FSAE设计报告

1、江苏大学“江大之星”赛车设计报告一（介绍部分）目前车队已完成车架的焊接，减震器减震弹簧正在采购中，转向器已采购完毕，制动器基本到位，传动方案已确定也正在联系某些部件的厂家和制造某些部件。车的外形已经设计完毕，外壳的旨在也在紧锣密鼓的进行。预计六月份之前能完成整车的装配。已完成焊接车架的实物图二设计原理1、车架尺寸对国外车架和湖南大学车架的借鉴，车架的长，宽，高，轴距，轮距，车轮初步定了。长2430mm（国外）宽前宽450mm后宽450mm（国外）轴距1650mm（湖南大学）轮距前轮1250mm后轮1250mm车轮前后轮一样钢圈直径13英寸=330.2mm轮宽7英寸=177.8mm车轮外径20.

2、5英寸=520.7mm（比赛委会）主要依据比赛规则，和悬架，转向，制动，来定车架的主体形状和尺寸。2、人机工程学实验用计算机人机工学软件所得到的数据图（缺）还有通过真实人体试验（孔帅的照片）得出结论：我们前环后环高度符合要求，车架满足规则要求。市#IEMilMSln口IJUD口吃3车架设计图使用CATIA软件，画出三维实体结构，期间修改讨论多次。并根据此三维图，用木材和钢丝作出了1:1模型，对车架又重新改进，对参数进行精确化，得到最终图形。事回？#|4,>141夕09:二/gw虻41r比致电也包去分0/弹石<露3.车架材料参考国外和湖南大学车架材料，以及国内标准圆管钢材，选择20#

3、25mm*2.5mm和25mm*2mm的结构钢。不考虑替代材料和大小不一的钢管。悬架悬架设计报告设计步骤：1、确定采用不等长双横臂独立悬架2、初定侧倾中心和车轮参数，计算横臂长度和倾角3、对悬臂进行受力分析，设计弹簧受力4、选取前后悬架偏频，设计弹簧和减震器5、用ADAMS建模仿真分析优化设计参数1、弹簧参数前悬架螺旋弹簧后悬架螺旋弹簧钢丝直径mm77弹簧有效圈数i10.7410.74弹簧刚度N/m70007000弹簧中径mm6868弹簧的自由长度mm236236静绕度mm85.935.6动绕度mm76.67402、减震器参数前悬架减振器后悬架减振器相对阻尼比七0.40.2阻尼系数Ns/m16

4、41.7775.3行程120mm120mm复原阻力650N540N3、车轮和横臂参数胎倾轮外角主销内倾角主销长/mm上悬下悬主销偏距上悬臂倾角下悬臂倾角前侧倾中心/mm前悬架-1°3°2202803151250453°1°41.9后悬架-1°3°2503403651200455°0°29.84存在问题：由于时间紧迫，队员还没来得及学习ADAMS进行悬架优化，并且镇江没有得天独厚的市场条件，不利于我们选购减震器和弹簧。制动转向采购卡丁车转向器（尺寸型号缺）发动机组委会提供：春风500cc尺寸（缺）传动初期在组队初期，

5、我们主要讨论传动方式。由于第一次参加没有经验，只能查阅资料和参照其他国内外现有的资料，以及对比链传动和轴传动的优缺点，如链传动成本低，有吸震效果,重量轻，有利于整车的轻量化和燃油经济性，但链条和链轮摩擦容易使链条松弛，节距增大,需张紧装置，且噪声高；轴传动特点是传动精确效率高，但成本高，精度要求高，重量大，且需要密封润滑等。经过队内讨论和参考先例，我们初步决定用链传动。后来主委会提供发动机到达之后，我们针对发动机又考虑了传动方案。若发动机横置（方案一），即为链传动，发动机气缸将置车的一边，运行时有偏振现象，且传动轴即受转矩又受弯矩，而且传动链会偏置一边；若发动机纵置，既可轴传动（方案二）又可链传动（方案三）如果采用链传动就必须加装传动换向装置，再接传动链，这样既降低了传动效率又使后边空间变大，结构不紧凑。而使用轴传动就可以直接接传动轴连接后桥进行传动。根据以上分析，我们决定将传动组分成两个小组，分别负责方案一和方案二。最后经过一段时间后，方案一基本确定几个方向：三轮车后桥、后驱轿车后桥、沙滩车后桥。而方案二确定方向为：三轮车传动系、沙滩车或卡丁车传动系、轿车差速器加装链轮。经过可行性分析后发现，链传动需要加工