铁路桥台工程施工设计方案

1、桥台施工方案、编制依据1、铁路技术管理规程第九版2、铁路工务安全规则3、铁路桥涵工程施工质量验收标准 （TB10415-2003）4、铁路路基工程施工质量验收标准5、西康二线田灞疏解线豁口特大桥施工图及设计文件6、铁路局营业线施工安全管理实施细则7、56工字钢的相关技术资料及我单位以往施工经验二、工程概况本工程为西康增建第二线工程田灞疏解线豁口特大桥田王台（140#）施工，豁口特大桥中心里程DSK22+137桥址位于市灞桥区 灞桥镇与洪庆街道办之间，桥梁起于灞桥镇灞桥村西侧，平行于陇 海线穿越灞桥堡村后，斜跨陇海线，建材厂专用线，东绕城高速公 路，西康一线联络线，经豁口村跨越 108 国道，西

2、临高速公路后， 与西联络线西康二线特大桥并行进入田王站。根据桥址处地形、地 貌特征，道路及铁路立交等特点， 本桥孔跨布置为： 一联（ 32+48+32） m连续梁 + （1 孔 24m+11 孔 32m+1 孔 24m+2孔 32m+2孔 24n）简支梁 + 一联（32+48+32） m连续梁 +（1 孔 32m+1 孔 24m+14孔 32m+3孔 24m+18 孔 32m+2孔 24m+2孔 32n）简支梁 +联（40+64+40）m连续梁 +（ 18 孔 32m+1 孔 24m+1 孔 32n）简支梁 + 一联（40+64+40）m连续梁 +（ 11 孔 32m+1孔 24m+1 孑L

3、20m+1 孔 24m+2孔 32m 简支梁 + 一联（40+64+40）m连续梁+ （31孔32m）简支梁田王台设计为简支T梁T型桥台，与既有西联络线西康二线特 大桥台形式相同。台身高 5.21米，上部结构高3.85米。基础为6 根1.25米钻孔桩，长度42米；承台为11.5 X 5.7 X 2.5米钢筋混 凝土结构。豁口特大桥田王台与既有西联络线西康二线特大桥台同样位于R=1200米圆曲线上。线间距两桥台处为 10.2米，逐渐缩小至5.3 米并行一起进入田王车站。桥址下主要为黏质黄土，既有西联络线西康二线特大桥台在该 处的轨面高 程415.296m,豁口特 大桥田王台 设计柜面 高程为 4

4、25.546m。二者位置关系如下图所示：LfZ10.16牡 5.546LO GE-新 建 桥 台心'415.29611L 516lbI iLC403.44403.50 1'本图尺寸以米计。由于新建豁口特大桥田王台线路中心位于既有西联络线西康二 线特大桥台及台后路基边坡上，因此田王台在施工是要对既有桥台 及路基线路进行加固处理。加固采取挖孔桩配 D16 施工便梁架空线 路，并加固路基。三、线路架空方案本桥台计划采用 56 工字钢纵向架空线路。 在既有桥台台后两侧 各设置3根长12m 1.0 m C15钢筋砼挖孔桩作为便梁支墩；56工 字钢支墩上设两层枕木垛。挖孔桩钢筋笼纵向主筋采

5、用16螺纹钢， 箍筋采用© 8圆钢，间距均为0.2米。在孔底1.5米围为扩大基础， 即孔桩在最下端1.5米围孔径由1.0m增大为1.2m，扩大基础是 为提高地基承载力；桩顶设©16钢筋网片两层，间距0.2m;并预埋© 28钢筋拉环两个及联系梁接茬钢筋，拉环用于便梁就位后与之相 联接，以防便梁沿既有线路方向移动。梁下放 2 层短枕，相互连接 成整体固定梁端，孔桩深入新建承台底面以下 3.0m,挖孔时桩顶深 1.5m用预制好的井圈护壁，开挖过程中井圈护壁跟进。（详见附图2）四、施工工艺及方法1 、挖孔桩施工工艺流程：先加固线路，再进行挖孔桩施工。（ 1 ）地下电缆防护

6、挖孔桩施工前，必须根据施工调查，对线路两侧的电缆进行施 工前探测，探测前必须与工务、电务、供电等部门签订安全协议， 探测时工务、电务、供电等部门必须派人进行现场指挥，用人工掏 探形式，小心挖出电缆。严禁用尖锐工具开挖，以免破坏电缆。电 缆挖出后按电务部门的有关规定进行防护。（2）、线路加固：A、委托工务段对该处上下行无缝线路进行应力放散。对既有线 路进行防爬锁定， 锁定方法：用防爬支撑和防爬器对本段前后 75 米 围进行防爬加强，并以700N- M的扭力拧紧所有的扣件。B、 搭设枕木垛，清理道碴并开挖至标高。在每个挖孔桩两侧3 米处及线路另侧对应位置共搭设四个枕木垛。枕木摆设在一定承载 力硬土

7、（夯实）上。枕木垛按两层布置尺寸为 2.5mx 1.25m布置， 底层按垂直线路方向布设，并用码钉加固。C、铺设横梁。根据工程情况选用定型钢枕作为横梁，铺设定型 钢枕横梁按间隔0.67m设置（详见后附图），并在轨底铺设橡胶垫。D加固完毕，道碴全部回填，并捣实。（3）、挖孔桩施工：A、要点慢行施工 根据铁路工务安全规则进行挖孔桩施工期间要求列车限速行驶，速度为60km/h。慢距100米，窑田联络线里程为 K24+40A K24+650段。B、施工准备a、挖孔桩施工前要精确测定桩位，平整场地，用木版及钎钉对 道床做好防护。b、枕木围护。挖孔桩开挖前在井口用枕木围60cm围堰以策安c、修建出碴道路。

8、第一节井圈安装完后，在井口附近修建临时 道路，供运输弃碴。d、配备齐全所需的机具、器材、照明及人员上下设施。C、桩身开挖a、 井口部分。根据桩身井口段土质情况将井口挖至 1m深时， 安设第一节井圈护壁。此节井圈顶面要平整，并高出原地面 20cm， 用来防止下节井壁开挖时井口沉陷以及防止土、 石杂物滚入孔伤人。b、桩井挖土。采取边挖边下井圈支护的方法，每挖深1.5m-2.0m 后，安设一节井圈。c、出土。井采用人工装土，使用卷扬机及吊桶做提升设备，井 上设专人指挥，将吊桶直接提升到井口，人工抬出运走。d、安全设施。桩身开挖必须严格遵守建筑安装工人安全技术 操作规程的有关规定。各工序必须有安全员亲

9、临现场负责。e、施工时井口四周必须设防护栅栏， 各种材料及施工器材距井 口有一定距离，以防落入井伤人。f 、挖孔工人必须配戴安全帽、安全绳，必要时搭设掩体。提升 设备要经常检查，挖孔工作暂停，孔口必须罩盖。为解决施工人员 上下井，井深2m以设扶梯，井深2m以下设带安全卡的吊笼。井设 换气供氧设备，以保证井施工人员的安全。g、作业时电器部位一定要有接地装置，防止漏电。井下照明必 须使用安全电压。D灌注桩身混凝土a、桩身材料。C15钢筋混凝土，严格按设计混凝土标号控制好配合比，混凝土原材料要符合技术规要求。钢筋直径、间距、接头 等均要符合铁路桥涵工程施工质量验收标准的要求。b、灌注前准备工作清孔：

10、一是凿除护壁突出的部位，防止侵入钢筋骨架围。二是 清除护壁上的杂物。c、钢筋骨架为了确保行车安全，钢筋应在井绑扎成型。钢筋进入现场时要特别注意，防止顶回信号d、灌注混凝土凝土现场搅拌，地泵灌注。灌注速度要尽可能加快。混凝土使 用振捣器人工捣实，一次连续灌注完毕。E、挖孔桩检算a、线路各荷载的确定根据线路加固平面布置，主架空挖孔桩最大间距6m对各挖孔桩进行检算；桩径1.0m;最大桩长为12米；线路活荷载 q=107KN/m静荷载q ' =20KN/m冲击系数：V=60KM/h 计 1 + 口 =1.5作用到支墩上的荷载为 107X 12X 1.5+20 X 12=2166 KN挖孔桩自重

11、 3.14 X 0.52 X 12X 2.5 X 9.8=231 KN总荷载: F=2166+231=2397 KNb、摩擦桩轴向受压的容许承载力： 根据桥涵基础设计规，摩擦桩轴向受压的容许承载力：:P =UE aifili+入 ARa2=2 x 3.14 x 0.5 x 0.9 x 50X 12+1X 3.14 x 1.0 x 300=2638 KN:P 桩的容许承载力(KN),U桩身截面周长(m);Li 各土层厚度 ： 全为粘质黄土 , 厚度为 19m; A 一桩底支承面积(m2);Fi, ai- 对各土层桩周摩阻力和桩底承压力的影响力入-系数Ra-为桩尖土的极限承载力(Kpa);为了提高

12、地基承载力，对桩底进 行灰土桩处理，使桩底承载力达到 300 Kpa。c、桩结构的确定：F=2397KNv P =2638K N故地承载力满足要求。桩顶应力：(T =1805/(0.5 2x 3.14)=2300 KpaC15混凝土 ：门 =8.3Mpa=8300Kpa(T =2300 Kpa< 门 =8300 Kpa所以桩C15混凝土满足要求。故采用直径为1.0m,长为12米的C15钢筋混凝土支墩满足要求。 其他桩的检算方法同上。2、挖孔防护桩施工防护挖孔桩采用铲掏挖成孔，孔径 40cm孔底升入承台下2m。 桩身材料为C15钢筋混凝土，严格按设计混凝土标号控制好配合比， 混凝土原材料要

13、符合技术规要求。钢筋直径、间距、接头等均要符 合铁路桥涵工程施工质量验收标准的要求。 （挖孔防护桩详见附 图 3）挖孔桩间距1.0m 一个，在桥台另一侧每隔2m设一个，桩顶用钢筋混凝土系梁连结，并每隔一个预埋好对拉杆拉环。最后用拉杆 将两侧挖孔桩对拉。3、既有桥台护椎拆除及新建桥台的施工由于新建桥台中心距离既有线路中心有 10.2 米，故新建桥台的 施工需要拆除既有桥台部分椎体及边坡。为了满足工程进度及既有 线行车安全，对既有路基开挖前进行线路架空及挖孔桩防护，具体 施作过程如下：线路架空及防护桩施工-钻孔桩施工-承台施工-基坑及时回填t桥台施工t台后及两侧填土t拆除架空、恢复线路在线路架空完

14、成后，基坑开挖的防护桩也已完成，随之开始桥 台基础的钻孔桩施工。承台基坑开挖时在路基边坡处时垂直开挖， 台后方向需带不小于 1：0.6 的坡。及时用袋装土对边坡进行防护。 待整个基坑开挖完成，及时绑扎钢筋立模浇筑混凝土。在基坑开挖 时，随时观测并检查线路状况，确保既有线行车安全。（1）、线路架空线路架空采用56工字钢，行车限速60km/h。所用便梁应提前运至 既有台两侧待命。架空所用 2片梁共需 1次要天窗点，慢行距离为，窑 田联络线为K24+40L K24+65（段，慢距均为100m 56工字钢施工便梁 作纵梁，定型钢枕作横抬梁和线路联结形成整体，其传力过程为：列 车荷载t线路钢轨t定型钢枕

15、t 56工字钢施工便梁纵梁t枕木垛t 挖孔桩基础清除该段线路全部道碴，掏空枕木底道碴，使线路完全架空。 其作业方法及步骤为：第一步：按设计方案，在路肩上放样定出支承墩的位置，用人 工挖孔到设计标高后灌筑砼支承墩。第二步：纵梁就位。先将一片纵梁按设计位置就位，再把另一 片纵梁吊装到位，待纵梁垫稳撑牢后，安装联结板及牛腿。第三步：安装横梁。安装横梁位置在既有枕木空，不用换枕木。 为防止轨道短路，每次需在两股钢轨中的 1 股下面垫上大块绝缘橡 胶板，再塞入 1 根横梁。塞入横梁时要对准主梁联结板并定位，同 时上好扣件，垫好橡胶轨垫。第四步：将垫高的一片纵梁降落就位，并联结横梁。 第五步：逐段扒出道碴

16、，安装斜杆和所有的联结系统。组装过 程中，联结板及牛腿上应上满螺栓，并注意不得漏装弹垫圈。（2）、线路加固检查： 开挖前必须对线路加固情况进行全面的检查，检查容为：加固 是否符合设计要求，加固部件有无侵入限界的情况，加固扣件是否 有松动脱落，钢横梁与既有线钢轨接触处的绝缘是否良好等。3）、防胀轨措施钢轨伸缩受温度影响很大，施工时应减小对既有线水平方向的 扰动，不起道落道，以免发生胀轨跑道等情况。加固、顶进工作应 尽量安排在温度较底或凌晨、傍晚进行。备足降温材料（海绵、塑料管、水桶等）和充足水源。专人定时测量轨温，监视钢轨方向，发现异常现象，及时汇报， 及时处理，并按规定设置停车信号。必要时采取

17、浇水降温等应急措施。（4）、故障处理措施及材料准备：开挖前应做好各种故障处理方案，对作业人员交待清楚。另外， 还需要准备足够的故障处理材料，主要包括加固土壤的短木桩、换 填土壤用的砂夹碎石、片石和线路防护抢险的道碴、草袋、枕木等。（5）、安全防护：落实防护人员和防护信号工具、防护标志牌，驻站联络员与工 地间的通讯情况， 以及与铁路行车单位的联系和安全协议签订情况， 工务部门派驻现场的施工配合人员等。（6）、恢复线路桥台施工完毕后 , 及时拆除线路加固，补充道碴，找平轨面，拨 正方向，按规定时间进行养护，然后会同工务部门共同检查验收， 并办理撤消要点计划。五、材料机具表序号名称规格单位数量备注1

18、发电机200KW台1备用2搅拌机120mVh套13压机台104撬棍根505木枕L=2.5m根3606施工便梁D16片27汽车吊25T台28挖掘机220台19铲个10六、施工组织机构、施工进度及劳力安排1、施工组织机构序号职务职责围1罗晓东工区经理全面负责2马伟技术主管技术全面负责3苟金柱工区副经理现场负责4任国权物资设备5瑞质检工程师6广年试验7常林会安全员2、劳力安排工种人数工程技术人员4人线路工4人机械操作人员3人其它劳力配备303、施工进度安排(1) 挖孔桩及防护桩施工安排：计划于 2010年3月20日4 月20日完成。(2) 、架空安排：计划于2010年4月21日开始架空，2010年

19、4月30日架空完毕，达到开挖程度。(3) 、钻孔桩、承台及台身施工计划于 2010年5月1日开始， 2010年6月20日完毕，到2010年6月30日架空拆除，线路恢复常 速行车。另外，依据实际进度和强度试验情况，可适当调整架空时间安 排。七、拆除架空设备1、桥台施工完毕后，立即进行道床及桥台两侧的回填，人工用 筐子将道碴或黄土运至架空地段，使用电捣镐将道床捣固密实。2、拆除钢枕，拆除时隔三抽一，循环进行。抽出后及时上碴捣 固，并对线路进行整修。3、拆除横抬梁，在封闭要点的情况下方可进行；拆除前，在线 路两侧备足道碴，将横抬梁脱离纵梁，人工配合卷扬机拉出线路外侧，线路上补足道碴，然后捣固，对线路

20、进行整修。4、解体施工便梁。5、施工便梁运出场地，架空拆除完毕。八、安全措施（一）制度1、线路加固施工前应按规定申请施工慢行要点，慢行速度 45km/h，未经批准不得扒开道床进行架空，按规定设好慢行牌。2、应设置工地与车站之间的联络，派驻站联络员 24 小时负责 联系列车通过情况，及时通知施工现场，并经常向运输部门介绍施 工情况。3、对既有线设备进行拆换、加固或拨道时应先与工务部门取得 联系，经协商研究同意后方可进行。4、对既有线加固，应按批准的方案进行，任何改变原加固方案 的建议，非经过公司一级领导研究批准均不得采用。5、与有危及行车安全情况时，应尽量在列车通过前处理，如列 车到达之前未能完

21、成时，应按技规要求派出防护人员设置信号， 通知列车停止前进。6、桥台施工完毕，线路恢复正常后，应会同当地工务部门共同 检查线路情况， 合格后办理相关消记手续， 线路防护工作方可结束。（二）要求1、列车通过前，应对线路进行检查，所有加固部件及料具不得 侵入规定限界；每趟列车通过后检查一遍线路及架空设备的稳定情况，发现问题及时整修。1）U形螺栓不得高出扣板顶面。2）扣板顶不得高出行车轨顶面。3）横抬梁端头的纵向吊梁及U型螺栓和扣板等不得侵入建筑接近限界。4）沿线路的料具应堆码稳妥不得侵入建筑接近限界。2、钢轨与行车轨之间不得掉落导电物体，防止导电引起既有线 信号异常，所有加固部件不得影响轨道电路。

22、3、线路养护人员应分工明确，定围、定项目、定办法，做到每 次过车前检查一次线路及路基加固情况，发现问题及时处理，使轨 距、水平和方向符合要求。4、线路架空作业开始至架空拆除恢复线路前，每天 24 小时派 人巡道，使轨距、水平和方向符合要求。5、桥台施工时，机械的使用必须利用列车行车间隙进行作业。6、开挖时必须做到以下要求： 列车通过时不挖土，避免列车通过时震动大，造成塌方。挖 土人员应撤离开挖面1m以外。 无设备管理单位现场监控不挖土。 交接班前不挖土。7、挖土时如发生塌方， 影响行车安全时， 应迅速组织抢修加固。挖土工作要与测量人员紧密配合。8、施工应在列车通过的间隙进行，严禁在列车通过时施

23、工；列 车通过时，停止一切作业。（三）措施1、防洪、防汛措施（1）、进入工地后与当地水利、气象部门建立联系制度，详细 调查并取得气象、水文资料，有针对性的制定防洪防汛措施。（ 2）、做好汛前防洪检查，备足防洪材料、机界，组织好抢修 队伍，修筑临时排洪设施，防患于未然。（ 3）、做好施工的抗洪防汛工作，对低洼地域的基础开挖，在 施工中做到随开挖、随封闭、随回填，对不能及时回填的基坑，周 围应有良好的排水设施。保证施工地段排水设施畅通无阻，确保行 车安全。施工期间不能保证汛期安全的要暂停施工。2. 其他措施（ 1）、在施工前对所有施工人员进行安全教育，提高整体安全 意识加强防。（2）、对上岗人员进

24、行培训，特别是防护人员必须持有防护员 证，对所有工种都必须持证上岗。（3）、防护信号的位置及显示要准确。（4）、防护人员要能对各防护用品熟练使用。（5）、所有人员过铁路时要做到“一看、二站、三通过”的原 则。（6）、施工前应与各相关部门签订安全协议，架空线路、架空 设备的拆除及桥台施工应取得运营单位同意，并办理线路封锁、慢行施工批准手续。施工时由驻站联络员在田王车站运转室进行运统-46 登记，并加强与行车值班员联系， 负责向现场施工负责人传达慢 行、给点、消点及开通命令。（7）、线路架空后应随时进行检查，并如实记录，在交班时手 续清楚情况明白。（8）、架空时注意不得影响轨道电路，影响行车。（9

25、）、施工中确保线路安全运营时工作重点，由专人负责。（10）、凡进入现场人员必须佩戴安全帽。（11）、为保证施工照明用电不间断，应备置发电机，以防停电 和以外情况发生。（ 12）、挖孔桩开挖必须在线路加固完成后施工，开挖时应在线 路两侧设挡护， 以防道碴或其它杂物掉入伤人。孔桩应设通风设施， 挖孔桩采用对角施工，并设专人防护，及时向挖孔人员通知列车运 营情况，孔桩施工人员必须戴安全帽。（ 13）、线路两侧堆放材料不得侵限，且不得高于1m 以防列车在运行过程中由于震动滑落影响行车安全。（14）、线路加固前，应对无缝线路进行锁定，由施工加固线路 围两端起向外各延长75m在此75m围设防爬器和防爬支撑。九、施工安全应急预案既有线施工之前， 必须对可能发生的安全险情事先准备好紧急应 对措施，作好人力、物力以及机具设备的储备工作，以防险