轨道交通的定义

1、轨道交通的定义：运载人和物的车辆在“特定”的轨道上走行，轨道起了支撑、传递荷载和导向作用，这种交通手段称为轨道交通轨道交通的社会功能：基础性功能一一缓解城市交通拥堵先导性功能一一优化城市布局结构有利于节约资源、改善环境促进社会经济发展人防功能文化功能城市轨道交通的一般类型：地铁系统、轻轨系统、单轨系统、磁浮系统、自动导向系统、市域快速轨道系统、索轨系统地铁”与“轻轨”的主要差别也是最基本的差别就是运量不同城市“有轨电车”，则与地铁、轻轨的差别就比较大。其最主要的差别是没有独立的路权轨道交通客流预测模式：虚拟现状轨道”模式特点：精度较低，操作简单远期轨道交通推算”模式四阶段预测”（生成、分布、方

2、式划分、分配）模式非集聚模式轨道交通系统的构成主要包括：轨道、车站建筑、车辆、车辆段、结构工程、供电、通信、信号、环控、给排水系统等设施。当然还包括生产者和运输对象。直线轨道的五个要素1轨距轨道内侧轨面下16mm量测2水平两钢轨面要保持水平3高低钢轨前后高低应保持线性4方向线路的方向应与设计方向一致5轨底坡钢轨底面与水平成1:40的坡度道岔1、道岔的工作原理及作用:实现车辆转线、停放车辆逐级与走形线连接。2、道岔类型：连接交叉交叉与连接3道岔组成转辙部分连接部分撤岔部分一.区间隧道结构1、结构形式：矩形、拱形、圆形、U型采用方法：矿山法、浅埋暗挖法、盾构法、明挖法二、区间高架结构1）桥梁结构体

3、系与跨径桥梁结构体系：简支梁体系和连续梁体系跨径：经济跨梁为25-32m,景观梁需适当提高一下2）梁型方案：箱形梁、板梁、T形梁、槽形梁牵引电流可以是直流制式或者是交流制式干线铁路电力牵引一般采用交流制式城市轨道交通电力牵引一般采用直流制式直流制的优缺点：优点：电动机构造简单、运行可靠；牵引性能良好，启动和调速易实现。缺点：变电所数目多，工程造价高。在城市轨道交通供电系统中，根据用电性质的不同可分为两部分：即由牵引变电站和牵引网组成的牵引供电系统和降压（动力）变电站为主的动力供电系统城市轨道交通系统是一个重要用电部门，它不同于一般工业和民用的用电，为一级负荷地铁动力照明供电系统降压变电站配电所

4、（室）配电线路区间结构轨道结构的功能：减少荷载作用强度减少噪音导向轨道结构是城市轨道交通系统的重要组成部分，一般由钢轨、扣件、轨枕、道床、道岔及其他附属设备组成，分为有渣轨道和无渣轨道两种车站类型中间站、换乘站、折返站、越行站、接轨站、终点站。地下车站、地面车站和高架车站站台类型岛式站台侧式站台岛、侧混合式站台地下车站岛式站台；地面或高架车站侧式站台换乘方式同站台换乘结点换乘：十字形换乘、T形换乘、L形换乘通道换乘、站厅换乘站场可布置成尽端式和贯通式两种基本形式1、尽端式布置优点：充分利用规划用地，占地较少，工程量较小；工艺相对简单；对城区污染较小。缺点：运用和检修作业不方便；调车作业与出入段

5、作业有干扰；运用与检修部分纵列式反向布置时车辆走行距离较长2、2、贯通式布置优点：运用和检修作业顺畅方便；调车作业与出入段作业可平行进行；车辆走行距离较短。缺点：占地较多；工程量较大；工艺相对复杂；如果离城区很近，会对城区产生一定的环境污染。6章城市轨道交通车辆的基本构成1、机械部分：车体、转向架、牵引缓冲装置、制动装置、受流装置、车辆内部设备2、电气部分：主电路系统、辅助电路系统、电子与控制电路系统车体：有司机室车体和无司室近代城市轨道车辆车体均采用整体承载的轻金属结构或钢结构转向架的组成：构架轮对、轴箱装置弹性悬挂装置转向架支承车体装置制动装置转向架分为动力转向架非动力转向架制动方法（1）

6、摩擦制动：磁轨制动闸瓦制动盘式制动：轴盘式（2）动力制动：电阻制动再生制动7章城市轨道交通信号的作用：1、用于指挥和控制列车运行，保证行车安全。2、提高运行效率3、是现代化信息技术综合应用的集中体现城市轨道交通信号的特点1车载信号是主体信号”2车载信号的内容是具体的目标速度或目标距离3自动调整列车运行间隔，实现超速防护轨道交通信号是信号（显示）、联锁、闭塞”的总称列车自动控制（AT。系统：列车自动防护（ATB子系统列车自动监控（ATS子系统列车自动运行（ATO）子系统8章城市轨道交通需求特性根据出行的目的可以分为两大类工作性出行和非工作性出行。城市需求可以分为：基本需求、辅助需求和享受需求。运输计划编制的内容行车计划、列车运行交路、列车停站设计和车辆运用计划等运输计划的编制基础：客流计划、技术设备及其能力全日行车计划：营业时间内每小时开行的列车对数计划，它规定了城市轨道交通线路的日常运输任务，它是编制列车运行图，计算运输工作量和确定车辆运用的基础数据。全日行车计划编制的基础是客流计划车辆保有数包括运用车辆数