涵洞施工组织设计

1、新建鲁南高速铁路日照至临沂段 RLTJ-2标DK14+886D3K19+91 涵洞工程施工组织设计CHINA C0MMUHICA710N CONSTRUCnON编制：审核：批准：中交隧道工程局有限公司新建鲁南高铁RLTJ-2标项目经理部二一七年九月附表4鲁南高速铁路川类施工组织设计报请审核单施工单位中交隧道工程局有限公司施工标段RLTJ-2S施工组织方案名称涵洞工程施工组织设计致（监理单位）：中铁华铁工程设计集团有限公司鲁南高铁RLTJ-标监理项目部由我单位负责编制的 DK14+884 D3K19+919涵洞工程施工组织设计已完成，请 给予审核。报审单位：中交隧道局鲁南高铁 RLTJ-2标 报

2、审人：报审时间：年 月日审批意见（监理单位）：批准单位：批准人：批准时间：年 月 日目录一、编制依据 1二、编制范围 1三、设计概况 2四、工程概况 24.1、线路概况 24.2、主要技术标准 24.3、主要工程项目及数量 34.4、工程特点 34.5、控制和重难点工程的分析和对策 3、分析 3、对策 4、材料要求 5五、建设项目所在地区特征 65.1、自然特征 6、地形地貌 6、工程地质特征 6、地震动参数 75.2、交通运输情况 85.2.1 铁路 85.2.2 公路 9523 水运 9524施工便道 95.3、沿线水源、电源、油燃料 10施工用水 105.3.2 施工用电 10油燃料 1

3、05.3、当地建筑材料的分布情况 115.3.1 石料 115.3.2 砂 115.4、地区性疾病情况 115.5、混凝土拌合站 11六、总体施工组织安排 126.1、施工总体目标 126.2、施工组织机构及职责分工 136.3、队伍部署和任务划分 146.4、开竣工日期和总工期 146.5、施工准备 14、技术准备 14、施工现场准备 156.6、征地拆迁和建设协调方案 16七、施工方案及工艺工法 167.1、涵洞工程施工方案 167.2、施工放样 167.3、涵洞CFG桩基础加固施工 16、工艺流程 16、原地面处理 17、桩位放样 17、钻机就位 18、混合料搅拌 18、钻进成孔 18、

4、灌注及拔管 19、移机 19、桩头清理 19、桩基检测 207.4、涵洞基础施工 207.5、涵洞基础填筑级配碎石掺3%水泥 227.6、基础混凝土施工 227.7、涵洞底板钢筋施工 227.8、底板混凝土施工 237.9、内边墙及顶板模板 237.10、支架搭设、预压 247.11、钢筋施工 247.12、外模板施工和加固 277.13、混凝土施工 277.14、混凝土的养护及拆模 297.15、支架拆除及防护 297.16、沉降缝施工 297.17、翼墙施工 307.18、帽石 307.19、沉降缝 307.20、防水层 317.21、出入口施工 317.22、附属工程施工及基坑回填 31

5、八、资源配置 328.1、劳动及作业组织方式 338.2、机械设备配置 33九、“四化”支撑手段 349.1工厂化 349.2机械化 349.3专业化 349.4信息化 34十、保证措施 3410.1、标准化管理 3410.2、质量管理措施 35、质量目标 35、质量管理组织机构 351023、质量保证体系 351024、质量保证管理措施 36、质量保证技术措施 3810.3、安全管理措施 41、安全管理组织机构 41、安全保证体系 41、安全保证管理措施 41、安全保证技术措施 4210.4、工期控制措施 4410.5、投资控制措施 4610.5.1 合理确定材料价格 46合理使用现场变更、

6、设计变更 47准确处理现场签证 47加强投资控制管理 4810.6、环境保护措施 48、环境管理组织机构 48、环境保护保证体系 49、施工环境保护措施 4910.7、水土保持措施 51水土保护目标 5110.7.2 水土保护管理体系 5110.8、文物保护措施 5310.9、文明施工措施 54、文明施工保证体系 54、文明施工保证措施 5410.10、节约用地措施 57、土地的复垦、适用及回复 57、土地复垦的措施 5710.11、冬季施工措施 58、框架施工 58、混凝土施工 5910.12、季节性（雨季）施工措施 6010.13、涵洞沉降观测 61、观测目的 61、观测点布置及采用的仪器

7、 61、观测注意事项 61、观测频率 62、观测数据处理 6210.14、预警机制及应急预案 6310.15、信息化管理 64信息化管理要求 64信息管理的组织机构、人员安排及设备配置 .65建立项目信息管理系统 65建立现代化信息管理制度 66建立规范的信息管理流程 66、编制依据（1）国家、铁道部和地方政府的有关政策、法规和条例、规定；（2）招标、投标文件及与建设单位签订的工程承包合同、协议、 会议纪要；（3）鲁南高速铁路有限公司下发的指导性施工组织设计；（4）建设单位及中国交通建设集团股份有限公司指挥部下达的 工程施工安排、工期及安全质量、环境保护等要求；（5）新建铁路鲁南高速铁路日照至

8、临沂段 RLTJ-2标施工图；（6）涵洞施工图及通用图；（7）中交隧道局鲁南铁路RLTJ-2标项目部编制的实施性施工 组织设计；（8）铁路工程施工组织设计规范（Q/CR9004-2015 ；（9）铁路建设项目现场管理规范（Q/CR9202-2015 ；（10）铁路建设项目工程试验室管理标准（Q/TCR9204-2015 ；（11）铁路混凝土拌合站机械配置技术规程（Q/CR9223-2015 ；（12）铁路桥涵设计基本规范 TB10002D1-2005（13） 铁路混凝土工程施工质量验收标准TB10424-2010;（14） 铁路工程基本作业施工安全技术规程TB10301-2009;（15）高速

9、铁路设计规范TB10621-2014;（16）铁路混凝土结构耐久性设计规范 TB10005-2010;（17）高速铁路工程测量规范 TB10601-2009。（18）钢筋焊接及验收规范JGJ18-2012;（19） 铁路桥涵地基和基础设计规范 TB10002.5-2005;（20） 高速铁路桥涵工程施工质量验收标准TB10752-2010;二、编制范围本施工组织设计适用于新建鲁南铁路日照至临沂段RLTJ-2标，D3K14+886 D3K18+628.2 D3K18+773.5 D3K19+688 D3K19+919E 座框架涵洞。三、设计概况本单位工程5座框架涵洞，主要用于排水、灌溉兼人行。为

10、钢筋 混凝土框架涵。表1-3-1框架涵洞情况一览表序号中心里程涵洞尺寸 （宽x高）涵洞类型涵洞长度（m）线路交角1D3K14+8862-6 X 5.3m框架涵14.66正交2D3K18+628.21-4X 3.8m框架涵18.162103D3K18+773.51-2X 2.5m框架涵41.1354D3K19+6882-4 X 5.3m框架涵:22.733305D3K19+9191-2X 2.5m框架涵43.74210四、工程概况4.1、线路概况本段软土及松软土局部分布主要分布在丘间槽谷、堰塘、河流阶 地浅层和表层，为全新统冲洪积软塑状黏性土等，呈透镜状或软硬互 层状（夹层状）分布，一般单层厚0

11、.5-2m，总厚可达3-8m，局部大 于10m其具有土质不均、含水量及孔隙比大、有机质含量大、下卧 硬层横坡较大、厚度变化大等特点。4.2、主要技术标准铁路等级：高速铁路。正线数目：双线。设计行车速度：350km/h。线间距：5.0m。最小曲线半径：一般 7000m困难5500m最大坡度：20%。，局部25%。牵引种类：电力。动车组类型：CRH系列动车组。到发线有效长度：650m行车指挥方式：综合调度集中。列车运行控制方式：CTCS-3最小行车间距：3mi n。4.3、主要工程项目及数量本单位工程有5座框架涵洞，主要用于排水、灌溉兼人行。为钢 筋混凝土框架涵。4.4、工程特点1、点多线长，管理

12、难度大开工后必须组织多作业面全面展开施工。各工序衔接紧密，必须 科学组织，各专业加强联系，合理安排工序，上道工序尽可能为下道 工序创造条件。2、环境保护要求高桥涵工程的施工对环境的影响较大，因此环境保护和水土保持的 技术措施要求高。3、工程实体沉降要求高无砟轨道的高平顺性和均匀一致性的特点对路涵等线下工程提 出了严格的工后沉降、差异沉降及结构变形的要求。4、控制工程及重难点工程本段涵洞的重、难点工程为涵洞地基加固施工。4.5、控制和重难点工程的分析和对策本段涵洞的重、难点工程为涵洞 CFG桩地基加固处理施工。、分析CFG桩是英文Cement Fly-ash Gravel的缩写，意为水泥粉煤灰

13、碎石桩，由碎石、石屑、砂、粉煤灰掺水泥加水拌和，用各种成桩机 械制成的具有一定强度的可变强度桩。CFG桩是一种低强度混凝土桩， 可充分利用桩间土的承载力共同作用，并可传递荷载到深层地基中 去，具有较好的技术性能和经济效果。水泥粉煤灰碎石桩(CFG桩)法适用于处理粘性土、粉土、沙土 和桩端具有相对硬土层、承载力标准值不低于70KPa的淤泥质土、非 欠固结人工填土等地基。、对策1、水泥粉煤灰碎石桩的施工，应按设计要求和现场条件选用相 应施工工艺，并应按照国家现行有关规范执行：(1) 长螺旋钻孔灌注成桩，适用于地下水位以上的粘性土、粉土、 人工填土地基；(2) 泥浆护壁钻孔灌注成桩，适用于粘性土、粉

14、土、砂土、人工 填土、碎石(砾)石土及风化岩层分布的地基；(3) 长螺旋钻孔、管内泵压混合料成桩，适用于粘性土、粉土、 砂土等地基，以及对噪音及泥浆污染要求严格的场地；(4) 沉管灌注成桩，适用于粘性土、粉土、淤泥质土人工填土及 无密实厚砂层的地基。2、长螺旋钻孔管内泵压混合料成桩施工和沉管灌注成桩施工除 应执行国家现行有关规范外，尚应符合下列要求：(1) 施工时应按设计配比配置混合料，投入搅拌机加水量由混合 料塌落度控制，长螺旋钻孔管内泵压混合料成桩施工的塌落度以为 180-200mm沉管灌注成桩施工的塌落度宜为 30-50mm成桩后桩顶浮 浆厚度不宜超过200mm(2) 长螺旋钻孔管内泵压

15、混合料成桩施工在钻至设计深度后，应 准确掌握提拔钻杆时间，混合料泵送量应同拔管速度相配合，以保证 管内有一定高度的混合料，遇到饱和砂土或饱和粉土层，不得停泵待 料；沉管灌注成桩施工拔管速度应按均匀线速度控制，拔管线速度应 控制在左右，如遇淤泥或淤泥质土，拔管速度可适当 放慢；(3) 施工时，桩顶标高应高出设计桩顶标高，高出长度应根据桩 距、布桩形式、现场地质条件和成桩顺序等综合确定，一般不应小于 0.5m;(4) 成桩过程中，抽样做混合料试块，每台机械一天应做一组(3块)试块(边长为150mn的立方体)，标准养护28d,测定其抗压强度；(5) 沉管灌注成桩施工过程中应观测新施工桩对已施工桩的影

16、 响，当发现桩断裂并脱开时，必须对工程桩逐桩静压，静压时间一般 为3min,静压荷载以保证使断桩接起来为准。3、复合地基的基坑可采用人工或机械、人工联合开挖。机械、人工联合开挖时，予留人工开挖厚度应由现场开挖确定，以保障机械开挖造成桩的断裂部位不低于基础底面标高，且桩间土不受扰动。4、褥垫层铺设宜采用静力压实法，当基础底面下桩间土的含水 量较小时，也可采用动力夯实法。5、施工中桩长允许偏差为100mm桩径允许偏差为20mm垂直度允许偏差为1.5%.对满堂布桩基础，桩位允许偏差为 0.5倍桩径；对 条形基础，垂直于轴线方向的桩位允许偏差为0.25倍桩径，顺轴线方向的桩位允许偏差为0.3倍桩径，对

17、单排布桩桩位允许偏差不得大 于 60mm、材料要求1、 混凝土、混凝土外加剂和掺和料：缓凝剂、粉煤灰，均应符合相应标准要求，其掺量应根据施工要求通过试验室确定.2、严格按照配合比配制混合料。3、长螺旋钻孔、管内泵压混合料灌注成桩施工的坍落度宜为160200mm振动沉管灌注桩成桩施工的坍落度宜为 3050mm振 动沉管灌注成桩后桩顶浮浆厚度不宜超过 200mm.4、长螺旋钻孔、管内泵压混合料成桩施工在钻至设计深度后， 应准确掌握提拔钻杆时间，混合料泵送量应与拔管速度相配合，遇到 饱和砂土或饱和粉土层，不得停泵待料；沉管灌注成桩施工拔管速度 应按匀速控制，拔管速度应控制在1.21.5m/min左右

18、，如遇淤泥或 淤泥质土，拔管速度应适当放慢。五、建设项目所在地区特征5.1、自然特征、地形地貌本段地貌单元为鲁丘陵区，地面高程 20360m中间高两侧低， 地势起伏较大；沿线多分布有农田、荒地、村庄，地表植被覆盖率60%、工程地质特征1、地层岩性本段地质上层为松软土、膨胀土，以下为粉质粘土、二长岩、花 岗岩，具体情况如下：松软土( Q4al+pl ):灰褐色，灰黑色，软塑，厚度0.0-1.7m , 土质较均匀。粉质粘土( Q4al+pl ):黄褐色，硬塑，层厚1.410.5m , 局部含砂粒，砾石。中砂(Q4al+pl ):层厚1.15.6m，黄褐色，稍密，主 要成分以石英、长石为主，砂质不纯

19、，含少量粘性土，层厚0.07.2m。粗砂(Q4al+pl ):黄褐色，稍密，潮湿，主要成份以石 英，长石为主，砂质不纯，含少量粘性土，层厚0.07.2m。粉质粘土( Q4al+pl ):黄褐色，硬塑，土质不均，含全 风化碎屑，普遍分布，厚度 0.51.5m。二长岩(n。53):灰褐色，浅灰色，灰白色，二长结构， 块状构造，全风化带（W4原岩结构完全被破坏，呈砂状，夹少量碎 块，层厚0.00.6m ;强风化带（W3，原岩结构部分被破坏，呈块 状，短柱状，柱状，层厚2.04.0m属切级软石；弱风化带（W2 , 原岩结构基本未破坏，岩芯主要呈柱状，夹少量短柱状、碎块状，属 V级次坚石。花岗岩（aTn

20、 丫 21）:黄褐色，中粗粒结构，片麻状构造。 全风化带（W4原岩结构已被完全破坏，呈砂状，局部夹少量碎块， 厚0.03.2m，属皿级硬土；强风化带（W3原岩结构部分被破坏， 呈块状及少量短柱状、柱状，夹少量短柱状、柱状，风化层厚2.37.4m , 属W级软石；弱风化带（W2原岩结构基本未破坏，岩芯主要成柱状， 夹少量短柱状、碎块状，属V级次坚石。2、特殊岩土区内对涵洞工程影响较大特殊岩土主要为人工填土、和软土。人工填土主要分布于既有公路、铁路填方地段，为素填土，以粘性土为主， 厚11On不等，应按照涵洞工程设计进行加固或挖除换填。软土、松软土本标段软土及松软土局部分布主要分布在丘间槽谷、堰塘

21、、河流阶地浅层和表层，为全新统冲洪积软塑状黏性土等， 呈透镜状或软硬 互层状（夹层状）分布，一般单层厚0.5-2m，总厚可达3-8m，局部 大于10m其具有土质不均、含水量及孔隙比大、有机质含量大、下 卧硬层横坡较大、厚度变化大等特点。软土及松软土对涵洞工程影响 较大，按照涵洞工程设计情况做好 CFGffl固处理及换填处理。、地震动参数本区域属于华北地震区，为我国东部地震活动最强烈的地区， 分 布着一系列北东向地震带，线位穿越郯庐地震带，该地震带是我国东 部规模最大的地震带，包括郯庐断裂及其附近的一系列与它平行和斜 交的次级断裂，1668年郯城8.5级地震就发生在本地震带。根据中国地震动参数区

22、划图(GB18306-2001，本区地震动参数值见表5.3-1。表5.1-1地震动参数表起迄里程地震动峰值加速度地震动反应谱特征周期DK14+886 D3K19+9190.15g (W)0.40s5.2、交通运输情况铁路新建鲁南高速铁路日照至临沂段途经日照、 临沂两市，沿线地区 南北向铁路主要为胶新线和在建青岛至连云港铁路； 东西向铁路主要 为新荷兖日线、瓦塘至日照铁路、坪岚地方铁路。新荷兖日线新荷兖日线为国铁I级双线电气化自动闭塞铁路，以煤炭运输为 主，兖州至日照区段承担旅客列车 11对，主要担负着鲁南地区与华 北、中原、东北、华东等地区的旅客交流，2013年区段客流密度315 万人，重车方

23、向货流密度 5563X 104t，铁路在沿线地区和对外的中 长途客货运输中发挥着重要的作用。胶新线胶新铁路自山东省胶州市至江苏省新沂市， 连接胶济铁路与陇海 铁路，目前正在进行电气化改造。改造后主要技术标准为国铁 I级， 单线电气化，设计运行速度120km/h。坪岚铁路坪岚铁路位于山东省临沂市莒南县和日照市岚山区境内， 是主要 服务于岚山港和周边大型企业的地方铁路。 拟进行扩能改造，改造技 术标准为I级、双线、内燃预留电化铁路。瓦塘至日照铁路瓦塘至日照铁路位于晋中南、 豫北和鲁中南地区，为横穿晋豫鲁 三省的一条东西向干线铁路，西起山西省兴县瓦塘镇，横跨山西、河 南和山东三省13个地市、48个县

24、区，东至山东省日照市。目前该项目巨峰站及以西段已开通运营，巨峰站至日照南站段2015年开通。瓦日铁路为国铁I级、双线电气化重载铁路，设计最高时速120km/h。青连铁路在建青连铁路位于胶东半岛南部， 起于山东省青岛市，经日照市 至江苏省的连云港市，与本线在日照市交汇。主要技术标准为国铁 I 级，双线电气化，设计行车速度为 200km/h(货车为120km/h)，是客 货兼顾、具有港口集疏运功能的干线铁路。公路沿线地区公路十分发达，由高速公路、国道及省道纵横交错形成 了一个快速有效的公路网。相关公路如下：高速公路：G2京沪高速、G25长深高速、G15沈海高速、G1511 日兰高速，国道：6204

25、、G206 省道：S222、5225、S227、S341 等。沿途乡村道路比较发达，但是路况较差，大多数为村村通道路(3m 宽混凝土路面)，少数为土路或泥结碎石路，均需要整改后方能利用。5.2.3 水运线路经过的沂河、沐河、傅疃河、绣针河目前均不通航。施工便道(1) 本段施工便道通过附近的地方道路，引入便道进入各施工区，在利用既有便道的基础上沿路基两侧征地范围内设置施工便道，以减少租地、占地面积。施工便道两侧设排水沟，便道采用就地取材卵石 土或碎石土填筑，局部路面采用混凝土硬化，施工过程中安排专人对 道路进行定期维护。在施工高峰期，为防止扬尘，安排专门洒水车进 行洒水除尘，保证现场环境不受污染

26、。(2) 便道最大纵坡15%单车道顶宽4.5m,路基宽度5.5m;双车 车道宽6.0m 路肩宽度0.25m，路基宽度6.5m。施工便道先进行清 表，然后用20t压路机进行碾压(压实度不小于 90%，然后填筑 30-50cm厚土渣或山皮石碾压平整，路面铺筑 5-10mm碎石10c m厚。(3) 贯通便道遇鱼塘等淤泥层较厚时，采取挖除换填一般土后压实再施做面层。便道的施工应做到保护周围环境，防止水土流失。不 得破坏树木、草场、耕地、水渠、文物等，不得擅自移动电力、通讯 等设施。(4) 修建施工便道并保证雨天便道畅通。在施工期间，为防止施工便道堵塞水流导致工程或附近农田、建筑物及其它设施受冲刷、淤积

27、，应在修建便道时修建临时排水设施或在便道横向预埋泄水管涵。(5) 对施工便道进行及时养护，特殊道路实行硬化处理，以免造 成尘灰污染。加强对便道的日常养护，做到路面平整、无坑槽、不积 水。(6) 在便道上设置指路标志、警告标志、施工标志、禁令等交通 安全标识，标识应准确、醒目、齐全，保证过往车辆和施工的安全。5.3、沿线水源、电源、油燃料施工用水沿线水系较发育，跨越的主要河流有沂河、沐河、傅疃河、绣针 河。同时线路经过地区水库较多.各区县乡镇均通自来水，无特殊缺 水地段，各工程均可就近取水.沿线水质较好，施工用水主要来源于 河流水或地下水。施工用电沿线地方电网电源较为丰富，属山东电网，分布有50

28、0kV、220kV、 110kV、35kV、10kV电压等级的输配电网络及变配电站，本线主要用 电负荷在隧道、桥梁、预制梁场、铺轨基地等，供电方式可就近“T接或从变电所接引专线。油燃料油料供应以沿线加油站供应为主，沿线加油站设置较为充实，可满足工程油燃料需求。5.3、当地建筑材料的分布情况5.3.1 石料本段为鲁东丘陵地区，岩石主要为暗砂斑岩和花岗岩，建材丰富, 质量较好，该段各石场作为全线石料供应的主要来源。5.3.2 砂沿线河砂呈不均匀分布，主要集中在临沂市沂河、莒南县沐河， 朱芦镇绣针河附近，其中绣针河目前因环保原因禁止采砂。 日照段零 星分布有小砂场，主要为山砂，质量低，不能做混凝土骨

29、料用，本次 初步设计暂不采用，因此日照地区属于砂料缺乏区域， 该区域砂料主 要由临沂沐河相关砂场供应。同时调查发现沐河、沂河的可采砂时间 均在每年的11月初至次年5月底。工程用砂产由沐河、沂河相关砂 场供应。(3) 施工用粉煤灰、石灰高性能混凝土用的粉煤灰外购解决。5.4、地区性疾病情况(1) 经调查及与当地防疫站咨询确定沿线目前无典型的地方流 行病，地方各级卫生防疫系统健全，防治措施行之有效。(2) 施工时，施工驻地设专人负责卫生管理，明确责任，保持整 洁卫生。生活区内应有除“四害”措施，控制“四害”孽生。经过林 区的施工点必须有切实可行的针对蜱虫(俗称草爬子)的应对措施。5.5、混凝土拌合

30、站(1) 为保证施工质量，主体工程混凝土采用集中拌合，电子自动 计量配料系统进行配料，混凝土罐车运输，混凝土泵输送灌注。(2) 拌和站建设综合考虑施工生产情况，合理划分拌和站拌和作 业区、材料计量区、材料库、运输车辆停放区及轨道板存放区等。站 内道路和材料存储区必须硬化，站界用砖砌围墙封闭。场内设置集水 池、沉淀池、污水过滤池和洗车区，四周设置排水系统。(3) 水泥、粉煤灰等材料采用筒仓储存，并分为合格仓和待检仓; 碎石按分级配并分合格区和待检区存放；砂子按分合格区和待检区存 放；并用隔墙隔开，隔墙咼度不低于 2m保证各种材料不混仓；砂 石料存放场地设有顶棚；已检与待检等各种存料区设置分区标识

31、牌。(4) 掺合料、外加剂采用库房储存。库房选择在地势较高的位置 搭设、能够保证排水良好、屋顶不漏雨、地面硬化要求。拌和站配备 满足施工生产需要的备用发电机。本段涵洞工程混凝土均由2#拌和站提供。六、总体施工组织安排6.1、施工总体目标施工总体目标见表6-1-1表6-1-1 施工总体目标表序号项目内容1质量目标满足指导性施组明确的各项质量目标要求。争创省部级、国家级优质工程。检验批、分项、分部工程合 格率100%，单位工程一次验收合格率100%。杜绝工程质量特别重大事故和重大事故，遏制工程质量较大 事故，减少工程质量一般事故。铁路开通速度达到设计速度目标值。2安全目标满足指导性施组安全事故控制

32、目标要求；满足既有线铁路行车安全事故控制目标要求；杜绝生产安全特别重大和重大事故，遏制较大生产安全事 故，减少一般生产安全事故；杜绝因建设引起的特别重大和重大交通事故， 遏制因建设引 起的较大交通事故，减少因建设引起的一般交通事故。3工期目标本段内涵洞施工计划于2017年9月15日开工，计划于2018 年1月10日竣工，工期为115天。4环保目标实现指导性施工组织设计确定的污染控制目标和措施； 实现土地资源节约利用控制目标和措施；实现节能、节材、节水控制目标和措施。5职业建康目 标杜绝责任亡人事故，杜绝重大责任火灾和爆炸事故，杜绝重大 责任设备、交通和财产损失事故。施工人员因工责任重伤率、 轻

33、伤率分别控制在0.5 %。、3%。以下。改善作业环境，定期对 从事有害作业人员进行健康体检，把职业病控制在最低限度。6文明施工目 标做到现场布局合理，施工组织有序，材料堆码整齐，设备停放 有序，标识标志醒目，环境整洁干净，实现施工现场标准化、 规范化管理。6.2、施工组织机构及职责分工成立中交隧道工程局有限公司鲁南高铁RLTJ-2标项目经理部。项目经理部全权代表中交隧道局负责在施工现场按合同要求 组织工程的实施，按期优质完成本工程任务，尽乙方的义务和责任。项目经理部设项目经理（1人）、项目书记（1人）、总工程师 （1人）、项目副经理（4人）、安全总监（1人），设置七个职能 部门：综合管理部、工

34、程管理部（含测量组）、安全质量部、计划合 同部、财务部、物资设备部及中心试验室。管理机构组织图见“图6.2-1管理机构组织图”。中心试验室计划合同部工程管理部安质环保部财务部设资设备部综合管理部一工区二工区三工区巨峰梁场图6.2-1管理机构组织图项目部下设工区-架子队，工区设工区副经理、技术主管、各专 业工程师、技术员、质量员、安全员、试验员、材料员、领工员。架 子队设队长、技术员、兼职安全员以及各专业技术工人。6.3、队伍部署和任务划分6.4、开竣工日期和总工期本里程段涵洞采用平行流水作业方式，计划开工日期为2017年9月15日，到2018年1月10日完成所有涵洞施工，总工期计划为 115

35、天。具体工期见表6-4-1。表6-4-1工期安排序号框架涵开始时间结束时间1施工准备2017-8-152017-9-92基础2017-9-102017-10-103涵身2017-10-112017-11-304洞口工程2017-12-12017-12-315基坑回填2018-1-12018-1-106.5、施工准备、技术准备审核涵洞施工图后，组织测量、技术及管理人员进入施工现场， 组织导线复测，按规定要求和标准完成本标段的线路中线和水平贯通 测量，并对控制点进行加密。组织有关人员了解、熟悉、核对设计文 件、图纸和有关资料，使施工人员明确设计者的设计意图，熟悉施工 图的内容和结构物的细部构造，掌

36、握各种原始资料。进行现场补充调查，现场核对设计文件和图纸，编写实施性施工 组织设计。落实后续施工人员进场后在生产、生活等方面必须解决的问题，做好后勤准备工作。对施工中涉及其他部门的问题，做好联系，签订协议书或合同， 及时与当地政府取得联系，争取他们的支持和帮助。、施工现场准备1、征地拆迁根据建设单位委托，负责具体办理征地、青苗树木补偿、拆迁征 地范围内的房屋和电讯设备等各种障碍物。指挥部专人负责我队积极 配合，取得了各级政府及沿线居民的大力支持， 为工程的早日动工兴 建创造良好的外部环境。2、临时工程修建组织先遣人员到达工地，主要进行生活临时设施修建，待后续施 工队伍进场后，立即进行便道、便桥

37、、供水管路、供电设施、通讯设 施、生产房屋等临时工程的修建。3、场地平整对涵洞工点及施工便道等进行场地平整，并清理各种杂物等。4、物资供应组织人员做好各种物资资源的调查与准备，包括建筑材料、构件、 工具等的货源安排，进场的存放、入存、保管及安全工作。5、队伍调遣根据本标段工程特点，上场的队伍选择由具有丰富桥涵施工经验 的人员组成，队伍就近调遣，分批上场。6、设备调遣机械设备分批调遣上场，先期上场设备主要为修建便道、便桥使 用，后续设备陆续就近调遣，设备选择要先进、配套、环保。7、已完成本段内涵洞轴线坐标的施工放样及复核工作，并已经 总监办测量工程师复核，精度满足规范要求。已根据施工图设计用全

38、站仪进行涵洞轴线及边线的精确放样，在涵洞轴线及边线位置钉以木 桩，并设了保护桩。放线后由主管技术人员进行复核，施工中护桩由测量工程师交底相关施工班组看管，确保不移位和丢失。6.6、征地拆迁和建设协调方案项目经理部积极和当地政府和居民协商征地事宜，确保征地工作顺利进行，不影响后续施工。七、施工方案及工艺工法7.1、涵洞工程施工方案本单位工程中涵洞施工重点为涵洞基础的处理。 涵洞基础CFG桩 基础施工与软土路基CFG桩施工工艺相同，重点要控制好CFG桩的桩 顶标高和做好成桩检验。框架涵采用钢管支架现浇的施工方案，分两次浇注，第一次浇注下梗肋以上10cm处，第二次浇注边墙及顶板。涵洞回填及涵洞两侧基

39、坑填料采用小型夯实、辗压机械分层夯压。试验检测按照路涵过渡段压实标准检测。施工工艺流程为：测量放样-基坑开挖-（安装基础模板）-浇筑基础混凝土-绑 扎底板钢筋-安装底板模板-浇筑底板混凝土-安装墙身内模及顶 板底模-绑扎墙身及顶板钢筋-安装墙身外模-浇筑墙身及顶板混 凝土养护拆模。7.2、施工放样施工前组织测量放样，复测中线、高程，准确放出基础位置，并 在施工中及时复核。对设计确定的涵洞的位置、方向、长度、孔径、 出入口高程以及排水系统的连接等与实际地形地貌有出入的，及时与设计、监理联系，必要时进行变更设计。在开挖基础前，准确放出中 线位置，采用十字栓桩进行位置、高程控制。7.3、涵洞CFG桩

40、基础加固施工、工艺流程涵洞CFG桩基施工工艺流程见下图。732、原地面处理机械设备进场前，先对原地面标高进行复测。原地面处理，主要 是利用推土机，挖掘机及自卸车配合，对路基范围内的有机土、种植 土和垃圾等进行清理。将涵洞范围内的树木、树根、杂草等进行清理, 并对清理出来的含有植物根系的地表土和腐殖土集中妥善存放在就 进的界桩边界之处，并统一运至弃土场，严禁填埋在路基填筑范围之 内。清表过程中对于机械不能清理的部位例如树根等要配合人工进行 清除。清除完毕后将坑穴填平压实。清表时做好临时排水设施，将原 地面积水排干。、桩位放样按照设计图纸进行布置桩位，用GPS测放桩位，用钢尺拉出点位 后用木桩定位

41、，并在木桩钉小钉，并系上一根红色布条作为放样桩撅，作为施工放样的成果。CFG桩施打顺序采用从线路一侧向另一侧顺序 推进或跳打施工。734、钻机就位钻机就位前，技术人员对桩点进行十字定位，并设定位桩，便于 随时检查孔位偏差。根据设计桩长确定机架高度，并在钻机表面做好 明显的深度标计；钻机就位后，钻头对准桩中心的误差控制在50mm内，保证钻杆垂直，并在钻孔过程中，随时注意检查钻杆垂直度，并及时调整。CFG桩钻机就位后，用钻机塔身的前后和左右的垂直标杆 检查塔身导杆，校正位置，使钻杆垂直对准桩位中心，确保 CFG桩垂 直度容许偏差不大于1%、混合料搅拌混合料搅拌要求按配合比进行配料，计量要求准确，上

42、料顺序为： 先装碎石，再加水泥、粉煤灰和泵送剂，最后加砂，使水泥、粉煤灰 和泵送剂夹在砂、石之间，每盘料拌合时间按120s进行控制，并记录。混合料坍落度按190mn进行控制，电脑进行拌合自动控制和记录。 在泵送前混凝土泵料斗、搅拌机搅拌桶应备好熟料。、钻进成孔钻孔开始时，关闭钻头阀门，向下移动钻杆至钻头触及地面时， 启动马达钻进。一般应先慢后快，这样既能减少钻杆摇晃，又容易检 查钻孔的偏差，以便及时纠正。在成孔过程中，如发现钻杆摇晃或难 钻时，应放慢进尺，否则较易导致桩孔偏斜、位移，甚至使钻杆、钻 具损坏。当钻头到达设计桩长预定标高时， 在动力头底面停留位置相 应的钻机塔身处作醒目标记，作为施

43、工时控制桩长的依据。当动力头 底面达到标记处桩长即满足设计要求。施工时还需考虑施工工作面的 标高差异，作相应增减。在钻进过程中，记录每米电流变化并记录电 流突变位置的电流值，作为地质复核情况的参考。737、灌注及拔管CFG桩成孔到设计标高后，停止钻进，开始泵送混合料，当钻杆 芯充满混合料后钻杆开始反向旋转提升钻杆， 提钻过程中应严格控制 提升速度与旋转速度，使二者匹配，严禁先提管后泵料。成桩的提拔 速度按2.5m/min控制并记录。成桩过程宜连续进行，应避免因后台 供料慢而导致停机待料。若施工中因其它原因不能连续灌注， 须根据 勘察报告和已掌握的施工场地的土质情况，避开饱和砂土、粉土层， 不得

44、在这些土层内停机。若不可避免必须中断，则应重新选择试桩。 未完成的试桩也应记录清楚，后期施工处理。灌注成桩完成后，用水 泥袋盖好桩头，进行保护。施工桩顶高程宜比设计桩顶高50cm左右, 桩长允许偏差不大于10cm,桩径允许偏差不大于2cm。施工中每根桩 的投料量不得少于设计灌注量。、移机当上一根桩施工完毕后，钻机移位，进行下一根桩的施工。施工 时由于CFG的土较多，经常将临近的桩位覆盖，有时还会因钻机支 撑时支撑脚压在桩位旁使原标定的桩位发生移动。因此，下一根桩施 工时，还应根据轴线或周围桩的位置对需施工的桩位进行复核，保证桩位准确。、桩头清理CFG桩桩体强度达到设计强度的70%B方可进行桩间

45、土开挖及清 运，桩间土采用小型挖机配合人工开挖， 清除保护土层时不得扰动基 底土施工，防止形成橡皮土，施工时严格控制标高，不得超挖，从横 向方向采用小挖掘机开挖，靠近桩周围预留20cm采用人工清除桩间土，小型自卸车运至弃土场，开挖过程中不能触动桩身和桩头。清除 表面土层，采用圆盘切割机环向切除桩头，先在桩头同一切割平面环 向切出3至4刀，然后利用錾子断掉桩头，要求切割深度能经量达到 CFG桩的桩心位置，桩头切割完成后未被切除的桩心直径不得大于 8cm且环向刀口必须在同一平面内。桩头切割后桩头应达到设计标高，桩顶允许偏差 0 +20mm、桩基检测桩体施工完毕达到70滋计强度后且最少大于7D后，即

46、可进行 桩基完整性检测，根据本设计图纸的要求，涵洞基础CFG只有完整 性检测要求，不需进行单桩承载力检测。桩基完整性检测完成后即可 进行涵洞主体基础垫层的施工。、桩顶帽、褥垫层施工工艺桩帽施工桩体施工完毕28天后，经第三方检测合格后开始进行桩帽施工。 首先平整桩间表土层，使用小型夯实设备进行夯实，经试验检测合格 达到90%压实度，桩帽施工采用现场浇注 C35砼方法进行。桩帽模板 材质使用3毫米钢板加工。桩帽施工前先将桩头浮土、灰尘用空压机 风管清理，清理桩头表面浮土后即可进行桩帽施工。 桩头砼用砼罐车 运至现场，现场铺设彩条布，采用泵送或溜槽送至各桩帽，桩帽砼采 用小型插入式震动棒进行振捣。碎

47、石垫层CFG桩桩帽顶面铺设 0.6m厚碎石垫层夹两层抗拉强度不小于 80KN/m的双向土工格栅加固。格栅的搭接 1015cm通过对桩体及 桩间土干密度、桩身混凝土密度、单桩复合地基承载力检验合格后进 行下一道工序的施工。7.4、涵洞基础施工1、基坑开挖前还必须搞好防水排水工作，在基坑顶部边缘外四 周挖好防水排水沟拦截雨水。根据地质情况确定基坑开挖放坡坡度， 最后，按十字线测设基坑开挖边线，定出边线在十字线上及交角处的 桩点，确定基坑开挖范围。挖基时，为了基础混凝土施工方便和满足 排水要求，基坑尺寸比基础平面设计尺寸增宽1m并按照开挖深度进行放坡，防止边坡滑塌。在基坑开挖过程中，若基坑渗水较大，

48、要作临时排水沟和集水坑，配备抽水泵，及时排除基坑积水2、涵洞基坑开挖采用挖掘机配合人工进行。机械开挖时应预留 20-30cm,人工清理到设计标高。若现场地质条件及开挖方式，一般 应对开挖的基坑进行放坡开挖，施工中严格注意坑壁边坡的稳定。3、在基坑开挖中，严禁超挖。基坑开挖完成后，应对基坑的平 面位置、尺寸、地基承载力进行检测。基坑自检合格后，报监理工程 师确认合格后，才可按图纸要求进行基础混凝土施工。若基坑开挖后基底承载力达不到设计要求，应按照设计要求进行 基底换填，基底换填时应根据换填材料种类及压实方式进行全断面分 层换填至涵洞基础底面，再进行试验检测至合格，并报专业监理工程 师确认。基坑挖

49、土采用自卸汽车运至设计指定的弃土场。4、基坑顶有动载时，坑顶缘与动载间应留有大于 1m的护道，如 地质、水文条件不良，或动载过大，应进行基坑开挖边坡检算，根据 检算结果确定采用增宽护道或其他加固措施。5、基坑穿过不同土层时，坑壁边坡可按各层土质采用不同坡度。 当下层土质为密实土或岩石时，下层可采用垂直坑壁。在坑壁坡度变 化处可视需要设不少于0.5m宽的平台。6、开挖时应勤测量、勤检查，避免基坑深度超挖。7、基坑开挖土方及时运走，防止堆积在基坑边影响基坑稳定。 基坑顶部2米范围内禁止堆放材料、机具设备、土方等，避免边坡垮 塌。&基坑开挖到位后，人工用风镐整平基底，人工清理基底碎石， 及时通知实验

50、室进行基底实际地基承载力实验，若地基承载力达不到 设计要求则进行夯实处理，自检合格后报监理工程师验收签证。 勘察 设计单位进行现场地质确认。9、对基坑进行隐蔽工程检查，其内容为：基底平面位置、标高， 基底地质是否与设计相符，承载力是否满足设计要求；基底有无积水、 杂物，是否清洁、平整，自检通过后，报请建设单位、监理单位、设计单位、质量监督单位等相关部门对基坑进行隐蔽工程验收。10、超过3m深的基坑开挖按照深基坑开挖增加周边防护，确保 施工安全。7.5、涵洞基础填筑级配碎石掺 3%水泥1、涵洞基坑部分要求填筑级配碎石掺 3%水泥，填筑前应排除基坑积水，清除淤泥、杂物和已扰动土，分层撼实，按每40

51、cm为一层，夯实至设计标高一平。2、填筑级配碎石掺3%水泥施工要集中摊铺，集中压实，换填 过程中，由一侧开始向另一侧推进，避免遗漏。压实后要注意排水。3、如果换填面积过大或形状不规则，可分块分段压实。4、在施工中要求施工现场精心组织、严格控制，及时报检，及 时通知设计勘察单位及监理单位验槽，现场通过触探法确定地基承载 力满足设计图纸的要求后方可进行下道工序的施工。7.6、基础混凝土施工1、基坑检验认可后，精确测放出涵洞轴线及边线。浇注前采用 20槽钢支立边模，钢管或圆木斜撑保证垫层的结构尺寸。2、混凝土采用集中拌和，混凝土运输车运送至现场，泵送或溜 槽入模。分层连续浇注，插入式振动器振捣，人工

52、收面找平。3、满基坑灌注时要注意四周坑壁的稳定，确保无松土和杂物掉 入混凝土内，发生掉碴时应彻底予以清除。若基坑为土质或强风化岩 层，应先覆盖草帘洒水养护，并在草帘上覆盖油毛毡或塑料薄膜防止 水分蒸发。4、混凝土浇筑完成后，加强混凝土的养生，确保混凝土无开裂 现象。基础混凝土采用覆盖洒水养生。7.7、涵洞底板钢筋施工1、基础混凝土强度达到2.5MPa后，进行涵底钢筋安装。涵底钢 筋在钢筋加工厂集中加工，运至现场进行安装工作。钢筋安装时，由 于箱身较长，可进行分节绑扎，每延米涵身按设计图纸配置钢筋骨架，骨架间距符合设计图纸要求。钢筋绑扎时，应注意钢筋保护层的厚度， 若在涵身两侧不满足骨架的间距时

53、，距离可做适当的调整。2、运输过程中注意钢筋的摆放，不得扭曲变形。3、安装时应注意接头位置按规范规定错开 im且同一截面内钢 筋接头不超过50%并在安装时注意钢筋的方向。4、现场钢筋安装采用焊接或绑扎，安装完成后应彻底清理底部 焊渣及杂物。5、安装完成后的钢筋结构应具有一定的刚度，满足钢筋架的稳 定要求。7.8、底板混凝土施工1、钢筋绑扎完毕并经监理工程检查合格后方可安装底板及下梗 肋模板，模板采用竹胶板，做成平缝，钢管或圆木支撑加固。2、混凝土由搅拌站集中拌和，混凝土运输车运送至现场，采用吊车吊送入模，插入式振动棒振捣，边墙处混凝土浇筑至下梗肋以上 10cm或20cm位置，保证边墙施工缝不在

54、同一水平面上，一次性浇筑 成型，人工找平抹面。底板混凝土浇筑时，在底板钢筋网顶面搭设栈 桥，防止直接踩踏钢筋，使钢筋位置错位，并保证钢筋保护层的厚度 要求。3、底板混凝土采用薄膜养生，并采用土工膜等洒水养护覆盖， 确保混凝土不受到暴晒。7.9、内边墙及顶板模板1、将边墙接缝处砼表层浮浆凿除，用水冲洗干净后开始安装边 墙内模和顶板模板，然后绑扎边墙和顶板钢筋。当底板砼满足设计强 度50%后方可在其上部搭设钢管支架。2、 涵身模板均采用大块拼装式钢模，板面采用6mm厚钢板，模 板的框架采用槽钢加固，加劲肋采用角钢。模板表面平整、圆顺，尺 寸偏差符合设计要求，具有足够的强度、刚度、稳定性，拆装方便， 接缝严密不漏浆。3、模板进场前首先进行预拼装，检查材料、焊接和尺寸等是否 符合设计，现场采用人工配合汽车吊进行模板安装，模板安装完毕， 检查轴线、高程符合要求后进行加固。4、模板内干净无杂物，拼接缝平整严密、支架结构的立面、平 面均要安装牢