高速铁路隧道简介

1、高速铁路隧道简介一、高速铁路隧道概况根据2014年1月1日起实施的铁路安全管理条例规定，高速铁路是指设计开行时速250公里以上（含预留），并且初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路。1、高速铁路隧道的特点与一般铁路隧道不同，高速铁路隧道的特点体现在空气动力学特性方面。当列车高速进入隧道时，由于隧道的边壁限制了隧道内空气的侧向流动和向上流动，使得列车前方的空气受压缩，气压升高。随着列车继续前进，在车后留下空间，致使空气向此空间补充，气压随之降低。因此列车通过隧道时，隧道内某一点的空气压力将会产生从上升到下降即从压缩到膨胀这样一个瞬变过程。另外，列车头部进入隧道时，强烈冲击隧道中的静止空气柱

2、，形成压力脉冲，并以声速向隧道出口方向运动，在出口突然释放，一部分散布到隧道出口，产生微气压波，另一部分发生反射，由正压变为负压，同样以声速沿列车运行相反的方向运动，遇到列车后，空气阻力在大气压力附近发生波动，使旅客的耳朵发生明显不适。微气压波也可能产生空气动力学噪声，对隧道出口的建筑物产生影响。2、我国高速铁路隧道分布表1 我国典型高速铁路隧道分布情况线 别线路长度（km）隧道数量(座）隧道长度（km)隧线比（%）武广客专87423216418.77郑西客专485387715.88甬温线274588932.48温福线2987216354.8福厦线265354115.3武合线356376418

3、石太线189327539.4合  计274150467324.55表2 部分客运专线特长隧道表序号隧道名称隧道长度（km）所属线别1太行山隧道27848石太线2大别山隧道13253武合线3霞浦隧道13099温福线4南梁隧道11536石太线5金寨隧道10700武合线6大瑶山一号隧道10080武广客专注：除太行山隧道外，均为双线隧道。二、高速铁路隧道衬砌断面1、直线隧道净空高速铁路因其时速标准不同，隧道断面形式各异，衬砌内轮廓净空有效面积也不同，如表3所示。表3 我国高铁隧道内净空面积序号类别标准单线双线1200km/h客专近期客货共线53.06m283.7m22200km/h

4、客专近期双箱运输56.2m289.64m23250km/h近期客货共线58m290.16m24250km/h近期双箱运输58.08m293.76m25350km/h客运专线70m2100m2图1 200km/h客货共线铁路单线隧道内轮廓（单位：cm）图2 200km/h客货共线铁路双线隧道内轮廓（单位：cm）图3 200km/h客货共线铁路兼顾双箱运输的单线隧道内轮廓（单位：cm）图4 200km/h客货共线铁路兼顾双箱运输的双线隧道内轮廓（单位：cm）图5 250km/h客运专线铁路单线隧道建筑限界及内轮廓（单位：cm）图5 250km/h客运专线铁路双线隧道建筑限界及内轮廓（单位：cm）图6 350km/h客运专线铁路双线隧道建筑限界及内轮廓（单位：cm）2、隧道衬砌断面(仅以200km/h单线无砟轨道和350km/h双线复合式衬砌为例）（1）时速200公里客货共线单线隧道（无砟轨道）衬砌断面（a）级围岩复合式衬砌（b）级围岩复合式衬砌（c）级围岩复合式衬砌（d）级围岩加强复合式衬砌（e）级围岩复合式衬砌（f）级围岩加强复合式衬砌图7 时速200公里客货共线单线隧道（无砟轨道）衬砌断面（单位：cm）（2）时速350公里客运专线双线隧道衬砌断面（a）级围岩复合式衬砌（b）级围岩复合式衬砌（c