汽车蓄电池基础知识

1、汽车蓄电池基础知识5008 主要技术要求序号 项目内容 主要的实验方法 指标要求 备注1额定储备容量在25 C用 25A 放电至 10.5V（12V 电池）、5.25V（6V 电池） 充放电第 3次达到 100% 优先采用，也可以用 10h 率容量2 20h 率额定容量 C20/（ A?h）在25 C以120放电到10.5 或5.5V第3次95%3低温起动能力-18 C以电流放电60s平均电压1.单格4充电接受能力1、以I。放电5h, I。= 102、放电后立即放在0 C中经20-25h3、以14.4V（或7.2V）充电10测电流20 > 3.0为20h容量5荷电保持能力1、完全充电后在

2、40 C水溶液中放置21天（对免维 护电池为49天）平均单格电压1.2V6 电解液保持能力 充足电，调整电液高度，旋仅液孔塞，以 2I20 在 充电20 ,向前后左右倾斜45 °C不得有电解液体漏出7循环耐久力在40 C恒温水溶中进行对 A 类电池：1、放电以 5I201h2、充电 14.8V2h ，以上为一个循环3 、 32 次循环后开路放置 72h4、以 14.8V 充电 2h ，以上构成一实验单元5 、3 个单元后，在进行一个 32 次循环并放置 72h6 、 低温起动放电 30S对B类电池1 、放电以 2I201h2 、充电 2I205h 组成以上为一个循环3 、连续放电后

3、36 次循环后开路放置 92h4 、以放电至单格电压为 1.33V5 、立即充电，以上为一个实验单元6、从第 3 个单元开始静置 96h 后做低温起动放电 30s, 电压 1.0V时，此单元不计入30s电压平均 1.2VS少3个单元（A类、B类 同）A类电池额定容量90A?最大充电电流W10 I20B类电池20h率容量90 A?为其动电流8耐震动性1、充电后在温度25 C 士 10 C静置24h2 、固定在振动台上3、震动参数（上、下振）频率3035 ，加速度 302，振动时间 2h4、 不经过充电在25 C电流起动放电60s端电压平均1单格9耐温变性1、在25 °C 士 1C检查气

4、密性2、65 C 士 1C 静放置 24h3、25 C 士 10 C 静10 干（湿）荷电储存起动能力 1 、在生产后 60 天内进行2、电池和电解液体均在25 C 士 5 C放置12h端电压平均1单格11 干（湿）荷电储存后起动能力 1 、电池储存 12 个月2、电池和电解液均在25 C 士 5 C放置12h3、灌入电液停 204、 以起动电流放电100S端电压平均1.单格12 水损耗 1 、完全充电后擦干表面称量质量，精度到 0.05%2、放在40 °C 士 2 C水浴中3、6V电池用7.2V，12V，电池用14.4V 充电500h4、立即在称量质量 适用免维护电池13 气密性

5、每单格充入或抽出空气使内压与大气压差相当于 20 压力 针在 35S 内不得变动14封口剂 在-30 C停放在6h，当温度回升到-20 C时，用目力观 察 封口剂不得溢流15储存期1、在20 C 士 10 C、相对湿度W80%下储存4个月2、实验容量3、起动放电实验 容量和起动能力均应符合要求蓄电池是汽车上的重要部件， 它的功能是提供汽车启动的电能和 调整发电机输出和负荷之间不平衡的状态。 当发动机不工作或转速较 低时，蓄电池向用电设备供电； 当用电设备的用电功率大于发电机输 出功率时， 蓄电池与发电机携手并联向用电设备供电； 当用电设备的 用电功率小于发电机输出功率时，发电机向蓄电池和用电设

6、备供电。 供电系统是汽车电器中最关键的环节，蓄电池是其中重要的部件之 一，它的质量好坏直接影响了汽车的运行。现在的汽车蓄电池都是12 伏特铅酸蓄电池，随着现代工业技术的发展，汽车蓄电池也发生 了很大的变化， 目前一些轿车上使用的新型免维护蓄电池， 就是近十 年来迅速发展和应用的一种新技术。铅酸蓄电池是由正负极板、隔板、壳体、电解液和接线桩头等组 成，其放电的化学反应是依靠正极板活性物质 （二氧化铅和铅 ）和负极 板活性物质 （海绵状纯铅 ）在电解液 （稀硫酸溶液 ）的作用下进行，其中 极板的栅架， 传统蓄电池用铅锑合金制造， 免维护蓄电池是用铅钙合 金制造，前者用锑，后者用钙，这是两者的根本区

7、别点。不同的材料 就会产生不同的现象： 传统蓄电池在使用过程中会发生减液现象， 这 是因为栅架上的锑会污染负极板上的海绵状纯铅， 减弱了完全充电后 蓄电池内的反电动势， 造成水的过度分解， 大量氧气和氢气分别从正 负极板上逸出，使电解液减少。用钙代替锑，就可以改变完全充电后 的蓄电池的反电动势，减少过充电流，液体气化速度减低，从而减低 了电解液的损失。 由于免维护蓄电池采用铅钙合金栅架， 充电时产生 的水分解量少，水份蒸发量低，加上外壳采用密封结构，释放出来的 硫酸气体也很少， 所以它与传统蓄电池相比， 具有不需添加任何液体， 对接线桩头、电线和车身腐蚀少，抗过充电能力强，起动电流大，电 量储

8、存时间长等优点， 受到用车人士的欢迎。 有些轿车上的免维护蓄 电池还装有温度补偿型比重计， 可以指示蓄电池的存放电状态和电解 液液位的高度。当比重计的指示眼呈绿色时，表明充电已足，蓄电池 正常；当指示眼绿点很少或为黑色，表明蓄电池需要充电；当指示眼显示淡黄色，表明蓄电池内部有故障，需要修理或进行更换。如果说 汽车上的油路如同人体内的血管，那么汽车上的电路就应该比作人体 内的神经吧。支配车体内神经动作的脑中枢则是蓄电池和发电机。蓄电池和发电机并联工作，在发动机运转时，主要靠发电机向各用电 设备供电。当发电机所发出的电能有富裕时， 富裕的电能通过向蓄电 池充电变换成化学能储存起来，需要时 （如发动

9、机起动时或发电机发 出的电压较低不能向外供电时），再转换成电能供给用电设备。当发 电机出现故障，可由蓄电池作应急供电，保证汽车上的用电设备在短 时间内使用。此外，蓄电池还起着稳定全车电系电压的作用。蓄电池的种类很多，按电解液分可分为酸性蓄电池和碱性蓄电 池。按电极材料分可分为铅蓄电池、铁镍蓄电池和镉镍蓄电池等。目 前市场上多为铅酸蓄电池，其电极的主要成分是铅，电解液是稀硫酸 溶液。起动用铅酸蓄电池又可分：普通型、干荷电型 （A）、湿荷电型（H） 和免维护型（）。铅酸蓄电池的工作原理为当铅蓄电池放电时， 两极板的活性物质 和电解液发生作用，变成硫酸铅，而在充电时，又恢复为原来的海绵 状铅和氧化铅

10、。2 + 2H24 +4 + 2H2O + 4在不使用蓄电池时，随着放置时间的延长，蓄电池的储电量会自 动减少，这种现象称为自行放电。这主要原因为：（1）电解液中含有杂质（如铜、铁等），这些杂质与蓄电池极板形成局部小电池，从从而使蓄电池形成自放回路。(2) 蓄电池电极间污垢较多，如泥土及水等均为导体，使蓄电池 正负电极间构成放电回路而自行放电。(3) 蓄电池负极板的自溶和正极板二氧化铅的自动还原。负极板 上海绵状铅在蓄电池搁置过程中会以铅离子形式溶入电解液中， 形成 硫酸铅，而且铅与电解液总是含有一定的杂质，会引起氢的析出，从 而加速铅的自溶，加快蓄电池自放电。(4) 电池长期放置不用，硫酸下

11、沉、下部密度较上部大，极板上、 下部发生电位差及温度的变化都可引起自放电。(5) 目前市场上蓄电池产品种类以国产品牌居多，主要品牌有上 海瓦尔塔()汽车免维护蓄电池，一般进口高档车均适用，内装比重 计能迅速检查充电情况； 天津统一牌蓄电池， 其产品以质优价廉享誉 全国；保定金风帆蓄电池堪称是历史较长占有稳定的市场,另外还有骆驼和企鹅等品牌。普通型蓄电池的使用： (1)在封存车辆时，对已充放电的蓄电池， 夏季每隔 1 个月，冬季每隔两个月应检查、 充电一次， 根据需要加注 蒸馏水。 (2)车辆使用中，每周检查一次蓄电池。 (3)车辆临时不用超 过 2 周时，停用前后应给蓄电池充电，停用时应取下端

12、子午线。 (4) 在车辆使用中，当电解液密度低于1.200(20 C )或在其他场合下电解液密度低于1.220(20 C )时，应对蓄电池充电。(5)电解液面应高 出极板、隔板。 夏季电解液容易损耗，减少太多时应注意蓄电池是否 已过充电。电解液不足时应加注蒸馏水，不得加入稀硫酸。 (6)端子 应去锈并加涂防锈油。干荷电型蓄电池的使用： (1) 在要灌入电解液时，才能揭掉液孔塞通气孔处的封闭物。(2)将密度为1.280 士 0.005(25 C )的电解液 灌入蓄电池， 30 后即可使用。 (3)注入电解液时，液面高度应达到注 液口处液面指示的高度，对无液面指示的蓄电池液面应超过隔板1520 。

13、 (4)在正常条件下，每只蓄电池只需调整一次电解液密度 和液面高度。 (5)对免维护型蓄电池，要求其充电电压不得超过 14.4 V。 (6)已灌入电解液的蓄电池， 如搁置不用， 则每 3 个月需进行一次 再充电，以使蓄电池处于全充电状态。 (7)蓄电池应避免过充电，若 发生过充电，则蓄电池电解液温度就会升高。 (8)购买蓄电池时需仔 细检查蓄电池外形是否精致， 说明书是否印刷清晰， 进货渠道是否可 靠。一旦用了不合格蓄电池，对普通车来说可能要造成起动困难，对 进口高档车因蓄电池质量不合格，电压过低，使车辆发生自锁，自身 防盗系统失灵，电脑故障记忆丢失等。发生上述故障，应与修理厂联 系，及时解决

14、问题。蓄电池的检查： ( 1 )检查外壳有无裂纹或破损。 (2)检查蓄电池安 装架夹紧状态，是否被腐蚀以及连接导线有无破损。 (3)检查接线柱 是否生锈、腐蚀，连接导线有无破损。(4)检查蓄电池的表面是否脏污，通气孔是否畅通等。 (5 )检查蓄电池电解液液面高度是否在线附 近，或是否为 15 ，当液面高度过低时，应添加蒸馏水，不允许加自 来水或电解液， 若发现电解液泄漏时， 应注入同样密度的电解液。 (6) 检查蓄电池电压，单格电压应在 2 V 以上。 (7)蓄电池电解液的密度20 C时应为1.280。电解液的密度随温度变化而变化，当电解液温 度每升高1 C时，密度降低0.0007，液温降低1

15、 C时，密度上升 0.0007，故测定密度必须换算成标准温度 20 C时的密度值。(8)清 洗蓄电池，保持蓄电池清洁可以防止蓄电池过多的自行放电。 清洗时， 最好一边用热水冲，一边用刷子刷。蓄电池极柱由于电解液漏出，容 易被腐蚀，应仔细地把硫酸冲洗掉。检查蓄电池和加液盖的通气口， 把堵塞物清除干净。 蓄电池槽和接线夹头等也应同时冲洗干净。 蓄电 池冲洗应在充电结束后进行， 当蓄电池表面很脏时， 充电前应先清洗 一次，充电结束后再重新冲洗并擦干。蓄电池的维护： (1)在拆下(或安装)蓄电池连线时，为防止蓄电池 短路，必须先拆下 (或装上)地线。 (2)蓄电池的上部和有关连接导线应 保持清洁和干燥

16、。 (3)在搬运蓄电池时千万注意不要摔坏蓄电池。 (4) 检修车辆时不允许把金属工具放在蓄电池上。 (5)安装蓄电池时，千 万注意不要接错极性，否则会烧坏有关连接导线和电气设备。(6)蓄电池的连接线与蓄电池接线柱应接触可靠。 (7)如果汽车较长时间不 用，应把蓄电池从车上拆下并放在阴凉通风的地方。汽车蓄电池的日常使用和养护方法很多车主都认为蓄电池是一个很简单的东西，平时也不太注意作 维护保养， 其实在汽车的日常使用中， 蓄电池也算得是最重要的部件 之一，马虎不得。 蓄电池的日常使用应注意什么呢？不同的牌子，蓄 电池的价格相差较大。现在市面上各种品牌的蓄电池随处可见，但消费者要买到安全、 适用的

17、蓄电池，还必须擦亮自己的眼睛。专家提醒，购买时最好买那 些有口碑、品牌大的蓄电池，因为正规厂家不但有安全保障，而且还 有良好的售后服务。 一般大型正规的蓄电池公司都会作出承诺， 在保 用期内，只要是电池质量问题，客户可以免费更换；即使不是质量问 题，公司也可对电池免费维护，并且传授相关使用常识。一般的蓄电 池寿命在一年到一年半之间， 质量好的蓄电池， 其寿命在两年到两年 半之间。通常所说的“免维护电池”， 并非真正的“免维护”， 而是说这 种电池在通常状况下不需要拿出来充电。 有些轿车上的免维护蓄电池 还装有温度补偿型比重计， 可以指示蓄电池的存放电状态和电解液液 位的高度。当比重计的指示眼呈

18、绿色时， 表明充电已足， 蓄电池正常； 当指示眼绿点很少或为黑色， 表明蓄电池需要充电； 当指示眼显示淡 黄色，表明蓄电池内部有故障，就需要修理或进行更换。蓄电池的充电：出现下列情况之一时应进行充电： 电解液比重降至 1 200 以下； 冬季放电超过 25 ；夏季放电超过 50 ；灯光暗淡；启动无力。有人认为，快速充电可以节省时间，只需要 3 5 个小时。其实 不然，快速充电只是迅速把电池表面激活， 而实际上电池内部是没有 完全充满电的。除了快速充电之外， 还有一种为慢充电， 充电时间为 10 15 个小时，那些深亏电池就必须进行慢充电，否则充电时间不够，充电量 不足，这样就直接影响到汽车的行

19、驶性能。充电是个相当简单的操作，要有一些注意事项：1、向铅酸电池充电时，要穿上保护衣2、充电时，蓄电池附近不能有火花，禁止抽烟。3 、对一个或对多个蓄电池并联充电时，充电器电压不要低于 18V 。4、将充电器的正极线接在蓄电池的正极柱上，将负极线接在蓄 电池的负极柱上。5、打开充电器时，先设置到最低电流，然后逐渐提高电流，直 至蓄电池开始接受电流。 如果是一个深度放电后的蓄电池或是低温下 的蓄电池，这一过程可能需要好几分钟。6 、如果蓄电池排气口排出酸雾，或蓄电池温度超过了 52 摄氏 度，充电即需立刻停止，这些现象表明该蓄电池已损坏，需要更换。7 、当电流降至 1A 以下时或充电超过 24

20、小时后，表示充电完成， 可以停止充电。8、免维护电池充电电压按照厂家的有关说明。蓄电池的维护1、冬季使用蓄电池应注意，保证电桩与导线接头连接牢固和接 触良好，在蓄电池上加装保温装置，以免温度太低，同时增大电阻， 按规定调整电解液比重， 经常使蓄电池保持在充足电状态， 以防电解 液比重降低损坏蓄电池。2、蓄电池在使用过程中，水分蒸发及充电时水的电解均会使液 面降低， 因此夏季每隔 30 天，冬季每隔 60 天应检查一次液面高度， 并按需要加蒸馏水。 除因泄漏造成的液面降低外， 不允许添加电解液， 否则会缩短蓄电池的使用寿命。蓄电池液面应高出极板 15 ，液面过 高易外溢，会腐蚀周围零件，还有可能

21、使正、负极桩导通，引起自行 放电；液面过低，极板上部容易露出液面， 不但会使蓄电池容量降低， 而且外露的极板会很快硫化。3、加液时不要让其他物质掉进蓄电池内，如有物质掉进去，千 万不能用金属物质去捞， 应用干木棒夹出杂质， 如用铁丝或铜丝去钩， 金属分子会在疏酸的腐蚀下进入蓄电池形成自放电，损坏蓄电池。4、正常行车中应经常检查蓄电池盖上的小孔是否通气，倘若蓄 电池盖小孔被堵， 产生的氢气和氧气排不出去， 电解液膨胀时会把蓄 电池外壳撑破。5 、长期不用的汽车应将电池拿出没，每隔 30 天左右应将电池 进行一次充电，否则放的时间太长，等用车时汽车将无法启动。汽车干电荷蓄电池常见故障、问题及原因分

22、析 故障问题 现 象 造 成 原 因 责任归属 一 .过充电 1. 池壳色泽变暗。2. 隔板变黑。3. 电解液面降低或呈现红色。4. 极板活性物质严重脱落。5. 用容量表检测指示红区6. 启动车辆困难，从车上取下电池时感到烫手。7. 电解液比重高于标准值。8. 解剖电池见正板栅严重腐断。 1. 车辆电压调节器设定值高 （12V 汽 车电池充电压应为 13.8 14.4V）2. 车辆充电电压调节器失控。3. 人 为长时间大电流 充电。 （12V 摩托 车电池的充电电 压应为14-14.5V,6V 电池减半 ） 客户使用不当二过放电1.开路电压在10V以下，（指12V电池，6V电池减半）2. 电解

23、液比重在 1.15 以下。3. 正极板表面呈黄色或黄白色 （正常为棕褐色 ），极板弯曲较严重 （严重 的造成电池短路或板栅断裂 ）。4. 解剖电池见正负极板活性物质坚硬结实，一折就断。5. 用户反映电池不存电。 1. 电池充电不足而继续使用。2. 车辆用电线路发生了短路。3. 车辆不使用时用电器未关掉。 4. 车体充电调节器电压太低 （低于13.8）5. 长时间放置未及时充电。6. 用户往电池内加入杂质超标的电液，或使用过程中加入塘水 .河水. 井水.溪水.田水.自来水，饮用矿泉水等，造成电池自放电严重。 客 户使用不当三. 注液不当 完全充电后，电解液比重过高或过低，用户反映电池不存电。1.

24、初注液比重过高（超1.290 25 C ）或过260 25 C）2. 使用过程中液面降低， 补入了硫酸液或不纯洁的水 （塘水.河水.井水. 溪水.田水.自来水 .饮用矿泉水等 ）。 客户使用不当四. 短路 1.电压 10V 左右或 10V 以下。 2.六单格中-单格电解液比重 明显偏低。3. 用容量测试表放电时短路的单格，有冒泡现象。4 .用户反映充电时某单格温度高，早冒泡，充电后不存电。1.极板弯曲变形，造成隔板穿透。2. 有铅粒落入电池组中。3. 隔板破损。工厂制造不良产品可退换4. 使用不慎使电池组中落入导电物。5. 电池经长期使用，寿命已接近终止，极板活性物质脱落过多。 用 户使用不当

25、五. 断路 1.用电压表检查正负端子电压为 0V 或电压正常，电液比重 正常或接近正常。2. 放电时电流表指引异常不稳或几乎没有电流。3. 用容量表放电时，断路处有大量气泡冒出 （有异味之气体 ）。4. 如系端子极柱断裂引起的断路，用手敲击断裂端极柱处会发出"卜卜"的响声，放电时断的端子发热 （两端子对比 ）。5. 用户反应不能充电或不能放电。 1 .端子极柱或极群组间熔接不良。2. 极组未完全落到池壳底面，使用一段时间后极柱被震断。 工厂制造不良产品可退换3. 外部短路 （有的电池端极柱上会留下局部熔化的伤痕 ）。4. 发动机故障长时间大电流放电。5. 起动机故障长时间大

26、电流起动放电。 用户使用不当六充电不足1.电压在12V以下（6V电池小于6V）。2. 比重在 1.22 以下。3. 启动困难，灯光暗淡，喇叭声弱，车内其他电器如音响使用异常。 1.车辆充电电压调节器设定值过低或充电系统故障。2. 车辆负荷大于充电量。3. 电路有轻微短接。4. 发动机故障。5. 起动机故障。6. 端子联线接触不良。 客户使用不当七. 未及时补充水 液位低于"液面下限"甚至低于极板上端面。未及时 补充纯水至上液面线。 用户使用不当八. 漏液 1. 池壳池盖或端子无明显撞击，摔打或挤压而引起的撞伤， 但电池漏液。2. 用户行为致使电池损坏。 壳与盖之间封接不良工

27、厂制造不良，产品可退换。用户搬运 . 安装或其他意外造成。 用户造成九. 反极 1 .电池容量明显下降。2. 新电池加液后，开路电压只有 8V 左右 （密封良好且未超过贮存 期） 装配问题 工厂制造不良，产品可退换。3. 电池已正常使用一段时间之后，电池出现反极。 过量放电造成某 一单格 100% 放完电后被其他单格反向充电 用户使用 .维护不当4. 正负端子变成相反的颜色。 5. 正负汇流排及极板变成相反的颜 色 用户充电时误将电池极性接反。 用户使用 . 维护不当 十.超过贮存期的电池 未开包使用但已超过工厂规定 "三包 "期的电 池。 干荷汽车 .摩托车 .阀控式全密封蓄电池超过贮存期一年， 带液出 厂的汽车电池超过贮存期半年 （注：少部分用户退回的产品经抽样检 测合格，贮存期以第二次打印的编号为准。 ） 用户原因造成 十一.寿命终止 1. 池壳底部活性物质脱落较多。2.池壳色泽变暗，明显陈旧。 3.隔板变黑，充电时电液混浊。 4. 板栅 腐蚀。5. 用户反映充电效果差，不能发动车子或发动十分困难。 电池使用 期限已到。 使用期限已到 现在，汽车上用的蓄电池大部分是干荷式蓄电池， 其优点是加完电解 液后在不充电的情况下3 0至4 0分钟内就可使汽车启动。由于一些朋友不懂原理，不会维