2007系列欧三发动机维修手册

1、目录第 1 章概 述11.1JX493ZQ5A 发改变情况11.1.1 欧III发与欧II发的差异11.1.2 JX493ZQ5A 发和JX493ZLQ3 发的差异21.2 欧发技术参数3第 2 章 高压共轨系统52.1 高压共轨系统概述52.2 高压共轨系统的基本组成62.3 高压油泵72.3.1 基本原理72.3.2 装配要求82.4 喷油器82.4.1 基本原理82.4.2 装配要求122.5 油轨122.6 高压喷射管路装置122.7高压共轨系统装配顺序132.8燃油滤清器152.9传感器152.9.1 曲轴位置传感器15I2.9.1.1 工作原理152.9.1.2 常见故障及代码16

2、2.9.2 凸轮轴位置传感器162.9.2.1 工作原理172.9.2.2 常见故障及代码172.9.3 热膜式空气流量传感器182.9.3.1 工作原理182.9.3.2 常见故障及代码182.9.4 油轨传感器192.9.4.1 工作原理192.9.4.2 常见故障及代码202.9.5 发冷却液温度传感器202.9.5.1 工作原理202.9.5.2 常见故障及代码212.9.6油门踏板位置传感器212.9.6.1 工作原理222.9.6.2 常见故障及代码222.9.7油水分离器水位传感器232.9.7.1 工作原理232.10 EPW 电子真空调节器23第 3 章 发电气系统263.1

3、 预热塞单元26II3.2 发电控单元EDC273.3 诊断接口303.3.1 针脚定义303.3.2 诊断故障码结构303.3.3 电控柴油机系统故障诊断-闪烁码313.3.4 故障代码表313.4 整车电气系统变化简介423.4.1组合仪表433.4.2指示灯原理图443.5 发.44常见故障及可能的第 4 章 发机械部分装配要求474.1 标准和重要螺栓拧紧力矩474.2 气缸体安装494.3 曲轴飞轮安装494.4 凸轮轴安装504.5 正时皮带的装配504.6 活塞连杆装置514.7 机油泵装置534.8 油底壳装置534.9 气缸盖装置534.10 进排气歧管装置544.11 配气

4、机构54III4.12 增压器装置554.13 水泵装置554.14 节温器装置554.15 发电机装置554.16 散热器水管装置56第 5 章 匹卡后桥总成575.1 TL-A、TL-A-1 匹卡后桥总成简介575.1.1 TL-A外形连接装配图585.1.2 TL-A-1 外形连接装配图595.2 安装图605.3 密封、涂胶及调整要求645.4 维修保养与润滑645.5 拆卸655.6 主要技术参数655.6.1 结构型式和基本参数655.6.2 技术要求665.6.3 检测规则67特别说明69IV江铃汽车T 系列欧III 维修手册第 1 章 概 述1.1JX493ZQ5A 发改变情况

5、1.1.1 欧III 发与欧 II 发的差异JX493ZQ5A 发是在江铃欧II 增压柴油机的基础上匹配博世公司的柴油共轨电子系统而开发出来的一款高压共轨发。发的排放满足欧III排放标准。其与欧II发的主要差异如下：表1欧III发与欧II发的差异1部位改变情况备注发悬挂装置1、发总成主要调整了供油系统（采用高压共轨系统代替原高压机械油泵，具体见发总成变更）； 2、调整了发三个缓冲垫，使整车振动噪声得到优化；3、增加发装饰盖总成，提高驾驶室仓的整洁性；燃油管路装置调整燃油管径和管形，使其与BOSCH共轨系统进行匹配，同时满足该系统的工作要求。油门机构采用电子油门代替原机构式油门，使油门反应更加灵

6、敏， 同时降低整车油耗。空气滤清器及进气装置采用了BOSCH公司的进气流量计，时刻为整车ECU提供准确的进行流量和温度，从而使整车处于可控状态。排气系统增加了氧化催化器，使整车排放达到欧III排放要求。冷却系统加大风扇，同时调扇护风圈总成，使整车散热性能得到提高。传动装置因该发 功率和扭矩均有所提高，故需调整整车传动系统并与之相匹配，最终使整车动力 性得到优化。使用了全新的后桥。江铃汽车T 系列欧III 维修手册1.1.2 JX493ZQ5A 发和 JX493ZLQ3 发的差异JX493ZQ5A 发主要用于皮卡和宝威，JX493ZLQ3发主要用于全顺和N系列车型。两款发均是在江铃欧II发基础上

7、，将原燃油供给系统设计变更为高压共轨电控系统，以达到欧III排放标准。两款发的主要差异如下：表2 JX493ZQ5A发和JX493ZLQ3发的差异2项目JX493ZQ5AJX493ZLQ3电控系统BOSCH EDC16DELPHI DCM3.1&3.2匹配车型皮卡和宝威全顺和N系列增压系统无中冷装置有中冷装置EGR有EGR 系统且带有水冷装置无EGR（废气再循环）系统高压油泵CP1HDFP1预热由的单元对各个电热塞分别进行由ECU 直接预热继电器完成对所有预热塞的传感器、执行器工作原理上相同，但结构略有区别机械系统两款发均是在江铃欧II发基础上，将原燃油供给系统设计变更为高压共轨电控系

8、统，差别不大。发电控部分1、采用了BOSCH公司柴油欧III系统ECU；2、整车电能分配符合BOSCH公司柴油欧III共轨系统要求；3、整车增加空调继电器、主继电器和燃油滤清继电器。4、采用BOSCH公司柴油欧III系统匹配预热单元；同时取消现用预热系统。 5、组合仪表水温表采用电子式；增加SVS和发故障报警指示灯；车身部分1、增加了电子油门踏板支架，满足BOSCH系统；2、调整了空调管路使之更加合理，并使空调节效果提高。江铃汽车T 系列欧III 维修手册图1 T系列欧III发仓1.2欧发技术参数表3欧发技术参数3型号JX493ZQ5A型式4 缸、4 冲程、水冷、直列、侧置凸轮轴、Bosch

9、高压共轨系统、带 EGR 的增压柴油机气缸直径93 mm活塞行程102 mm总排量2.771 L总功率/转速68 Kw / 3600 rpm最低空载稳定转速(怠速)800 ± 50 rpm最大扭矩/转速210 Nm / 18002000 rpm燃油牌号符合欧 III 标准的轻柴油最低燃油消耗（g/kW·h）210机油牌号API CI-4 级江铃汽车T 系列欧III 维修手册4机油消耗率0.15-0.20%压缩比17.2发火次序1 3 4 2配气相位进气门开启，上止点前： 24.5 度进气门关闭，下止点后： 55.5 度排气门开启，下止点前：54 度排气门关闭，上止点后：26

10、 度气门间隙进气门：0.4±0.05mm排气门：0.45±0.05mm（与全顺欧三相同）冷却方式离心式水泵强制循环润滑方式与飞溅复合式起动方式电动起起动发电控系统Bosch EDC16机油泵齿轮式(转子式)冷却水泵叶轮式柴油滤清器欧 III（Bosch）油水分离器电位计式传感器（ECU指示灯）预热器电热塞（GCU）机油滤清器全流旋装式江铃汽车T 系列欧III 维修手册第 2 章 高压共轨系统2.1 高压共轨系统概述柴油机高速运转时，喷射过程的时间只有千分之几秒，高压油管各处的随时间和位置不同而变化。柴油可压缩并在高压油管中有波动，使实际喷油状态与规定的供油规律有较大的差异。

11、高压油管内的波动会使柴油喷射后，油管内的再次上升，达到喷油器针阀开启的后，将已经关闭的针阀重新打开，产生二次喷油现象。二次喷油不能完全燃烧，增加了烟度和碳氢化合物(HC)的排放量，污染环境并使油耗增加。每次喷射循环后高压油管内的残压都会发生变化，造成喷油不均匀，严重时发生间歇性不喷射现象。采用高压共轨技术的柴油机能解决上述燃油变化所造成的缺陷。电控喷射技术该种柴油机的电控喷射系统是通过喷油时间来调节出油量的大小，而柴油机喷油则是由发的转速和踏板位置(油门拉杆位置)来决定的。因此，其基本原理是计算机根据转速传感器和油门位置传感器的输入信号，首先计算出基本喷油量，然后根据水温、进气温度、进气等传感

12、器的信号进行修正，再与来自位置传感器的信号进行反馈修正，从而确定最佳喷油量。电控柴油喷射系统由传感器、ECU(计算机)和执行机构三部分组成。其任务是对喷油系统进行电子，实现对喷油量以及喷油定时随运行工况的实时。采用转速、温度、等传感器，将实时检测的参数同步输入计算机，与已储存的参数值进行比较，经过处理计算，按照最佳值对喷油泵、废气再循环阀、预热塞等执行机构进行态达到最佳。，驱动喷油系统使柴油机状高压共轨技术是指高压油泵、传感器和 ECU 组成的闭环系统中，将喷射的产生和喷射过程彼此完全的一种供油方式。由高压油泵把高压燃油输送到公共供油管，通过对公共供油管内的油压实现精确，使高压油管大小与发的转

13、速无关，可以大幅度减小柴油机供油随发转速的变化，因此，也就减少了传统柴油机的缺陷。ECU喷油器的喷油量，喷油量大小取决于燃油轨(公共供油管)和电磁阀开启时间的长短。高压共轨喷油系统于 20 世纪 90 年代中后期才正式进入实用化阶段。高压共轨系统可实现在传统喷油系统中无法实现的功能，其优点有：1. 共轨系统中的喷油而优化柴油机综合性能。柔性可调，对不同工况可确定所需的最佳喷射，从2. 可地柔性喷油正时，配合高的喷射（ 120Mpa200MPa ），可同时5江铃汽车T 系列欧III 维修手册NOx 和微粒在较小的数值内，以满足排放要求。3. 柔性喷油速率变化，实现理想喷油规律，容易实现预喷射和多

14、次喷射，既可降低柴油机 NOx ，又能保证优良的动力性和性。4. 由电磁阀喷油，其精度较高，高压油路中出现气泡和残压为零的现象，因此在柴油机运转范围内，循环喷油量变动小，各缸供油不均匀可得到而减轻柴油机的振动和降低排放。，从2.2 高压共轨系统的基本组成高压共轨系统主要由电控单元、高压油泵、油轨及高压油管、电控喷油器以及各种传感器等组成。低压燃油泵将燃油输入高压油泵，高压油泵将燃油加压送入高压油轨，高压油轨中的由电控单元根据油轨传感器测量的油轨以及需要进行调节，高压油轨内的燃油经过高压油管，根据确定合适的喷油定时、喷油持续期由电液的运行状态，由电控单元从预设的 MAP 图中的电子喷油器将燃油喷

15、入气缸。图2T 系列欧三发高压共轨系统低压部分（油路）低压部分（油路）为高压部分（油路）供给足够的油量，其中最重要的零部件有： 油箱，低压回路的进、出油管，燃油滤清器，高压油泵中的输油泵，高压油泵的低压区。高压部分（油路）除了产生高压外，燃油分配和燃油计量也发生于高压部分。最重要得零部件：配有6江铃汽车T 系列欧III 维修手册元件关闭阀和高压阀的高压泵，油轨，油轨传感器，和喷油器。2.3 高压油泵2.3.1 基本原理输油泵将燃油从油箱泵起，经过一个带有油水分离的滤清器，通过进油管进入高压泵。输油泵使燃油经泄压阀的节流孔，进入高压泵的润滑和冷却回路。凸轮轴使三个泵的柱塞按照凸轮的外形上下运动。

16、一旦供油油压超过泄压阀的开启，输油泵能使燃油经高压泵进油阀进入柱塞腔，高压泵的柱塞正向下运动（吸油行程），当柱塞经过下止点时，进油阀关闭。这样，柱塞腔内的燃油就不可能泄漏了，它将被以高于供油的油压压缩。油压的升高使出油阀打开，一旦达到共轨，被压缩的燃油就进入了高压循环（油路）。柱塞继续供给燃油，直至到达上止点（供油行程），上止点后，减小，导致出油阀关闭，仍然在柱塞腔内的燃油也下降，柱塞（泵油塞）又向下运动。只要柱塞腔内的降至低于供油泵的供油始。时，进油阀又开启，泵油过程又开高压油泵中有一个进入高压油轨油量的进油计量比例阀（缩写为MPROP或ZME），作用同德尔福系统的燃油计量阀（IMV）。进油

17、计量比例阀安装在高压油泵的进油位置，用于调整燃油供给量和燃油压值。而其调整要求受ECU。进油计量比例阀在线圈没有通电时，进油计量比例阀是畅通的，可以提供最大流量的燃油。ECU 通过脉冲信号改变高压油泵进油截面积而增大或减小油量。图 3 进油计量比例阀（M-prop/ZME)7江铃汽车T 系列欧III 维修手册图4CP1H 高压油泵2.3.2 装配要求将高压油泵总成用连接螺母装配在油泵法兰上，安装螺栓拧紧力矩为 30±5N·m。使用工装夹具将喷油泵正时皮带轮固定后，按规定力矩拧紧喷油泵正时皮带轮紧固螺母，紧固螺母拧紧力矩为 70±5N·m。注意：回油管及线

18、束的插接件装配时， 避免用力过大。2.4 喷油器2.4.1 基本原理喷油器由孔式喷油嘴、伺服系统和电磁阀等一系列功能部件组成。燃油来自于高压油轨，经通道流向喷油嘴，同时经节流孔流向腔，腔与燃油回路相连，途径一个受电磁阀其开关的泄油孔。泄油孔关闭时，作用于针阀活塞的力超过了它在喷油图 5 电控喷油器8江铃汽车T 系列欧III 维修手册嘴针阀承压面的力，结果，针阀被迫进入阀座且将高压通道与燃烧室，密封。当喷油器的电磁阀被触发，泄油孔被打开，这引起腔的下降，结果，活塞上的力也随之下降，一旦力降至低于作用于喷油嘴针阀承压面上的力，针阀被打开，燃油经喷孔喷入燃烧室。这种对喷油嘴针阀的不直接采用了一套力放

19、大系统，因为快速打开针阀所需的力不能直接由电磁阀产生，所谓的打开针阀所需的作用，是通过电磁阀打开泄油孔使得腔降低，从而打开针阀。此外，燃油还在针阀和控制柱塞处产生泄漏，回油流回油箱。和泄漏的燃油量，经连接回油管，会同高压泵和阀的喷油器外表面有喷油器油量修正代码（IQA），喷油量修正代码用于对单个喷油器依据工作点进行油量修正。基于这个目的每个喷油器的四个调整值被在EEPROM：排放相关的油量范围、全负荷油量范围、怠速油量范围、预喷射油量范围。每个喷油器的修正码都不相同。注意：维修操作时， 更换喷油器后，必须通过图 6 喷油器油量修正代码诊断工具 K81，将原修正码擦除并输入新喷油器的修正码，另外

20、在维修拆装过程中，请注意不要将喷油器与对应的气缸中，喷油器修正码与缸号是一一对应的。BOSCH 喷油器 IQA 码输入方法一、将 K81 升级到最新版本。二、选择江铃宝典和 BOSCH 柴油系统。三、进入系统后选择喷油嘴数据。，因为在 ECU9江铃汽车T 系列欧III 维修手册四、选择“写全部喷油嘴数据”注意：一定要首先执行“写全部喷油嘴数据”，才能单个修改数据。五、从一缸到四缸依次输入四个喷油器的 IQA 码。注意：1、BOSCH 喷油器上的是 7 位码如下图，四个喷油器应该是 28 位，上图有点问题。2、喷油器上数字“1”与字母“I”非常相似不能输错，否则不能通过测试。10江铃汽车T 系列

21、欧III 维修手册六、28 位输入完毕后按 F1，然后按输入。注意：此时喷油器 IQA 码已经输入完毕，此时也可以修改其中任意一个喷油器的数据。后就可以任意修改喷油器的数据。如修改一缸，输入新的 IQA 码（注意：此时只需要输入七、7 位）。八、后再进入，则可看到修改后的数据已经写入到 ECU 中。11江铃汽车T 系列欧III 维修手册2.4.2 装配要求喷油器装配时，取下喷油器嘴端的防尘罩帽，但与高压油管连接端的防尘罩帽仍应保留，并不能污染或碰伤喷油嘴端针孔，套上喷油器垫后，将喷油器平稳装入缸盖喷油器孔，再装配喷油器压块及喷油器压块螺栓，喷油器压块螺栓拧紧力矩为： 25± 5N&#

22、183;m。注意：回油软管合件装配前应清洁干净，不有灰尘等其它杂质。用回油软管弹性环箍将回油软管合件夹紧。回油管的接头轴向不承受大于 30N 的力，线束插接件不承受大于 50N 的力，装配时应避免用力过大。注意：喷油器垫只能使用一次，否则会漏气！2.5 油轨油轨前端装有油轨传感器，油轨上有一个管接头通过高压油管与高压油泵连接、四个管接头通过高压油管与喷油器连接。轨压传感器图7 高压油轨总成注意：油轨传感器不可单独更换，必须和油轨同时更换。维修操作时，应注意提高作业环境的清洁度，防止有灰尘进入油轨。2.6 高压喷射管路装置第一至第四缸高压油管总成、高压油总管合件及高压燃油轨道总成在装配前必须带有

23、防尘的罩帽，以保证燃油管路的清洁度要求。第一至第四缸高压油管总成与高压燃油轨道总成、喷油器的装配应按气缸顺序一一对应装配。高压油管拧紧力矩：油嘴： 27±2N.m，油轨：25±2N.m，油泵：20±2N.m。注意：在拆高压油管与油嘴连接时一定要固定油嘴上进油阀。必须在去掉高压油管两端的保护帽，且在 2 min 内装配完高压油管总成和高压油总管合件。如需要拆卸高压油管重新装配，必须更换新件，高压油管不能重复使用。12江铃汽车T 系列欧III 维修手册2.7 高压共轨系统装配顺序1 首先装配固定高压油泵总成和喷油器。234567装配高压燃油轨道总成，燃油轨道总成完全固

24、定在支架上。套上固定高压燃油轨道总成支架的螺栓，稍微拧紧但不到规定力矩。套上高压油管、高压油管总管螺母，稍微拧紧但不到规定力矩。按规定力矩拧紧高压燃油轨道总成支架的螺栓。按规定力矩拧紧高压油管螺母，首先是燃油轨道总成端，然后是喷油器喷嘴端。按规定力矩拧紧高压油总管合件螺母，首先是高压油泵总成端，然后是燃油轨道总成端。警告：高压共轨发维修特别说明维修特别说明表4高压共轨发13序号注意类别注意事项备注1发动机诊断诊断原则只有经过该系统专业知识的培训的方能从事新型电控柴油系统的故障诊断；严格按照维修工艺来操作2应用合适的诊断设备、工具进行电控柴油系统的故障诊断；3故障诊断前需要详细阅读操作指南和技术

25、说明；4电控柴油机系统故障诊断多采用逆源诊断法， 先使用诊断设备找出故障的可能，然后从设备到单元逐步寻找故障所在的部位，最后加以解决；5诊断操作不能用传统的方法进行新型电控柴油发 的故障诊断。当发 起动时，绝对 拆卸高压共轨系统，绝对不 松开喷油器油管来做断缸检查；油压高，易伤人6发一定要停机至少 5 分钟后才能做相关检查和操作；7线路的各种线束接头只能在断电状态（点火开关关）进行拔插 ，当发现有故障码时请先检查插接件是否接好；带电拔插会引起电压变化而损坏 ECU8应遵循制造商的要求使用合适的设备进行故障诊断，故障诊断时，诊断设备应与发 机体接地；防止烧毁损坏设备江铃汽车T 系列欧III 维修

26、手册149诊断设备与发的单元的连接接插应合适；注意不要弄弯接口的针脚10清洁要求维修车间保持返修间的清洁度是很重要的，其结构不允许存在污染喷油系统的微粒以及 （木制、油漆表面是绝对不 的），也不要存在可能污染喷油系统的设备（焊接机、磨削机等）； 进出返修间的设备要用真空 ，避免灰尘的积累；所有操作都应确保清洁11维修工具拆卸供油系统的时候，为了保证清洁度，建议使用除尘设备将共轨零件周围的灰尘清除干净；拆卸和装配工具也应该将灰尘、油污等任何可能存在脱落微粒以及 清除干净；12维修操作 的着装应该是干净的，不应该携带灰尘以及金属屑，不要有绒毛的衣物存在以免污染喷油系统；操作时应该洗手，吃东西抽烟是

27、绝对 的；13零件当发现喷油器、油管等管口有灰尘时应使用吸尘设备将灰尘吸掉，不可以用气泵吹将其吹干净、使用超声波 或高压冲洗。14零件拆卸拆卸或装配油泵的回油管的时候沿着轴线用力，避免弯折 ；拆卸喷油器应做好缸号标记； 在拆卸供油系统的时候，即使很短时间，也应该使用干净的保护帽，在重新装配前才能取消保护帽；做标记，戴保护帽15零件存放、拆卸的高压共轨系统零部件,如喷油器、高压油泵总成、高压燃油轨道总成等都应戴好保护帽， 喷油器还应用油纸包好，在及装配过程中防止碰撞,且只能触及零部件的躯体,触摸进出油管接头、喷油嘴孔，以免污染油管接头和喷嘴；防污染、防碰撞16零件装配各螺母应拧紧到规定力矩，切勿

28、拧坏，尤其是高压油管；共轨零件应该在使用前才打开包装， 保护帽应该在装配前才拆除；喷油器与缸号要一一对应17零件更换高压油泵、喷油器、 高压燃油轨道（带油轨压力传感器）只能更换总成，不可拆卸和更换其中的部件；喷油器垫圈和高压油管为 零件，拆卸后必须更换。目前维修工艺和设备达不到要求江铃汽车T 系列欧III 维修手册2.8 燃油滤清器在燃油滤清器上，有燃油温度传感器、燃油加热器、手油泵、油水分离器及其水位传感器。但燃油加热器未启用。图8燃油滤清器总成2.9 传感器图9曲轴位置传感器及电路2.9.1 曲轴位置传感器2.9.1.1 工作原理曲轴位置传感器为可变磁阻式传感器。15江铃汽车T 系列欧II

29、I 维修手册传感器带有磁铁和感应线圈，与飞轮上连接的铁磁质变磁阻转子配合工作。当曲轴转动时，变磁阻转子便经过曲轴位置传感器，从而使传感器内的磁场产生变化。这使感应线圈产生交流电压，然后该电压由发该输出的电压和频率也随之增加。模块进行处理。当发转速增加时，2.9.1.2常见故障及代码2.9.2凸轮轴位置传感器图10凸轮轴位置传感器及电路16江铃汽车T 系列欧III 维修手册2.9.2.1 工作原理凸轮轴位置传感器为霍尔效应相位传感器。凸轮轴位置传感器感应凸轮轴皮带轮上的感应销，以此识别工作气缸。此传感器由永磁铁和霍尔元件组成。当发运转时，感应销与传感器之间的间隙发生变化。这种变化的间隙会引起传感

30、器附近的磁场发生变化。由于磁场的变化，来自传感器的电压也会改变。图11凸轮轴位置传感器工作原理2.9.2.2常见故障及代码17江铃汽车T 系列欧III 维修手册2.9.3 热膜式空气流量传感器图12热膜式空气流量传感器及电路2.9.3.1 工作原理热膜式空气流量传感器是一个带有逻辑输出的空气质量传感器，为了获得空气流量，传感器元件上的传感器膜片被中间安装的加热电阻加热，膜片上的温度分配被与加热电阻平行安装的温度电阻测量。通过传感器的气流改变了膜片上的温度分配，从而使得两个温度电阻的电阻值产生差异。电阻值的差异取决于气流的方向和流量，因此空气流量传感器对空气的流量和方向具有较高的要求。微机械制造

31、的传感器元件的小和较低的热容量式的传感器的响应时间<15ms。在传感器内部安装进气温度传感器，用以测量进气温度。2.9.3.2 常见故障及代码18江铃汽车T 系列欧III 维修手册图13 油轨传感器及电路2.9.4 油轨传感器2.9.4.1 工作原理油轨传感器为ECU 提供油轨信号。油轨传感器为半导体压敏电阻式传感器。油轨传感器的测量元件安装于其中心部位，它与一个被微机械蚀刻的硅膜制成一体，四个变形的电阻分布在硅膜的膜片上。当有微小作用于硅膜膜片上时，它们的电阻值发生变化，测量元件的四周被一盖子环绕，测量元件与盖子一起将参考真空封闭。传感器以惠斯通电桥原理工作，当膜片在气压作用下发生变形

32、时，四个测量电阻中的其中两个电阻值升高而其他两个电阻值降低，这将导致电桥的输出端产生电压，19江铃汽车T 系列欧III 维修手册我们以该电压值代表。信号处理电子电路集成在传感器内部该电路用于对电桥电压进行放大，同时补偿温度的影响，产生线性的特性曲线。其输出电压在05V范围，通过端子与发ECU连接，发ECU以此输出电压计算。2.9.4.2常见故障及代码2.9.5发冷却液温度传感器图13 发冷却液温度传感器及电路2.9.5.1 工作原理发冷却液温度传感器安装在发节温器下壳上，用于检测发冷却液温度信号并提供给ECU。20江铃汽车T 系列欧III 维修手册温度传感器的温度电阻作为5V分压电路的一部分，

33、温度传感器的两端与受压电路相连接，当温度传感器的温度电阻随温度发生变化时，受压电路的电压发生变化，该电压被输入到ECU接口电路的模数转换电路。电压与温度之间的关系特性曲线被储存在ECU中。2.9.5.2常见故障及代码2.9.6油门踏板位置传感器图14 油门踏板位置传感器及电路21江铃汽车T 系列欧III 维修手册2.9.6.1 工作原理油门踏板位置传感器安装在油门踏板上，属于电位计型踏板位置传感器。电位计型踏板位置传感器以分压电路原理工作，ECU供给传感器电路5V电压。踏板通过转轴与传感器内部的滑动变阻器的电刷连接，踏板位置传感器的位置改变时，电刷与接地端的电压发生改变，ECU内部的受压电路将

34、该电压转换成的位置信号。踏板2.9.6.2 常见故障及代码22江铃汽车T 系列欧III 维修手册2.9.7油水分离器水位传感器图15油水分离器水位传感器2.9.7.1 工作原理油水分离器水位传感器位于燃油滤清器下部。燃油中水分警信号至ECU。，此传感器将输送报2.10 EPW 电子真空调节器在JX493ZQ5发中有两个EPW 电子真空调节器，一个为ECU对EGR阀的提供23江铃汽车T 系列欧III 维修手册真空；另一个为ECU对节流阀的提供真空。这两个EPW 电子真空调节器安装在发动机舱中，通过软管分别与EGR阀、节流阀连接。节流阀安装于进气道上，通过改变进气截面，从而提高气流流速，形成局部气

35、，更快流入进气道。降低，使得从EGR阀流进进气道参加燃烧的废图16EPW 电子真空调节器图17EGR阀和节流阀的相对位置示意图24江铃汽车T 系列欧III 维修手册图18EPW电子真空调节器的装配位置25江铃汽车T 系列欧III 维修手册第 3 章 发电气系统3.1 预热塞单元JX493ZQ5发通过线束与发的预热塞由预热塞单元（GCU，预热塞单元（GCU）单元（ECU）连接。预热塞单元（GCU）安装在引擎舱中。图19 预热塞单元26江铃汽车T 系列欧III 维修手册3.2 发电控单元 EDCA插口K 插口电控单元EDC接口图20发27江铃汽车T 系列欧III 维修手册图21 电控单元原理图28

36、江铃汽车T 系列欧III 维修手册图22 电控单元接口29江铃汽车T 系列欧III 维修手册3.3诊断接口图23 OBD-II诊断接口位置3.3.1 针脚定义在 16 个针脚中，其中 7 个是标准定义的信号针脚，其余 9 个由生产厂家设定。ISO-1994-2 标准：第 7 号和第 15 号脚是传送资料。SAEJ1850 标准：第 2 和第 10 号脚是传送资料。3.3.2 诊断故障码结构总成总成微机代号：微机代号规定由一个英文字母表示，共有四个：P代表汽车发器微机；C代表汽车底盘B代表汽车车身U暂未规定内容。和自动变速微机；微机；30江铃汽车T 系列欧III 维修手册3.3.3 电控柴油机系

37、统故障诊断-闪烁码A-故障灯1-ON0-OFF2-间隔0.5S3-个位0.5S4-间隔（十位/个位）5S5-间隔1S6-十位2S7-间隔3S8-诊断开关，按下诊断开关至少2S，故障灯将会闪烁，其含义如故障码时，打开上图所示。如需2.5S,至多10S。下个故障重复以上动作。如需清除故障，按下故障码清除开关至少3.3.4 故障代码表31故障码故障描述故障类型描述P0647空调电源线路故障对蓄电池短路P0646对地短路P0645无负荷P0645温度过高P0531空调线路故障 1周期最大错误=SRC-高P0531周期最小错误=SRC-低P0533占空比最小错误P0532占空比最大错误P0531空调线路

38、故障 2进入特别运行区P0530PresDSMDob1TypeP2518空调模拟线路故障电压高于上限P2517电压低于下限P2519空调电源线路故障CAN Msg. 超时错误P2519无Plausible CAN Msg.值P060BADC 监测错误状态SRC-ADC 基准电压高错误P060BSRC-ADC 基准电压低错误P060B测试脉冲错误P060BADC 队列错误江铃汽车T 系列欧III 维修手册32P0104检查低怠速模式下漂移因数超范围信号错误LdlAdjVal 超过最大漂移限值P0104LdlAdjVal 超过最小漂移限值P0104检查负荷模式下漂移因数超范围信号错误LdlAdjV

39、al 超过最大漂移限值P0104LdlAdjVal 超过最小漂移限值P0113进气温度传感器电压高于上限P0112电压超过下限P0113空气温度信号占空比信号范围检查信号错误占空比 SRC 最大误差P0112占空比 SRC 最小误差P0101气团失调漂移真实性检查信号错误气团 ADC 原始值大于高限值P0101气团 ADC 原始值小于低限值P0103气团灵敏度漂移真实性检查线路故障空气质量比率高于高限值P0102空气质量比率高于高限值P0113空气温度信号范围检查信号错误； 不要进入故障码器，始终使用故障等级 0空气温度超过上限P0112空气温度低于下限P0563蓄电池电压信号范围检查信号错误

40、；不要进入故障码 器，始终使用故障等级 0电压高于上限P0562电压低于下限P0101原始空气质量信号错误信号范围检查高错误P0101信号范围检查低错误P0100原始空气质量信号错误信号范围检查高错误P0100信号范围检查低错误P0100信号对蓄电池或者对地短路P1106基准信号范围检查信号错误时限 SRC 最大误差P1107时限 SRC 最小误差P0110时限信号错误P0123踏板线路故障 1电压高于上限P0122电压低于下限P2135合理性APP2P0223踏板线路故障 2电压高于上限P0222电压低于下限P2135合理性了 APP1P2229大气传感器错误电压高于上限P2228电压低于下

41、限P2226CAN signal defect江铃汽车T 系列欧III 维修手册33P1218增压传感器 SRCPhy 范围误差错误电压超过实际范围上限P1219电压低于实际范围下限P2299Aed 和制动器合理性错误Aed 信号不合理P0402AirCtl 调速器正偏差调速器正偏差高于限值P0401AirCtl 调速器负偏差调速器负偏差低于限值P0048BPA 电源级故障对蓄电池短路P0047对地短路P0045无负荷P0046温度过高P0069合理性检查错误大气传感器不合理P0238增压传感器信号错误电压高于上限P0237电压低于下限P0235CAN 信号故障P1220增压传感器 SRCPh

42、y 范围误差错误电压高于实际范围上限P1221电压低于实际范围下限P0563蓄电池电压故障电压高于上限P0562电压低于下限P0571制动信号路径错误制动信号有缺陷P0504制动信号不合理P0118冷却剂温度传感器信号错误电压高于上限P0117电压低于下限P0115Can Msg.值有缺陷P0116OTS 和 CTS 之间信号合理性有缺陷P1601冷却剂温度输出信号错误对蓄电池短路P1602对地短路P1603无负荷P1604温度过高P110D冷却液温度信号错误电压高于实际范围上限P110E电压低于实际范围下限P0128冷却液温度传感器绝对测试在时限内达不到最低温度P0116冷却液温度传感器动态

43、测试在时限内达不到最低温度P0301气缸 1 缺火信号错误识别的缺火数量超过限值P0302气缸 2 缺火信号错误识别的缺火数量超过限值P0303气缸 3 缺火信号错误识别的缺火数量超过限值江铃汽车T 系列欧III 维修手册34P0304气缸 4 缺火信号错误识别的缺火数量超过限值P0305气缸 5 缺火信号错误识别的缺火数量超过限值P0306气缸 6 缺火信号错误识别的缺火数量超过限值P0301气缸 1 缺火信号错误缺火平均数超过限值P0302气缸 2 缺火信号错误缺火平均数超过限值P0303气缸 3 缺火信号错误缺火平均数超过限值P0304气缸 4 缺火信号错误缺火平均数超过限值P0305气

44、缸 5 缺火信号错误缺火平均数超过限值P0306气缸 6 缺火信号错误缺火平均数超过限值P0300多缸缺火信号错误识别的缺火数量超过限值P0856实际合理性DCSDCS 请求实际不合理P1109性能限制逻辑信号错误/状态错误衰变等级 0P110A衰变等级 1P110B衰变等级 2P110C衰变等级 3P161F压缩测试线路故障压缩测试线路故障P1514主离合器信号误差诊断线路故障CAN 离合器信号不合理P1515离合器信号不合理P0575巡航合理性信号错误巡航原始钥匙状态不合理P1605转速表信号错误对蓄电池短路P1606对地短路P1607无负荷P0073环境空气温度传感器信号错误电压高于上限

45、P0072电压低于下限P0071仅在CAN 情况下信号错误P1001进气传感器 SRCPhy 范围误差信号错误电压高于实际范围上限P1002电压低于下限P2530发舱停机按钮线路故障 1按钮卡滞P062FEEPROM 中不兼容数据值信号错误任何元件错误P0490EGR 电源级线路故障对蓄电池短路P0489对地短路P0404无负荷P0403温度过高P245DEGRCD 冷却旁通阀线路故障对蓄电池短路江铃汽车T 系列欧III 维修手册35P245C对地短路P245A无负荷P245B温度过高P0406排气再循环阀位置传感器信号错误电压高于上限P0405电压低于下限P1200气缸 1 过滤的通电时间信

46、号错误超过喷油时间上限P1201低于喷油时间下限P1202气缸 2 过滤的通电时间信号错误超过喷油时间上限P1203低于喷油时间下限P1204气缸 3 过滤的通电时间信号错误超过喷油时间上限P1205低于喷油时间下限P1206气缸 4 过滤的通电时间信号错误超过喷油时间上限P1207低于喷油时间下限P1208气缸 5 过滤的通电时间信号错误超过喷油时间上限P1209低于喷油时间下限P120A气缸 6 过滤的通电时间信号错误超过喷油时间上限P120B低于喷油时间下限P120C气缸 1 喷油时间校淮信号错误超过喷油时间上限P120D低于喷油时间下限P120E气缸 2 喷油时间校淮信号错误超过喷油时

47、间上限P120F低于喷油时间下限P1210气缸 3 喷油时间校淮信号错误超过喷油时间上限P1211低于喷油时间下限P1212气缸 4 喷油时间校淮信号错误超过喷油时间上限P1213低于喷油时间下限P1214气缸 5 喷油时间校淮信号错误超过喷油时间上限P1215低于喷油时间下限P1216气缸 6 喷油时间校淮信号错误超过喷油时间上限P1217低于喷油时间下限P0478EVCD 电源线路故障对蓄电池短路P0477对地短路P0475无负荷P0476温度过高P1621发电源线路故障对蓄电池短路P1622对地短路江铃汽车T 系列欧III 维修手册36P1623无负荷P1624温度过高P1112在最小冷

48、却时间之后，发 起动时冷却液和第二温度之间信号不合理线路故障冷却液和第二温度之间差值超过最大值valueP0340信凸轮轴故障号错误无凸轮轴信号P0341凸轮轴信号错误P0335曲轴故障信号错误无曲轴信号P0336曲轴信号错误P0016凸轮轴和曲轴之间偏心信号错误凸轮轴和曲轴之间偏心P1625排气制动灯电源信号错误对蓄电池短路P1626对地短路P1627无负荷P1628温度过高0排气制动监测信号错误对蓄电池短路P1007故障 FMTC_trq2qBas_Map 包含非绝对单调的 q 曲线不合理故障P0183燃油温度传感器电压高于上限P0182电压低于下限P1110燃油温度传感器 SRCPhy 范围误差信号错误电压高于实际范围上限P1111电压低于实际范围下限P0692PWM 类型继电器风扇信号错误对蓄电池短路P