红旗轿车ca7242e6红旗24l发动机培训

1、阳光汽车维修资料提供各种汽车维修资料！：长期本站所有资料匀由网上收集整理，版权由使用，所有，只用于技术交流用于任何商业用途！阳光汽车维修资料20069发动机 :2.4l APS发动机培训发动机 :2.4l APS发动机内充燃烧点火空气最佳燃烧燃油发动机培训发动机 :2.4l APS发动机 :2.4l APS燃油系统压力调节器汽油滤清器油箱燃油分配管发动机培训发动机 :2.4l APS传感器发动机培训发动机 :2.4l APS执行元件发动机培训发动机 :2.4l APS传感器信号类别)主信号:缺一个发动机不能正常工作。)校正信号：使发动机能更好地工作。)附加信号：使驾驶感觉更加舒适。发动机培训发

2、动机 :2.4l APS传感器主信号空气流量计转速传感器油门位置传感器发动机培训发动机 :2.4l APS传感器主信号空气流量计（热膜式）注意事项：¾安装时，连接进出空气管前，涂上油脂以利于密封和润滑。¾流量计是精密传感器件，应尽量远离电磁法、点火线圈等元件，以减少对电路的干扰。1、+5v参考电压2、控制单元接地3、+12v加热电源4、信号线发动机培训发动机 :2.4l APS传感器主信号用于提供发动机转速和曲轴上肢电信号。线圈电阻（+20）：860±10%线圈电感（1kHz,串联电路）：370 ±60mH工作温度（线圈外）：-40+150 接脚定义：1

3、、屏蔽线；2、地线；3、信号线注意事项：1、感应式转速传感器是用压入式而非锤击的方式安装；2、安装扭矩8 ± 2Nm;传感器与齿尖间的气隙应为0.81.2mm。发动机转速传感器发动机培训发动机 :2.4l APS主信号传感器踏板传感器再采用电子节气门控制进气的系统中，集成在加速踏板模块中的位置传感器可用于感受加速踏板的运动行程，向控制单元提供驾驶员驾驶意图的信息。加速踏板模块中有2个电位器，其电阻值随加速踏板位置的改变而改变。能对ECU的位移命令做出精确反应。2个电位器通向安装，踏板位置发生变化， 其电阻同时线性增加火减小。当加入+5V 电压后，转化为与电阻值变化相应的电压输出。两路

4、信号电压随踏板位移同向线性变化， 但二者的初始值及变化斜率不同。发动机培训发动机 :2.4l APS传感器校正信号氧传感器霍尔传感器节流阀体发动机培训发动机 :2.4l APS传感器校正信号l传感器双氧传感器的l闭环控制安装在三元催化气后的杨传感器可以减轻废气对其的污染和热应力影响。这种类型的辅助传感器产生一个与主氧传感器向重叠并增强它的信号，从而确保混合气成份在更长一段时间内稳定。基于单个氧传感器的l闭环控制的震荡模式具有非对称性，采用双重控制系统将修正此不对称性，从而对l的漂移进行补偿。可以用作评价三元催化器效率的工具。宽带氧传感器的l闭环控制定量地给出实测混合气成份和指定混合汽成份之间的

5、差距。更好地响应动力变化。可以把l调节设定值设定在不等于1的任何值。对于利用稀混合气进兴省油的策略尤为重要。发动机培训发动机 :2.4l APS发动机培训发动机 :2.4l APS传感器校正信号霍尔传感器发动机培训发动机 :2.4l APS传感器校正信号节气门控制单元发动机培训发动机 :2.4l APS传感器校正信号爆震传感器冷却液温度传感器进气温度传感器发动机培训发动机 :2.4l APS校正信号传感器爆震传感器信号线发动机培训发动机 :2.4l APS校正信号传感器进气温度传感器冷却液温度传感器发动机培训发动机 :2.4l APS执行元件燃油泵发动机培训发动机 :2.4l APS执行元件燃

6、油泵发动机培训发动机 :2.4l APS执行元件燃油泵发动机培训发动机 :2.4l APS执行元件点火线圈发动机培训发动机 :2.4l APS执行元件点火线圈发动机培训发动机 :2.4l APS执行元件喷油阀发动机培训发动机 :2.4l APS执行元件节气门控制单元发动机培训发动机 :2.4l APS执行元件节气门控制单元 APS, ATX发动机培训发动机 :2.4l APS执行元件进气歧管转换电磁阀，凸轮轴调整电磁阀和活性碳罐电磁阀发动机培训发动机 :2.4l APS执行元件进气歧管转换电磁阀，凸轮轴调整电磁阀和活性碳罐电磁阀APS, ATX发动机培训发动机 :2.4l APS平面型l传感器

7、 装于三元催化反应器后。 核心为陶瓷材料，两边有涂层。 涂层的优点是：对尾气中的氧浓度更敏感。 两边涂层的氧浓度不同，产生电压信号。 外形没有改变。 插脚为4个。 监控三元催化转换器是否正常工作。电压信号外部空气带有涂层的极板控制单元尾气发动机培训发动机 :2.4l APS宽频带型l传感器 装在三元催化反应器前。 插头为6脚。 调整更精确、更精细。 通过单元泵工作，可将尾气中的氧吸入测量室，单元泵工作所用电流，即为传递给控制单元的电信号。控制l的电压值在450mv附近。单元泵尾气单元泵电流扩散通道传感器电压测量室空气发动机培训发动机 :2.4l APS1. 举例： 混合气过稀时，泵在原来的转速

8、下会泵入较多的氧， 测试室中氧的含量较多，l电压值下降。 加大喷油量。 同时减少单元泵的工作电流发动机培训发动机 :2.4l APS1.举例： 为能使l电压值尽快恢复到450mv的电压值，减小单元泵的工作电流，使泵入测试室的氧量减少。 单元泵的工作电流传递给控制单元，控制单元将其折算成l电压值信号。发动机培训发动机 :2.4l APS2.举例： 混合气过浓时， l电压值超过450mv。 单元泵以原来的工作电流工作，泵入测试室的氧量少。发动机培训发动机 :2.4l APS2. 举例： 控制单元增大单元泵的工作电流，使单元泵旋转速度增加，增加泵氧速度。 单元泵泵入测试室中的氧量增加，使l电压值恢复

9、到450mv。发动机培训发动机 :2.4l APS构造宽频带型l传感器外形尺寸比跳跃型l 传感器仅大几毫米。1 单元泵2 能斯托单元3 l传感器加热器外界空气通道5 测量室6 放氧通道更换l传感器时，必须线与插头同时更换。发动机培训发动机 :2.4l APS再见发动机培训发动机 :2.4l APS发动机培训发动机 :2.4l APS概述发动机本体进排气系统点火系统润滑系统冷却系统燃油系统发动机培训发动机 :2.4l APS概发动机述培训A N Q AW LA P SAT X发 动 机 代码排 量 (L )1 .781 1 .781 2 .393 2 .771 功 率 ( K w / rp m

10、)92 / 5 700 11 0 / 5700 121 / 6000 142 / 6000 210 / 1 750 4600 扭 矩 (N m / rp m )168 / 3 500 230 / 3200 280 / 3200 缸 径 (m m )81 . 081 . 081 . 082 . 5行 程 (m m )86 . 46 . 477 . 486 . 410 . 39 .510 . 510 . 1压 缩 比95 95 95 95 燃 油 标 号发动机 :2.4l APS发动机培训发动机代码ANQAWLAPSATX喷射/点火系统Motronic (Bosch)Motronic (Bosch

11、)Motronic (Bosch)Motronic (Bosch)爆振控制有有有有催化转换器有有有有l控制有有有有增压无有无无凸轮轴调整有有有有进气歧管转换有无有有自诊断有有有有发动机 :2.4l APS发动发动机机培本训体气门室罩气缸盖气缸垫气缸体油底壳发动机 :2.4l APS曲柄发动飞机培轮训组发动机 :2.4l APS曲柄销偏置效应第四缸曲柄销滞后于第一缸曲柄销30°第一缸处于上止点时第四缸曲柄销的位置发动机培训发动机 :2.4l APS120°曲轴转角=点火间隔角第四缸处于上止点时第四缸曲柄销的位置第一缸处于上止点时第四缸曲柄销的位置曲轴旋转120° 曲

12、柄销位置发动机培训发动机 :2.4l APS分开轴颈式曲轴发动机培训发动机 :2.4l APS两体飞轮发动机培训发动机 :2.4l APS进气冲程进气阀打开：最大 45° 上止点前ANQ AWL16° 上止点后18° 上止点后APS12° 上止点后ATX ANQAWL12° 上止点后38° 下止点后28º下止点后进气阀关闭：35° 90° 下止点后APS42° 下止点后ATX36° 下止点后占空系数:空气流速:max. 80%约. 100m/s发动机高级培训 (AB025)发动机 :2

13、.4l APS压缩冲程压缩比:APS 10,5:1气流速:约. 100m/s压缩压力: max. 18 bar起动时,压缩压力 : APS: 9 14 bar燃气温度:400° 500°发动机培训发动机 :2.4l APS工作冲程点火时刻:燃烧速度:燃烧温度 :燃烧最高压力 :由特性曲线控制约. 20m/s2000° 2500°30bar 60 bar发动机培训发动机 :2.4l APS排气冲程排气阀打开：40°90° 下止点前APS :排气阀关闭：上止点后APS :38° 下止点前8°上止点前气流速：约为音速尾气

14、温度： 约900°C发动机培训发动机 :2.4l APS燃油1 kg空气14,8 kg空气系数:空气与燃油混合气只有在特定的混合比例下，才能充分点火燃烧充分燃烧1kg汽油，需14.8kg（约12m3）空气（指化学比例）在此比例时，空气系数空气供给量l=1理论需求量l >1 空气过多，稀混合气l <1 空气过少，浓混合气发动机培训发动机 :2.4l APS空气系数:空气不足010时，发动机发出最大功率.l = 1.0,9在空气过剩约10时，油耗最小l 1,1燃油1 kg空气14,8 kg空气不足时燃油不能充分燃烧因此废气中有害物质增多.空气过剩时，功率下降，燃烧温度升高发动

15、机培训发动机 :2.4l APS在三元催化转换器中进行如下反应:HC与O2反应，生成H2O和CO2 CO与O2反应，生成CO2NOX剥离氧原子，生成N2和CO2.化 学反应条件：发动机混合气由l传感器控制在l1左右.N2是空气成分之一.CO2无毒，但可造成温室效应发动机培训发动机 :2.4l APS点火系统 点火顺序：1-4-3-6-2-5发动机培训发动机 :2.4l APS发动机培训发动机 :2.4l APS发动机培训发动机 :2.4l APS进气发动机系培训 统可 变 进 气 管 简 要 介 绍q 结 构主要是改变进气管长度。如:Audi A6 1.8L/2.4L/2.8Lq 目的提高低速

16、段扭矩并兼顾高速段功率q 工作原理1. 控制机构:电磁阀2. 执行机构:真空膜盒发动机 :2.4l APS扭矩带进气歧管转换的发动机扭矩曲线固定式进气歧管的扭矩曲线扭矩功率发动机培训发动机 :2.4l APS功率带进气歧管转换的功率曲线固定式进气歧管的功率曲线扭矩功率发动机培训发动机 :2.4l APS1 - 真空控制单元2 - 压力弹簧3 - 转换辊4 - 进气歧管5 - 单向阀8 -9 -10 Nm固定板10 - 橡胶套11 - 隔套12 - 垫圈安装位置蓝色一侧朝Y件锥面朝进气歧管13 - 油封6 - Y-件7 - 进气歧管转换阀- N156损坏时，必须更换14 - 油封用于转换辊15

17、- 6 Nm发动机培训发动机 :2.4l APS可变进气管的工作原理当发动机转速低于约4700rpm时，可变进气歧管活动阀门关闭，空气通过较长的轨迹进入气缸，管内进气流具有较大的惯性，起到惯性增压的 作用，可获得较大的扭矩。当发动机转速超过4700rpm时，ECU给电磁阀信号，使电磁阀打开，此时进气管内的低压空气进入到真空膜盒的右恻，而真空膜盒的左侧与大气 相通，因此形成压力差Dp，使膜片向右移动，保证足够从而通过连杆带动活门转动，此时空气通过较短的轨迹流入气缸内，可降低延程阻力，使发动机高速时获得较大的功率。发动机培训发动机 :2.4l APS发动机培训发动机 :2.4l APS 出现故障后

18、对整车的影响1. 油耗过高2. 高速功率差 可能出现的问题1. 电磁阀失灵2. 真空膜盒失灵3. 机械故障发动机培训发动机 :2.4l APS多气门技术优点:¾排量小，功率大¾发动机效率高，油耗低¾扭矩特性好，牵引力大¾结构小巧，发动机质量小发动机培训发动机 :2.4l APS凸轮轴调整器发动机燃烧室内气体交换对功率、扭矩及废气排放都有重大影响。凸轮轴调整器可根据发动机需要来改变配气相位。即按需要来改变其 门的开闭时间。这样可在中、低转速区改善扭矩、再高转速区改善功率输出。另外还 可降低尾气中的有害成份。只能调整进企凸轮轴，排气凸轮轴由曲轴通过齿型皮带传

19、动，进气凸 轮轴由排气凸轮轴通过链条带动，进气凸轮轴的调整是通过一个电动 控制的液压缸来进行的，此缸也就是链条张紧器。进气凸轮轴是向提前方向进行调整，凸轮轴调整由发动机控制单元进 行控制。发动机培训发动机 :2.4l APS进气凸轮轴排气凸轮轴功率调整调整功率时，链条下部短， 上部长，进气门延迟关闭。进气管内气流速高，气缸充气量足。因此高转速时，功率大。凸轮轴调整器发动机培训发动机 :2.4l APS扭 矩调整凸轮轴调整器向下拉长，于是链条上部变短，下部变长。因为排气凸轮轴被齿形带固定了， 此时排气凸轮轴不能被转动，进气凸轮轴被转一个角度，进气门提前关闭。在这个位置时，在中、低转速，可获得大扭

20、矩输出.发动机培训发动机 :2.4l APS怠速怠速时，进气门延迟关闭.扭矩调整转速在1000rpm以上时，进气门提 前关闭。左侧凸轮轴调整器向下，右侧调整器向上运动。率调整转速在3700rpm以上时，左侧凸轮轴调整器向上，右侧调整器向下运动，进气门延迟关闭。发动机培训发动机 :2.4l APS进气门开、关时刻：发动机转速低时，进气管内混 合气随活塞运动，活塞运动慢 。进气门应提前关闭，以避免混合气回流进气管。发动机低速时，进气凸轮轴相位应提前调整。发动机培训发动机 :2.4l APS进气门开、关时刻：发动机转速高时，进气管内气流快， 活塞在向上运动过程中，混合气应 可继续涌入气缸，为增加混合

21、气量， 进 气门延迟关闭。发动机培训发动机 :2.4l APS排气凸轮轴排气凸轮轴进气凸轮轴凸轮轴调节阀N205液压缸进气凸轮轴凸轮轴调整器（与链条张紧器一体）发动机培训发动机 :2.4l APS基本位置（功率调整）凸轮轴调整器通过缸盖上的一个孔来得到机油，根据调整活塞的位置，机油压力被传至控制管A或B。 控制管B无电流时，控制管A打开，机油压力会将链条张紧器压至功率调整位置（基本位置）。 控制管A带调整活塞的液压缸机油回油链条张紧器机油供给发动机培训发动机 :2.4l APS扭矩调整 控制管B发动机转速超过1300rpm 时，控制管B的调整活塞打开，链条张紧器被向下压至扭矩调整状态，链条引导

22、点改变了位置，此时进气凸轮轴可提前打开及关闭气门。转速超过3700rpm时，又切换回功率调整状态。 控制管A带调整活塞的液压缸机油回油链条张紧器机油供给发动机培训发动机 :2.4l APS发动机培训发动机 :2.4l APS校准机油循环安全阀单向阀发动机培训发动机 :2.4l APS发动机培训发动机 :2.4l APS发动机培训发动机 :2.4l APS冷却液循环示意图热交换器冷却液温度传感器机油冷却器冷却液膨胀罐旁通管路节温器冷却液泵发动机培训发动机 :2.4l APS再见发动机培训发动机 :2.4l APS发动机培训发动机 :2.4l APS传感器故障现代轿车上装有多种传感器，主要用来采集

23、并及时发送信息，如温度、压力、机械传动、位置变化方式等的信号。如果传感器的电阻老化而变得迟钝、真空膜片破裂、弹片弹性失效等都会影响发动机工况及时、准确的反 映， 从而使电控系统失控或发动机工作不良，甚至不工作。故须及时检查传感器电阻、电压或读取故障码以准确判断故障位置。发动机培训发动机 :2.4l APS电磁阀故障电磁阀故障是指由电磁线圈脉冲控制的阀门闭合故障。如电磁喷油阀、点火装置的电磁线圈等的工作好坏，将直接影响着汽车的喷油、点火、怠速、起动等工作的正常完成。用合适的仪器仪表可测试电磁阀的通电时间，检查电磁阀是否在正常的范围内工作。发动机培训发动机 :2.4l APS空滤、油滤的堵塞空气滤

24、清器堵塞会造成空气进气量的减少，使混合气相应变浓；汽油滤清器堵塞不畅通，会造成混合气过稀，影响起动、转速不平稳或发动机运转时无力。应及时进行检查并清洁或更换。发动机培训发动机 :2.4l APS燃油泵工作不良电动燃油泵在无油或油质太差的条件下工作时，会造成电动燃油泵磨损或烧坏。另外，电动燃油泵受空气流量传感器上的微动开关控制，若开关工作不良或动作迟缓，都会造成油泵供油不足，影响车辆的起动和加速性能。发动机培训发动机 :2.4l APS油压调节器故障电控汽油喷射系统的油压调节器的作用是使燃油压力相对于进气管负压的压差保持一定，从而使喷油量仅根据喷油电磁阀的通电时间的变化而变化。如果油压调节器的真

25、空膜片损坏或真空软管漏气，都会造成压力调节器的回油量失调，发动机的喷油量不准确而最终导致工作不良。发动机培训发动机 :2.4l APS进气管路漏气进气测量不准，密封不严，会使管路漏气、空气进气量混合气太稀，从而使发动机起动困难、怠速不稳以及运转无力等故障。发动机培训发动机 :2.4l APS连线、接插件连接故障电控汽油喷射系统的连线、接插件很多，经常会有连线断路或搭铁短路、接插件接头松动或接触不良等现象， 使发动机工作失常或不工作，同时也会使许多传感器以及执行元件的控制信号不能被准确及时地传递，最终导致发动机不能正常工作。因此在拆装电控系统元件时，应注意不可弄坏连线，插牢接插件。当故障码显示某

26、传感器信号不良时，应注意首先检查传感器连线和接插件是否连接良好，虽然有些故障码显示的是传感器故障，而实际往往是传感器的连线或接插件出了故障。发动机培训发动机 :2.4l APSz发动机积炭的原因及处理方法发动机积炭的原因使用劣质汽油 ，胶质含量过高( >5mg/100ml)及有杂质使用劣质机油使用未经认可的燃油和机油添加剂汽油中缺少活性添加剂空气质量状况差，灰尘大。发动机培训发动机 :2.4l APS使用劣质汽油 ，胶质含量过高( >5mg/100ml)及有杂质使用劣质机油使用未经认可的燃油和机油添加剂汽油中缺少活性添加剂空气质量状况差，灰尘大。发动机培训发动机 :2.4l APS

27、积炭对发动机的影响 发动机产生积炭后，易造成燃烧室炽热点火现象，使发动机产生爆震，动力下降，发动机冷却系统过热，导致机件加速磨损，甚至造成活塞烧顶，缸垫损坏等故障。 如果胶质和积炭较轻，将导致冷起动困难，发动机气门或液压挺柱产生异响，但发动机预热一定温度后，可以正常工作。 重者，发动机有明显敲击声，更严重者胶质将气门与导管粘死，导致发动机无法正常起动。发动机培训发动机 :2.4l APS发动机积炭的处理方法 对预热后可恢复正常工作的发动机， 可用免拆清洗剂清洗发动机内的胶质和积炭，然后清洗油箱，加上合格汽油。 对热车后仍有敲击声或无法起动的发动机，必须拆下气缸盖，更换损坏的气门并清除胶质和积炭

28、，对不需更换的气门进行清洗，重新装复发动机， 清洗油箱，换上合格汽油。发动机培训发动机 :2.4l APS气门结胶，粘连车辆起动困难或无法起动 现象：气门结胶，粘连车辆起动困难或无法起动。 诊断：首先检测一下电瓶电压、供油系统、发动机控制单元、防盗器是否正常，在上述前提下，测量发动机缸压，有的缸压很高达到11.5bar，有的则为零或小于5bar，经分析可知，发动机缸压低是因为气缸积碳过多造成气门关闭不严，解体发动机缸盖发现，缸压特别低的气缸气门处的积碳呈胶脂状，导致冷机起动气门关闭不严，发动机难以启动。 排除：不能发动的车辆将气缸盖解体清除积碳，对于能发动的车辆在 油箱中加入高效除碳剂（用量为

29、两瓶，分两次加入）发动机培训发动机 :2.4l APS机油标尺 标尺a区机油量约0.2L 标尺b区机油量约0.6L 标尺c区机油量约0.2L发动机培训发动机 :2.4l APS机油消耗量标准 根据一汽-大众公司发动机的产品技术条件，机油燃油消耗比为0.4%。 根据国标GB3743-84规定，机油燃油消耗比为1.0%。 德国Audi公司开发10,000km内，机油消Dr.Uwe Ge量少于0.3Ler认为，汽车行驶在最初的000km；汽车行驶10,000km 后，机油消耗量少于0.2L/1000km都为正常。发动机培训发动机 :2.4l APSAudi A6 2.4气门异响的原因一辆奥迪A624

30、L轿车，在市区正常行驶中，司机突然感到行驶无力，发动机部位有异响，立即停车。将车拖回后， 根据司机所描述的现象，怀疑可能是气门响，于是着车试验，发动机能起动，并在起动后机油灯灭，而且左侧气门室部位有明显异响。拆下发动机罩及左右两气门室盖，观察凸轮轴及气门的工作情况，发现左侧凸轮轴上没有润滑油， 而右侧供油正常。原来左侧缸盖无油，不能打开气门液压挺杆，因而造成气门异响。根据故障现象，右侧气门无异响，供油正常，再加上起动后机油灯灭，这可以证明机油泵油压应该正常，而且从油泵到主油道是通的，故障可能是左侧缸盖润滑油道堵塞所致。此车是新车，一直在市区行驶，工作状况都很正常。检查润滑油，油质也比较好，倒底

31、是什么原因导致左侧缸盖润滑油道堵塞呢？拆下缸盖上的润滑油道堵头，向油道内加压缩空气，想把堵塞处吹通，但不能实现。通过查资料，得知在进气歧管下有一盖板，内有两只油道单向阀，防止停车后油道内机油倒流。通过检查，这两个单向阀不犯卡。从缸盖凸轮轴供油道处加压缩空气，气体只能吹到右侧单向阀，这时可以肯定左侧单向阀与液压挺杆油道间有堵塞。拆检气缸盖，在拿下气缸垫时发现供油道内有一些细小的橡胶块，堵塞了润滑油道，从而造成左侧凸轮轴不上油，气门产生异响。故障是找到了，可橡胶块是从哪来的呢？对整个润滑系进行分析，最终将疑点集中在机油滤清器上。因为机油滤清器有橡胶密封垫，可能是橡胶密封垫破损，造成油道堵塞。将机油

32、滤清器拆下分解，发现里面有许多橡胶碎块，一切都明白了。原来此车机油滤清器是一件劣质产品，其密封胶垫为非耐油橡胶件，经过润滑油浸泡后膨胀，被油一冲就碎了。碎块进入油道后，聚集在缸盖附近，堵塞了油路，引起凸轮轴不上油。这一故障幸亏发现的早，若晚一些，那对发动机损坏就大了。重新安装一个正品机油滤清器，并将润滑油更换后试车，发动机工作正常。发动机培训发动机 :2.4l APS故障现象：奥迪A628轿车，发动机型号为ATX，控制单元版本为为motronic，功率为142kW(6000r/min)此车为怠速不稳，且行车转弯时容易灭车。故障排除：根据故障现象，行车转弯时发动机熄火，推测故障根源在怠速控制系统

33、上。为避免盲目蛮干和不必要的换件，用V.A.G1551检测仪对发动机进行检测，显示为发动机怠速调整超差，属偶发性故障。随即进行了故障码消除，并且重新用04进行基本调整，该项功能却显示为操作无法进行；同时，发动机数据阅读块搜寻到：在怠速无负荷情况下，发动机的节气门开度大于5°。根据常规经验，故障原因可能是节气门体过脏。经检查，发现节气门在怠速开度时，进气量小，不少脏物附着在节气门处，清洗后，用V.A.G1551进行基本调整后，故障即刻排除。发动机培训发动机 :2.4l APS故障现象：冷车怠速正常，加速性能良好，热车怠速不稳，甚至有时熄火，检查火花塞间隙正常，曾更换过氧传感器。故障分析

34、与排除：根据故障现象和发动机运转的实际工况，机械故障可能性不大，一是发动机运转时无杂音，二是进气管道及真空管道无任何漏气处。用V.A.G1551检测，为偶发性故障。存在四个故障点，都与节流阀体有关。清除故障存储，再试车时，故障依旧，并在怠速着车约3050min 时，发动机突然熄火，多次起动，发动机无着车的征兆，V.A.G1551检测无故障。待发动机冷却后，再次起动一次成功，但故障码与消除前相同。发动机培训发动机 :2.4l APS基本可以判定为是节流阀体损坏，更换一新件，打开点火开关且不起动发动机，进行自适应。其适应过程如下：(1) 打开点火开关6s以上，但不操纵起动机和油门踏板，且发动机控制

35、单元识别出“学习需要”时，自适应自动完成(自适应是否完成是看不出来的)。(2) 当存储的角度传感器电压值与实际测得值在某一公差范围内不一致时，才能识别出“学习需要”。(3) 打开点火开关时，通过基本设定(功能04)在显示组060中未完成。重新起动发动机，待升温后进行路试，发动机还是存在间歇性熄火。故障未被排除。在检修过程中，发现发动机阅读数据块与标准值一直相同。看来真正的根源在于发动机的控制单元部分。连接V.A.G1551选择“01”发动机电控单元，显示该机控制单元的识别码与代码类别表相对比后，关闭点火开关，更换新的发动机控制单元，待发动机基本设定的初始自适应阶段完成后(因初始阶段有的发动机会

36、出现怠速不稳和运转不平顺)，待热机试车后，发动机不再熄火，经路试，故障完全排除。发动机培训发动机 :2.4l APS故障现象：不着车。故障诊断与处理：用VAG1551检测，无故障。用传统的试验方法，高压火没有，也无燃油供给。检查燃油泵保险丝 正常，燃油泵继电器线路完好。在起动发动机过程中，检测后备箱燃 油泵插头连接处电压为1220V，电压正常。判断可能是燃油泵损坏，更换汽油泵后(非总成件)，仍不能着车，拆下 汽油泵，在车外油盆中测试一切运转正常，又重新装回油箱，这回没有装紧汽油泵上盖，此时油泵工作良好。一旦装紧上盖，汽油泵则不工作，拆下汽油泵总成，再次检查时发现，汽油泵架子导线的焊点虚 脱，重

37、新焊实，故障完全排除。发动机培训发动机 :2.4l APS故障现象：热车急加速有哨声，而且加速越急，哨声越大。故障排除：打开发动机盖，拆下发动机罩，在急加油和收油时，发现节气门处有较大的哨声，反复几次，确认哨声就在节气门口附近。当时就更换了 进气管总成和节气门总成。但试车时故障还是存在，而且哨声一点也没消 除。最后把故障的根源怀疑在排气系统上，用扳手把排气管接口处螺母松 动，再重新紧固螺母后，故障完全排除。发动机培训发动机 :2.4l APS故障现象：在入冬后的一天早晨无法起动。检查与判断：首先进行基本检查。发动机的燃油压力和气缸压力在正常范围内； 检查喷油嘴，均能按顺序正常工作；检查配气相位

38、、点火正时以及火花塞的 跳火情况，均正常。用故障诊断仪检测发动机ECU，无故障码。后来无意中发现，虽然已经多次起动过发动机，可火花塞却没有被淹的迹象，从这一点判断，该故障会不会是由于喷油嘴供油过少，混合气过 稀造成的呢?可又是什么原因导致混合气过稀呢?通过读取该车静态发动机数据发现，发动机ECU输出的冷却液温度为105，而此时发动机的实际温度只有1，很明显，发动机ECU所收到的水温信号是错误的，说明水温传感器出现了问题。仔细询问车主才知道，他前一天曾在发动机很热的情况下冲洗过发动机，这恰恰是引起此故障的关键。为了进一步确认，又用万用表测量了水 温传感器。果然不出所料，水温传感器既没有断路，也没

39、有短路，但由于车 主的错误操作，使它输出的信号失真了。发动机培训内 容 发动机 : 2.4l APS一汽-大众发动机高级培训 (AB025)故障排除：将已损坏的水温传感器更换后，故障排除。总结：该故障案例实际并不复杂，对于有经验的维修人员，可能会直接 从水温传感器着手，找到问题的症结。但它说明一个问题，那就是电控燃油喷射发动机系统的ECU对于某些故障是不进行记忆存储的，如该车的水温传感器，既没有断路，也没有短路，只是信号失真，ECU的自诊断功能就不会认为是故障。再比如氧传感器反馈信号失真使尾气超标， 空气流量计由于进气太脏导致实际进气量与空气流量计所检测到的进气量差异大等，都可能不被ECU所记

40、录。在这种情况下，阅读控制单元数据成为解决问题的关键。通过阅读控制单元数据，能够了解各传感器输送到ECU的信号值。通过与真实值 的比较，才能找出确切的故障部位。不光是针对无故障存储的ECU，即 使对于有故障码输出的ECU，阅读控制单元的数据也是至关重要的。它 是维修人员寻找故障原因，判断故障部位过程中重要的一环。发动机 :2.4l APS火花塞的组成1.2.3.4.5.6.7.8.高压线接头陶瓷绝缘体外壳热收缩区导电玻璃密封垫 中心电极接地极发动机培训发动机 :2.4l APS火花塞使用寿命Audi火花塞使用寿命为30000km。发动机工作时，火花塞绝缘体裙部的温度应保持在500600。如果温度过低，绝缘体容易积炭，可能引起漏电而产生缺火现象；如果温度过高，易引起早燃和爆震。发动机培训发动机 :2.4l APS火花塞在使用中常见的故障现象火花塞严重烧蚀：火花塞顶端起疤、破坏或电极熔化