浅谈DK-1型电空制动机(改一)

1、浅谈DK-1型电空制动机题 目： 浅谈DK-1型电空制动机 院 系： 专 业： 姓 名： 指导教师： 毕 业 论 文 任 务 书班 级 学生姓名 学 号 发题日期： 年 月 日 完成日期： 年 月 日题 目 浅谈 DK-1型电空制动机 1、 本论文的目的、意义 通过学习及查阅大量资料，我对该制动机有了更深的了解 ，它是我国铁路机车广泛使用的一种制动机，它是通过电空制动控制器、空气制动阀在各工作位置间的顺序转换，并观察压力表指针的变化情况，来分析、判断电空制动及各部件是否处于良好状态。其工作过程满足自动空气制动机的基本原理，即制动管充风使列车缓解，制动管排风使列车制动，并且已有效地实现了与机车其

2、它系统的配合。这样的制动机给我们的安全生产创造了有利的条件，为我今后的工作奠定了坚实的基础。 2、 学生应完成的任务 （1）确定论文选题； （2）围绕选题收集整理文献资料、进行调查研究； （3）确定论文写作提纲； （4）按照提纲撰写初稿； （5）反复修改后定稿； （6）打印装订。 3、 论文各部分内容及时间分配：（共 2 周）第一部分 绪论 （1周） 第二部分DK-1型制动机的组成 （2周） 第三部分空气管路系统的组成及作用 ( 2 周 ) 评阅其答辩 ( 周) 目 录摘要··········&

3、#183;·················································&

4、#183;········1第1章 绪 论········································

5、;·····················2 1.1 选择该题目的原因··························

6、83;······························2 1.2 研究的目的和意义2 1.3 研究的思路和方法···············

7、;··········································2第2章 DK-1型电空制动机的组成·····

8、;·································3 2.1 DK-1型电空制动机的组成3 2.2 DK-1型电空制动机的特点4 2.3 DK-1型电空制动机的控制关系·······

9、·····································4第3章 空气管路系统的组成及作用··········&

10、#183;·························6 3.1 风源系统6 3.2 控制管路系统9 3.3 辅助管路系统11 3.4 空气管路系统的主要部件···············

11、83;································12 结论················

12、3;·················································

13、3;·14致谢················································

14、····················14参考文献·····························

15、··································153 II西南交大网络教育毕业设计(论文)摘 要DK-1型电空制动机是我国铁路电力机车的主型制动机，是机车上极其重要的部件，该制动机既有空气制动机的优点，又有电气线路的控制特点。它是以电信号

16、作为控制指令，压力空气作为动力源的制动机。其作用原理是根据电空制动控制器、空气制动阀各手柄位置的相互关系来确定机车与车辆之间制动、缓解与保压的协调作用。其操纵分为电空位操纵和空气位操纵。其中，电空位操纵通常称为自动制动作用操纵，即通过电空制动器来操纵全列车的制动、缓解与保压；而空气位操纵则是通过空气制动阀来操纵全列车的制动、缓解与保压。目前，该电空制动机已有效的实现了与机车其它系统的有效配合，这就不仅为扩展其制动机本身的性能，而且也为列车的安全行驶提供了保证例如列车的分离保护，电空制动的配合使用，并对DK-1电空制动机的操作规程进行了规定，为机车乘务员正确操纵DK-1型电空制动机明确了操纵规范

17、。Dk-1型电空制动机组成，特点，控制关系，作用原理及与其它系统的配合。其操纵分为电空位和空气位操纵。其中，电空位操纵通常称为自动制动作用操纵，即通过电空制动控制器操纵全列车的制动，缓解和保压，由空气制动阀操纵机车的单独制动，缓解和保压；而空气操纵则是通过空气制动阀来操纵全列车的制动，级解和保压。关键词：DK-1型电空制动机， 作用原理，运用 ，操作浅谈DK-1型电空制动机 第1章 绪 论1.1 选择该题目的原因DK-1型电空制动机从1974年开始试验并在铁路机车上使用，该制动机既吸取了空气制动机的特点，又具有电气线路的控制特点，是适合我国国情的一种新型干线机车制动机。1.2 研究的目的和意义

18、机车制动机是机车上极其重要的部件，在保证行车安全方面起着极其重要的作用，为了适应铁路运输安全的需求，使机车乘务员能够熟练掌握该制动机的性能和作用，对当前保证铁路运输安全有重要的意义。1.3 研究的思路和方法 本文通过该型电空制动机的概述，使机车乘务员对该制动机有一个整体的轮廓。因为制动系统离不开风，然后又对机车上的风源的产生和原理作了详细介绍，再通过电空制动控制器在各个位置的作用，来了解该制动机的性能，通过与机车其他系统的配合的介绍，使乘务员对列车操纵有了充分的了解，最后介绍了乘务员应该如何运用操作该制动机。第2章 DK-1型电空制动机的组成2.1 DK-1型电空制动机的组成DK-1型电空制动

19、机由电气线路和空气管路两大部分组成。根据DK-1型电空制动机的安装情况,可将其分为操纵台部分、电空制动屏柜部分及空气管路部分。（一）操纵台操纵台部分主要包括司机操纵台和副司机操纵台。在司机操纵台上设有电空制动控制器、空气制动阀、压力表、充气及消除按钮。（1）电空制动控制器（俗称大闸）：操纵部件，用来控制全列车的制动与缓解。（2）空气制动阀（俗称小闸）：操纵部件，在正常情况下，空气制动阀用来单独控制机车的制动与缓解。电控部分出现故障时，经相应转换后，控制全列国的制动与缓解。（3）压力表：设置两块双针压力表，其一显示总风缸、均衡风缸压力，其二显示制动管和制动缸的压力。（4）充气及消除按钮：该按钮是

20、在开车前，为检查制动管折角塞是否开通而设置的。SS8型电力机车根据准高速客运机车的工作特点，取消了充气、消除按钮。2.副司机操纵台副司机操纵台设置有紧急停车按钮和手动放风塞门。（1）紧急停车按钮：设在副司机操纵台仪表架上，当副司机发现有危及行车安全和人身安全的情况，又来不及通告司机时，可直接按下紧急停车按钮，全列国产生紧急制动。（2）手动放风塞门（121或122）：设在司机室右侧壁附近的制动管支管上，当制动机失效（二）电空制动屏柜又称制动屏柜、气阀柜，主要安装有下列部件，1.电空阀：中间控制部件，它接受电空制动控制器的电信号指令，控制中继阀、电动放风阀等相关部件，从而实现DK-1型电空制动机电

21、气线路与空气管路的联锁作用，以连通或者切断相应电路。2.调压阀：用来调整来自总风缸的压力空气，并稳定供给气动部件用风。3.又阀口式中继阀：根据均衡风缸的压力变化来控制制动管的压力变化，以实现列车的制动、缓解与保压作用。4.总风遮断阀：用来控制双阀口式中继阀的充风风源，以适应不同运行工况的要求。因此，也可将又阀口式中继阀和总风遮断阀统称为中继阀。5.分配阀：根据制动管压力变化来控制容积室和作用管的压力变化，或由空气制动阀直接控制容积室和作用管的压力变化，以实现机车的制动、缓解与保压作用。6.电动放风阀：当紧急电空阀94YV得电时，使其迅速排放制动管压力空气，以产生紧急制动作用。7. 当紧急制动时

22、，加速制动管的排风，同时联动电气联锁，以切除牵引工况下的机车动力。8.压力开关：气动电器。根据空气压力的变化实现相关电路的自动控制。9.电子时间继电器及中间继电器:用于实现电路的相关联锁和自动控制.除此之外,制动屏柜内设有初制风缸、工作风缸、过充风缸、均衡风缸、限制风缸、压力表及各种塞门。（三）空气管路空气管路性能的好坏决定着制动机能否正常可靠地工作。空气管路主要包括：管路滤尘器、截断塞门、管路及管路连接件等。2.2 DK-1型电空制动机的特点1、双端或单端操纵。2、非自动保压式3、失电制动。4、结构简单，便于维修。5、与机车其他系统配合。6、控制车列制动机。7、兼有空气制动机和电空制动机两种

23、功能。2.3 DK-1型电空制动机的控制关系 DK-1电空制动机的工作分为两种工况：电空位工作时，通过操纵电空制动控制器（或空气制动阀）可以控制、实施全列车（或机车）的制动与缓解；空气位工作时，通过操纵空气制动阀可控制、实施全列车的制动与缓解。其各主要部件的控制关系如下：1、电空位操纵（1）控制全列车：电空制动控制器à电空阀à均衡风缸à中继阀à 制动管àa:机车分配阀à机车制动缸 （2）控制机车：空气制动阀à作用管à机车分配阀à机车制动缸2、空气位操纵（1）控制全列车：空气制动阀à均衡风缸

24、24;中继阀à 制动管àa:机车分配阀à机车制动缸 （2）控制机车：空气制动阀（下压手柄）à作用管à机车分配阀à机车制动缸3、重联机车操纵：本务机车制动缸à本务机车à重联阀à平均管à重联机车重联阀à重联机车作用管à重联机车分配阀à重联机车制动缸第3章 空气管路系统的组成及作用3.1 风源系统风源系统负责生产并提供全车气动器械及机车、列车制动机所需的洁净、干燥和稳定的压缩空气。它由空气压缩机、空气干燥器、压力控制器、总风缸、止回阀、逆流止回阀、高压安全阀、启动电空阀、

25、总风软管连接器、总风折角塞门、排水阀、塞门和连接钢管等组成。其组成及管路原理如图31所示。图31 风源系统管路原理图43空气压缩机；45高压安全阀；47止回阀；49空气干燥器；50逆流止回阀；63、64总风折角塞门；65、66总风软管连接器；91第一总风缸；92第二总风缸；111、112、113、139塞门；163166排水阀；247YV启动电空阀；517KF压力控制器；2MA压缩机电机.（1）主压缩空气的产生：每节SS4改型电力机车主压缩空气的产生，由一台生产量为3m3/min的VF-3/9型空气压缩机完成。其额定排气压力为900kPa，额定转速为980r/min，润滑油压力为150350

26、kPa。系统正常工作时的通路： 高压安全阀45（调整动作压力950±20kPa）空气压缩机43 止回阀47冷却管空气干燥器49塞门111 启动电空阀247YV 第一总风缸91塞门112塞门139压力控制器517KF（900±20kPa断开，750±20kPa闭合）逆流止回阀50第二总风缸92塞门113总风管制动即、气动器械总风联管总风折角塞门63或64总风软管连接器65或66 重联机车风源系统 （2）压缩空气的净化处理： 压缩空气的净化处理由处理量为35m3/min的DJKG-A干燥器完成。管路原理图如图32所示，工作过程如下：图32 压缩空气净化处理管路原理图

27、1冷却管；2滤清筒；3干燥筒；4储风缸；5缩孔；6排水塞门； 7排水电空阀；8逆止阀；9排水阀；110塞门.A：正常工作-“打风”：当主压缩机开始打风时，排水电空阀7失电，排水阀9关闭。主压缩机的压力空气冷却管1滤清筒2干燥筒3缩孔5储风缸4，储存逆止阀8总风缸B：正常工作-“排水-再生”：当主压缩机停止打风时，排水电空阀7得电，排水阀9打开。储风缸4，储存的压力空气排水电空阀7排水阀9，使其打开缩孔5干燥筒3滤清筒2排水塞门6排水阀9大气 C：故障情况：当干燥器故障时，关闭排水塞门6，打开塞门110，使主压缩机塞门110总风缸；直接向总风缸送风，维持运行，回段处理。 （3）压缩空气的贮存：

28、经干燥净化后的压缩空气，进入两个串联的总风缸内贮存。其中，第一总风缸91的容积为290L，第二总风缸92的容积为612L。 机车入库后，可关闭塞门111、113，保存总风缸的压缩空气；在机车无火回送时，应将塞门112关闭，切除第一总风缸91，缩短列车的充风时间。 使用中还应定期打开总风缸排水阀163166，检查和排除总风缸的积水。 （4）压缩空气的压力调整： 压缩空气的压力由YWK-50-C型压力控制器517KF（900±20kPa断开，750±20kPa闭合）来调整。当压力控制器517KF故障时，可通过塞门139切除，这时司机可利用强泵风按键操作压缩机组。 （5）总风的重

29、联： 互相重联的机车通过逆流止回阀、总风联管、总风折角塞门、总风软管连接器相连，保证压缩机打风时和运行中互相重联的机车总风压力趋于一致。当互相重联的机车之间发生分离时，第二总风缸的压力空气经逆流止回阀的缩孔缓慢地排向大气，保证分离机车制动所需的风源。3.2 控制管路系统控制系统管路提供受电弓、主断路器以及高压柜内转换开关、电空接触器等机车气动电器所需的压缩空气，保证机车的安全、正常使用。该系统的组成及管路原理如图33所示。图33 控制系统管路原理图 1AP受电弓；1YV升弓电空阀；4QF主断路器；6双针风表；37、38 门联锁阀；51、52调压阀；96辅助压缩机；97膜板塞门；102控制风缸；

30、105辅助风缸；106、107、108止回阀；140143、145147、331塞门；168、169排水塞门；207分水滤气器；287YV保护电空阀；515KF风压继电器；201BP压力传感器. （1）正常运用时的总风供风：总风高压电器柜塞门141号高压柜总风塞门140调压阀51（调整压力500kPa） 塞门142号高压柜吹扫塞门146（关闭）总风主断路器：总风塞门140止回阀108塞门145分水滤气器207主断路器4QF。总风受电弓：总风塞门140止回阀108调压阀52（调整压力500kPa）保护电空阀287YV 门联锁37门联锁38 塞门147风压继电器515KF(150kPa)塞门143

31、升弓电空阀1YV 受电弓1AP总风其他三通路：止回阀106（截止）总风塞门140止回阀108膜板塞门97控制风缸102（风表6显示压力）塞门331风压继电器4KF （2）库停后，控制风缸供风： 机车库停后，将膜板塞门97关闭，接班上车后再打开。控制风缸受电弓：控制风缸102膜板塞门97调压阀52（调整压力500kPa）保护电空阀287YV 门联锁37门联锁38 塞门147风压继电器515KF(150kPa)塞门143升弓电空阀1YV 受电弓1AP控制风缸主断路器：控制风缸膜板塞门97 塞门331风压继电器4KF塞门145分水滤气器207主断路器4QF （3）库停后，辅助压缩机供风：（关闭膜板塞

32、门97）机车库停后，当总风缸和控制风缸都没有风压时，开辅助压缩机打风，升弓、合主断路器。 风表6 辅助风缸105辅助压缩机96止回阀107 传感器201BP 膜板塞门97（关闭） 止回阀106 止回阀108（截止）塞门331风压继电器4KF塞门145分水滤气器207主断路器4QF调压阀52（调整压力500kPa） 保护电空阀287YV门联锁37门联锁38 塞门147风压继电器515KF(150kPa) 塞门143升弓电空阀1YV 受电弓1AP 为了乘务人员操纵辅助压缩机，每节机车设置两个并联的辅助压缩机按钮。一个在管路柜上，另一个在司机室副台，借助于辅助风缸电测压力表和压力传感器进行操纵。3.

33、3 辅助管路系统 辅助管路系统可改善机车运行条件，确保行车安全。它由撒砂器、风喇叭、刮雨器等辅助装置组成。各辅助装置均直接使用总风缸压缩空气，在某个辅助装置发生故障或检修时，可将相应塞门关闭切断风源。其组成及管路原理见图34，辅助装置的控制电路原理见图35。 13、15手动喇叭控制阀；17YV喇叭电空阀；23、25刮雨器；27、29高音喇叭；31低音喇叭；7577撒砂连接软管；6774撒砂器；125、131、132、133、135、137、149塞门；205分水滤气器；240YV、241YV、250YV、251YV撒砂电空阀。 （1）风喇叭与刮雨器：总风塞门149分水滤气器205塞门135（正

34、台）手动喇叭控制阀13 向后高音喇叭29 向前高音喇叭27塞门137（副台）手动喇叭控制阀15 向前低音喇叭31向前高音喇叭27塞门133（正台）脚踏喇叭电空阀17YV向前低音喇叭31塞门125刮雨器23、25 （2）机车的撒砂： 风路控制： 向前撒砂：总风塞门149分水滤气器205塞门131241YV、251YV撒砂电空阀撒砂器67、69，72、74。向后撒砂：总风塞门132240YV、250YV撒砂电空阀撒砂器68、70，71、73。电路控制： 图35 辅助装置控制电路原理图33SA低音喇叭脚踏开关；35SA撒砂脚踏开关；107QPF、107QPBW两位置前后转换开关；451KA安全保护中

35、间继电器；540KA空转滑行撒砂中间继电器。电空制动控制器90（大闸）“紧急位”导线812导线560脚踏撒砂阀35SA“常开联锁” 自动撒砂中间继电器540KA“常开联锁” 安全保护中间继电器451KA“常开联锁” 反向器“前位联锁” 107QPF 导线810重联线N、W810 撒砂（）电空阀251YV 撒砂（）电空阀241YV反向器“后位联锁” 107QP 导线820重联线N、W820 撒砂（）电空阀250YV 撒砂（）电空阀240YV3.4 空气管路系统的主要部件 （1）VF-3/9型压缩机：表3-1 VF-3/9型压缩机主要技术参数：顺号项 目单位规 范1型式V形四列二级风冷固定式2型号VF-3/93压缩级数24气缸数一级个2二级25气缸直径一级mm160二级906活塞行程mm1007转速（额定值）r/min9808排气量（吸入状态）m3/min39额定排气压力（表压）kPa90010轴转功率kW2111冷却方式风冷12润滑油温度7013排气温度（吸温40）18014润滑方式油泵压力润滑15润滑油压力kPa15035016低压安全阀开启压力kPa28030017气阀形式闭式环状18传动方式电动机直联19压缩机净重kg450 （2）DJKG-A型空气干燥器：