第十三章 机车使用与维护

1、第13章 机车使用与维护第一节 概述机车的使用与维护是为了保持和恢复机车完成运营规定功能的能力而采取的技术活动。近代维修理论是应用可靠性工程理论做为其基础的，可靠性工程学科的发展对技术装备的维修行业产生了重大的影响：其中可靠性、维修性指标作为装备维修质量的评价及验收标准；可靠性、维修性作为装备维修的设计特性，在产品研制阶段就受到重视；故障模式、影响及危害度分析（FMECA）是维修、维修保障分析和维修决策的重要方法；故障树分析（FTA）是维修安全性分析的有力工具；可靠性试验及其数据分析为维修质量的评定和验收以及寿命评估打下了基础；可靠性管理也为维修管理提供了理论保障。机车的全寿命过程又称为寿命周

2、期（Life Cycle，简称LC）。“寿命周期”分为5个阶段，即概念与定义、设计与研制、制造与安装、使用与维修和处理阶段”（GB6992）。维修的全寿命观点主要指：（1） 在寿命周期的各个阶段都有相关的维修活动；（2） 寿命周期各阶段相互关联，互相影响；（3） 重视维修多信息反馈，形成闭环信息系统。HXD2B型电力机车的维修实行对机车的全寿命周期管理。首先是将机车寿命周期的总费用保持在最经济的状态；其次是把技术、财物、管理等诸方面的因素综合起来，利用系统工程理论对机车的可靠性、维修性和可用性进行研究，综合分析机车的各个环节(草拟、设计、制造、安装、运用、维修、改进和更新等)；最后形成维修的信

3、息闭环，将运用维修中的信息反馈给制造部门，以改进设计。在机车的设计中贯彻以维修为导向的设计理念，进行可靠性和维修性设计。对于那些易出故障的关键部件和区域在技术规范和图样设计时就要使机车的部件设计和设备布置具有良好的可接近性、互换性和可测试性。机车维修提高了机车的可用性，使其具有较高的利用率和完好率；同时还保持了机车的固有能力，使其具有较高的可靠性。因此完善的维修是提高效能，扩大运输能力的有效途径。第二节 机车整备在机车运行前，必须确认机车在低压试验操作程序中各控制逻辑电路作用正确无误，确保转向架各部件与机车空气制动系统作用良好，绝缘强度试验状态良好，并应在库内对车顶各电气设备进行检查，确保处于

4、完好状态。1 HXD2B型机车单机整备1.1 运营前的整备1.1.1 预操作和检查（1） 机车外部检查 检查并确认机车处于接触网下。 检查并确认没有禁止动车的信号。 检查外部信号（白灯和红灯）的常规状态。（2） 内部照明按下机车内的照明按钮BPL1(ECL)、 BPL11(ECL) 、 BPL12(ECL)中任意一个，打开机车机械间照明设备。（3） 系统柜 按下蓄电池启动按钮BPL-BA，接通蓄电池。 检查并确认系统柜上蓄电池电压表显示的电压值在95V和110V之间。 检查并确认转换开关处于断开状态。 检查转换开关Z(SE)RAD-ECL、Z-URG(P)、 Z-URG、 Z-VA、 Z-LK

5、J的铅封良好。（4） 系统柜和中间走廊 检查并确认系统柜上所有微型断路器都处于闭合状态。 检查并确认车顶高压隔离开H（HT）关处于“闭合”位。（5） 制动柜 检查并确认司机制动阀隔离开关Z(IS)RM被设置为“正常”位。 检查并确认直接空气制动/紧急制动控制阀RB-FSE被设置为“工作”位。 检查并确认紧急制动中继隔离阀RB(IS)Q(ECH)URG被设置为“工作”位。（6） 从控单元司机室 将扳键开关Z-LPRF、Z-LPHF、Z-FR都置于“开”位，打开所有的头灯、辅照灯和标志灯。 按下操纵台模块5上BP-CONS按钮，接通两快显示屏的电源。 确认两显示屏处于运行状态，再按下BP-CONS

6、按钮，关闭两显示屏电源。 检查灭火器的铅封。 检查并确认车内8显灯可用。 检查并确认防护装备安放正常。 检查并确认随车文件。1.1.2 接触网下整备主控单元司机室（1） 将扳键开关Z-LPRF、Z-LPHF、Z-FR、都置于“开”位，打开所有的头灯、辅照灯和标志灯。（2） 转动操纵台右控制板上Z（MES）转换开关，使操纵台处于工作状态。（3） 确认两显示屏处于运行状态。（4） 检查机车状态。方法如下：按下“菜单”图标对应的按钮进入菜单，在菜单界面按下显示屏上对应的按钮选择“机车状态”。按照提示，从上到下依次按下显示屏左侧TF2-6按钮，可依次显示机车高压侧设备、制动系统、牵引系统、辅助系统、机

7、车状态。（5） 将操纵台模块1上自动制动中立开关Z（N）置于中立位，确认LS（N）灯点亮。（6） 确认主断路器扳键开关Z-DJ位于“开”位，将受电弓扳键开关Z-PT置于“升后弓”位，升起后部受电弓。此操作也可通过显示屏上的按钮实现：在菜单中（正常模式）或直接（故障降级模式）选择“备用控制指令”。按下显示屏右侧“强制升弓”图标对应的按钮。按下左侧TF1按钮时，正常升起后弓；按下左侧TF2按钮时，可升起前弓。（7） 将主断路器扳键开关Z-DJ置于“闭合”位再松开，使其置于“保持”位，主断路器闭合。此操作也可通过显示屏上的按钮实现：在菜单中（正常模式）或直接（故障降级模式）选择“备用控制指令”。按下

8、显示屏右侧“强制合主断路器”图标对应的按钮。按下左侧TF4按钮时，主断路器闭合；再按下左侧TF5按钮，主断路器保持闭合状态。1.1.3 利用主风缸补风时间的补充检查（1） 机械间中间走廊 检查并确认有铁鞋。 检查并确认防护装备安放正常。 检查并确认工具柜中物品齐全且柜门动作良好。 检查机车末端的灯未损坏且工作正常。 检查车内信号灯有且可用。（2） 主控单元司机室 检查灭火器的铅封。 检查并确认防护装备安放正常。1.1.4 生活间检查（1） 闭合综合柜上的自动开关。（2） 检查并确认生活间内部照明及重联 性能良好。（3） 检查并确认空调和取暖设备工作正常。（4） 检查卫生间内的设备工作正常。（5

9、） 检查检查微波炉和冰箱的工作正常。1.1.5 设备测试主控单元司机室（1） 观察操纵台模块1上的总风管（CP）/列车管（CG）双针压力表，确认总风管(CP)内的压力大于6巴。也可通过显示屏上的压力表读取数据。（2） 将直接制动控制器MP-FD置于“制动”状态3秒，观察操纵台模块1上的制动风缸CF1/CF2双针压力表，确认制动风缸(CF)的压力值上升。（3） 将操纵台模块1上自动制动中立开关Z（N）置于“0”位，等列车管压力达到3巴。制动系统置于工作状态。（4） 输入LKJ数据。（5） 检查制动系统工作状态。方法如下：将直接制动控制器MP-FD置于“制动”位，制动力达到最大值后，再将直接制动控

10、制器MP-FD置于“缓解”位，使制动风缸（CF）内气压降到1巴。检查自动制动控制器MP-F和司机控制器MP-TF的制动功能。将列车管内气压缓解至大于等于5巴，将操纵台模块1上自动制动中立开关Z（N）置于中立位，确认LS（N）灯点亮。测试列车管(CG)、主风缸(RP) 和均衡风缸(RE)的泄漏，方法如下：在显示屏的“菜单”界面中按下“制动”图标对应的按钮，在按下“泄漏测试”图标对应的按钮，进入“RP和CG泄漏测试界面”，按下启动按钮，启动测试同时并开始计时（确认压缩机不工作），计时停止后读取显示的压力值；按下“RE泄漏测试”图标进入测试界面，按下启动按钮，启动测试同时并开始计时，计时停止后读取显

11、示的压力值。分别按下电控紧急制动按钮BP-URG-E、紧急制动按钮BP-URG检查紧急制动按钮的工作情况。1.1.6 外部巡检（1） 主控单元司机室撒沙功能测试，方法如下：不选择机车运行方向，踩撒沙脚踏开关P-SA，观察显示屏上“撒沙”图标的显示。（2） 机车外部 检查铁轨上的撒沙情况。 检查轮缘润滑装置的储油罐的状态。 检查轮缘润滑装置的喷油嘴，即油应喷至轮缘踏面和轮缘内侧。 检查转向架和悬挂设备的外观状态。 检查排障器和扫石器的状态。 检查两节车间连接器件（重联电缆、总风管、列车管、车钩）的状态。（3） 从控单元司机室关闭头灯、辅照灯，只打开标志灯。1.2 恢复工作状态1.2.1 机车外部

12、检查（1） 检查并确认机车处于接触网下。（2） 检查并确认没有禁止动车的信号。1.2.2 主控单元司机室将扳键开关Z-LPRF(头灯)、Z-LPHF（前白灯）、Z-FR（前红灯）都置于“开”位，打开所有的头灯、辅照灯。1.2.3 系统柜（1） 按下蓄电池启动按钮BPL-BA，接通蓄电池。（2） 检查并确认系统柜上蓄电池电压表显示的电压值在95V和110V之间。 1.2.4 机械间走廊检查并确认车顶高压隔离开H（HT）关处于“闭合”位。1.2.5 从控单元司机室（1） 按下操纵台模块5上BP-CONS按钮，接通两快显示屏的电源。（2） 确认两显示屏处于运行状态，再按下BP-CONS按钮，关闭两显

13、示屏电源。1.2.6 主控单元司机室（1） 转动操纵台右控制板上Z（MES）转换开关，使操纵台处于“工作”状态。（2） 确认两显示屏处于运行状态。（3） 检查机车状态。方法如下：按下“菜单”图标对应的按钮进入菜单，在菜单界面按下显示屏上对应的按钮选择“机车状态”。按照提示，从上到下依次按下显示屏左侧TF2-6按钮，可依次显示机车高压侧设备、制动系统、牵引系统、辅助系统、机车状态。（4） 确认主断路器扳键开关Z-DJ位于“开”位，将受电弓扳键开关Z-PT置于“升后弓”位，升起后部受电弓。此操作也可通过显示屏上的按钮实现：在菜单中（正常模式）或直接（故障降级模式）选择“备用控制指令”。按下显示屏右

14、侧“强制升弓”图标对应的按钮。按下左侧TF1按钮时，正常升起后弓；按下左侧TF2按钮时，可升起前弓。（5） 将主断路器扳键开关Z-DJ置于“闭合”位再松开，使其置于“保持”位，主断路器闭合。此操作也可通过显示屏上的按钮实现：在菜单中（正常模式）或直接（故障降级模式）选择“备用控制指令”。按下显示屏右侧“强制合主断路器”图标对应的按钮。按下左侧TF4按钮时，主断路器闭合；再按下左侧TF5按钮，主断路器保持闭合状态。（6） 将直接制动控制器MP-FD置于“制动”状态3秒，观察操纵台模块1上的制动风缸CF1/CF2双针压力表，确认制动风缸(CF)的压力值上升。（7） 将操纵台模块1上自动制动中立开关

15、Z（N）置于“0”位，等列车管压力达到3巴。制动系统置于工作状态。（8） 输入LKJ数据。（9） 制动系统测试 将直接制动控制器MP-FD置于“制动”位，制动力达到最大值后，再将直接制动控制器MP-FD置于“缓解”位，使制动风缸（CF）内气压降到1巴。 检查自动制动控制器MP-F和司机控制器（MP-TF）的制动功能。 分别按下电控紧急制动按钮BP-URG-E、紧急制动按钮BP-URG检查紧急制动按钮的工作情况。（10） 接通无线电设备。1.3 到达整备1.3.1 机车停放主控单元司机室（1） 在操纵台上右侧显示屏按下“方向选择”图标对应的按钮进入运行方向选择界面，按下“向前”或“向后”图标对应

16、的按钮，取消运行方向选择。 （2） 用直接制动控制器MP-FD来实施停放制动。（3） 将扳键开关Z-LPRF、Z-LPHF、Z-FR都置于“开”位，打开所有的头灯、辅照灯和标志灯。1.3.2 内部巡检从控单元司机室（1） 将列车管内气压缓解至大于等于5巴，将操纵台模块1上自动制动中立开关Z（N）置于中立位，确认LS（N）灯点亮。测试列车管(CG)、主风缸(RP) 和均衡风缸(RE)的泄漏，方法如下：在显示屏的“菜单”界面中按下“制动”图标对应的按钮，在按下“泄漏测试”图标对应的按钮，进入“RP和CG泄漏测试界面”，按下启动按钮，启动测试同时并开始计时（确认压缩机不工作），计时停止后读取显示的压

17、力值；按下“RE泄漏测试”图标进入测试界面，按下启动按钮，启动测试同时并开始计时，计时停止后读取显示的压力值。（2） 在操纵台上右侧显示屏按下“方向选择”图标对应的按钮进入运行方向选择界面，按下“向前”或“向后”图标对应的按钮，取消运行方向选择。（3） 测试机车撒沙功能，踩撒沙脚踏开关P-SA，观察显示屏上“撒沙”图标的显示。（4） 将主断路器扳键开关Z-DJ置于“断开”位再松开，使其置于“保持”位，主断路器断开。此操作也可通过显示屏上的按钮实现：在菜单中（正常模式）或直接（故障降级模式）选择“备用控制指令”。按下显示屏右侧“强制合主断路器”图标对应的按钮。按下左侧TF6按钮时，主断路器断开。

18、1.3.3 车顶检查（1） 将受电弓扳键开关Z-PT置于“降弓”位，降下受电弓。此操作也可通过显示屏上的按钮实现：在菜单中（正常模式）或直接（故障降级模式）选择“备用控制指令”。按下显示屏右侧“强制升弓”图标对应的按钮。按下左侧TF3按钮时，降下受电弓。（2） 转动操纵台右控制板上Z（MES）转换开关至“0”位，使操纵台处于退出工作状态。（3） 车顶作业前的安全设置 电气安全设置使用插头SUBD9/RS232将维护PC与任意电子设备（MPU、TCU等）的连接进行连接，消除故障代码。确认主断路器已断开。确认受电弓已降下。确认操纵台右控制板上Z（MES）转换开关处于“0”位。转动系统柜上的Z（SE

19、C）开关至“隔离”位，取下转换开关Z（SEC）。把开关H（O-M）上的A钥匙由“锁定”位转动至“解锁”位，开关在A钥匙转动3秒之后机械解锁；将开关H（O-M）的手柄由“正常”位转动至“接地”位，使主断路器的电极接地，此时，A钥匙将无法取出；从开关H（O-M）上取下B钥匙，在B钥匙放回前，开关H（O-M）无法转回“正常”位。将B钥匙插在通用柜的安全钥匙联锁箱钥匙槽上，按下安全钥匙联锁箱上的BP-BVA按钮，如果绿灯亮起，则证明电路中的电容都已放电结束，解锁电磁阀EA-BVR失电；反之，需等待电容放电结束（电路中电容的放电时间为3分钟）。按下BP-BVR，绿灯亮起，转动B钥匙至“接地”位，随后钥匙

20、箱上的钥匙释放，可用于打开个电气屏柜，在钥匙全部放回前，B钥匙锁顶在“接地”位。按下系统柜上蓄电池切断按钮BP（A）BA，打开蓄电池接触器C-AB。转动系统柜上的转换开关Z-AB至“隔离”位。打开蓄电池柜1的小门，将开关H-BA打开到“隔离”位。 空气系统的安全设置按照运营规章的要求进行。（4） 车顶检查 检查受电弓（包括滑板、绝缘子、连杆等） 检查其它车顶设备（高压连接器、高压隔离开关、接地开关、支撑绝缘子等） 检查并确认车顶无异物。1.3.4 外部巡检（1） 检查机车的头灯、辅照灯和标志灯无损伤。（2） 检查并确认排障器、扫石器和车钩状态良好。（3） 检查两节车间连接器件（重联电缆、总风管

21、、列车管、车钩）的状态。（4） 检查铁轨上的撒沙情况。（5） 检查轴箱温度。（6） 检查各车轮的状态。（7） 检查机车的悬挂系统。（8） 检查机车的减震器。（9） 检查机车车体外的接地线和速度传感器的电缆连接正常。（10） 检查车体与转向架之间的连接（包括牵引杆的吊索）。（11） 检查任何种类的泄漏。1.3.5 最终操作（1） 填写检查记录（根据要求）。（2） 关闭所有车内及车外的灯。1.4 停车设置1.4.1 主控单元司机室（1） 关闭无线电设备。（2） 将操纵台上司机控制器置于“0”位。（3） 检查并确认刮雨器开关置于“关”位。（4） 检查并确认主断路器处于断开状态。（5） 检查并确认受电

22、弓处于降弓状态。（6） 检查并确认操纵台右控制板上的Z（MES）处于“0”位。1.4.2 制动柜检查并确认司机制动阀隔离开关Z（IS）RM处于“正常”位。1.4.3 系统柜按下系统柜上蓄电池切断按钮BP（A）BA，打开蓄电池接触器C-AB。1.4.4 主控和从控单元司机室（1） 检查并确认侧窗和门是关闭的。（2） 如果机车停放于太阳照射处，需放下前窗遮阳帘。1.5 待机设置1.5.1 按下操纵台右侧显示屏“菜单”图标对应的按钮进入菜单界面，再按下“离车操作”图标对应的按钮，进入离车操作界面。1.5.2 在离车操作界面中选择“离车操作请求”。1.5.3 按照显示屏上的提示进行离车操作。第三节 机

23、车操纵1 HXD2B型机车单机牵引驾驶规则1.1 手动驾驶1.1.1 机车起动（1） 在操纵台上右侧显示屏按下“方向选择”图标对应的按钮进入运行方向选择界面，按下“向前”或“向后”图标对应的按钮，再次按下同一按钮确认，完成机车运行方向选择。（2） 将直接制动器MP-FD手柄置于“缓解”位。（3） 将自动制动器MP-F手柄置于“缓解”位。（4） 按下主司控器MP-TF顶部的按钮T，将手柄移至“牵引”区，观察操纵台上左侧显示屏上牵引/制动百分比的变化。1.1.2 保持速度（1） 利用主司控器MP-TF手柄在“牵引/制动”区的调节加快或降低机车的速度。（2） 当机车检测到出现空转时，自动降低机车相应

24、轴电机的牵引力，并进行自动撒沙，如果自动撒沙失效，可采用手动撒沙；操纵台左侧显示屏上显示撒沙图标。1.1.3 常用制动（1） 将主司控器MP-TF手柄移至“制动”区，根据手柄的位置不同，所施加的电制动力的大小不同。（2） 当电制动力不足时，将主司控器MP-TF手柄移至“0”位，将自动制动控制器置于“制动”位，其优先使用再生制动，当机车速度较低无法采用再生制动时转为空气制动。（3） 停车操作（见5. 停车操作）。1.1.4 紧急制动（1） 对列车实施紧急制动。方法如下：紧急制动可通过将自动制动器MP-F移至“紧急制动”位、按下操纵台两侧的紧急制动按钮BP1-URG/BP2-URG、按下操纵台模块

25、3上的紧急电制动按钮BP-URG-E启动。（2） 等待列车完全停止。（3） 将操纵台模块1上自动制动中立开关Z（N）置于“中立”位，确认LS（N）灯点亮。（4） 将操纵台两侧的紧急制动按钮BP1-URG/BP2-URG、操纵台模块3上的紧急电制动按钮BP-URG-E重新置于“正常”位。（5） 停车操作（见5. 停车操作）。1.1.5 停车操作（1） 确认机车已停止。（2） 将直接制动器MP-FD手柄置于“制动”位。（3） 将主司控器MP-TF手柄移至“0”位。（4） 在操纵台上右侧显示屏按下“方向选择”图标对应的按钮进入运行方向选择界面，根据机车运行方向按下“向前”或“向后”图标对应的按钮，取

26、消运行方向选择。（5） 观察操纵台上左侧显示屏中“主司控器零位”图标的显示。1.1.6 换端操作（1） 将隔离的司机室 将列车管压力降至1.5巴以下。 将操纵台模块1上自动制动中立开关Z（N）置于“中立”位。 将直接制动器MP-FD手柄置于“缓解”位。 在操纵台上右侧显示屏按下“方向选择”图标对应的按钮进入运行方向选择界面，根据机车运行方向按下“向前”或“向后”图标对应的按钮，取消运行方向选择。 关闭无线电设备。 将主断路器扳键开关Z-DJ置于“断开”位，再释放，置于“保持”位。 将受电弓扳键开关置于“降弓”位。 将操纵台右控制板上的转换开关Z（MES）开关转换至“退出运营状态”。（2） 将工

27、作的司机室 确认操纵台模块1上自动制动中立开关Z（N）置于“中立”位。 将操纵台右控制板上的转换开关Z（MES）开关转换至“运营状态”。 将受电弓扳键开关置于“升后弓”位。 将主断路器扳键开关Z-DJ置于“闭合”位，再释放，置于“保持”位。 打开无线电设备。 将列车管中压力升至可以工作的压力值。1.2 设置速度的辅助驾驶1.2.1 设置速度辅助驾驶起动（1） 在操纵台上右侧显示屏按下“方向选择”图标对应的按钮进入运行方向选择界面，按下“向前”或“向后”图标对应的按钮，再次按下同一按钮，选择运行方向。（2） 在操纵台上右侧显示屏按下“速度设置”图标对应的按钮进入速度设置界面，选择一个设定的速度值

28、，再对选定的速度值进行调整达到希望值，然后按下“速度设置”图标对应的按钮，设定的速度值将在显示屏上显示。（3） 将直接制动器MP-FD手柄置于“缓解”位。（4） 将直接制动器MP-F手柄置于“缓解”位。（5） 将主司控器MP-TF手柄移至“牵引”区。1.2.2 保持速度完成上述操作后，速度将根据设定的列车重量计算，所有的调整都是自动的，牵引力总是可以达到相应的最大值。当电制动力不足时，列车的实际速度超过了设定速度时，显示屏上的“设定速度”图标将会闪烁1.2.3 常用制动（1） 将主司控器MP-TF手柄移至“制动”区，根据手柄的位置不同，所施加的电制动力的大小不同。（2） 当电制动力不足时，将主

29、司控器MP-TF手柄移至“0”位，将自动制动控制器置于“制动”位，其优先使用再生制动，当机车速度较低无法采用再生制动时转为空气制动。（3） 停车操作（见5. 停车操作）。1.2.4 紧急制动（1） 对列车实施紧急制动。方法如下：紧急制动可通过将自动制动器MP-F移至“紧急制动”位、按下操纵台两侧的紧急制动按钮BP1-URG/BP2-URG、按下操纵台模块3上的紧急电制动按钮BP-URG-E启动。（2） 等待列车完全停止。（3） 将操纵台模块1上自动制动中立开关Z（N）置于“中立”位，确认LS（N）灯点亮。（4） 将操纵台两侧的紧急制动按钮BP1-URG/BP2-URG、操纵台模块3上的紧急电制

30、动按钮BP-URG-E重新置于“正常”位。（5） 停车操作（见5. 停车操作）。1.2.5 停车操作（1） 确认机车已停止。（2） 将直接制动器MP-FD手柄置于“制动”位。（3） 将主司控器MP-TF手柄移至“0”位。（4） 在操纵台上右侧显示屏按下“方向选择”图标对应的按钮进入运行方向选择界面，根据机车运行方向按下“向前”或“向后”图标对应的按钮，取消运行方向选择。（5） 观察操纵台上左侧显示屏中“主司控器零位”图标的显示。1.2.6 换端操作（1） 将隔离的司机室 将列车管压力降至1.5巴以下。 将操纵台模块1上自动制动中立开关Z（N）置于“中立”位。 将直接制动器MP-FD手柄置于“缓

31、解”位。 在操纵台上右侧显示屏按下“方向选择”图标对应的按钮进入运行方向选择界面，根据机车运行方向按下“向前”或“向后”图标对应的按钮，取消运行方向选择。 关闭无线电设备。 将主断路器扳键开关Z-DJ置于“断开”位，再释放，置于“保持”位。 将受电弓扳键开关置于“降弓”位。 将操纵台右控制板上的转换开关Z（MES）转换至“退出运营状态”。（2） 将工作的司机室 确认操纵台模块1上自动制动中立开关Z（N）置于“中立”位。 将操纵台右控制板上的转换开关Z（MES）开关转换至“运营状态”。 将受电弓扳键开关置于“升后弓”位。 将主断路器扳键开关Z-DJ置于“闭合”位，再释放，置于“保持”位。 打开无

32、线电设备。 将列车管中压力升至可以工作的压力值。2 HXD2B型机车库内动车操作此种模式就是通过三相AC380V/50Hz的电源直接向机车供电。运行模式下允许机车借助电源低速运行。该功能仅限于与入库插座连接的单元的司机室进行动车操作，不允许通过另节机车的司机室进行动车操作；当每个单元都与入库插座连接时，只有处于运营状态的司机室可以进行动车操作。另，由于库内动车电源的容量限制，进行此操作时只有必不可少的辅机工作。2.1 库内动车操作准备2.1.1 机车处于正常的蓄电池供电状态。2.1.2 机车充分缓解，保证列车管内供风充足。2.1.3 机车速度为0。2.1.4 使与入库插座连接的单元的司机室处于

33、“运营状态”。2.1.5 机车未升弓。2.1.6 对机车进行安全设置。2.2 库内动车操作2.2.1 使用辅助变流柜的自动开关将无用的负载（M-PE1，M-PE3，M-PE4，MPE6，M-PH1，M-PH2，MPH3，MVT-CVS1，MVT-CVS2）断开。2.2.2 将系统柜上转换开关Z（SEC）转至“隔离”位，取下钥匙。2.2.3 打开入库插座盒，钥匙将留在锁上。2.2.4 将库内动车电源与入库插座连接好。2.2.5 闭合通用柜上库内动车开关DJ-QUAI。2.2.6 在操纵台右侧显示屏上按下“维修”图标对应的按钮进入维修界面：（1） 按下“入库动车”图标对应的按钮进入入库动车功能。（

34、2） 按下“移动”按钮进入动车界面。（3） 选择机车运行方向。（4） 司机借助主司控器MP-TF对机车进行牵引，机车速度低于3km/h。3 HXD2B型机车无火回送操作无火回送是HXD2B机车以有制动或无制动的模式下作为车辆的形式运行。3.1 无制动模式下无火回送在此种情况下，单元的制动设备被隔离，该单元无制动状态。操作如下：3.1.1 将铁鞋放在车下，防止溜车。3.1.2 将操纵台右控制板上转换开关Z（MES）转换至“退出运营状态”。3.1.3 将制动柜上总风管/列车管隔离阀RB（IS）CP-CG置于“隔离”位并铅封，隔离转向架制动命令。3.1.4 将制动柜上辅助风缸排空阀RB（PU）RA1

35、和2置于“打开”位，排空辅助风缸。3.1.5 通过制动柜上的DIST（UIC）维持排空命令，排空分配阀，直至分配阀完全排空（分配阀不会自动排空，需保持排空命令）。3.1.6 将制动柜上无火回送阀RB-MV置于“隔离”位。3.1.7 将制动柜上紧急制动中继隔离阀RB（IS）Q（ECH）URG置于“隔离”位。3.1.8 将制动柜上转向架直接制动隔离阀RB（IS）FD置于“隔离”位并铅封，隔离直接制动命令。3.1.9 确认操纵台上的紧急制动按钮BP1/2URG处于“复位状态”。3.1.10 通过车顶接地开关H（O-M）和安全联锁钥匙箱（BVR）将机车接地。3.1.11 使用总风管折角塞门RB（A）C

36、P排空总风管。3.1.12 将系统柜上的蓄电池隔离转换开关Z-BA置于“隔离”位。3.1.13 将蓄电池柜1内的蓄电池隔离开关H-BA打到“断开”位。3.1.14 检查列车管的连通性：使用列车管折角塞门RB（A）CG，在机车一端充风，另一端排风。3.1.15 确认所有的闸瓦对车轮不起作用。3.1.16 在机车上贴上两块写有“制动隔离”字样的标牌。3.1.17 将机车的车门及窗关好。3.2 制动模式下无火回送制动模式下的无火回送是转向架的自动制动命令运行的情况下，司机制动阀与列车管隔离。3.2.1 将系统柜上的蓄电池隔离转换开关Z-BA置于“隔离”位。3.2.2 将蓄电池柜1内的蓄电池隔离开关H

37、-BA打到“断开”位。3.2.3 将制动柜上转向架直接制动隔离阀RB（IS）FD置于“隔离”位并铅封，隔离直接制动命令。3.2.4 将制动柜上紧急制动中继隔离阀RB（IS）Q（ECH）URG置于“隔离”位。3.2.5 将制动柜上无火回送阀RB-MV置于“隔离”位。3.2.6 使用总风管折角塞门RB（A）CP排空总风管。3.2.7 确认操纵台上的紧急制动按钮BP1/2URG处于“复位状态”。3.2.8 根据运行要求将分配阀控制杆置于制动模式的“M”位或“V”位。3.2.9 根据运行要求将控制风缸隔离阀RB（IS）RC置于“直接缓解”位或“多级缓解”位。3.2.10 检查列车管的连通性：使用列车管

38、折角塞门RB（A）CG，在机车一端充风，另一端排风。3.2.11 确认所有的闸瓦都可用。3.2.12 关于列车管折角塞门RB（A）CG，停止空气泄漏。3.2.13 确认所有的闸瓦未使用。3.2.14 将机车的车门及窗关好。第四节 机车维护HXD机车的维修体系基本由以维修为导向的设计理念、维修文档、预防性维修、修复性维修组成。另外，对有故障的电子控制部件进行修复性维修时,有两种检测故障的方式：根据司机显示屏(DDU)显示的故障状况进行维修或根据维修个人微机显示的故障状况进行维修。1 以维修为导向的设计理念在所有的机车技术规范中，有两个技术规范对机车的维修体系工作起着决定性的作用。即客户需求技术规

39、范STB、产品技术规范STP，客户需求技术规范STB是按照客户需求定义机车及各部件功能的技术说明书。产品技术规范STP是按照项目需求对供应商定义各部件技术参数的技术说明书。客户需求技术规范STB可以定义系统的可用性目标, 产品技术规范STP可以定义关键部件的可靠性目标,而客户需求技术规范STB和产品技术规范STP共同定义了任务的可靠性目标。以任务可靠性目标和关键部件的可靠性目标为前提,对系统进行功能性分析。主要包括以下几个方面:特殊操作安全性研究,对系统进行故障模式、效果及临界点分析,为供应商确定技术规范及RAMS参数。以系统的可用性目标,特殊操作安全性研究及系统FMECA研究为决定条件,确定

40、机车结构参数。同时考虑RAMS参数,对部件进行FMECA研究分析。结合机车结构及部件FMECA研究分析,定义机车降级模式,进而组织机车维修。机车是一个功能和设备相对应的矩阵,在此前提下对系统进行功能性分析,其中包括可靠性分析、故障模式分析、维修分析及安全性分析。可靠性分析中主要进行任务可靠性分析和预测可靠性分析；故障模式分析即为FMECA分析；维修分析包含预防性维修和修复性维修；安全性分析包括初步危害性分析及进一步的故障树分析。FMECA分析会对任务可靠性分析，预防性维修和修复性维修，初步危害性分析产生影响。反之,安全性分析也会影响维修政策的制定。2 维修文档的构成维修文档创建的目标就是对产品

41、的整个寿命周期有一个统一和清楚的认识，并介绍如何对所有设备进行维修作业，以确保在机车正常运作状态或条件下，各部件能够实现相应功能。机车是能够实现几大主要功能的集合体。维修文档按照其主要功能将被划分为以下9个层次（维修文档代码的第三字段）。机车维修手册MMT和机车部件图解目录CIT被细划为包含代码为01-09功能的九个分册。其他维修手册则涵盖代码为00的全部功能。01 能量创造,02 高压供电,03 牵引变流控制,04 电机能量传输,05 制动,06 车体舒适度,07 机车走行,08 辅助功能,09 驾驶辅助,00 整车功能.一部维修手册可由多部维修分册组成 ,机车维修手册按功能进行划分, 机车

42、维修手册分册按部件划分,对应于所维修的部件,每个机车维修手册分册包含以下内容 :概述阶段性检修作业卡（预防性维修）拆除/安装（修复性维修）拆卸/组装调整与测试图示清单各部维修手册按照功能、结构进行定期检修和故障检修说明。3 预防性维修预防性维修共包括4类:机械检查,总体检查, 安全测试及预防性大修或更换部件。机械检查包括2个等级,其特点为简单经常性的检查, 作业时间短, 运营里程固定,在二级维护机务段进行。包括机械检查1和机械检查2，其中机械检查1属于一级机械检查，机械检查2属于二级机械检查。机械检查的特点为：简单经常性的检查，作业时间短，固定里程的检查，在二级维护机务段的检查。总体检查包括其

43、他计划性检查,有限检查,全面检查,深度全面检查1，深度全面检查2。其特点为：较长的作业间隔时间,较长的停工期,按公里数规定的时间,在维护机务段进行的检查。安全检测包括12个月安全测试和24个月安全测试。其特点为：进行检测的部件的损坏和定期使用与运营无关，固定间隔时间进行的检验 （12 - 24个月）。预防性大修或更换部件即为其它系统性维护1、其它系统性维护2、其它系统性维护3。其特点为：按设备种类进行的特殊性检修，在特定机务段对设备进行大修。在组织预防性维修时应尽量做到：某些简单的预防性检修或更正性检修及更换某些消耗性零件在检修结束时进行。应将阶段性维修整合于整个维修计划中，低级的维修操作包含

44、于高级的维修操作中。如有可能，恢复状态、预防性的更换零件应尽量和阶段性维修计划整合在一起。每年实施一次安全性检查，整合于某个阶段性维修中。在预防性检修之前，一系列的测试有助于了解机车的功能状态。阶段性维修包含8 个分阶段。每个分阶段对应于以下一个层次的阶段性维修：机械检查1和2 其他计划性检查有限检查全面检查深度全面检查1深度全面检查2其他定期检查1其他定期检查2其他定期检查3安全检查以下为部分待检验的部件清单及维修体系。3.1 维修作业卡的组成部件维修作业卡是机车维修手册的基本信息来源，是维修人员进行维修的基本依据，其中大量的信息都可以从作业卡中获取，其中表头信息包括：所要维修的部件名称、部

45、件所属、供应商、平均维修时间、故障率及版本号；表中内容包括：可达性、可互换性、安全性设置、预操作、故障诊断、测试及测试设备、维修工具、作业必要设施费用及RAMS工作。3.2 每张维修作业卡页眉信息下面以受电弓的维修卡为例进行说明：（1）设备图标：指机车类型图标（2）检修名称：指定任务下的作业性质（3）维修作业卡代码（4）相关联的文本或图示的参考代码 （5）被维修的零部件上级部件名称（6）具有资格认证的维修人员数量：数字代表人数,字母代表维修人员资质例如：1AE代表1个电工。（7）、（8）无题（9）图示：图示下方的数字代码,可由文本中的链接调用。图9-6 受电弓维修卡1图9-7 受电弓维修卡23

46、.3 维修作业内容的组成维修作业卡第一页定义了实现该操作所必需的能源设备支持，具体包括如下几项。能 源 : 实现该维修操作所必需的能源。标准工具 : 实现该维修操作所必需的标准工具清单。 专用工具 : 实现该维修操作所必需的专用工具清单。备 件 : 只列出检修过程中常规性更换的零件。消 耗 品 : 实现该维修操作所必需的消耗品清单。在第二页及后续页中,按统一格式介绍维修作业内容。通常文本部分会附有1张或多张图示。第二页基本由三部分组成：准备工作，指实施拆卸安装前的一些安全设置操作；操作方法，指实际操作过程中的拆卸、安装、维修的过程；恢复正常状态，部件或设备维修完成后所进行的一系列恢复性功能性的

47、测试。并且在每个操作步骤的后面都跟有与本操作有关的超级连接维修卡，对该项进行更加详尽的解释说明。在后续的维修卡中附有相应的图纸说明，以便给维修人员提供更加详细的操作。在维修卡的下面并有一些安全警告性的提示，“安全警告”用于提醒操作人员应该遵守的操作规范,以便保证安全。与安全相关的操作会以大写黑体字特别提示“安全警告”。“安全警告”明确了在安全性研究中定义的和与此部件相关的可能存在的技术危险。4 修复性维修信息系统故障管理结构由以下级别组成,第1级为通过DDU对司机控制台故障进行管理, 即处理与MPU无关的主要故障(主故障)及次要故障(额外故障)；第2-3级为通过PC对 MPU故障进行管理, 即要考虑可能引起主故障/额外故障的相关故障(相关故障)的故障背景；第3-4级为通过PC对MPU和CRT故障进行管理, 即要考虑可能引起相关故障的故障背景（在机务段启动数据调查）；根据司机显示屏(DDU)显示故障状况进行维修。首先司机显示屏允许维护作业小组阅读机车文件以便完善