飞行区的组成

1、第二章飞行区的组成、功能及运行 飞行区组成及功能概述 跑道 滑行道标准及功能 机坪的标准及功能 机场运行的制约条件 机场的进近和净空（飞行）区 飞行区运行治理、组织及规章一、机场系统和组成一、机场组成一样可将机场分为空侧和陆侧两部份。空侧（又称对空面或向空而）受机场当局操纵的区域，包括机场空域、飞行区、站坪航站楼隔离区及相邻地域和建筑物，进入该区是受操纵的。陆侧是为航空运输提供效劳的区域，是公众能自由进出的场所和建筑物。包括了航站楼非隔离区、车道边、航站楼前地而交通系统。空侧和陆侧的分界点从旅客活动的意义上讲是安检口；从机场计划的意义上讲空测和陆侧是由航站楼与机坪作为分界限的，也确实是说，飞机

2、停机位成为两个区域的分界限。从图中可看出，机场要紧由飞行区、航站区及进出机场的地面交通系统3部份组成。一、飞行区：飞机运行的区域。要紧用于飞机的起飞、着陆和滑行和用于飞机起降的空域一一空中部份、地脸部份。空中部份：机场的空域，包括飞机进场和离场航线。地脸部份：跑道、滑行道、停机坪和登机门，和一些为飞机维修和空中交通管制效劳的设施和场地（机库、塔台、救援中心等）五娘麻熊五边起降 是一种大体的起降飞行线路，同时飞五边也是一种重要的进近程序。 一边（upwind,离场边） 二边（crosswind,侧风边，方向与跑道成90度） 三边（downwind,下风边，方向与跑道起飞方向反向平行） 四边（ba

3、se,底边，与跑道垂直，开始着陆预备） 五边（final,进场边，与起飞方向相同，着陆刹车）。受制于航线、风速、空域和机场忙碌程度、ATC的指挥，进近航线不必然严格要飞完五边，能够适时从某条边直接切入二、航站区：旅客等机的区域，是飞行区和地面运输区的结合部位。包括候机楼建筑本身和候机楼外的登机机坪和旅客出入车道。3、地面运输区：车辆和旅客活动的区域。包括机场进入通道、机场停车场和内部道路。进出机场的地面交通系统。二、飞行区组成及功能概述面交通系统-旅客流程 运转区：机场内用于起飞、着陆和滑行部份，不包括机坪 活动区：机场内用于起飞、着陆、滑行和停放飞机的部份，由运转区和机坪组成 飞行区：供飞机

4、起飞、着陆、滑行和停放利用的场地，包括:起落带、跑道端平安区、滑行道、机坪和机场净空二、飞行区一样占据了整个机场面积的80%95%,并阻碍着机场运营的方方而而。飞行区的大小要紧取决于跑到数量、跑到的方位、跑到系统的几何构形、以后进展的土地预留。三、跑道1、机场跑道决定飞行区等级ICAO第一要素ICAO第二要素代码航空器基准飞行场地长度Lr(m)代字翼展L(m)主起落架外轮外侧间距h(m)1Lr800AL15h2800WLr1200B15WLV24WhV631200WLrV1800C24WLV366Wh1800D36WLV529Wh14E52WLV609Wh14中国各国际空港的飞行区品级都是4E

5、,目前利用的世界上最大的波音747客性能够满载起降，其中北京首都机场、上海浦东机场、广州新白云机场都能够知足空客A380巨型飞机的起降要求。二、机场的构形要紧取决于跑道的数量、方位及跑道与航站区的相对位置。跑道系统由结构道面、道肩、防吹坪和跑道平安地带组成。它们与起飞及着陆有直接关系，组成了起飞着陆区。端安全 跑道道肩：跑道双侧宽度为1.5米，有足够的强度； 跑道平安带：跑道周围划出的区域一一侧平安带、端平安带。侧平安带跑道中心线向外延伸150米；端平安带跑道端向外延伸60米; 防吹坪设置在跑道结尾的延长线上。要紧避免飞机起飞时气流对地表面的侵蚀，对偶然滑出跑道的飞机也起平安作用。防吹坪和跑道

6、同宽，长度一样大于或等于30米。 净空道：是指跑道端之外的地面和向上延伸的空域、宽150米。 净空条件：飞机场净空区由端净空和侧净空组成。端净空是一组从跑道两头以远必然距离起，依照不同条件，采取不同的起始宽度和向双侧扩展的斜率及不同的障碍物限制坡度所组成的梯形或舌形的净空限制面，包括起飞爬升面、进近面、内进近面、复飞面等。侧净空从飞行区双侧开始向外扩展的一组障碍物限制面，包括过渡面、内水平面、锥形面等，如下图。冷空海寿杓区弘曲以飞行区卷纹楫标4为例，单位长度： 地面区域大体面； 水平面一一在机场标高45米以上的一个平面空域； 进近面一一由跑道端大体面沿跑道延长线向外向上延长的平面； 锥形面一一

7、在水平面边缘按1：20的斜度向上延伸的平面； 过度面一一在大体面和进近面外侧以1：7的斜度向上向外延伸。h跑道入口图4.4障碍评估面W和X为进近面；（；、D、E为德定莉砧地带；丫为过渡而、Z为中断进场把飞面绘笛用RulesuH进行模执用3单触较胎面及股触鼬转型3、跑道形式跑道的大体形式能够是平行、交叉或开口V形非平行跑道能够躲开过大的侧风，平行跑道的间距、交叉跑道交叉点的位置对跑道容量（单位时刻内可能容纳的最大飞机运行次数）是有阻碍的。(a)(b)平行跑道之间的最小间距（附件14）3.1.11建议：平行非仪表跑道打算同时利历时，其中线的最小间距应为：-在较高的基准代码为3或4时一210m；-在

8、较高的基准代码为2时一150m；一在较高的基准代码为1时一120mo平行仪表跑道在以下的条件下打算同时利用的场合，其中线的最小间距应为，- -独立平行进近一1035m；- 非独立平行进近一915m；- -独立平行起飞一760m；- 分开的平行运行一760mo跑道方位的确信一一净空条件、风力负荷、工程条件等跑道方位风力负荷：按不同飞行场地长度，规定90侧风分量的允许风速为1937千米/时。跑道方位应能知足飞机场所在地的所有方向风的风速，所产生与跑道方向垂直的侧风分量，大于允许90侧风风速的百分率等于或小于5%,即跑道风力负荷应大于或等于95%。当受综合因素限制，风力负荷值达不到95%时,如不降低

9、飞机场的利用率,那么应建第二条跑道。4、跑道的大体技术参数工程条件：是跑道建设的可能性和经济性的要紧因素，应依照地形和地貌、工程地质和水文地质条件进行全面衡量。其他。如与城市及相邻飞机场的关系，噪声阻碍等也应慎重考虑。 跑道的长度是机场的关键参数，是机场规模的重要标志，它直接与飞机起降平安有关。 跑道的宽度、坡度、平整度和粗糙度 摩擦力：道而的表面摩阻状况需进行按期测量 摩擦系数与制动效率之间的关系 飞机品级序号(ACNAircraftClassficationNumber)与道而品级序号(PCNPavementClassificationNumber)飞机品级序号(CAN)与道面品级序号(P

10、CN) E机品级序号(CANAircraftClassficationNumber)：K机的实际重量、起落架轮胎的内压力、轮胎与地面接触的面积和主起落架机轮间距等参数由飞机制造商计算得出的。例波音747(16个机轮)CAN为55,波音707的CAN为49(它的重量只有747的2/5) 道面品级序号(PCNPavementClassificationNumber)：由道而的性质、道面基础的承载强度经技术评估而得出的。 一样情形下，当CAX值小于PCN值，该类型的飞性能够无穷制的利用这条跑道。在一些特殊情形下，CAN值能够大于PCN值5%10%以下时利用这一跑道，但会造成跑道利用寿命的缩短。发布距

11、离一一跑道的距离参数为了是所需跑道长度与可用距离相匹配，机场对每条跑道的以下距离参数进行发布： 可用起飞滑行距离(TOR) 可用起飞距离(TOD)：TOR+净空道长度 可用中断起飞滑跑距离(ED)：TOD+停止道长度 可用着陆滑跑距离(LD)这些信息与机场基准温度、跑道海拔高度、跑道倾斜度一路在国家民用航空资料汇编上发布。次文跑就长应的条件C仝发正拈起飞WL阵b一友夫效鹏飞距港C加迩一停止迎离d*曲跑用 跑道宽度：30M60M 纵向坡度：最大土 跑道的横坡限制标准：1% 跑道的整个长度范围内，在中线之上1.5M的任何两点彼此可见 依照国际民用航空组织1981年对世界147个国家和地域的1038

12、个飞机场的1718条跑道的统计资料，跑道长度：3500米以上的占;35003001米的占；30002501米的占；25002000米的占；2000米以下的占。 跑道宽度：60米（或60米以上）的占；50米的占；45米的占;30米（或30米以下）的占。道而的表而摩阻状况进行按期测量民用机场运行平安治理规定第七十九条跑道日航空器着陆架次大于210架次的，测试跑道摩擦系数的频率应当很多于每周一次； 151至210架次很多于每两周一次； 91至150架次很多于每一个月一次； 31至90架次很多于每三个月一次； 16至30架次很多于每半年一次； 15次以下一一应当很多于每一年一次。摩擦系数与制动效率之间

13、的关系测量/计算的摩擦系数制动效果好中等至好中等中等至差差五、跑道方位的标注一一跑道号 主跑道方向和跑道号一一机场主跑道的方向一样和本地的主导风向一致，跑道号依照跑道中心线的磁方向以10度为单位，四舍五入用两位数表示。 两条平行跑道：L代表左跑道；R右跑道 三条平行跑道：R、C、L 四条平行跑道：一对以最接近的10度标记，另外标记上R和L；另外一对以另一个最近的10度标记，同时标注R和L（例亚特兰大机场）美国亚特兰大机场一一陆侧各一对近距跑道附：什么是方位角?从某点的指北方向线起，依顺时针方向到目标方向线之间的水平夹角，叫方位角。由于每点都有真北、磁北和坐标纵线北三种不同的指北方向线，因此，从

14、某点到某一目标，就有三种不同方位角。（1）真方位角。某点指向北极的方向线叫真北方向线，而经线，也叫真子午线。从某点的真北方向线起，依顺时针方向到目标方向线间的水平夹角，叫该点的真方位角。通常在周密测量中利用。（2）地球是一个大磁体，地球的磁极位置是不断转变的，某点指向磁北极的方向线叫磁北方向线，也叫磁子午线。在地形图南、北图廓上的磁南、磁北两点间的直线，为该图的磁子午线。从某点的磁北方向线起，依顺时针方向到目标方向线间的水平夹角，叫该点的磁方位角。（3）坐标方位角。从某点的坐标纵线北起，依顺时针方向到目标方向钱间的水平夹角，叫该点的坐标方位角。方位角在测绘、地质与地球物理勘探、航空、航海、炮兵

15、射击及军队行进时等，都普遍利用。不同的方位角能够彼此换算。伦敦盖特威克机场一一1条主，1条备用兼滑行道法兰克福莱茵-美茵国际机场一一两条平行，1条南北慕尼黑机场两条独立的跑道纽约拉瓜迪亚机场交叉跑道二、机场航管站：（李永P59） 隶属机场当局治理； 要紧任务：机场范围的起落航线上（半径不超过25海里）为飞机提供空中交通管制效劳； 机场管制效劳的范围：确保航空器在机场交通管制区的空中运行；确保航空器的起飞和降落平安；确保航空器在机坪上的平安、顺序运动；避免飞机在运动中与地面车辆和地面障碍物的碰撞。一一机场空中交通管制员、机场地面交通管制员；机场地面交通管制员：操纵在跑道之外的机场地面上包括滑行道

16、、机坪上的所有航空器的运动；机场空中交通管制员：负责飞机进入跑道上的运动和按目视飞行规那么在机场操纵的起落航线上的飞机交通3、运营部门一一飞行区、航站楼区、平安捍卫飞行区：机场运控中心（AOC）是机场的现场运行指挥部门，治理范围要紧包括机场运行现场和飞行区平安运行治理，包括场而交通工具的运行治理。它是机场运行治理和应急指挥的核心,是机场日常航班平安生产和旅客效劳现场的最高和谐治理机构，要紧负责整个机场航班生产运行的监控、指挥和和谐，航班信息的统一搜集、发布和更改；飞行区资源的分派治理，包括飞机桥位、登机门的资源分派、重大活动的组织、突发事件的处置和应急救援指挥等。航站区：航站区运控中心（TOC）是机场航站区运行的区域治理者，是候机楼内日常运营、平安生产和效劳保障的核心机构，是整个候机楼现场运行的指挥中心。TOC是航空公司客运的保障和支持中心，是驻楼单位和旅客碰到困难时的和谐和指导中心。TOC对整个航站区的日常运营和航站区内各驻楼单位进行统一治理。TOC与旅客的联系最多、最频繁、最直接，实施区域化治理后，通过席位治理，高效和谐各专业支持部门，可为旅客提供便利、舒适、全方位的效劳