一、工程项目施工管理(2)

1、一、工程项目施工管理一、工程项目施工管理 二、工程项目施工技术要点介绍二、工程项目施工技术要点介绍 桥梁与公路分公司培训讲程（ 、II)演讲人：安从志演讲人：安从志1.前言前言工程项目管理是全寿命周期管理：起源于英国人A.Gordon在1964年提出的“全寿命周期成本管理”理论。建筑物的前期决策、勘察设计、施工、使用维修乃至拆除各阶段的管理相互关联而又相互制约，构成一个全寿命管理系统，为保证和延长建筑物的实际使用年限，必须根据其全寿命周期来制定质量安全管理制度。2.项目施工管理项目施工管理首先，推荐大家自学三本规范（标准）：绿色施工导则（建设部2007年9月印发）和绿色建筑译 标准（GB/T5

2、03782006）建设工程项目管理规范（GB/T503262006）建筑施工组织设计规范（GB/T5050209）3.绿色施工技术：绿色施工技术：“四节一保四节一保” 是指工程建设中，在保证质量、安全等基本要求的前提下，通过科学管理和技术进步，最大限度的节约资源并减少对环境负面影响的施工活动，实现节能、节地、节水、节材和环境保护（“四节一环保”）。 绿色施工：六个内容施工管理环境保护节材与材料资源利用节水与水资源利用节能与能源利用节地与施工用地保护施工管理管理体系 组织管理施组设计 规划管理 过程控制 实施管理 效果评估 评价管理 安全与健康 人员安全与健康管理 制度目标措施方案动态特点他评自

3、评布置环境重点介绍一、项目部构建方案二、工程技术与质量管理流程总体而言，可分为如下四个阶段 施工过程完工移交使用回访施工准备 关于公司关于公司“项目部构建项目部构建”的建议案的建议案一、路基土建工程项目公司为生产经营“主体”，劳务队伍为生产施工“附体”（例如：西攀C4、C6、广巴LJ 14）投资规模A5000万元 公司主要技术与管理人员M，m11人 注解：项目经理可委派分公司中层干部或总公司机关部（室）主办同志担任。当以桥梁与涵洞（通道）等结构物为主体项目时，工程技术人员以“桥梁专业”为主，否则以土石方为主体项目时，以“年轻同志”为主。质量检测人员可由工程技术人员之一兼职或由工地试验室人员之一

4、兼职。如果没有特大桥或中型隧道，而是以“土石方”为主体的项目，还可减少1名技术管理人员和1名机料人员。综合条，视项目各分项构成情况，最多配置人员为11名。2.投资规模A. 5000万A15000万 13人M16人注解： 项目经理可委派分公司领导或总公司机关部（室）负责人担任。采用“工区制”，每工区段委托一定实力的综合劳务队伍（桥涵构造物与路基土石方、防护与排水等全部工程项目统一的界面划断，以利于队伍其自己组织与协调；同时可避免分项工程项目交叉施工的干扰与工序衔接间的费用由项目部重复支付）；项目部副经理或者是副总工兼任工区长，工程科技术员、质检人员、试验室、机械、材料、安全与综合办等各科室人员分

5、工区划分工作职责与任务范围，同时归入各相应工区长之下，才能实现“精确管理”的“人盯人”目的。即按该机构图组建的项目部为“矩阵结构”，竖向项目分管领导深入到底兼工区长，横向项目分管领导扩展到边按“技术、质量、进度、安全、成本”各项目目标任务监管相应的各科（室）。为了避免劳务队伍过少，尾大烂不掉，故工区不得少于2个；同时为了节约公司直管经费（及成本的一部分），故工区不得多于3个。因此各科室人员视工区数而具体确定2名或者3名。3.投资规模A: 15000万A，16M19名注解：项目部组织机构仍然采用“2”的矩阵模式，即“工区制”。但是投资规模1.5亿的项目，往往有特大桥梁工程或者中型以上的隧道工程，

6、此时应将特大桥或隧道工程单列为一个工区；要么没有特大桥或中型以上的隧道工程，就必然是路线较长，往往达到10km以上，而且土石方数量就较巨大，此时“工区”宜设2-3个。配置人次不宜 少于16名。问题的另一方面是“工区”又不宜多于3个以上，因为工区太多化，按“2”的矩阵模式，项目部必然会配置3名以上的副经理或副总工，领导层人数太多，会产生令出多头的内耗，此时建议视特大桥或长大隧道而采用“分经理部”制，即在项目总经理之上设置总公司的“指挥部”，指挥长可由总公司副总级高管层领导或者综合能力突出的分公司（和部室）主要领导兼任之，在项目总经理与项目总工之下设置职能权限对等的两个的分经理部（一个为构造物，一

7、个为路基土石方），各个分经理部相对独立的进行生产经营以及“成本预算、成本控制、成本结算”。故采用“工区制”的最多人数配置为16+3=19名。分“经理部”制的机构图：（该图采用直线式军事指挥图与矩阵图相结合的复合结构型式） “工区制”或者“分经理部”制的目的均在于机构必须“精简、灵活、高效”，即在实施“精确化管理”的过程中，必须作到“人盯人”的可操作性，然而任何人的能力与精力均是有一定限度的，根据专家统计分析，最为有效与成功的“盯人”限度是“3-5人”，少量特别优秀的管理者所“盯人”的限度是“5-8人”。否则“组织机构”将是不成功的。故建议视项目投资规模而采用“工区制”或者“分经理部”制。“分经

8、理部”制，每个分经理部人员配置M:M8名；其中分经理可由决策层的“项目部副总经理、总工、财务总负责人”兼任之，即同时也作为项目执行层最高领导者。公司为经营管理“主体”，劳务队伍为生产施工“独立体”（例如：福建龙长A10、江西C6或者南武LJ7项目等）1投资规模A:A5000万 1M3名注：这类规模较小的项目，项目经理可委派其技术能力较强的人员担任，其工作职责重点在于技术与质量监督，因此可兼任总工、试验室负责人。2投资规模A: 5000万A15000万 2M4名3投资规模：A15000万如果投资规模A15000万，考虑经营风险，不宜采用该协作模式，除非协作方为具备相当实力的成建制企业。（条件成熟

9、还可将其整合为公司的二级机构内）此时，公司委派就可以“少而精”。（1-2名）二、路面工程项目二、路面工程项目（一）市政路面工程：由于市政路面工程往往工程量不太大，施工时间短，且项目较为分散（即点多面广），政治性较浓重。因此，市政路面工程，建议由市政公司建立相对固定的基地与相对稳定的施工技术管理人员和民工队伍来实施“施工任务”。机构图如下示：注解： 项目副经理同时兼后场负责人或者项目总工同时兼前场负责人。 各科室与民工队伍人数视项目施工任务量与时间性而临时确定之。项目部的公司主要技术管理人员配置数量M：13M15名(二二)高等级公路路面工程：高等级公路路面工程：高等级公路路面工程项目规模呈现扩大

10、化：一般里程达30km左右，投资规模2亿以上，而工期任务紧，一般有效作业时间均12个月左右。因此，原则上由公路公司为主体组建项目部来实施。框图如下：注解:工程科长、质检科长可同时兼任工区长职务。机料科长可同时兼任工区的机械、材料管理人员。“工区”的人员构成：每个基层工区工区长1名兼作施工员，另配2名施工技术员，1名试验员，1名机料管理员（含编制原始基础资料），故共计5名。油面工区长1名，兼作施工员，另配置施工技术员2名（含编制原始基础资料），试验员1名，机料1名，故共计5名。项目部配置人员M: 28名M33名三、路基与路面工程项目：三、路基与路面工程项目：该类项目主要指公司投资运作的“BT”项

11、目，甚至于今后可能实施的“BOT”项目。项目性质是包括了“路基土建工程、路面工程、交通设施工程，乃至于绿化环保工程”等全部工程项目。其投资规模往往均上1亿元，而且往往工期紧、任务重，组织、指挥、协调的点多面广；总结已实施成功的“BT”项目而言，建议采取“分经理部”制为主，“工区制”为辅的复合结构模式。框图如下：注解：分经理部的数量2个以上，视有无特大桥、中长隧道、交安与绿化而具体确定之。每个分经理部的配置M:M8名与前述同理，项目部副总经理、总工、财务负责人可同时兼任分经理。四、交安设施工程及其他工程项目四、交安设施工程及其他工程项目。除去上述“一三”项性质与规模的交安设施及其他工程项目，往往

12、投资规模不大，其相应的工程量也就较小，所涉及的分项项目也不会过于复杂化。因此，建议在项目部的组建机构时，可参照“一（一）.1”项的内容实施。施工准备阶段施工过程移交回访4.4.建设工程项目管理规范建设工程项目管理规范、规范项目管理的“行为”和“基本做法”，包含了“对象、行为、理论、国际化及人性化科学发展观”等。、项目管理：科学化、规范化、制度化。、主要内容：共18章65节。总则术语项目范围（专业工作与管理工作）项目管理规划（施工组织设计）项目管理组织（各方人员与设施的集合）项目经理责任制（管理目标责任书）项目合同管理（法制与法制化）项目采购管理（多元化勘察设计施工资源供应等）项目进度管理（合理

13、与均衡）项目质量管理（全面化、责任制）项目职业健康安全管理项目环境管理（文明施工、环保施工、现场标准化等）项目成本管理（全寿命周期成本理念）项目资源管理（强调“人力资源”作业与管理人员）项目信息管理（内部与外部兼重）项目风险管理（永恒主题环境、合同、组织、技术、质量等等）项目沟通管理（协调、递进、疏通、化解、排阻等等）项目收尾管理（老大难问题）5.建筑施工组织设计规范建筑施工组织设计规范、目的和意义： 运用“系统”的观念和方法，对施工组织设计定义、分类、内容、编制与管理作业规范性的“规定”，知道“施工管理”有重要现实意义。（2）存在问题:内容或格式不统一缺少针对性和实用性编制和审批程序不规范1

14、工程概况工程概况2施工部署总体工作计划3施工进度计划进度、质量和风险管理计划4施工设备、资源配置计划资源需求计划5施工方案（工艺）技术方案与组织方案6总平面布置现场平面在布置图7质量、安全、环境、成本管理计划安全健康与环境、成本计划8其他管理计划风险管理、信息管理等计划（3）“施工组织设计”主要内容和“项目管理规划”主要内容对照表：（4）编制与审批流程等（略去）6.结束语结束语 按照前面介绍的“项目施工管理”理念，公司将承建的宜咸BOT项目，对于“项目管理规划”的很多细节，就不同于以往传统的施工承包项目。例如： （1）项目部构建模式：建议采用“分经理部制”的符合结构形式。 (2)平面总体布置：

15、经理部选址与建设，需永临结合规划，有条件最适宜选址于未来各收费站的管理处的用地，而且在时间允许的条件下，条件主体房建也可一次性到位；土建施工阶段的制梁场、砼集中拌合场，材料库房等临时设施选址于建设，同样道理与后续的路面工程施工所需的冷热拌合场，碎石加工场等等同步规划，分期改建。 (3)施工便道、便桥：也建议加强与当地地方政府主动沟通，了解其地方乡村道路的未来规划和发展前景，尽可能采用“永临结合”地建设，以我们的便道和便桥施工投入置换或抵充地方部分“征拆”专用双赢事宜。 (4)生产和生活的用水用电通讯等临建设施：既要满足近期施工要求，又要考虑未来运营需求，尤其是隧道施工大容量的动力用电与后期运营

16、照明通风动力用电，完全可以同步一次性规划与建设单位；科学合理规划可以避免重复建设与浪费。与此同理，冷热站施工大容量的动力用电与后期运营的服务区或停车区动力用电，也可以同步规划与建设到位，同时前面讲到“冷热站”选址非常关键，有条件尽可能首选“服务区”或“停车区”或“互通区”等部位。 （5) )地材（砂、碎石、片石等）的组织与供应：充分利用隧道弃渣，节约用地、资源有效控制成本。主要考虑前期土建的砼构造物之需求，又要保护好预留弃渣的干净程度和可再取用性，以此作为后期路面材料使用；故对于隧道弃渣场的选址就特别重要。二、工程项目施工技术要点介绍二、工程项目施工技术要点介绍 桥梁与公路分公司培训讲程桥梁与

17、公路分公司培训讲程(II)1.1.路基工程施工技术要点路基工程施工技术要点1.常见路基病害及缺陷情况：路堤不均匀下沉路面出现开裂桥头台背的跳车上下边坡防护不及时滑坍，或溜抛路堑段弯沉值达不到要求防护、挡土墙等砂浆不饱满倒塌排水设施通畅等填挖交界处治不彻底2施工控制要点2.1压实度的控制填料的室内击实试验要真实可靠:填料不同,应分别对不同填料作击实试验；土石混填时，应做出不同含石量的最大干密度曲线。严格填筑层厚:结合压实机具的吨位，通过试验段确定。 超宽填筑:结合不同填料选择不同超宽值。2.2填挖交界的认真处治纵向填挖交界处台阶一定要挖到实处，宽度不小于2m，并形成向挖方端的斜坡不小于4%（即内

18、倾斜坡）。 横向填挖交界处，当原地表陡于1：5时，也必须开挖台阶。施工便道等部位要一次性填筑碾压到位，不能留死角。2.3桥（涵）台背的回填填料:透水性强，如：砂性土或砂砾石等。台背回填段与其后的填方或挖方结合部位应开挖台阶，分层填筑压实。配置夯实机具。2.4路堑的处理土质路堑：差的土质（即CBR值不满足区）换填，好的土质开挖后重新摊坪碾压；视地下水情况设置纵、横的盲沟或渗沟。石质路堑：超挖不能过深，回填不得用土质，必须用石渣、碎石砂整平。2.5排水及防护工程（成都）平原路基施工的关键在于“排水”：要求进场先放样两侧的排水沟，先形成简易土沟，截断地表水。防护工程：路堤填筑一级，清刷一级边坡并防护

19、一级；路堑开挖一级防护一级，同时注重对砂浆的养生。3.施工流程图3.1土质路堑施工3.2石质路堑施工3.3填土路堤施工3.4填石路堤3.5软土地基处理流程3.6水田、池塘、湖等特殊路堤施工注：水稳性好的填料矿渣、块石、砾石等。3.7滑坡地段路基施工3.8高边坡加固处治1-1关于塑料排水板与碎石桩等软基处理技术的介关于塑料排水板与碎石桩等软基处理技术的介绍绍 近期公司所承建的几项高速公路土建项目，大多处于边远山区，软弱土基处理点多面广,然而对于软弱土基的处理方案与施工工艺又颇为繁多，如：交通部公路路基施工技术规范JTG F10-2006就列举了两大类:一是浅层处治：换填（软弱层一般2m）,抛石挤

20、淤（软弱层一般3m）等；二是深层处治：砂（砾）垫层、土工合成材料、袋装砂井、塑料排水板、真空预压或真空堆载联合预压、砂桩、碎石桩、加固土桩、水泥（粉煤灰）碎石桩、Y型沉管灌注桩、薄壁筒型沉管灌注桩、静压管桩、强夯或强夯置换等。但是该施工技术规范（JTG F10-2006）的侧重点在于“如何施工”即“施工方法”的介绍与要求，对于“为何采用该种处理方法”和“处理后的质量检测与控制方法”等介绍就较少,致使我们不少项目与不少一线的员工均坠入“云里雾里”的状态，时常向我办咨询相关事宜。为此，我办在此择选常用的技术处理方案作统一的介绍，供大家参考与灵活地运用于实践之中。1.土基性质概念介绍1.1何为土基软

21、弱(IP)“软弱土基”，通常直观目测为“沼泽地区、水稻农田、池（渔）塘、冲（淤）沟等部位的所谓的“淤泥”。然而较为科学的定义，是以土的塑性指数IP来划分与判定土质类别的：IP17为“粘土” 7IP17“亚粘土”，1IP7为“亚砂土”；淤泥，就是在静水或缓慢的流水环境中沉积经生物化学作用形成的其天然含水量W大于液限WL，天然孔隙比e1.0为粘性土，当孔隙比大于1.5时为淤泥，天然孔隙比大于1.0小于1.5时为淤泥质土。故第一步必须通过土工试验检测与判明“土质”，才能有针对性地科学合理拟定处治方案与相应的施工工艺流程等。1.2何为土基等级（E0）“土基等级”的问题原本与本文将着重讨论点内容关联不太

22、密切，但是基于其易被大家忽略或者轻视，在此作简要介绍：土基等级主要用于对路堑（即挖方段）的土质进行分析与处理问题。土基等级以其弹模E0来划分与判定土质类别。就西南地区而言大致如下：S1 级： 30MpaE045MpaS2 级： 45MpaE065MpaS3 级： 65MpaE0当路堑土基等级E035 Mpa时需进行处理：采用砂砾石、矿渣等水稳性好的材料做换土处理时，处理厚度不宜小于20cm，如果换土处理厚度达4050cm时可视为S2级；如果采用水泥或石灰固化处理，不得小于20cm,30cm可视为S2，40cm可视为S3级。当然土基E0不易通过土工材料试验测定准确，试验操作复杂不说而且往往取样的

23、部位与样量均有局限，不易满足工程项目现场需要。通常的解决方法是对路堑段现场土基作弯沉L0检测，然后对二者进行换算，换算经验公式如下（JTJ034-2000）：L0=9308E0-0.938或者E0=17029 L0-1.066为何对于“土基等级”不足的路堑必须处理？某些土质，例如“粉砂土”即俗称的风化泥岩或红砂土等，在其天然干燥密实状态下还很坚硬（甚至于施工时还需施爆作业），但是一遇水浸泡就“软化”即“淤泥化”的科学定义与判别（Ip值）。1.3何为土质强度（CBR）CBR值是土质（土基、底基层、基层材料等均统称为“土”）材料的加利福尼亚州承载比，是California Bearing Rati

24、o 之略称，为室内标准压实的试件经泡水膨胀后进行贯入试验，在荷载压强贯入量曲线上读取规定贯入量时的荷载压强与标准压强的比值，以百分数表示。标准压强是由优质碎石大量试验得到的，当贯入量为2.5mm 时标准压强为7Mpa，当贯入量为5.0mm时标准压强为10.5 Mpa。该技术指标与E0技术指标有一定的相关性，即判别土质浸水后（试验规程规定为4昼夜96小时）软化程度，也就是强度降低程度；因此我国为了与国际接轨而引进与采用该技术指标是及时与必要。JTGF10-2006也较以往旧规范作出了明确的规定与强检要求，尤其对于上路床（00.3m）与零填挖路基的填料必须引起各项目的高度重视。要求各项目工地试验室

25、在作土工标准试验时，不能仅仅作出“最佳含水量w0”与“最大干密度max”，还必须通过“IP”与“CBR”来判明土质的可适用范围；避免填方填到标高或者挖方段挖到设计标高遇雨水季浸泡就软化又铲除废弃后重新借土料填换，从而造成极大的成本增加或者不处理留下严重的质量隐患。当然，工程上对于土基承载能力（强度）的检测也还有其他很多种操作简便的方法，例如：触探法与承载板法、贝克曼梁法等。但是在实际运用中必须针对具体情况和适用范围等各项条件选择适宜可行的方法。无论拟定或选择何种方法，其前提都必须清晰认识以上几个关键性概念。接下来才分析与讨论处理技术问题。2.软基的浅层处理常用方法介绍2.1置换填土 主要特点（

26、或要点）：挖除与废弃淤泥、软土、耕植腐土等，使用CBR满足要求的填料或者尽量使用水稳定性与渗水性良好的填料。如：天然砂砾石、未筛分碎石、破碎砾石、天然砂或者机制砂等。适用范围：淤泥、沼泽等软土厚度小于2m时，该浅层处理方法较为经济有效，利于机械化作业。2.2改良处治主要特点：对于非饱和黏性土的软弱表层或者地下水位较低或者路堤填高不高（即外加土体荷载较轻）等情况，也可以适当添加水泥或者石灰对原土基的土质进行改良固化，从而提高其承载能力。适用范围：厚度较薄，通常小于上路床或零填挖较为经济有效或者点多量小等。2.3抛石挤淤主要特点：在路基中线向两侧抛投一定数量的片石，将淤泥挤出路基范围，以提高路基综

27、合强度。一般采用不易风化（饱水强度试验），尺寸不小于30cm的大块石适用范围：厚度小于3m，表层无硬壳、呈流动状体淤泥、排水（降水）困难、石块易于就近取材的情况可用。通常适宜于点少量集中的池塘、鱼塘或者淤沟等。3.软基的深层处理常用方法介绍软基的深层处理技术方案与施工工艺流程等，正如JTGF 10-2006所列举的那样较为繁杂，但是我们透过表象看本质，仍然可归纳为两大类：一是：排水固结以提高土基承载力。例如：砂垫层、砂井、土工布、塑料排水板等。针对目前省内高速公路项目设计常用“塑料排水板”作重点介绍：主要特点：利用插入塑料排水芯板竖向排水，与土工布横向排水结合，加快路堤固结沉降、提高路基强度。

28、适用范围：泥炭饱和淤泥地段或土基松软、地下水位高等。质量控制检测：对于施工作业质量主要是“板距、板长、竖直度”三项目，易于实施与理解不作过多讨论；质量控制的关键与重点是“塑料排水板”的材质，目前国内既无国家级标准也无行业性标准，大多只有生产企业自身的标准。现参照东部发达地区并实施案例较为多且也较为成功的方法，列表I如下供大家实施中参考：表I:塑料排水板技术指标项目单位:设计板深（m）备注1010材料（材质） 芯板聚乙烯或聚丙烯塑料滤膜黏合型涤纶无纺土布复合体厚度mm4.00.24.50.2宽度mm10021002质量g/m8011090130抗拉强度KN/2.02.5延伸率10%时纵向通水量C

29、m3/s5065侧向压力为350Kpa滤膜单位面积质量g/m2110110抗拉强度干态N/cm4040延伸率10%湿态N/cm5050延伸率15%，水中浸泡24h梯形撕裂纵向N100100横向N115115湿态断裂延伸率%2020水中浸泡24h渗透系数Cm/s510-3510-3水中浸泡24h有效孔径mm0.070.120.070.12 特别强调注意事项：各项目各软基处理部位（段落），一定既要参考设计深度又要现场实地钻探或者挖探，明确处理的有效深度，以利于塑料排水板供方或厂家定型生产，禁止搭接；因为搭接质量难以控制，实施效果不好。二是：采用各种桩和原土基构成复合地基以提高承载力。例如：砂桩、碎

30、石桩、灰土桩、管桩等。仍然重点介绍“碎石桩”：主要特点：用打入碎石桩，使桩与软基共同承担其上外加荷载形成复合地基，其中大部分荷载由桩体系承受，土质改善并不多。适用范围：软土深层处理、打穿软土层、沉降量少；未打穿软土层沉降缓慢，稳定时间较长。 质量控制与检测：同前述道理，仍然缺乏统一的技术标准，宜采用动力重型触探试验可参考表II：a.每阵击贯入深度S(mm)每阵锤击数N63.5（次）密实程度b、每阵击贯入深度S(mm)每阵锤击数N63.5（次）密实程度c、每阵击贯入深度S(mm)每阵锤击数N63.5（次）密实程度1007密实10057不够密实1005松散表II 碎石桩密实度判别标准建议参考值（重

31、庆） 特别强调注意事项：填孔制桩材料宜就地取材，因地制宜。例如：碎石、卵石、砾石、矿渣、碎砖等均可用，但风化石（泡水强度）不宜采用。含泥量（0.075mm）不宜超过10%，填料级配无特殊要求，但最大粒径不宜大于63mm。4.小结土基的土质与承载力、层厚、地下水、地材等各项施工准备工作（含试验检测）是拟定与选择软基处理方案与效果是否成功的基础性前提条件。周密规划、严密布置、制订好各项技术与质保措施，申报方案待批准后开工。认真作试验段或试验孔等“型式试验”，成功后大面积作业。对于该类隐蔽性工程的处理，作好过程跟踪与记录，并及时报验与签认。塑料排水板与碎石桩的力学机理不一样各有优势：前者造价有优势，

32、但太深层处理不能搭接质量效果难以保证；且排水固结沉降周期长，只能均衡缓慢加载（即要控制填速）；后者加固期较前者短，可以快速连续加载方法填筑路堤，对于缩短工期十分有利，而且对于深层（10m以上）处理易于穿透软弱层，处理效果易于保证。1-2高边坡变形及其防治对策高边坡变形及其防治对策滑坡防治1、概述斜坡岩土体在重力作用下，沿一定的软弱面或带整体下滑的现象，叫做滑坡，滑坡是山区公路的主要病害之一。2.防治原则：（1）“防治结合，以为防主”的原则：大概分为为以下三大类别（2）对于性质复杂的大型滑坡，以尽量绕避。（3）对于可能突然发生急剧变形的滑坡，应采取迅速有效的工程措施。滑动缓慢的大型滑坡：以全面规

33、划，分期整治，监测效果，动态化施工措施。施工或运营中的大型滑坡：应慎重选择“绕避方案、治理方案或局部改移路线，或防治措施相结合的综合方案等。对于古滑坡，应采取预防措施，避免其复活或产生新的滑坡。（4）对于地质简单的中小型滑坡：宜整洁为主，路线不要绕避。路线通过滑坡的位置，一般滑坡上缘或下缘地中部好。通过下缘的路基宜设成路堤型或（即加裁），以增加抗滑力。通过上缘的路基宜设成路 型（即减裁），以减轻滑梯重量。对于窄长而陡峭的滑坡，可采用旱桥通过。滑坡整流之前，应做好 时排水系统，以减缓滑坡的发展，然后针对“主因”而采取相应的措施。滑坡整流宜在旱季施工，并注重施工方法与工艺、工序，避免引起或家属滑坡

34、的发展。3.排水（1）地表排水滑坡体外：环形截水沟（天沟）滑体可能发展的边界5m以外，可设置数条，分段拦截，像一端或两端的自然沟系引排。滑坡体内：树枝状排水系统。结合地形条件，充分利用自然沟系，作为排水渠道，汇集并旁引坡面径流于坡体外排出。排水沟布置应避免横切滑坡体，主沟宜与滑坡方向一致，支沟与主沟斜交30-45。明沟与支撑渗沟组合：排除山坡上层滞水和疏干边坡土体含义。埋入地表下部分类似集水渗沟，露出地面是排水明沟。适用于滑坡体内的泉水、涌水、渗水域湿地。坡面整平夯实或绿化工程：坡面松散，易滞水下渗，尤其适宜粘性土和浅层滑体。（2）地下排水：排除滑坡体地下水的技术措施，主要有渗沟、盲沟以及平地

35、等。渗沟：主要有以下三种类型。 支撑渗沟：一般埋深不超过10m，但必须埋入滑动面以下稳定层（或基岩体）0.5m。宽度2-4m，并设成24的排水纵坡。当滑动面陡峭时，可修成台阶式。台阶宽度一般不小于2m，为加强支撑作用。可在台阶底部设置浆砌片石的石牙，形状呈30的直角三角形。为防止淤积，在渗沟进水侧壁及顶端应设置反滤层。 边坡渗沟：疏于潮湿的边坡和引排边坡上局部出漏的是泉水或上层滞水，支撑边坡，减轻坡面冲刷。边坡渗沟垂直嵌入坡体，基底埋入潮湿层以下较为干燥而稳定的土层内，做成24泄水坡的阶梯式，基底一般都要修砌防渗层。边坡渗沟间距一般采用610m，视地下水的分布、流量和边坡土质等因素而定，边坡渗

36、沟宽度一般1.21.5m，深度视潮湿土层厚度而定。截水渗沟：当有丰富深层的地下水进入滑坡体时，可在垂直于地下水的方向设置截水渗沟以拦截地下水，并排出滑坡体外。盲洞：又称“渗水隧洞” 适用条件：“截排或引排”集中于滑面附近埋藏又较深的一层地下水。对于滑动面以上的其他含水层，可在盲洞顶上设置若干渗井或渗管将水引入洞内。对于盲洞以下的承压含水层，可在洞的底部设渗水孔将水引入洞内。 盲洞埋深：由主要含水层的埋藏深度而定，并应埋入稳定地层内，洞顶应在滑面下0.5m。盲洞尺寸：一般净空断面 1.6m（高）1.0m（宽）平孔：采用平孔排除滑坡体地下水，具有施工方便，工期短，节省材料和劳动力等经济优势，可单独

37、使用 ，也可与砂井联合使用。平孔设置数量和位置视地下水分布情况和地质条件而定。4.减重： 概述：减重就是在滑坡后缘（上部）挖除一定数量的滑体而滑坡稳定下来。 适用条件：推动式滑坡或由错落转化的滑坡，并且滑床上陡下缓，滑坡后缘及两侧的地层稳定，不致因刷方而引起滑坡向后及两侧发展。在一般情况下，滑坡减重只能减小滑体的下滑力，并不能改变其下滑的趋势，因此减重通常与其他整治措施配合使用。 施工注意事项： 弄清成因、性质、位置、形状、范围，根据稳定滑坡和修建防滑构造物的要求进行设计与计算，以确定减重范围和减重施工工艺与流程。“不可盲动”。当然对子小型滑体可以全部清除就不需验算的 。 减重不同于边坡刷坡：

38、减重在于减轻滑体上部土体的重量，以减小下滑力。如果误以是刷边坡，以至于削弱了滑体下部的支撑部分，则将加速滑坡发展。 减重的弃土：不能堆置于滑坡的主滑地段，应尽量堆置于滑坡前缘，以便起到稳定滑坡的作用。 牵引或滑坡或滑带工具有卸载膨胀性质的滑坡，不宜采用滑坡减重的方法。 滑坡减重后，应验算滑面从残存滑体的薄弱部位剪出的可能性。 滑坡减重后的坡面，必须注意整平、夯实、排水及防渗、植被绿化等。5.支挡工程：（1）概述：根据滑坡性质、成因、位置、现状等综合因素，可采用干砌片石垛，支撑渗沟，重力式抗滑挡土墙，锚杆挡土墙，加筋挡土墙以及锚固桩等支挡工程，以抵抗整个滑体的滑动。（2）抗滑片石垛：适用滑体不大

39、，自然坡度平缓，滑动面位于路基附近或坡脚下部较浅处的滑坡。主要依靠片石垛自重来增强抗滑力。（3）抗滑挡土墙：在滑坡体下部修建抗滑挡土墙。 对于大型滑坡，常与排水，减重等综合措施共用；对于中小型滑坡，常与支撑渗沟联合使用。优点是山体坡坎少，稳定滑坡收效快；但在施工过程中必须灵活滑坡的性质，滑体结构，滑面层数与层位，滑体的推力及基础的地质情况，否则，易使墙体变形而失效。（4）锚杆结构：主要采用“柱板式锚杆挡土墙，竖向预应力锚杆挡土墙以及锚杆加固”等整治滑坡柱板式锚杆挡土墙：由预制（或就地浇筑）的钢筋混凝土立柱，挡土板构成的墙面与水平（或一定倾斜）的钢锚杆（钢筋束，钢丝束，精轧螺纹钢等）联合组成。其

40、抗滑力学原理：滑坡推力作用在挡土板上，由挡板传给立柱，再由立柱传给锚杆，由锚杆的锚固段所产生的抗拔力来维持结构和墙后岩土体的稳定竖向预应力锚杆挡墙：将竖向锚杆的一端用水泥砂浆锚固在岩质地基中，另一端砌筑在混凝土或者浆砌片石强身内，并设锚具与圬工联系，最后张拉锚杆。其抗滑力学原理：利用锚杆的弹性回缩对墙 身施加竖向预应力，以代替部分挡墙圬工重量，从而减少抗滑重力或挡墙圬工断面，达到节省圬工，降低造价的目的锚杆加固：对于斜坡岩层的顺层滑动，也可用楔缝或锚杆进行加固，防止岩体的下滑。抗滑力学原理：利用锚杆的抗拔力“和/或”抗剪力，以及滑动岩层间的摩擦阻力来阻止岩块的下滑。抗滑桩： 概述：抗滑桩是承受

41、侧向荷载用以整治滑坡的支撑建筑物。它穿过滑体在滑床的一定深度处锚固，抵抗滑坡推力的作用 施工注意事项： 抗滑能力大，圬工数量少， 桩位灵活，可单独 用也可和其他措施配合使用； 挖孔抗滑桩可根据弯矩沉桩在变化合理需设钢筋； 施工时宜间隔开挖，不致引起滑坡条件的恶化； 开挖桩孔能校核地质情况，为检验与改善原设计提供依据，即动态化施工； 埋设变形监测，利于观测滑坡体的稳定趋势；边坡防护网： 概述：又称SNS边坡防护网，柔性防护网，钢丝绳防护网。主要分为“主动”和“被动”两大类，此外还有 防护网。 主动网：覆盖与包裹在所需要防护斜坡或碎石上，限制“风化、剥落、破话、崩塌”，与悬崖陡坡坡面处治。 被动网

42、：对所防护的区域形成“面防护”，从而阻止崩塌岩石工体的下坠，起到边坡防护作用，多用于“缓坡”坡脚处治。其他防护措施（略）2、桥梁（涵洞）工程施工技术要点、桥梁（涵洞）工程施工技术要点1.桩基的施工1.1易产生的质量问题:(1)钻孔桩的护筒高度不足、护筒直径偏小、护筒中心与钻杆中心不（重合）一致等，造成水压不足、泥浆稠度（过大或过小）不适宜。易产生桩轴线偏位、桩周围泥皮偏厚摩擦力不足、桩头部分钢筋外露等。(2)挖钻桩由于裂隙水过多，不采用水下砼浇注，易产生断桩。(3) 桩尖要避免落在孤石上（无论钻孔或挖孔都要注意这些）。辨别经验：相邻近桩的基岩相差较大。与设计资料的基岩面相比变化较大或桩底标高提

43、高较多时。从钻孔的地质资料与捞渣来看，没有风化层或风化过度层非常薄。1.2针对1的分析情况，在施工中需注意的事项:桩基成孔（无论哪种方案）和钢筋笼定位准确。护筒直径宽大于设计值10-20 cm.清孔时，除桩底清理干净沉渣外，同时清除护筒的凝结浆。根据桩长、清孔情况，浇注砼时要留足桩头的长度。桩检时，同时查砼强度、钢筋预留尺寸与位置、桩的有效直径。2. 梁（板）的预制2.1常见的质量问题与现象:(1)先穿束后浇注砼，管道易漏浆，增加管壁与束筋摩阻力，抵消了部分预应力，造成实际预应力达不到设计要求，或者严重堵塞造成崩束梁体开裂。(2)梁底振捣不到位，产生蜂窝麻面、甚至空洞漏筋等；梁底部分外模板与底

44、位不严密漏浆(3)纵坡桥，端部梁底在支座处的三角块漏设或设成反向坡。作图示意：(4)梁的翼板不按设计设置横坡，造成相邻 翼板横向错台(5)横隔板下不设支撑，拆模后隔板根部产 生裂缝。(6)负弯距的张拉槽预留位置不准确、横向 钢筋处理不当、不设排水孔造成积水等。(7)弯道桥，横隔板间距处治不当，造成纵 向错位等。(8)T梁马蹄形与腹板有纵向裂缝，可能原因： 束筋管道定位不准确 管道与箍筋有干扰或箍筋随意切断 束筋平弯位置的防崩筋漏设(9)施工过程中梁端崩锚等。2.2施工时注意事项:(1)束筋波纹管先穿塑料衬管，浇注砼过程中挪动衬管，浇注后拔出衬管并采用水冲洗干净。(2)分层分段浇注砼：浇梁末端时

45、，卸砼顺序从梁端向中部卸，避免端梁尾部浆多骨料少；附着式振捣器，梁两侧面同步启动与止动，即对称捣实。(3)插入振捣快入慢出，且不得遗漏(4)解决底座与侧模的严密性措施：底座采用角钢包边，安模时加聚乙稀薄膜。(5)在加工制作模板时，无论设计情况如何，均宜在腹板与翼板的倒角处、横隔板与翼板、侧板接合部制作成圆弧状。(6)有起重桁架的梁场，隔板底模易制成底座一致的圬工砌体或砼；无起重桁架底座上通过运梁炮架车的梁场（即采用千斤顶出坑），另配量“倒F型”型顶托。(7)锚下补强钢筋不得遗漏，且锚下砼必须作为重点捣实。(8)预应力张拉工艺严格认真控制；且张拉之后不宜置放得过久造成预拱度的继续发展过大。(9)

46、弯桥的内外弧差通过梁两端横隔板纵向间距调节，从而中横隔板等间距制作模板。3.现浇空心板梁（箱梁）3.1通常见到的质量问题与现象：(1)支架设计未经验算或未进行全荷载预压，造成支架变形大，甚至跨塌支架事故。(2)芯模板选择材料不当以及定位不牢、密封性不好等。(3)保护层垫块不规范。3.2施工注意事项(1)支架必须进行验算，且按规定上报审批；全荷载全面预压。(2)芯模宜采用厂家生产的木模，且有足够的刚度和强度，安装严密、定位牢固即芯模上部锁定于模板支架上（即必须穿过底模，固定于支架上，防上浮），芯模下部垫设可靠的架立钢筋（防下沉）(3)砼浇注过程中注意：坍落度不宜太大，速度不宜太快，同时设置监测：

47、一是检测芯模是否上浮或下沉，二是检测支架变形状况(4)如设有预应力束筋，管道先穿衬管，砼浇注过程挪动衬管，浇注砼拨出衬管后冲洗管道；若是单端张拉，则需要先穿束，一种办法选用塑料波纹管替代钢质或铁皮波纹管；或者采用钢制波纹管时注意接头处加套管，仔细检查焊渣损伤部位且采用胶布包严密防漏浆裹死预应力束筋。(5)现浇板（箱）外侧模、底模宜采用钢模或强度、刚度足的木模，均需涂脱模剂。(6)注重养护，避免梁体开裂。4.梁的吊装4.1吊装方案的设计：要求在布设梁场和预制方案时同步配套考虑。4.2吊装前的检查：支座垫石三度检查（高度、水平度、平整度）。梁体外观检查。4.3吊装后的检查：梁位是否正确（伸缩缝宽度

48、、横阁板是否对齐等）、支座是否偏位、偏压、脱空等。5.桥面铺装5.1两项准备:(1)顶面的贯通测量，必要时调整纵坡，保证铺装层厚度。(2)梁顶面清理。5.2施工注意事项:(1)有利条件时，最好半幅桥面全宽一次安装钢筋与浇注，避免纵缝。(2)钢筋定位，最好采用短钢筋头上端焊于钢筋下端支撑梁顶面。(3)视水泥砼共上是否加铺沥青砼而进行平整度控制与拉毛或刻纹处理。6.伸缩缝6.1两项严格:(1)梁端牛腿和墩（台）背墙预埋筋的数量、位置正确，应严格控制与检查。(2)伸缩缝装置的材质严格检查（材质：含型钢的钢号、几何尺寸等）。7.桥梁支座7.1常见质量问题与现象：支座几何尺寸偏差过大表面开裂、起皮剪切破

49、坏产生裂缝安装偏位、偏压、脱空临时固定设施未拆外除上钢板或四氧板漏埋支座方向错误位移或变形超限施工垃圾填埋或堵塞支座8.桥下弃土注意弃土不可直接推挤桩、墩、台；施工垃圾必须清理干净9.涵洞工程9.1施工注意事项：(1)两项复核：设计资料复核（涵长、标高等），现场涵位复核能否接顺原有沟渠以及是否移位到挖方段老土上。(2)施工流程：基坑开挖与支护（视地质具体情况）人工清底（设置临时降排水设施）基底承载力检测以及处治基础浇注或砌筑涵台身制模浇注或挂线砌筑盖板预制或现浇进出口端墙与原由水系或道路接顺。(3)施工注意事项：沉降缝的设置：一般4-6m一道或地质明显变化的界面上必须设置台帽的简易支座的设置常

50、用油毛毡盖板与台背墙建议伸缩缝的设置常用泡膜板或者木模板台背的认真回填同前述的“桥台背”的要求10.桥（涵）施工补充几点建议：10.1圬工强度：硬性指标必须保证合格；配合比设计时必须按试验规程和施工规范适度选择；第二仔细熟悉设计文件，根据结构中钢筋最小净距来选用骨料最大尺寸；第三是相同等级（即同标号）施工季节或原材料变化或用途不同也要作相应的配合比。10.2钢筋的连接：焊接工艺，注意钢材材质和焊条材质的匹配问题；粗钢筋焊接质量往往不容易达到要求时，改用机械连接（机械连接工艺也多，就不展开讨论）10.3试验工作对施工的指导意义，再次强调。10.4技术方案与安全方案必须“同步设计、同步实施、同步检

51、查”。2-1高墩（塔）柱施工技术介绍（分为“模板”、“钢筋”、“砼浇筑”三个部分介绍）1.模板施工1.1种类介绍(1)滑升模板：又分为“液压滑升模板”和“人工提升滑动模板”两种：a.组成：模板围圈支承杆千斤顶（手摇螺杆千斤顶机械式；电动液压式）顶架操作平台吊架（吊蓝）b.组成顺序：千斤顶架 围圈 绑扎结构钢筋 桁架、木凛 内模板 外挑三角架 外模板 平台铺板及栏杆 千斤顶 支承杆 标尺或水位计 液压操作台 液压管路 内外吊架（或吊篮）。c.组装方法与注意的施工要点与细节：千斤顶架:底面高程以下承层表面最高点为准，偏低处应用木垫（或钢质垫块）垫好。围圈：用螺杆安装在千斤顶架上，其顺序应先内后外，

52、先上后下。模板：挂在围圈上；应设锥度，以模板的0.5%1.0%左右为宜，利于滑升时减弱“模与砼”间摩阻力。结构钢筋：水平构造筋，第一次只能绑至模板相同的高度；以上部分在滑升开始后随升随绑扎。千斤顶安装：先“空载试验”，合格后插入第一批支承杆，并按不同长度互相错开，是增加稳定性，支承杆下端可焊10mm厚钢板；如果用工具式，下端可套工具钢靴；二是支承杆的垂直度。操作平台结构：如采用型钢梁或钢桁架必须采用螺栓连接。如支承在围圈上，需对上、下围圈进行局部加固。各桁架间以及相对应的千斤顶架立柱间均需设水平的垂直剪刀撑，增加平台的整体性。液压千斤顶与油管：在组装前，均必须作“试压工作”。总之，滑升模组装后

53、，必须按设计方案及组装质量标准进行全面的检查验收，并及时“纠偏”。（容许偏差，查“公路施工手册”P1172页）d.滑膜提升时的施工要点：提升时应做到垂直、均衡一致；顶架间高差不大于20mm,顶架模梁水平高差不大于5mm。提升高度应等于砼浇筑厚度。正常施工过程中，每道工序“钢筋安装与绑扎、砼浇筑、提升模板”要紧密配合；同时还要穿插进行下列工作：及时检查中线水平、调整千斤顶升差、支承杆接长、预埋钢铁件、预留孔洞、支承杆加固、特殊部位处理和砼表面修饰等。滑升中要及时清理粘在模板内板面上的砼，以免结硬，影响滑升。滑膜初升与停工时的施工要点：初次浇筑砼厚度（高度），要求砼自重予以克服模板与砼的摩阻力和使

54、下端的砼达到出模强度。其厚度应不小于50cm,一般要达到6070cm,可分为23层浇注。初始提升25cm，再浇筑一层砼后，提升1015cm。初升要缓慢均衡，并在此过程中全面检查设备与模板，若发现问题，应及时处理，待一切正常后方可进行正常提升。如下示意图：滑模施工要求“三班”连续作业，即操作工人的技术熟练程度要高以及同水平的同工种的轮班工人数量都要充足，正常情况下一个循环节点内不得随意停工。如遇设备鼓掌等原因临时停工，应每间隔1h左右提升模板少许，避免模板与砼粘结。对此产生的施工接缝要严格认真处治：如升模板带起来的粘附于边角处砼（或砂浆）清除干净，层面凿毛，用水冲走残渣，润湿结合面，然后再浇筑一

55、层坍落度较大、含水泥量较多的砼或者23cm厚的1：1水泥砂浆，然后再正常浇筑原配合比的砼。e.适宜使用的条件与优、缺点：适宜于连续浇筑砼；优势在于“拱与架”系统自重较轻，动力设备简易；缺点：施工组织与操作复杂且要求操作精确度高，砼外观质量较差 （至少美观性不足）。(2)提升模板利用提升支架将高墩模板分段升高，称为提升模板。a.组成：提升支架由钢筋柱、顶框、中框、底框、顶紧器、提升支架用的滑车组及横斜撑构成。b.施工顺序：提高提升架，架立模板和蒸汽套（或者水管套），浇注墩（塔）柱砼，蒸汽养生、折蒸汽套（或水管套）和模板，再提高提高架提升架以此循环施工。c.适宜条件与优、缺点：适宜于“双柱式”的墩

56、（塔）柱。优点：具有不需用大量的脚手架、工序少且简易操作、施工进度快、不需要高大吊机和不受柱高限制等。缺点：提升架自重较重，通常达30t许。(3)滑升翻模滑升（或提升）翻模，保留了滑升模和大模板施工的优点，又克服了滑模的不足。主要适用于不变坡（或变坡较少的）方形高墩和塔柱。a.组成原理：在塔柱的一个大面模板的背面上设置竖向轨道，轨距2m,作为竖向桁架的爬升轨道。竖向桁架滑升带动水平桁架摇头扒杆及作业平台整体上升。桁架由万能杆件组拼，竖向桁架作为起重扒杆的中心立柱，与摇头扒杆共同受力。翻模共三节，每节2.5m，每块模块重量不超过1.5t，以适应扒杆起吊重量。b.翻模的施工顺序：（一个循环周期）b

57、1浇筑定两节砼并安装桁架及起重设备。b2用起重设备安装第三节模板并浇筑砼。b3砼强度达到1015Mpa后，安装提升桁架设备，并将桁架及起重设备滑1节高度（2.5m）。b4把竖向桁架固定在第二、第三节模板背面的竖向轨道上，锁定后即可拆除第一节模板。b5用扒杆起吊安装第四节模板。(4)爬升模板特别适宜于空心高桥墩的施工。具有设备投资较省、节约劳动力、降低劳动强度、实用范围较于和易于保证质量等优点。a.组成（原理）：以空心墩已凝固的砼墩壁为承力主体，以内爬支脚机构的上、下爬架及液压顶升油缸为爬升设备的主体。通过油缸活塞与缺体间一个固定一个上升，上、下爬架间也是一个固定一个作相对运动，从而达到爬架和外

58、套架、下爬架和内套架交替爬升，最后形成爬模结构整体的上升。b.施工顺序（一个循环周期）:配置两层大模板或组合钢模，按一循环一节模板施工。等上一节模板浇注完毕，经过10h左右养生，便可开始爬升，爬升就位后拆除下部一节模板，同时进行钢筋绑扎，并把拆下的模板立在上节模板之上，再进行砼浇注、养生、爬模、爬升等工序。1.2设计与验算介绍前面介绍的“4”种模板，归纳起来又可综合性分为两大类型进行“结构设计”和“力学验算”。即“滑升”与“整体提升”。接着对此类的设计与验算作些介绍：(1)滑动模板设计要点：模板整体结构是砼成型的装置，也是施工操作的主要场地，必须具有足够的整体刚度、稳定性和可靠合理的安全度。为

59、了保证施工质量和安全，模板各组成部件，必须按强度和刚度要求进行设计和验算。a.荷载取值静荷载：工作平台、内外模板、砼平台、工作吊蓝、提升设备、液压管线等自重都属于静荷载。 活荷载竖直活荷载：操作人员、施工机具。平台上堆放的材料、未成品等的重力，及滑升时的摩阻力。水平活荷载：向模内侧注砼时的冲击力、新浇筑砼对模板的侧压力、以及风荷载等。具体可按有关施工技术规范与设计文件要求分别取值。b.确定支承顶杆和千斤顶的数量：b1:支承顶杆的数量，其最小值n按下式计算：n=KP/nP 滑动模板提升时全部静载和竖直活载。N 单根支承杆的容许承载能力，按后式取值：N= 其中 纵向弯曲系数，可据长细化大小查表确定

60、；支承杆的计算长度L0应根据不同的施工情况予以决定；如正常提升时，其自由长度L1取千斤顶上卡头到新浇注砼底部的距离，并视上卡头处为固结，下端为铰链；所以L0=0.7L。千斤顶杆的截面面积。支承顶杆的抗压弯许压力K工作条件系数，液压千斤顶取值为0.8。b2:千斤顶的数量液压千斤顶起重力约为30KN，施工时考虑其他因素后，偏安全取15KN,大致上与支承顶杆的承载能力相同。即一根支承顶杆上安装一台千斤顶，所需数量与支承杆数量相同。c.确定支承顶杆、千斤顶、顶升架与工作平台的布置方案。c1 支承顶杆和千斤顶的布置方案：“均匀布置”、“分组集中布置”或者“分组与均匀相结合”等。在简壁结构中多采用“均布”