汽车侧滑的检测与调整

1、汽车侧滑的检测与调整汽车侧滑一般是指前轮侧滑和制动侧滑。一、前轮侧滑是指前轮前束和外倾角不匹配（外倾角产生的侧向力和前束产生的侧向力不平衡），使汽车在直线行驶时产生向左或向右的偏移现象。它反映的是汽车直线行驶的稳定性。1. 前轮侧滑量过大的危害前轮侧滑量若在允许的范围（GB7258-1997机动车运行安全技术条件规定不大于5m/kn）,对车辆使用没有大的影响，但侧滑量过大时，危害很大。（1）影响行驶稳定性。侧滑量过大时，会出现转向沉重，白动回正作用减弱，方向明显跑偏，车头摇摆（车速50km/h以上时）等现象。(2) 增加燃油消耗。侧滑量过大时行驶阻力随之增大。因此，汽车油耗增加，一般耗油量增加

2、4就右。(3) 轮胎过度磨损。根据对侧滑量与轮胎磨损关系的定量分析，磨损量和磨损速度与侧滑量成正比。在通过对一万辆车次的检测情况进行分析，有70%勺车辆侧滑量不合格。其中80%勺车辆前轮严重磨损，胎面成平板状，胎肩呈锯齿形。2. 前轮侧滑的检测汽车前轮侧滑的检测是通过侧滑检测仪进行的，按照GB7258-1997机动车运行安全技术条件中的有关规定进行判断，要求车辆前轮侧滑不大于5m/km检测前的准备。接通侧滑检测仪的电源预热半小时，并对仪器进行白检；被检汽车轮胎气压应符合标准；要清除轮胎上粘有的油污、水渍或花纹沟槽内的小石子。检测方法。使被检车辆沿行车指示线以35km/h的车速匀速通过侧滑检测仪

3、的滑板。(1) 检测注意事项。检测时车速一定要控制在规定的范围内，并使前轮平稳通过侧滑检测仪；当车轮通过侧滑检测仪时不得操纵方向和使用制动；不能让超过侧滑检测仪允许载荷的汽车上滑板。检测分析。当前轮通过侧滑检测仪时滑板向外移动(侧滑为正)，表明车轮前束太大或负外倾太大；若滑板向内移动(侧滑为负)，表明车轮外倾太大或负前束太大；若滑板不移动，表明车轮没有侧滑量，则前束与外倾配合恰到好处。3. 影响前轮侧滑的主要因素(1) 轮胎。实践证明，轮胎对侧滑的影响极大。左、右轮胎的胎面花纹不相同，左、右轮轮胎气压不等，轮耦或其他原因造成的轮胎胎面失圆，两胎磨损不等造成的外圆直径不同，轮轴轴承松旷造成的车轮

4、摇摆等，对侧滑均有不利影响。(2) 转向机构。主要是连接球头销松旷、主销与销孔间隙过大。(3) 前桥与车架。主要是前桥或车架变形、轴距不等、车桥移位。4. 消除前轮侧滑的措施维修侧滑不合格的车辆，要由易到难逐步进行。先检查前轮胎面和气压是否正常、拉杆球头是否松动、观察轴距有无偏差；确认正常后调整前束，借此消除因前轮、悬挂装置和转向机构等间隙对前束值的影响。如经以上检查、调整，仍不合格，再进一步检查主销和车架。二、制动测滑制动侧滑，是制动时汽车某一轴的车轮或两轴的车轮(两轴车)发生横向滑动的现象。1. 制动侧滑的危害汽车在高速行驶中突然制动，极易产生侧滑。后桥侧滑将引起汽车剧烈的回转运动，严重时

5、可使汽车调头，十分危险。根据事故分析，在紧急制动时因后桥侧滑造成的事故，约占车辆本身原因造成的事故总数的30%因此，防止制动侧滑，对保证制动时汽车行驶方向的稳定性，对提高行车安全都具有重要意义。2. 制动侧滑的影响因素(1)前、后轴车轮制动抱死的时机。汽车在行驶中制动时，若后轴车轮比前轴车轮先抱死拖滑，就可能发生后桥侧滑；若前、后轴车轮同时抱死或前轴车轮先抱死而后轴车轮再抱死或不抱死，则能有效防止后桥侧滑。不过，前轴车轮抱死后将失去转向操纵能力。根据试验，若后轴车轮先比前轴车轮抱死拖滑，且时间间隙小于0.5s,后桥将发生严重侧滑；若两前轮不是同时抱死，则汽车总是朝先抱死的那一边转动。(2)制动

6、初始速度和附着系数通过对几种不同的制动初始速度试验得出，在正常道路上，当制动初始速度超过48km/h时，后桥侧滑就可能成为危险的因素。汽车在潮湿路面上制动时，附着系数比干路面上要小，其制动距离或制动时间都较长，这时，在很小侧向力的作用下，汽车就可能发生严重侧滑。(3)制动跑偏跑偏与侧滑是相互关联的。严重的跑偏常会引起后轴侧滑，易发生侧滑的汽车也有加剧汽车跑偏的倾向。制动跑偏的原因有制造质量、调整误差以及转向桥左、右车轮制动器的制动力不一致等因3. 减少制动侧滑的措施根据以上分析，车轮制动器制动力的分配比例是必须考虑的问题。前、后轴车轮制动器制动力的理想分配曲线，要求前、后轴车轮制动器制动力之和等于地面总附着力。为了使汽车制动器制动力的比例曲线尽可能接近理想曲线，现代的汽车制动系中装有各种压力调节装置，如限压比例阀、载荷控制限压阀和载荷控制比例阀等。采取这些措施可使汽车的抗侧滑能力得到改善。但并不能消除因前轮抱死而使汽车失去转向能力的可能性，也不能充分利用峰值附着力。随着各种制动抱