不同轴载的弯沉值换算问题(2024044111)

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2、>> 道路工程 >> 正文 我要发表文章 对交通部?公路工程质量检验评定标准?假设干问题的认识 热 【字体：小 大】对交通部?公路工程质量检验评定标准?假设干问题的认识未知 文章来源：互联网 点击数： 1183 更新时间： 2004-12-6对交通部?公路工程质量检验评定标准?JTJ071 98 新标准假设干问题的认识交通部?公路工程质量检验评定标准? JTJ071 98 新标准已于 98 年年底公布，自 99 年 7 月 1 日起施行。 作为公路工程建设中必须严格执行的一项主要技术法规， 对加强公路工程的 技术管理和质量监控起着十分重要的作用。认真贯彻执行“ 98新标

3、准， 将有力地促进和保证上海公路工程特别是高速公路和特大结构物工程的建设质量。“98新标准对“ 94老标准作了大量的修改和补充，使之更趋于科学、合理和完善。认真 学习，熟练掌握并坚决贯彻执行新标准，用新标准指导、管理、控制公路工程建设质量，促 使上海公路建设事业的健康开展， 是目前摆在每一个从事公路建设、 监理、 施工人员面前的 主要艰巨任务。 笔者经半年多时间对新标准的学习， 以及在质量管理、 工程验收评定中对新 标准的实际应用，对“ 98新标准中的假设干问题有了一些认识和体会，在此抛砖引玉，供 大家参考。建设工程或标段的工程质量等级评定问题：“94老标准只采用单位工程优良率来评定质量等级，

4、而“ 98新标准那么采用单位工程优良率和建设工程 或标段工程质量评分值双指标来评定质量等级， 要求单位工程合格率 100%， 单位工程优良率?80%单位工程优良率 %=被评为优良的单位工程数/建设工程中单位工程总数X 100；且建设工程或标段的工程质量评分值?85分工程质量评分值=刀标段工程质量评分值X该标段投资额/建设工程总投资额建安工程费总额或合同工程价款总额按单位工程平均得分确定标段工程质量评分值时，其工程质量等级才可评为优良 级。这样，整个工程工程要到达优良级决非易事，这就要求：按?评定标准?附录 A 和.1 款的规定，科学、合理的划分单位工程。建设工程单位工程的 总数在满足附录 A

5、规定的根底上，应尽可能划得更有利于质量优良级双指标的完成。带*号的主要分项、分部工程必须全部到达优良标准：按照新标准的规定，分项、分部工程中带 *号的为主要工程，质量评分时给以2的权值；不带 *号的为一般工程，权值为 1；在质量等级评定时， 主要分项工程全部评为优良时， 该分部工程才能评为优良； 主要分部工程全 部到达优良标准，该单位工程才能评为优良。所以，必须对带 *号的分项、分部工程给予特 别的注意，假设达不到优良标准，那么整个单位工程评优无望。工程质量评分值的上下与建安工程量的大小有直接的关系， 对建安工程量较大的单位工程必 须到达优良级，才能保证整个工程或标段到达优良级。必须杜绝不合格

6、的带 *号的分项工程，新标准 .1 款规定：经质量监督部门检查评为不合格的 分项工程，经加固、补强、返工或进行整修，满足设计要求后，可重新评定其质量等级，但 只能复评为合格级，这样，那么单位工程评优无望。必须重视分项工程质量控制中的根本要求检查：根本要求是对工程竣工时是否满足设计文件、 施工标准、 技术标准的最根本的要求。 以前在 质量检查和验收评定中， 只注意实测实量、 外观和内业资料的检查评定， 而忽略对根本要求 的检查， 新标准 .1 款规定， 当工程经检查不符合根本要求的规定时， 不得进行工程质量的检 验和评定。所以，施工、监理单位对根本要求中所要求的内容予以足够的重视。三、路基压实度

7、问题：1. “98新标准路基压实度指标只按上路床030cm的检查数据计分，上路床以下层次的压实质量应明确由监理工程师按分区压实度要求进行控制 .同样要求施工单位和监理单位 按规定频率进行压实度试验 ，并进行数理统计评定但不计分，要求K > K0,且单点测定值 Ki ?极值规定值减5个百分点；小于规定值减25个百分点的测点数占总测点数的比例不 宜过高具体比例由各单位自己测算 ，假设比例太高，那么 K < K0， 为不合格工程。2基底压实度：交通部路基施工标准JTJ033 95款规定：路堤基底压实度应?85%设计另有要求的除外，当路堤填土高度 < 80cm时，基底压实度应?95%

8、 ;当基底含水量偏 大难以压实时，宜加铺粒料垫层或掺灰处理。3.桥涵及其他构造物处填土的压实度： ?公路路基施工技术标准? 7.6 款规定：高速公路和一 级公路的桥台、 涵身背后和涵洞顶部的填土压实度标准， 从填方基底或涵洞顶部至路床顶面 均为 95%，检查频率为每层 50m2 检验 1 点，每点都应合格。 每一压实层厚度不宜超过 20cm， 其检验的纵向长度由设计单位确定， 设计单位未确定的， 建议由监理工程师根据现场实际情 况确定。4分层的碾压厚度：一般应由试验决定。标准规定：填石路堤不宜大于50cm ; 土方路堤不应超过30cm ;桥涵及其他构造物处的填筑宜小于20cm ;当采用小型夯具

9、时不宜大于15cm。不同轴载的弯沉值换算问题：上海地区原由市政工程研究所经大量比照试验，得出标准车与6t 非标准车之间的弯沉换算系数为1.41，现根据交通部?公路沥青路面设计标准?JTJ014 97的规定，当用非标准轴载轴载 60KN 130KN 汽车进行弯沉值测定时，非标准车应予过磅，其换算系数应按下 式进行计算：式中： P100 、L100 100KN 标准轴载及相对应的弯沉值;P I 、 L I 非标准轴载及相对应的弯沉值。水泥混凝土设计抗压强度等级与强度标号的换算系数的问题：水泥混凝土试件 28天的极限抗压强度称为强度等级C,取代设计标准中的标号 M。强度评定时即使设计值采用标号，也不

10、能用C = M2的公式进行换算评定。施工标准中数理统计两者的关系为C = M，在用边长为15cm的立方体试件时，不考虑试件尺寸的换算系数，即 不再乘以 0.95 的系数。六、数理统计问题：1 、评定标准对压实度、强度、结构层厚度和弯沉值需进行数理统计评定，评定路段单元长 度确实定决定了数理统计样本数的多少， 而数理统计样本的多少对质量的评定取着很大的作 用。笔者根据“ 98新标准中对取样试验频率及评定单元长度的规定，结合工程实际情况对 样本数进行计算以 4 车道高速公路计 ，最后对评定单元长度提出了建议值，供数理统计 时参考见下表 ：评定标准2、路基、路面压实度进行数理统计评定时，当样本数n

11、> 100时，ta /V n值均可取n = 100时的数值，因当样本数 n > 100以后，ta /V n值与n = 100时的差值很小，对数理统计的计 算结果影响很小。七、复合式桥面铺装问题：1 、桥面铺装下层为水泥混凝土，上层为沥青混凝土路面时，称之为复合式桥面。分项工程 评定时，必须按 ?评定标准? 6.34 款的规定和要求分别进行评定。 但水泥混凝土桥面铺装完 成后，由于桥梁伸缩缝施工的原因， 很难进行平整度b的连续检测，建议可用3m直尺检测，标准为 3mm。2、桥面铺装层的厚度可比照路面浇筑前后的标高进行检测评分。压实度问题：由于桥面长度短， 钻芯取样样本数量少，数理统计

12、后代表值偏低，必须引起高 度重视。八、沥青混凝土路面单位工程划分的问题交通部“ 98新标准将路面底基层、基层、面层单独作为独立的单位工程，划分的纵向 长度为每 10公里或每标段为单元。上海的公路建设由于本钱高，投资大，在划分标段时长 度往往划得较短， 大局部在 2 公里左右。 且路面单位工程中的基层、 底基层与沥青混凝土路 面往往不是同一个施工单位进行施工， 沥青混凝土路面是由专业的摊铺队伍进行摊铺， 工程 验收时给内业资料的管理归档、 质量等级的评定均造成很大的困难与矛盾。 嘉浏一期一座桥 梁就因桥面沥青混凝土路面铺装分项工程只到达合格级 桥面长度太短， 路面压实度取样样 本太少，而使整个桥

13、梁单位工程只能评为合格级，结构施工单位很有意见。笔者建议：在 施工招投标时，沥青混凝土路面摊铺应单独划为独立的施工合同段进行施工管理。九、设计问题；新标准中有许多检查工程中的规定值与允许偏差值需由设计单位确定或确认，建设单位应根据实际情况要求与设计单位在施工图设计时就予以书面确定或确认，如土路基的弯沉允许 值、粉喷桩强度、沥青路面抗滑指标、半刚性基层、底基层强度、桩的上下应变等工程。文章录入：路桥人 责任编辑：路桥人 上一篇文章： 公路土方路基施工方法简介I-、-、下一篇文章：软基处理的工程实例【发表评论】【参加收藏】 【告诉好友】 【打印此文】 【关闭窗口】最新热点 最新推荐 相关文章道路施工组织设计 浙江省公路工程概算预算编 公路工程施工监理方法 钢护筒无损拔出循 选购建筑钢筋焊接设备时注 钢筋气压焊操作相关的平安 做公正正派之人，建公平正 图文 关于申报公路施工资 造价师计量 湖南省建设工程重大质量安 一位大专路桥专业毕业生的无私奉献的路桥人 中国高速公路一览表 现行公路工程竣交工验 关于开展交通廉政建设及廉 关于公布?收费公路联网收 图文 关于公布通过公路工 关于