网公共交通管理平均换乘时线路重复系管理体制评价指标间

4、数运能匹配指公交线网密调度的智能数度化程度公交站点覆乘客换乘系管理信息化盖率数程度站距合理性线路交叉系数客运费用表6-1在点的层次上，要求轨道交通换乘枢纽其形式布局要合 理紧凑，提高换乘效率，因此可以用平均换乘时间、运能匹 配程度、人均换乘设施面积三个指标来反映；在线的层次上，要凸显轨道交通城市客运骨干的地位，常规公交应尽量避免 与其重合或近距离平行，以避免无效的客流竞争，同时应增 加与轨道线路交叉的常规公交线路，以接运轨道换乘客流， 因此可以用线路重复系数和线路交叉系数两个指标来衡量； 在面的层次上，由轨道交通线网和常规公交线网组成的城市 公共交通线网对居民公交出行的方便程度可以用乘客换乘

5、系数、公交线网密度和公交站点覆盖率三个指标来衡量。在 进行评价之前，首先应该对评价体系中的各种指标进行量 化，具体各项指标量化方法如下： 1.平均换乘时间 换乘时间是指枢纽内乘客完成轨道交通与常规公交之间换乘行为所占用衔接设旌的服务时间。它是衡量两者衔接换乘连续性、紧凑性、客运设备适应性、客流过程通畅性的一个重要定量指标。对于某一个枢纽内换乘时间可以分解为 换乘步行时间、排队等候时间和换乘候车时间3部分，即：Ti=Ti1+Ti2+Ti3T 平均 = 错误 ! 未找到引用源。 i(1.1)式中：T指平均换乘时间；N 为城市公交系统中所有轨道交通换乘枢纽的个数；Ti 指在第 i 个换乘枢纽内轨道与

6、常规公交间的换乘时间。2公交站点覆盖率公交站点覆盖率是指公交站点服务面积率，是公交站点 服务面积占城市用地面积的百分比，是反映研究范围内站点 分布情况的一个重要指标。通常按 300m半径和500m半径计 算，城市道路交通规划设计规范 规定的公交站点覆盖率， 按300m半径计算，不小于500m：按500m半径计算，不小于90%n = Ab / AX 100 %(1.2 )式中，n：公交站点覆盖率：Ab：公交站点服务面积（平方米）；A:城市用地面积（平方米）3.线路重复系数指在轨道交通的直接吸引范围内，与轨道交通相平行的 常规公交线路总长度与轨道交通线路/线网总长度之比。(1.3 )式中a为线路重复系数；N是在轨道交通的直接吸引范围内，与快速轨道交相平行的常规公交线路条数；Li是第i条常规公交线路，其在轨道交通的直接引范