技术pcm training pa等多个文件488gtb

1、前言在阅读本手册时，请注意法拉利 488 GTB 的功能和系统是不断发展的。因此，为了正确和安全的操作，请阅读法拉利技术服务部发布的所有技术信息公告，遵照修理手册中有 关各项诊断和修理作业的说明。目录5213445131143154164179186199简介空气动力特性 底盘和车身外壳发无钥匙启动系统变速箱底盘汽车动态特性空调电气系统遥测系统Telemetry system简介488GTB 是法拉利的首台 V8 涡轮增压、中后置发量产双门跑车。新的涡轮增压发动机具有杰出性能，达到量产 V8 涡轮增压发响应时间 0.8 s，汽车响应时间 0.06 s。最佳性能：功率 670 hp，发有它标志着

2、起始于 40 年前的 308翻开了新的篇章。该新车型GTV8 双门跑车史的法拉利中后置发同的架构理念，使之得以达到运动性操控和非凡驾驶享受的理想重量58 Italia 已经非常优异的性能提高到全新水平。488 表示发的单缸排量，而 GTB 代表 Gran该新款跑车的型号中的数字TurismoBerlinetta，反映出其达到的水平发挥该车的全部潜力。法拉利传统，即使是经验不足的驾驶员也能以其从未为了实现这些目标，法拉利广泛吸收了在 F1 和 GT 大赛中获得经验，458 曾在这些大赛中赢得世界耐力冠军的头衔，还赢得过 2 次勒芒 24 小时耐力赛。该新车型还利用了法拉利技术在 10 年的 XX

3、 项目（非职业车手驾驶的极限汽车）中获得的知识。5简介关键点发新款 V8涡轮发最显著的特性是其非凡的驶员从最低转速范围瞬间直升的力量感，并且随着发速度的攀时拥有该类汽车无可比拟的性能。汽车动态特性就操控而言，F142M 提供与peciale 相同水平的汽车极限和性能，但是结合了类似于 458 Italia 的可用性和易用性水平。空气动力特性F142M 的空气动力组件延伸至法拉利量产车从未达到的边界，提供低阻力和可观下凡组合。的非其空气动力效率为 1.67，甚至超过了法拉利公路车的前保持者 458 Speciale (1.5)。6简介和重量在设计新型 F142M 时，关键的优先事项之一是创造出在

4、公路上具有可观覆盖面积的紧凑车型。总体类似于 458 Italia，只是该车的长度增加 41 mm，以实现破的空气动力效率的目标，二者高度相同，而宽度增加 15 mm 以容纳涡轮发的中间冷却器。*包括可选减重内容7简介88 GTB458 Italia重量45684527mm宽度19521937mm高度12131213mm轴距26502650mm前轮距16791672mm后轮距16471606mm净重*14751488Kg干重*13701380Kg重量分布41.5%前部 - 58.5%后部42%前部 - 58%后部行李舱容量230230L后部置物架容量132140L燃油箱容量78 (14 储备)

5、86 (16 储备)L性能* 第 7 挡*带 HELE 系统8简介488 GTB458 Italia最大功率hp670 8,000 rpm570 9,000 rpm最大功率系数 hp/L172127最大扭矩 Nm760*540净重功率比 kg/hp2.042.420-100 km/h sec3.03.40-200 km/h sec8.310.4100-0 km/h m29.532.5200-0 km/h m128油耗 L/100 km.413.3排放 gCO2/Km*260275排放功率比0.390.48外饰设计外饰设计是定义法拉利车的特征并加以识别的最主要方面之一，这正是法拉利 488 GT

6、B。这一独特组合是每辆来自 Maranello采用散发出运动与高雅气息的风格改变的的汽车的内在 DNA。新风格的创建考虑了该车比其前辈车型更具运动性的本质和更优越的性能，因此其形状比 458 Italia 更具声势。其设计结果不仅表达了用以提高性能和空气动力特性的所有创新内容，还切实地发挥了实现这种提高的功能作用。F142 拥有中后置发法拉利跑车的经典比例：短而强健的前部挡泥板，保险杠楔形切入其中，在视觉上增强了汽车前部的速度感，并将人们的注意力吸引到侧面，起始于车V8门的用于中间冷却器的新型侧面进在此掀起波澜，它让人想起首台中后置发法拉利双门跑车 308 GTB。用于中间冷却器的新进特征极其

7、鲜明，强化了这是一辆涡轮发驱动的汽车这一事实。尾部的主角是流板，具有重要的空气动力功能的大型通风管，而新的双尾管比 458 I造空间，从而使之在此发挥更重要高、分离更远，为新的创前部前部令人炫目的特征性“双嘴”进V8跑车风格，例如 360 Modena，源自最近的F430 和 458 Italia，向位于格栅后方的两个散热器输送空气。前部扰流板，以获得更大的空气动力效率，并从视觉上展现 F1上的前翼和 LaFerrari 的前部扰流板的样式，但不同于后者之处在于它是由双子塔而不是 LaFerrari 上的单塔支撑。该解决方案使之可以在双子塔的间隙中容纳空气动力翼板，从而将汽车风格与重要的空气动

8、力功能协调起来。前舱盖与 458 Italia 极不相同，具有中间突起和两个侧面通道，不仅彰显运动性设计，同时引导保险杠中两个通风口的气流，这两个通风口精巧地从正面隐藏，营造出更整洁的外观。9简介全新的前照灯将双氙远光灯和近光灯与 LED 技术的日间行车灯和转向指示灯融为一体。灯体形状的灵感源自 LaFerrari 上的前照灯，这对挡泥板的强健效果是完美的补充。D近光灯和远光灯10简介侧面侧面风格非常柔滑。这在很大程度上归功于门槛部分的形式，它在车门下向内倾斜，其双色调变化在视觉上突显了车门和整个侧面的观感，而下腰线在后部挡泥板上升，赋予侧面以低矮外观，使得汽车看上去像盘坐于其大车轮上。车轮自

9、身在前部和后部挡泥板的强健曲线衬托下，赋予汽车结构紧凑的印象，毫无多余空间或自我服务的风格装饰。每个细节都具有功能性，为空气动力功能服务，其中一个极佳的例子是新的车门把手，既结合了用户舒适性所需的工效解决方案，同时将其设计为小巧的空气动力附件。中间冷却器进是确立侧面特征的最主要元件，同时营造出与法拉利 V8 中后置发跑车历史的关联性，它源自该系列的发端车型 308 GTB 的侧面进的形式，并且赋予该设计极其强势的外观。此处同样，空气动力功能是确立其形式的关键因素，分隔空气的翼板或“分流片”的外形设计为最大限度地减少会带来阻力的紊流的形成。尾部尾部的水平设计使之充满运动感。法拉利设计师力图赋予尾

10、部更具三维效果的外观，现在保险杠没有那么扁平，具有包络装饰和相对于汽车纵轴的明显曲率。尾部保持了特征鲜明的圆形大灯（现已成为法拉利的特征），但是也采用了更具三维效果的处理，设计了环绕以红色外圈的凹陷白色元件。发舱盖向尾部逐渐变窄，为宽阔的后部挡泥板留下空间，而挡泥板由于靠近尾灯而受到折痕限位，形成在其融入尾部扰流板时结束的线条，这是源自 LaFerrari 的视觉装饰。在后挡风的两侧是两个格栅，不同于458 Italia 上的扁平元件，而是陷入车身中，赋予整个后部更强的动态感，并将人们的注11简介意力吸引到后挡风侧缘的张紧线条上。其下方是用于底排进和吹制后部扰流板的通风口，赋予汽车极具运动性和

11、技术性的外观，并在视觉上突显车尾的整体设计。底部是新的，比 458 Italia 上的显著增大和增高。该增大所需的额外空间是由尾管的新位置出来的，尾管不再位于车尾的底部，而是更高和进一步分离。总体效果是比以前车型的风格更具运动性和聚焦性能。车灯，发舱盖格栅和保险杠采用三维处理空气动力管道新的颜色F142M 开发了新的颜色，Corsa 红色结合了纯粹法运动性、高雅性和独一无二。新的Mlic传统色（从远处时看到）与从近距离才能看到的的深度和光泽。这种效果来自三层配方，采用数以百万计的金属微粒混合于涂料中。12简介内饰F142M 的内饰设计既具有创新性，同时又延续开创的革新，即在公路车中首次将所有二

12、次器放置在方向盘上（）或仪表板上的驾驶员中心区。这一创新的“驾驶舱”工效方中发挥至极致，仅含有不位于方向盘上的控制器的装置现在更加驶员。该驾驶舱周围是新的仪表板，其纤细的水平架构突显柔滑而轻盈的效从中伸出极具运动感的源自喷气式战斗机进气口的通风口。新设计的总体效果是将创新体量和精简功能形式与法拉利继承感进行完美协调，后者体现在典型的跃马元素的呈现，例如仪表板和中控台的鲜明分离，多功能方向盘，以及在中控台引入桥。整套内饰由工匠采用融高雅与运动性于一体的材料手工打制，同时也采用了智能储存解决方案，具有存放旅途中常用物品的空间，例如眼镜，电话，药片和饮料瓶。13简介台台柔滑、动感而实用。这是 V8

13、跑车首次采用特征鲜明的纵向 F1桥，该控制桥从风格的角度来说已经成为法拉利的标志，而从实用性来说，宝贵的空间用于放置个人物品，同时将汽车最重要功能的按钮放置于更具工效的位置。设计师将大量的注意力集中在储存物品的收纳箱盒，总体上来说这些空间提供了最佳的承载容量。车门煞费苦心地关注工效和细节的开发过程使全新的车门面板得以成形，它通过更具适应性的扶手提升触觉舒适度，并采用非常纯粹而简洁的设计，按钮放置在符合工效并触手可及的位置。14简介座椅设计师在确立具有集成于靠背中的固定头枕的新座椅上尤其费尽心机。座椅自身比以前更轻，采用能够提供极其有效的侧面支撑的形式，同时还以专为长途旅行设计的全新靠垫轮廓和填

14、充，确保出色的舒适度。信息系统F142M 推出了新的运动型信息系统，其屏幕与仪表融于一体，以协调驾驶舱的整体风格。该系统进行了用户友优化：可以即刻导航系统和其他功能，并采用与仪表风格完美集成的图形。新系统提供众多新功能和改进，包括：··新的简化人机界面多样化天线，即使在高速行驶和在高楼之间行驶时也能提高接收质量并确保强烈而清晰的信号··DAB 天线用于接收数字广播信号，在收听广播时提供如同 CD 的音响质量中控台的中舱内 的 USB 插槽确保您的所有设备都触手可及15简介系统菜单也经过彻底修改，提供更直观和即时的。16简介新款钥匙F142M 是首台配有无

15、钥匙启动系统的法拉利车。钥匙圈现在含有与单元无线的，将钥匙放在口袋里或者收纳于台的舱中时，驾驶员按下方向盘上的“Start/Stop Engine”（启动/停止发）按钮即可启动和关闭发。该新技术还提供完全重新设计钥匙自身款式的机会，即采用源自法拉利V型发缸组的标志形状的现代化、高雅而运动感的新设计。17简介空气动力特性F142M 的空气动力组件延伸至法拉利量产车从未达到的边界，提供低阻力和可观下的非凡组合。其空气动力效率为 1.67，甚至超过了法拉利公路车的前保持者 458 Speciale (1.5)。这一非凡成绩来自大量的创新功能和解决方案，其中最显著的有：-前部双扰流板空气立柱扁平车身底

16、板的新概念（源自 LaFerrari） "底排"进吹制后部扰流板后部主动式空气动力布局前部双扰流板前部进比 458 大，可消散热负载增大 20%。扰流板由两个元件：前端部分和低位后端部分。这使得 488 GTB 具有与 458 Italia 相同的接近角，尽管它具有更大的前部扁平车身底板元件。前端部分设计为与气流管道协同进入散热器的气流扩张，提高散热器自身的效率。后端部分产生低气压，吸收气流进入散热器的下部，同样有利于散热器的效率，还间。散热器自身安装在更倾斜的位置，减少它占用的垂直空21空气动力特性后部扰流板前部扰流除了最大限度地提高散热器效率，双扰扁平车身底板的气流速度

17、，最大化下。22空气动力特性空气立柱空气立柱是前部行分配。塔，它利用并作用在其上气流冲击力，在纵向和横向进空气立柱23空气动力特性在纵向上，空气立柱并引导能量巨大的气流沿着汽车底部，扁平车身底板的涡流发生器在此利用该气流增大下。在横向上，空气立柱将气流引向散热器，以提高散热器芯的效率。24空气动力特性新的扁平车身底板涡流发生器后部及曲线翼板前部扁平车身底板F142M458 Speciale扁平车身底板采用全新概念设计，源自 LaFerrari 项目和力赛的 458 GT2）中获得的经验。新的扁平车身底（赢得上次勒芒 24 小时耐一系列创新解决方案：前部扁平车身底板汽车前部底板采用扁平式是为了两

18、个力，以及最大限度地减小对到达小汽车与地面之间的距离增大下压器元件的气流的影响。涡流发生器这些功能优化扁平车身底气动力效率，使之产生极强的下，同时产生最小的阻力。这是由的曲线空气动力附件产生的涡流形成的，这些涡流气流，减小其动态，将汽车有效地“吸附”在道路上，增大下。25空气动力特性后部及曲线翼板翼板的曲率以两种特定方式最大限度地提高的性能：产生由膨胀空气造成的三维效果，有利于下，以及产生显著的纵向涡流强度。该纵向涡流强度扩展了扩散器的范围，使之维持更高的空气膨胀（更大的下），同时还保护内通道免受后车轮产生的紊流影响，提高的效率。后部主动式空气动力布局的可变几何形状翼板采用 LaFerrari

19、 和 458Speciale 引入的相后部同概念。及电控单元26空气动力特性中的翼板是 DRS 系统（采用 F1 中使用的相同概念），因而可以流经自身的气流的膨胀，根据驾驶条件改变下（翼板在弯道中和制动时关闭以获得最大下）和低阻力（翼板在直道上和时打开以获得最小阻力）之间的平衡。该系统还减小或者甚至消除了曲线 力。在完全打开配置中，翼板相对于翼板产生的涡流强度，从而减小由此产生的阻倾斜 16.5°角。27空气动力特性吹制后部扰流板吹制扰流板的几何形状（空气进入后挡风底部的进，从保险杠流出汽车后部）使得可以增大空气动力负载表面的曲率，从而进一步向上引导通过后挡风的气流，增大下。扰流板下

20、方的气槽最大限度地减小了扰流板产生的阻力，通过后部保险杠中的气孔消散与 458 Speciale 的扰流板产生的效果相当，但是没有增大阻过大：其结果是下力，也无需会牺牲汽车风格及其空气动力效率的翼板。28空气动力特性底排进位于比 458Italia 低的最佳位置，通过利用沿着汽车侧面的空气动力发进，最大限度地增大进入进的总。29空气动力特性更大的进部分进入气流（翼板上方的部分）进行重新导向，通过汽车尾部排出，将能量注入尾流本身，减小了尾生的阻力。该效果得以实现是因为汽车后部排出的空气 推开了车尾产生的空气动力涡流。30空气动力特性结果通过所引入的空气动力学创新，F142M 创造了空气动力效率的

21、新，其空气动力效率的显著提高不仅了 458 Italia，而且与以前的标杆 458 Speciale 旗鼓相当。31空气动力特性458 Italia458 SpecialeF142MCx0.330.350.323Cz0.360.530.54空气动力效率 (Cz/Cd)1.091.51.67底盘和车身外壳34底盘和车身外壳主要合金外饰 >>> Al - AC170子结构和冲压底盘元件>>> Al 6014挤压成型底盘元件 >>> Al 6xx是 6082）铸件>>> Al B356 (铸(压铸件)35底盘和车身外壳底盘488

22、 GTB 的底盘以 458 Speciale 为基础，并设计减轻汽车的重量和容纳涡轮发。36底盘和车身外壳容纳涡轮发所需的修改VS 底盘488 GTB 底盘中间冷却器37底盘和车身外壳为新发修改的几何形状38底盘和车身外壳为提高性能进行的修改39底盘和车身外壳前部横梁立柱的横截面修改中控台下方增强门槛：修改横截面增加地板半跨加强筋车身外壳488 GTB 的底盘经过完全重新设计，减轻了重量。主要修改如下：86096800前部装饰板EN-AW6008 T41.00 mm 厚86779400 / 86779500前部挡泥板可选左侧/ 右侧护板EN-AW6008 T41.00 mm 厚86088000

23、 / 8608790086885900 / 86885800RHD左侧/右侧车门外饰件EN-AW6008 T4 E-涂层0.90 mm 厚40底盘和车身外壳86121700左侧外饰件EN-AW6008 T41.10 mm 厚86310800左侧上部顶梁Al 6181A T63.00 mm 厚86138 T4mm 厚8609930086886600 OPT SDARS车顶内衬EN-AW6008 T41.00 mm 厚41底盘和车身外壳前部子结构后部子结构42底盘和车身外壳GDI F154 CB 发GDI f 154 CB 发发主要规格发：F154CB，90° V8 燃油直喷86.5 m

24、m 83 mm487.753 cm33902 cm357.943 cm39.4 ：1缸径： 冲程：单缸排量： 总排量： 容积：压缩比：每缸 4 阀正时系统：正时：进气变换器最大激活角： 排气变换器最大激活角： 点火顺序：电源：排放合规性：连续可变进气和排气60°50°1-8-3-6-4-5-2-7RON 98 汽EUR怠速（冷启动）： 怠速（空调压缩机激活）： 最大转速限制器：40 rpm- 8000 rpm => Launch Control- 7800 rpm => I, II and III gear- 7500 rpm => IV, V, VI a

25、nd VII gear670 CV 8000 rpm (665CV + 5CV)760 Nm（第 7 挡）最大功率： 最大扭矩：GDI f 154 CB 发进气回路布局过滤器进GDI f 154 CB 发气流传感器中间冷却器布局GDI f 154 CB 发进至中间冷却器柔性连接至节气门进至离心压缩机进至过滤器盒共振器GDI f 154 CB 发新的博世节气门：ø = 68 mm进气增压舱GDI f 154 CB 发进气增压舱由材料制成，设计结构紧凑。因此容积效率提高，并具有在重量和紧凑性上的优势。补偿线路尤其在高速时提传感器安装于节气门的上游和下游，对于调节增压非常关键：GDI f

26、154 CB 发GDI f 154 CB 发下游传感器：博世 0 261 B06 597 00上游传感器博世 0 28新的汽缸盖保证容积效率和燃烧效率，这源于汽缸盖内进产生高能量的翻滚性紊流（绕着与汽缸轴垂直的轴）：的特殊设计，其形状可以GDI f 154 CB 发喷油系统点火线圈和火花塞：所使用的火花塞与 California T高 Eldor Ion 3.0 功能。点，热功率 8），具有双电极最大限度地提rnia T 相同。Eldor Ion 3.0Eldor Ion 3.0 系统首次开发用于 458Speciale 和 F12，保证燃烧强度的传统效率，增强对 Motronic 单元的保护

27、，因为 NCM 和火花塞不再直接相连。Ion 系统可以传统地实时检测会引起爆震的紊流燃烧，Motronic 软件必须找到正确的混合量和点火提前，以最大限度地提高燃烧效率。GDI f 154 CB 发火花塞NCM:MDED 17.3.5LINELDOR ION 3.0最大爆震燃烧但是，涡轮发需要更好地燃烧室中的（通过分析离子微电流），因为会出现超级爆震（或预点火）现象，这是一种极其剧烈的单次爆震，能够产生超过 200峰值，导致火花塞、阀门和活塞的瞬间损坏。巴的同时使用特殊开发的型号， Motronic 和 Ion 系统软件将可以防止该现象发生。GDI f 154 CB 发Eldor 线圈NGK

28、火花塞GDI f 154 CB 发多火花已采用多火花策略提高燃烧效率和燃烧室的总体清洁度。目前，在低于 4000 rpm 和小于 40%时，NCM 单元需要三个火花序度（踏板列，而不是一个 火花：这通过高度旋转紊流帮助减小其范围，并减少 CO2 排放。，通过保持发怠速恒定而智能交流发电机类似于 F12，California T 也拥有电装公司制造的智能交流发电机。通过尽可能地减小发的功率消耗，阈值电压根据电池的充电状态（SOC）和发条件而变化。新的 NCM 现在可以使用LIN 连接执行直接检查：GDI f 154 CB 发NCM:MDED 17.3.5LIN防蒸发系统防蒸发系统具有与 Cali

29、fornia有再次引入的由 PWM 电源T 类似的结构，压缩机提供的文氏效应管可以帮助通风，含的 TEV5 冲洗电磁阀：GDI f 154 CB 发部件详情GDI f 154 CB 发OBD 泵的空气过滤器OBD 泵碳罐过滤器GDI f 154 CB 发蒸汽分离器TEV5 冲洗阀碳罐至冲洗管的管道蒸汽分离器至碳罐的管道GDI f 154 CB 发文氏进冲洗管工作原理：涡轮模式当废气旁通阀产生增压时，冲洗系统利用压缩机的通风效果的燃油蒸汽。通过单向阀下游的文氏效应管促进正确操作：GDI f 154 CB 发文氏管文氏管无盖加油颈工作原理：空气模式如果涡轮不产生高于大气压的，燃油蒸汽在任何情况下都

30、通过主冲洗管：GDI f 154 CB 发检查燃油箱和防蒸发回路密封注意修理场技术在已检查确认燃油油位约 50%时，即可激活该密封检查循环。将执行的循环在 DEIS 发诊断环境中是编号 30（短程）。GDI f 154 CB 发中空排气阀：进气阀：GDI f 154 CB 发移相器：移相器是 INA 制造的广为人知的部件，自 599 GTO 已开始使用进气Î进气打开提前-25°/进气关闭延迟 68.4°移相器行程：60°移相器解除时的发移相器激活时的发正时：-25° 正时：35°排气Î排气打开提前 57.3° /排

31、气关闭提前-15°移相器行程：50°移相器解除时的发移相器激活时的发正时：-15° 正时：35°进气A提前延迟排气延迟提前GDI f 154 CB 发滚轮摇臂：使用滚轮摇臂保证气门机显著降低：%，这是由于作用在凸轮轴的凸角上的摩擦扭矩F 弹簧F 摩擦Cf挺杆滚轮摇臂2000rpmGDI f 154 CB 发图例：Cf =F 弹簧 =F 摩擦 =摩擦扭矩弹簧的弹性力摩擦力吸收的发在采用功率主要取决于凸角上的摩擦扭矩。挺杆的常规解决方案中，在中低转速时的摩擦力极大：这是由于凸角和挺杆之间的强烈摩擦导致混合润滑而产生的。采用新的气门机构布局，摩擦力通常更小，尤

32、其是在低转速时，因为这里我们拥有流体动力润滑：凸角实际始终与滚子轴承接触。GDI f 154 CB 发注意：由于采用新的机构，凸角形状需要极度不对称。GDI f 154 CB 发链传动正时系统该发的一个重要方面链条的位置，它们位于发后部，以减小弯曲应力。GDI f 154 CB 发新的链条张紧器GDI f 154 CB 发曲柄机构曲轴：常规的平面 V8 发曲轴的最新开发提供更精确的节气门响应GDI f 154 CB 发连杆：Pankl 以锻钢制造，额定长度 142.5 mm（中心到中心）GDI f 154 CB 发活塞：MAHLE 制造，采用石墨涂层减小摩擦力和保护活塞衬套。图例1. 完整活塞

33、 - 重量= 428.10g2. 活塞销 - 重量= 105.9 g-3. 挡圈 - 重量= 2 g材料 = 31 CrMoV9 -ESU- 渗氮4. 活塞第一级 -重量= 6.2 g重量= 8.6 g重量= 4.7 g- 材料= MS064-1 - 磷酸盐/PVD- 材料 = MF032-S -磷酸盐- 材料 = MS068-1/MS067-1 -PVD5. 活塞第-6. 活塞第三级 -GDI f 154 CB 发装配顺序：活塞销装配方向止动环 -预装配飞轮/离合器外壳侧GDI f 154 CB 发辅助带轮侧止动环- 未预装配凸轮轴和链条装配程序由于汽缸盖罩决定凸轮轴的最终位置，发不同：分配

34、链条的装配程序与以前的发完全GDI f 154 CB 发销凸轮轴外壳GDI f 154 CB 发第 1 步首先，在汽缸盖罩倒置情况下，将凸轮轴放入正确的外壳中，用螺纹定心销将其固定。然后用螺钉将张紧器固定于销中：张紧器左侧缸组销GDI f 154 CB 发右侧缸组销详情GDI f 154 CB 发第 2 步将曲轴固定在适当的机械正时位置：活塞 1 必须在上止点下方 5.13上止点之前：mm，在阀门重叠于机械正时参考位置25.5上止点点火顺序上止点阀门重叠下止点GDI f 154 CB 发第 3 步将螺钉拧紧在发缸盖中，正确凸轮轴。第 4 步销拧紧至扭矩 25 Nm。取下张紧器，将第 5 步安装

35、链条，在补偿链条间隙后，拧紧 4 个移相器螺栓。第 6 步从发缸盖上取下 4 个销，从曲轴上取下模块。GDI f 154 CB 发注意：切勿在分配链条已安装的情况下尝试拆卸汽缸盖罩！检查正时第 1 步注意：正时系统位于发后部，衬套必须逆时针转动。的参考位置均从活塞编号 2 的上止点开始，以点火顺序检查进气正时，在阀门重发叠情况下检查排气正时。上止点百分表的分辨率至少为 50 mm。发活塞的编号是指驾驶方向，如下图所示：GDI f 154 CB 发第 2 步汽缸 5将百分表放置在正确的预置，：GDI f 154 CB 发汽缸 4GDI f 154 CB 发请注意传感器将接触凸轮轴的凸角：第 3

36、步必须在所有 4 个凸轮轴上检查正时：GDI f 154 CB 发凸轮汽缸重置百分表上止点类型活塞冲程上止点参考活塞 2 冲程mm凸角冲程mm右侧内部2上止点点火上止点后下降上止点后 60°25.45 ± 0.051.60 ± 0.2左侧内部2上止点点火上止点后下降上止点后 90°47.81 ± 0.051.68 ± 0.2右侧外部2上止点重叠上止点后下降上止点后 90°47.81 ± 0.054.69 ± 0.2左侧外部2上止点重叠上止点后下降上止点后 60°25.45 ± 0.05

37、0.90 ± 0.2辅助皮带新的更轻的水泵带轮California T 上的皮带张紧器GDI f 154 CB 发水泵特殊叶轮，自 California T起更新调温阀GDI f 154 CB 发升温图85±2°C8 mm初始打开温度： 最大阀门升程： 最高温度：重量：GDI f 154 CB 发冷却回路GDI f 154 CB 发GL ATF 变速箱油/发冷却液热交器散热器系列：HVAC 单元：GDI f 154 CB 发PWM 风扇静止填充程序（发关闭）：1-2-3-4-断开储油箱上的排空管将冷却液缓慢倒入储油箱，每隔几秒钟停顿一下，以便空气逸出检查管中的冷却

38、液情况：从发至储油箱完成填充，直至达到储油箱中的最高液位（对应于储油箱中 2 升冷却液）程序（发开启）：5-6-7-8-9-拧开储油箱的加油盖确保加热器回路关闭让发怠速运转，等待 5 分钟必要时加满新的冷却液，直至达到储油箱的最高液位并保持在 2000 rpm 达 30 秒钟10- 让发怠速运转 30 秒钟11-并保持在 2000 rpm 达 30 秒钟12- 让发怠速运转 30 秒钟13-并保持在 2000 rpm 达 30 秒钟14- 让发怠速运转 2 分钟（或者直至电动散始运转）15- 必要时加满新的冷却液，直至达到储16-并保持在 2000 rpm 达 1 分17- 让发怠速运转 30

39、 秒钟18- 打开加热器回路，对两空调和加热系统的最高温度19-并保持在 3000 rp20- 让发怠速运转 221- 必要时加满新的冷却液，直至达到储油箱的最高液位22-并保持在 3000 rpm 达 1 分钟23- 让发怠速运转 1 分钟24-并保持在 3000 rpm 达 1 分钟25- 让发怠速运转 1 分钟26- 关闭加热器回路27- 关闭发28- 在储油箱盖打开情况下，等待发冷却，水温达到 40 - 45 °C（1.5 2 小时）29- 必要时加满新的冷却液，直至达到储油箱的最高液位（对应于储油箱中 2 升冷却液）30- 拧紧储油箱上的加油盖润滑油泵油泵单元保证发润滑油的

40、强制循环和回收。GDI f 154 CB 发该单元含有一个可变流量泵，将润滑油输送至发油，保证功耗节省 30%。，根据发速度提供高压或低压它还含有一个由 5 个内齿轮泵的次总成，用于发油回收系统。低压供油条件机速度 3200 rpm负载 50%扭矩 Nm发发在这些条件中，泵限制在 2.4 ± 0.2 bar，流速 40 L/min。高压供油条件速度 3200 rpm负载 50%扭矩 . Nm发发发GDI f 154 CB 发回收泵输送泵在这些条件中，泵冷却。限制在 4.4 ± 0.3 bar，流速105 L/min，以正确支持活塞的润滑和GDI f 154 CB 发油压电磁

41、阀传感器GDI f 154 CB 发输送回收GDI f 154 CB 发活塞冷却对于每个活塞，在发组上安装了两个喷油嘴，一个在进气侧，一个在排气侧，以最大限度地进行冷却。喷油嘴的主要数据如下：特性总流速 喷射速度阈值1.0 ±0.15 L/min23 m/s条件4.0 bar 时4.8 bar 时喷油嘴打开/关闭示意图：喷油嘴的打开和关闭由/机械阀根据主油路的油压进行。在发负载图上，我们可以识别 3 个不同区域：GDI f 154 CB 发区域 A（ 3200 rpm 以下，负载 33%）除预热外，喷油嘴关闭，由发冷却液温度 40°C 定义区域 B（2000 rpm 以下，

42、任意负载）喷油嘴在常规工作过程中关闭，发冷却液温度约 90°C区域 C（2750 rpm 以下，任意负载）由于发过热，喷油嘴关闭，发冷却液温度超过 110°CGDI f 154 CB 发润滑回路GDI f 154 CB 发润滑油过滤润滑油从泵输送至热交换器GDI f 154 CB 发GDI f 154 CB 发GDI f 154 CB 发窜漏系统GDI f 154 CB 发蒸汽至压缩机上游的进来自正时系统罩板的蒸汽送至输送泵的油来自回收泵的油GDI f 154 CB 发储油箱真空检查发油位-将油加热至 90°C-保持发怠速 2 分钟-在发怠速时，旋下油箱盖，检查油

43、位：必须在油尺的最小和最大刻度之间。-最大油位：约 10.5 L 油最小油位：约 9 L 油注意：油位必须在发怠速和空调压缩机断开时进行检查。在检查油位时，带油尺的加油盖还必须放置在加油口，并使加油盖上的弹簧其外壳如下图所示：GDI f 154 CB 发排气歧管单体铸件制成的排气歧管经过优化，所有管道均为 240 mm 长。两个“4 合 2”歧管加上具有 180°曲柄角的常规平面曲轴，有利于发的流体动力效率和轰鸣声的产生。GDI f 154 CB 发双涡流涡轮及钛合金叶轮新的 IHI 压缩机涡轮大于 California速度条件下优化涡轮机排气的这是由于其特殊结构，形成两个“双的排气

44、能量。T 上安装峰其双涡流设计，可以在所有发的上游，产生文氏效应，增大可以使用虽然涡轮机更大，但是由于采用新的钛和铝合金制成，有助于降低涡轮迟滞。GDI f 154 CB 发双涡流涡轮具有两个重要优势：- 由于点火顺序和平面曲轴的特性，每个排气循环4 2影响相同缸组的后续循环：1 3 - 使用两个较小的容积气压：相同密度的气体，产生文氏效应，增大能量并最大限度地提高180180180180点火顺序：1 -8 -3 6 4 5 2 7GDI f 154 CB 发Exhaust 1Exhaust 2Exhaust 3Exhaust 4涡轮压缩机的润滑和冷却 右侧GDI f 154 CB 发输送油至

45、涡轮从涡油GDI f 154 CB 发从涡油输送水至涡轮输送油至涡轮涡水GDI f 154 CB 发注意:为避免涡轮过热在下列情况电子泵会提供水循环：- 发关闭 60 秒后，若水温高于 60°C- 回到怠速 40 秒后，若水温高于 100°C涡轮压缩机的润滑和冷却 左侧GDI f 154 CB 发输送油至涡轮从涡油GDI f 154 CB 发输送水至涡轮从涡水GDI f 154 CB 发废气排泄阀废气排泄阀在涡轮中起着关键作用，因为它们为排出气体创造了旁路。GDI f 154 CB 发在该特定应用中，阀门常开，始终由可变 PWM 电源。GDI f 154 CB 发阀门常开的

46、主要是保证催化转换器在冷启动过程中更好地加热。因此，在电动气动故障中可以视为安全状态。PWM 电源有助于旁通，优化目标增压。GDI f 154 CB 发放泄阀当踏板时，放泄阀限制会在压缩机输送侧产生的背压，该背压在后续过程中会减缓压缩机的响应。归功于该设备，切实地限制了压缩机速度的下降。两个气动放 泄阀均由电动驱动器激活。GDI f 154 CB 发GDI f 154 CB 发注意:为了确保在温度条件下的涡轮效率，集成在中冷器的冷却风扇在以下条件同时满足时：- 进气温度超过 35°C- 车速超过 50 Km/h冷却风扇(on/off)通放泄阀高压管道调节系统流程图：1 - 82 -

47、7增压（P）3 - 64 - 5W. G.节气门涡轮机压缩机上游（P,T）排气气流计中间冷却器GDI f 154 CB 发过滤器T CAT驾驶员通过踏板施加目标扭矩值。发扭矩的计算主要取决于进气和温度，尤其是：C 目标扭矩值与空气流量成正比。气流计提供其测量流量的基础值（它是 Motronic 用于目标扭矩值建模的主要传感器）：但是，在增压情况下，必须精细调节质量密度的计算，着重于压缩机的下游：=因此：C 目标P 增压, T 增压Î门, P 上游增压腔内的由安装在马游的传感器检测，节气门在垫片上以减小增压腔的振动。P 增压：1 号缸组测量的进气歧管2 号缸组测量的进气歧管（绝对值）P

48、SRG1_W（绝对值）PSRG2_W增压腔内的空气温度实际上非常有效地从测量马达驱动节气门上游的温度开始计算。采 用该策略是为了保证即使在极高负载发使用条件下的温度信号的合理性，以防止增压腔自身内部的涡流和反。T 增压：来自 TFA1 传感器的进气温度TASRG_W 来自 TFA2 传感器的进气温度TASRG2_W详细地说，增压腔内的值直接取决于马达驱动节气门的开口角度和节气门自身上游的增压，这由废气排泄阀的比例激活：GDI f 154 CB 发节气门角度 DVE 1 WDK1BA_W节气门角度 DVE 2 WDK2BA_W1 号缸组测量的节气门上游2 号缸组测量的节气门上游PVDG1_W PVDG2_W增压2 号增压