发动机电控系统

1、燃油喷燃油喷射系统射系统怠速怠速系统系统点火点火系统系统ECU输输入入 简介简介 管理管理系统系统 ECU输出输出 排放排放系统系统 OBDOBD 进气进气控制控制 （FCSCFCSC）二级课程培训）二级课程培训发动机管理系统简介发动机管理系统简介燃油喷燃油喷射系统射系统怠速怠速系统系统点火点火系统系统ECU输输入入 简介简介 管理管理系统系统 ECU输出输出 排放排放系统系统 OBDOBD 进气进气控制控制 （FCSCFCSC）二级课程培训）二级课程培训汽油发动机管理系统简介汽油发动机管理系统简介 汽油发动机管理系统通过控制可燃混合汽的形成，调整喷油正时，配气正时和点火正时，从而使发动机产生

2、动力。 发动机管理系统发动机管理随车诊断进气/燃油控制点火控制排放控制其他功能DTCPID模拟测试燃油喷燃油喷射系统射系统怠速怠速系统系统点火点火系统系统ECU输输入入 简介简介 管理管理系统系统 ECU输出输出 排放排放系统系统 OBDOBD 进气进气控制控制 （FCSCFCSC）二级课程培训）二级课程培训汽油发动机管理系统简介汽油发动机管理系统简介 发动机工作的核心是燃烧，燃烧过程的要素燃油喷燃油喷射系统射系统怠速怠速系统系统点火点火系统系统ECU输输入入 简介简介 管理管理系统系统 ECU输出输出 排放排放系统系统 OBDOBD 进气进气控制控制 （FCSCFCSC）二级课程培训）二级课

3、程培训汽油发动机管理系统简介汽油发动机管理系统简介 理论空燃比 进入发动机的空气质量和燃油质量之比称作空燃比，用A/F表示。1KG汽油完全燃烧所需要的空气量约为14.7Kg，因此,当A/F=14.7时，称为理论空燃比理论空燃比。 1 稀混合气 2 浓混合气 3 燃油分子 燃油喷燃油喷射系统射系统怠速怠速系统系统点火点火系统系统ECU输输入入 简介简介 管理管理系统系统 ECU输出输出 排放排放系统系统 OBDOBD 进气进气控制控制 （FCSCFCSC）二级课程培训）二级课程培训汽油发动机管理系统汽油发动机管理系统 空燃比对发动机的影响：1、当空燃比约为12.5时混合气燃烧速度最快，发动机产生

4、的转矩最大，发动机的动力性最好，所以称其为功率空燃比。混合气浓时，火焰传播速度较快；过浓混合气含氧量少，可能无法点火，从而使燃油经济性变差。造成缺火 2、当空燃比为16时，混合气较稀，有利于汽油完全燃烧，故可降低发动机的油耗，此时经济性最好，故又称其为经济空燃比。 稀混合气含氧量高，燃烧温度高，不利于NOx控制，还可能形成表面点火；稀混合气火焰传播速度慢，需要大的点火提前角，但可能会产生进气回火； 过稀的混合气可能失火，而造成排放增加，功率下降。燃油喷燃油喷射系统射系统怠速怠速系统系统点火点火系统系统ECU输输入入 简介简介 管理管理系统系统 ECU输出输出 排放排放系统系统 OBDOBD 进

5、气进气控制控制 （FCSCFCSC）二级课程培训）二级课程培训异常燃烧异常燃烧1、爆震2、表面点火燃油喷燃油喷射系统射系统怠速怠速系统系统点火点火系统系统ECU输输入入 简介简介 管理管理系统系统 ECU输出输出 排放排放系统系统 OBDOBD 进气进气控制控制 （FCSCFCSC）二级课程培训）二级课程培训发动机管理系统发动机管理系统 燃油喷燃油喷射系统射系统怠速怠速系统系统点火点火系统系统ECU输输入入 简介简介 管理管理系统系统 ECU输出输出 排放排放系统系统 OBDOBD 进气进气控制控制 （FCSCFCSC）二级课程培训）二级课程培训车载计算机的基础知识车载计算机的基础知识 电子信

6、号模拟电压信号 数字电压信号 二进制码 信号放大 模数转换 燃油喷燃油喷射系统射系统怠速怠速系统系统点火点火系统系统ECU输输入入 简介简介 管理管理系统系统 ECU输出输出 排放排放系统系统 OBDOBD 进气进气控制控制 （FCSCFCSC）二级课程培训）二级课程培训车载计算机的基础知识车载计算机的基础知识 微处理器 1、微处理器是计算机中的计算和决策芯片，由各种存储器芯片支持，后者用来存储信息并帮助微处理器决策，程序是微处理器执行的一组指令，引导微处理器决策。2、微处理器可以从存储器读取信息；能把新的信息写入存储器。 ECU又叫车用电脑，不同公司的名称、安装位置和控制策略不同，用于获取车

7、辆传感器信息，指令控制元件改善行驶状况，提供诊断数据等。燃油喷燃油喷射系统射系统怠速怠速系统系统点火点火系统系统ECU输输入入 简介简介 管理管理系统系统 ECU输出输出 排放排放系统系统 OBDOBD 进气进气控制控制 （FCSCFCSC）二级课程培训）二级课程培训车载计算机的基础知识车载计算机的基础知识 常见存储器类型1、随机存取存储器 (RAM)2、只读存储器 (ROM)3、可编程只读存储器 (PROM)4、可保持存储器（KAM）5、可擦除可编程只读存储器（EPROM）6、电子擦写可编程只读存储器（EEPROM）燃油喷燃油喷射系统射系统怠速怠速系统系统点火点火系统系统ECU输输入入 简介

8、简介 管理管理系统系统 ECU输出输出 排放排放系统系统 OBDOBD 进气进气控制控制 （FCSCFCSC）二级课程培训）二级课程培训车载计算机的基础知识车载计算机的基础知识 自适应 计算机向过去的经验学习的能力叫自适应。 ECU在计算过程中参照新的标定，保证发动机正常的工作。 在下列情况下需要自学习： 1、ECU断电后重新连接。 2、更换或断开计算机系统的一个元器件时。 3、装在新车上 注意：在自学习期间,发动机转速可能波动,怠速高。燃油喷燃油喷射系统射系统怠速怠速系统系统点火点火系统系统ECU输输入入 简介简介 管理管理系统系统 ECU输出输出 排放排放系统系统 OBDOBD 进气进气控

9、制控制 （FCSCFCSC）二级课程培训）二级课程培训PCMPCM的工作模式的工作模式 发动机电脑一般具备以下工作模式： 1、起动2、清淹油3、运行模式4、加速增油5、减速减油6、燃油切断7、燃油备用8、电瓶电压校正燃油喷燃油喷射系统射系统怠速怠速系统系统点火点火系统系统ECU输输入入 简介简介 管理管理系统系统 ECU输出输出 排放排放系统系统 OBDOBD 进气进气控制控制 （FCSCFCSC）二级课程培训）二级课程培训PCMPCM的工作模式的工作模式 起动模式 发动机转动前，PCM接收冷却水温度、进气温度、 MAP和节气门位置等信息，以确定初始空燃比；起动过程中, PCM确定喷油脉宽。冷

10、却水温度越低, 脉宽越大，空燃比越小；起动时空燃比一般在1.5:1至14.7:1。 进气温度进气温度 冷却水冷却水 温度温度 点火点火 歧管绝对压力歧管绝对压力 点火控制点火控制 节气门位置传感器节气门位置传感器 喷油器喷油器 PCM 燃油喷燃油喷射系统射系统怠速怠速系统系统点火点火系统系统ECU输输入入 简介简介 管理管理系统系统 ECU输出输出 排放排放系统系统 OBDOBD 进气进气控制控制 （FCSCFCSC）二级课程培训）二级课程培训PCMPCM的工作模式的工作模式 清油淹模式 1、发动机被油淹时，应踩下加速踏板，保持节气门开度80%以上，以开启清油淹模式。 2、PCM以20:1的稀

11、混合气控制喷油脉宽，甚至切断燃油供应。点火装置点火装置 喷油器喷油器 节气门位置传感器节气门位置传感器 点火控制点火控制 PCM 燃油喷燃油喷射系统射系统怠速怠速系统系统点火点火系统系统ECU输输入入 简介简介 管理管理系统系统 ECU输出输出 排放排放系统系统 OBDOBD 进气进气控制控制 （FCSCFCSC）二级课程培训）二级课程培训PCMPCM的工作模式的工作模式 开环运行模式 1、PCM根据传感器信号控制执行器工作，但不检测、不修正控制结果。 2、开环控制时，PCM不采用氧传感器反馈信号，而是用发动机水温或歧管 压力或进气温度等信号计算空燃比，用MAP或MAF传感器计算发动机负 荷，

12、用点火参数脉冲计算发动机速度。 进气温度进气温度 冷却水冷却水 温度温度 喷油器喷油器 节气门位置传感器节气门位置传感器 点火控制点火控制 岐管绝岐管绝 对压力对压力 PCM 燃油喷燃油喷射系统射系统怠速怠速系统系统点火点火系统系统ECU输输入入 简介简介 管理管理系统系统 ECU输出输出 排放排放系统系统 OBDOBD 进气进气控制控制 （FCSCFCSC）二级课程培训）二级课程培训PCMPCM的工作模式的工作模式 闭环运行模式 1、又叫反馈控制。 2、氧传感器、ECT传感器等信号满足条件后，系统进入闭环控制。PCM 开始根据氧传感器信号调整空燃比，使其保持在14.7:1左右。 冷却水温度冷

13、却水温度 喷油器喷油器 节气门位置传感器节气门位置传感器 点点火控制火控制 PCM 氧传感器氧传感器 进气歧管进气歧管 绝对压力绝对压力 燃油喷燃油喷射系统射系统怠速怠速系统系统点火点火系统系统ECU输输入入 简介简介 管理管理系统系统 ECU输出输出 排放排放系统系统 OBDOBD 进气进气控制控制 （FCSCFCSC）二级课程培训）二级课程培训PCMPCM的工作模式的工作模式 加速增油模式 加速时，节气门开度大，进气量大，需要增加喷油量以保证发动机不至因混合气过稀而不稳定。 PCM 喷油器喷油器 节气门置传感器节气门置传感器 点火控制点火控制 歧管绝对压力歧管绝对压力 燃油喷燃油喷射系统射

14、系统怠速怠速系统系统点火点火系统系统ECU输输入入 简介简介 管理管理系统系统 ECU输出输出 排放排放系统系统 OBDOBD 进气进气控制控制 （FCSCFCSC）二级课程培训）二级课程培训PCMPCM的工作模式的工作模式 减速减油模式 减速时，要减少尾气排放并防止减速回火。PCM通过MAP及节气门位置计算出脉冲宽度的减小值，从而及时调节喷油器。燃油喷燃油喷射系统射系统怠速怠速系统系统点火点火系统系统ECU输输入入 简介简介 管理管理系统系统 ECU输出输出 排放排放系统系统 OBDOBD 进气进气控制控制 （FCSCFCSC）二级课程培训）二级课程培训PCMPCM的工作模式的工作模式 燃油

15、切断模式 达到设定的最高车速或发动机最高转速或急减速时，PCM启动燃油切断程序。 燃油喷燃油喷射系统射系统怠速怠速系统系统点火点火系统系统ECU输输入入 简介简介 管理管理系统系统 ECU输出输出 排放排放系统系统 OBDOBD 进气进气控制控制 （FCSCFCSC）二级课程培训）二级课程培训PCMPCM的工作模式的工作模式 备用燃油模式 备用燃油模式仅在PCM不能正常工作时采用，PCM通过转速、节气门位置及冷却水温度等输入来改变燃油及正时的计算值，达到控制发动机的目的。燃油喷燃油喷射系统射系统怠速怠速系统系统点火点火系统系统ECU输输入入 简介简介 管理管理系统系统 ECU输出输出 排放排放

16、系统系统 OBDOBD 进气进气控制控制 （FCSCFCSC）二级课程培训）二级课程培训PCMPCM的工作模式的工作模式 电瓶电压校正 电压下降时,燃油泵转动变慢,燃油供给量减少。PCM增大喷油脉宽以求补偿。在电子点火(EI)系统中, PCM可通过延长电流流过初级线圈的时间补偿初级点火低电流，以保证充足的火花 校正系数校正系数 电瓶电压电瓶电压 燃油喷燃油喷射系统射系统怠速怠速系统系统点火点火系统系统ECU输输入入 简介简介 管理管理系统系统 ECU输出输出 排放排放系统系统 OBDOBD 进气进气控制控制 （FCSCFCSC）二级课程培训）二级课程培训 ECU中包括一个诊断系统。ECU不断地

17、监视由各种传感器传来的信号。如果它探测到一个故障的输入信号，ECU用DTC(诊断故障代码)记录该故障并点亮MIL(故障指示灯)。随车诊断随车诊断燃油喷燃油喷射系统射系统怠速怠速系统系统点火点火系统系统ECU输输入入 简介简介 管理管理系统系统 ECU输出输出 排放排放系统系统 OBDOBD 进气进气控制控制 （FCSCFCSC）二级课程培训）二级课程培训发动机发动机ECUECU输入信号输入信号燃油喷燃油喷射系统射系统怠速怠速系统系统点火点火系统系统ECU输输入入 简介简介 管理管理系统系统 ECU输出输出 排放排放系统系统 OBDOBD 进气进气控制控制 （FCSCFCSC）二级课程培训）二级

18、课程培训ECUECU电源电路电源电路概述1、是蓄电池向ECU供电的电路，主要由蓄电池、EFI主继电器及点火开关组成。2、ECU电源电路不但要保证ECU在点火开关接通时立即获得电源电压，还要保证ECU特定端子（比如BATT端子）在点火开关关闭时也要不间断的获得电源电压。以保存车辆的相应参数和诊断故障码。3、如ECU供电电压降到一定值（一般10V）以下，ECU将无法工作。4、ECU电源电路有三部分：ECU电源电路、微处理器电源电路、接地电路。燃油喷燃油喷射系统射系统怠速怠速系统系统点火点火系统系统ECU输输入入 简介简介 管理管理系统系统 ECU输出输出 排放排放系统系统 OBDOBD 进气进气控

19、制控制 （FCSCFCSC）二级课程培训）二级课程培训ECUECU电源电路电源电路主要采用以下两种控制方式：1、点火开关控制式 未装步进电机式怠速控制阀的ECU电源电路。 EFI主继电器由点火开关控制，打开点火开关，EFI主继电器吸合。给发动机ECU的+B和+B1端子供电。燃油喷燃油喷射系统射系统怠速怠速系统系统点火点火系统系统ECU输输入入 简介简介 管理管理系统系统 ECU输出输出 排放排放系统系统 OBDOBD 进气进气控制控制 （FCSCFCSC）二级课程培训）二级课程培训ECUECU电源电路电源电路2、发动机ECU控制式 装有步进电机式怠速控制阀的ECU电源电路。 点火开关接通，EC

20、U的IGSW端子供电，ECU通过内部的主继电器控制电路，控制M-REL端子电压，将EFI主继电器吸合，蓄电池电压加到+B和+B1端子。 点火开关断开，ECU通过M-REL端子继续供电让EFI主继电器延时断开，以便步进电机退回初始位置，为下一次起动做准备。燃油喷燃油喷射系统射系统怠速怠速系统系统点火点火系统系统ECU输输入入 简介简介 管理管理系统系统 ECU输出输出 排放排放系统系统 OBDOBD 进气进气控制控制 （FCSCFCSC）二级课程培训）二级课程培训ECUECU内部电源电路内部电源电路1、ECU内部电源电路给微处理器和传感器供电。2、施加到ECU的B和B1端子的蓄电池电压（12V1

21、4V），通过内部电源电路（5V恒定电路）产生恒定的5V电压，供给微处理器和传感器，作为它们的电源电压。3、当内部电源电路开路或短路时，由ECU提供5V电源的传感器都将不工作。燃油喷燃油喷射系统射系统怠速怠速系统系统点火点火系统系统ECU输输入入 简介简介 管理管理系统系统 ECU输出输出 排放排放系统系统 OBDOBD 进气进气控制控制 （FCSCFCSC）二级课程培训）二级课程培训ECUECU接地电路接地电路 ECU包含三种基本的接地电路，这些接地电路在ECU内连在一起：1、发动机ECU的接地电路2、传感器接地电路3、执行器的接地电路 燃油喷燃油喷射系统射系统怠速怠速系统系统点火点火系统系统

22、ECU输输入入 简介简介 管理管理系统系统 ECU输出输出 排放排放系统系统 OBDOBD 进气进气控制控制 （FCSCFCSC）二级课程培训）二级课程培训ECU电路检查电路检查1、ECU电源线的检查：根据接线图，用数字万用表测量蓄电池正电压引脚和接地之间电压，在点火开关断开时，该电压应该是12V。如果电压过大，可能烧毁ECU，如果电压过小，会影响ECU正常工作。2、接地线的检查：接地线通常与蓄电池的负极相连。在点火开关接通情况下，把数字电压表与接地线相连，电压应该是0.2V或更小，如果电压偏离正常值，维修接地线。燃油喷燃油喷射系统射系统怠速怠速系统系统点火点火系统系统ECU输输入入 简介简介

23、 管理管理系统系统 ECU输出输出 排放排放系统系统 OBDOBD 进气进气控制控制 （FCSCFCSC）二级课程培训）二级课程培训空气流量传感器空气流量传感器 热线式空气流量计 1、是质量型空气流量计，直接测量进气质量，使用一组电热丝来测量进入发动机的空气量。 2、气流流过电热丝会造成温降。为保持电热丝温度需增加流向电热丝的电流。 3、所需的电流与空气质量成正比，MAF输出与空气质量成正比的模拟电压信号到PCM。燃油喷燃油喷射系统射系统怠速怠速系统系统点火点火系统系统ECU输输入入 简介简介 管理管理系统系统 ECU输出输出 排放排放系统系统 OBDOBD 进气进气控制控制 （FCSCFCS

24、C）二级课程培训）二级课程培训空气流量传感器空气流量传感器 叶片式流量计 是体积型空气流量传感器。气流推动计量板，当计量板压力与计量板回位弹簧力相等时，计量板就平衡在某一个位置。与计量板轴向连接的电位计将吸入空气量转化成可以发送给发动机ECU的电压信号。燃油喷燃油喷射系统射系统怠速怠速系统系统点火点火系统系统ECU输输入入 简介简介 管理管理系统系统 ECU输出输出 排放排放系统系统 OBDOBD 进气进气控制控制 （FCSCFCSC）二级课程培训）二级课程培训空气流量传感器空气流量传感器 光学卡门涡流式 通过光电直接感应吸入空气量。这既简化了进气道的构造，也减少了吸入空气阻力。产生的涡流频率

25、与空气流速成比例，气流容积就可通过测量涡流频率来计算。利用发光二极管和光电晶体管来检测反光镜的振动。当进气量低时，信号频率也低。当进气量大时，信号频率高。燃油喷燃油喷射系统射系统怠速怠速系统系统点火点火系统系统ECU输输入入 简介简介 管理管理系统系统 ECU输出输出 排放排放系统系统 OBDOBD 进气进气控制控制 （FCSCFCSC）二级课程培训）二级课程培训MAPMAP传感器传感器 检测歧管的进气压力。当在压电元件上施加压力时，会产生电位差。随着进气压力增加，输出电压增大，发动机ECU根据此信号，确定基本喷射时间和基本点火提前。 燃油喷燃油喷射系统射系统怠速怠速系统系统点火点火系统系统E

26、CU输输入入 简介简介 管理管理系统系统 ECU输出输出 排放排放系统系统 OBDOBD 进气进气控制控制 （FCSCFCSC）二级课程培训）二级课程培训TPTP传感器传感器 电位计型 安装于节气门体，由节气门轴操作。电压信号的变化与节气门的位置相关。怠速时为0.5伏，全部开启时为4.5。 节气门关闭时，PCM会读出低电压信号。 节气门全部开启时，PCM会读出高电压信号，燃油喷燃油喷射系统射系统怠速怠速系统系统点火点火系统系统ECU输输入入 简介简介 管理管理系统系统 ECU输出输出 排放排放系统系统 OBDOBD 进气进气控制控制 （FCSCFCSC）二级课程培训）二级课程培训TPTP传感器

27、传感器 霍尔元件型 1、当节气门开启时，霍尔IC探测磁通量的变化，并根据此 变化量输出电压。 2、此信号被送至发动机ECU作为节气门开度信号。 3、能精确地探测节气门开度，采用了无接触方式，简化了 造，所以不易发生故障。 4、为确保传感器的可靠性，具有两个输出信号。即使一个传 感器故障，仍可使用另一个传感器进行检测。燃油喷燃油喷射系统射系统怠速怠速系统系统点火点火系统系统ECU输输入入 简介简介 管理管理系统系统 ECU输出输出 排放排放系统系统 OBDOBD 进气进气控制控制 （FCSCFCSC）二级课程培训）二级课程培训APPAPP传感器传感器 加速踏板位置传感器 霍尔元件型构造和原理和霍

28、尔元件型节气门位置传感器的相同。 燃油喷燃油喷射系统射系统怠速怠速系统系统点火点火系统系统ECU输输入入 简介简介 管理管理系统系统 ECU输出输出 排放排放系统系统 OBDOBD 进气进气控制控制 （FCSCFCSC）二级课程培训）二级课程培训CMPCMP传感器传感器 对每个气缸的凸轮轴转角和TDC 进行检测。安装在发动机的凸轮轴罩盖上。1 CMP 传 感 器 4 主 继 电 器 2 凸 轮 轴 5 CMP 输 出 信 号 3 旋 转 6 燃油喷燃油喷射系统射系统怠速怠速系统系统点火点火系统系统ECU输输入入 简介简介 管理管理系统系统 ECU输出输出 排放排放系统系统 OBDOBD 进气进

29、气控制控制 （FCSCFCSC）二级课程培训）二级课程培训CKPCKP传感器传感器 曲轴位置传感器脉冲轮有30 个凸起，每个凸起的上升边之间有10。由带有巨磁电阻（GMR）的IC 和综合信号处理电路以及一块磁铁组成。 燃油喷燃油喷射系统射系统怠速怠速系统系统点火点火系统系统ECU输输入入 简介简介 管理管理系统系统 ECU输出输出 排放排放系统系统 OBDOBD 进气进气控制控制 （FCSCFCSC）二级课程培训）二级课程培训CKPCKP传感器传感器 曲轴位置传感器燃油喷燃油喷射系统射系统怠速怠速系统系统点火点火系统系统ECU输输入入 简介简介 管理管理系统系统 ECU输出输出 排放排放系统系

30、统 OBDOBD 进气进气控制控制 （FCSCFCSC）二级课程培训）二级课程培训水温传感器水温传感器 1、水温传感器检测发动机冷却液的温度。2、安装在冷却水旁通阀上（点火线圈的正下方）。3、ECT 属于热敏电阻类型，它的电阻根据发动机冷却液温度的改变而改变。电阻随发动机冷却液温度的升高而减小，随发动机冷却液温度的降低而增大。燃油喷燃油喷射系统射系统怠速怠速系统系统点火点火系统系统ECU输输入入 简介简介 管理管理系统系统 ECU输出输出 排放排放系统系统 OBDOBD 进气进气控制控制 （FCSCFCSC）二级课程培训）二级课程培训IATIAT传感器传感器 IAT传感器属于热敏电阻类型，电阻

31、随进气温度的升高而减小。燃油喷燃油喷射系统射系统怠速怠速系统系统点火点火系统系统ECU输输入入 简介简介 管理管理系统系统 ECU输出输出 排放排放系统系统 OBDOBD 进气进气控制控制 （FCSCFCSC）二级课程培训）二级课程培训氧传感器氧传感器 1、氧传感器能探测出排气内氧的浓度，安装位置和数量随发动机而不同。2、氧传感器用二氧化锆元件制成。内侧和外侧都包一层铂的薄覆盖层。环境大气被引导至传感器的内侧，传感器的外侧则直接暴露在排气中。3、传统氧传感器只能判断混合气浓、稀，宽带氧传感器可精确地指出浓与稀的程度。燃油喷燃油喷射系统射系统怠速怠速系统系统点火点火系统系统ECU输输入入 简介简

32、介 管理管理系统系统 ECU输出输出 排放排放系统系统 OBDOBD 进气进气控制控制 （FCSCFCSC）二级课程培训）二级课程培训空燃比传感器空燃比传感器 AF传感器1、常规氧传感器在理论空燃比的附近，输出电压常会急剧变化。相比而言，空燃比传感器所施加的是恒定电压，几乎和氧浓度成正比的电压。这可提高空燃比探测精度。2、空燃比氧传感器由一个传统开关式的氧传感器和一个氧泵组成。 3、空燃比传感器的输出条件不能用电压表来探测。 燃油喷燃油喷射系统射系统怠速怠速系统系统点火点火系统系统ECU输输入入 简介简介 管理管理系统系统 ECU输出输出 排放排放系统系统 OBDOBD 进气进气控制控制 （F

33、CSCFCSC）二级课程培训）二级课程培训KSKS传感器传感器 爆震传感器附装在气缸体上，当探测到发动机爆震时，向PCM发出信号。发动机就推迟点火正时，抑制爆震。燃油喷燃油喷射系统射系统怠速怠速系统系统点火点火系统系统ECU输输入入 简介简介 管理管理系统系统 ECU输出输出 排放排放系统系统 OBDOBD 进气进气控制控制 （FCSCFCSC）二级课程培训）二级课程培训ECUECU输出控制输出控制燃油喷燃油喷射系统射系统怠速怠速系统系统点火点火系统系统ECU输输入入 简介简介 管理管理系统系统 ECU输出输出 排放排放系统系统 OBDOBD 进气进气控制控制 （FCSCFCSC）二级课程培训

34、）二级课程培训进气控制系统进气控制系统 常见进气控制系统有谐波进气增压控制、可变进气歧管、可变进气涡流、可变进气道、可变气门正时、废气涡轮增压控制系统等。燃油喷燃油喷射系统射系统怠速怠速系统系统点火点火系统系统ECU输输入入 简介简介 管理管理系统系统 ECU输出输出 排放排放系统系统 OBDOBD 进气进气控制控制 （FCSCFCSC）二级课程培训）二级课程培训电子燃油喷射电子燃油喷射(EFI)(EFI)系统系统 电子燃油喷射(EFI)系统应用各种传感器来探测发动机工作状态和行驶状态。ECU计算出最佳的喷油量，并控制燃油喷射。L-EFI(空气流量控制型) 空气流量计直接测量进气量。D-EFI

35、(歧管压力控制型) 测量进气歧管的压力，计算进气量。燃油喷燃油喷射系统射系统怠速怠速系统系统点火点火系统系统ECU输输入入 简介简介 管理管理系统系统 ECU输出输出 排放排放系统系统 OBDOBD 进气进气控制控制 （FCSCFCSC）二级课程培训）二级课程培训电子控制点火提前电子控制点火提前(ESA)(ESA)系统系统 根据各种传感器信号和PCM存储的点火正时图谱，计算出最佳点火正时，最佳点火正时主要由发动机转速和进气量(进气歧管压力)决定。 燃油喷燃油喷射系统射系统怠速怠速系统系统点火点火系统系统ECU输输入入 简介简介 管理管理系统系统 ECU输出输出 排放排放系统系统 OBDOBD

36、进气进气控制控制 （FCSCFCSC）二级课程培训）二级课程培训怠速控制系统怠速控制系统 1 进气流 5 进气歧管 2 控制滤清器 6 节气门 3 电磁线圈 7 PCM 4 怠速空气控制阀 ISC(怠速控制)系统装配在节气门的旁通管路，由怠速控制阀来控制通过旁通管路空气吸入量。燃油喷燃油喷射系统射系统怠速怠速系统系统点火点火系统系统ECU输输入入 简介简介 管理管理系统系统 ECU输出输出 排放排放系统系统 OBDOBD 进气进气控制控制 （FCSCFCSC）二级课程培训）二级课程培训排放控制系统排放控制系统 对发动机尾气进行控制，尽可能减少排放污染。常见的有机内净化法和机外净化法。排放控制系

37、统一般有以下几种： 1、曲轴箱强制通风装置 2、燃油蒸发排放控制装置 3、进气加热装置 4、废气再循环装置 5、空气喷射装置 6、催化转化装置燃油喷燃油喷射系统射系统怠速怠速系统系统点火点火系统系统ECU输输入入 简介简介 管理管理系统系统 ECU输出输出 排放排放系统系统 OBDOBD 进气进气控制控制 （FCSCFCSC）二级课程培训）二级课程培训其它控制其它控制 1、冷却风扇控制 发动机ECU通过控制风扇继电器来实施控制风扇速度，或者使用冷却风扇ECU来实施控制风扇速度。 2、空调控制系统 发动机ECU根据车辆运行状态，会为了确保良好的驾驶性和加速性能而控制空调压缩机。 燃油喷燃油喷射系

38、统射系统怠速怠速系统系统点火点火系统系统ECU输输入入 简介简介 管理管理系统系统 ECU输出输出 排放排放系统系统 OBDOBD 进气进气控制控制 （FCSCFCSC）二级课程培训）二级课程培训OBD(OBD(车载诊断系统车载诊断系统) ) 发动机ECU拥有OBD(车载诊断系统)的功能，该功能可监控传感器及执行器的工作。如果检测到某 个 故 障 ， 则 该 故 障 将 以DTC(故障代码)的形式被记录下来。故障指示灯可能点亮。燃油喷燃油喷射系统射系统怠速怠速系统系统点火点火系统系统ECU输输入入 简介简介 管理管理系统系统 ECU输出输出 排放排放系统系统 OBDOBD 进气进气控制控制 （

39、FCSCFCSC）二级课程培训）二级课程培训发动机进气控制系统发动机进气控制系统 燃油喷燃油喷射系统射系统怠速怠速系统系统点火点火系统系统ECU输输入入 简介简介 管理管理系统系统 ECU输出输出 排放排放系统系统 OBDOBD 进气进气控制控制 （FCSCFCSC）二级课程培训）二级课程培训进气系统概述进气系统概述 1、发动机工作时，空气经滤清器过滤后，沿进气道通过节气门体（或怠速阀），进入进气歧管并尽可能均匀地分配到各个气缸。 2、吸入空气的多少由节气门控制，节气门开度越大，吸入空气越多。 3、节气门完全关闭时，PCM控制怠速阀适当开启，旁通部分空气以稳定怠速。另外当发动机起动以及节气门开

40、度急剧变化时，怠速控制阀也会适当动作以补偿进气效果。燃油喷燃油喷射系统射系统怠速怠速系统系统点火点火系统系统ECU输输入入 简介简介 管理管理系统系统 ECU输出输出 排放排放系统系统 OBDOBD 进气进气控制控制 （FCSCFCSC）二级课程培训）二级课程培训进气动态效应进气动态效应 1、利用发动机工作时进气管道的动态效应来提高充气效率。2、进气动态效应分为惯性效应和波动效应。燃油喷燃油喷射系统射系统怠速怠速系统系统点火点火系统系统ECU输输入入 简介简介 管理管理系统系统 ECU输出输出 排放排放系统系统 OBDOBD 进气进气控制控制 （FCSCFCSC）二级课程培训）二级课程培训可变

41、进气系统可变进气系统 1、可变进气道2、可变进气歧管3、可变进气涡流燃油喷燃油喷射系统射系统怠速怠速系统系统点火点火系统系统ECU输输入入 简介简介 管理管理系统系统 ECU输出输出 排放排放系统系统 OBDOBD 进气进气控制控制 （FCSCFCSC）二级课程培训）二级课程培训电子节气门控制系统电子节气门控制系统 ETCS系统包括加速器踏板位置传感器、发动机ECU和节气门体。节气门体包括节气门、检测节气门开度状态的节气门位置传感器、打开或关闭节气门的节气门控制马达、使节气门返回固定位置的回位弹簧。 燃油喷燃油喷射系统射系统怠速怠速系统系统点火点火系统系统ECU输输入入 简介简介 管理管理系统

42、系统 ECU输出输出 排放排放系统系统 OBDOBD 进气进气控制控制 （FCSCFCSC）二级课程培训）二级课程培训电子节气门控制系统电子节气门控制系统 失效保护 加速踏板位置传感器故障。节气门位置传感器故障。 节气门体系统出现故障。 燃油喷燃油喷射系统射系统怠速怠速系统系统点火点火系统系统ECU输输入入 简介简介 管理管理系统系统 ECU输出输出 排放排放系统系统 OBDOBD 进气进气控制控制 （FCSCFCSC）二级课程培训）二级课程培训进气计量进气计量 MAF进气计量 采用MAF（质量型空气流量传感器）测量进入发动机的空气，得到的是进气质量，不需要进行温度和海拔高度的修正。目前最常用

43、的有热线式空气流量计。MAP进气计量 怠速时，节气门基本处于完全关闭状态，歧管内的绝对压力很低（真空度很高），此时进气量很小；当节气门完全打开时，进气歧管内的绝对压力接近大气压（真空度很低），此时进气流很大。MAP测量进气歧管内的绝对压力，是PCM计算进气流量主要的参数。 燃油喷燃油喷射系统射系统怠速怠速系统系统点火点火系统系统ECU输输入入 简介简介 管理管理系统系统 ECU输出输出 排放排放系统系统 OBDOBD 进气进气控制控制 （FCSCFCSC）二级课程培训）二级课程培训进气控制系统的常见故障及诊断进气控制系统的常见故障及诊断 1、空气滤清器脏污、堵塞 故障症状：故障症状：起动困难，

44、动力不足、粘滞或绵软等。可能原因：可能原因：灰尘，油污，棉絮等异物堵塞滤芯，造成进气不畅。诊断维修诊断维修：检查滤芯，轻微脏污，用空气吹；脏污较重，更换。2、进气歧管漏气 故障症状：故障症状：喘振，动力不足等。可能原因：可能原因：由于装卸或者碰撞受损，造成发动机进气歧管漏气。维修诊断：维修诊断：用真空测试仪测量进气歧管的真空度。 3、节气门体脏或者漏气 故障症状故障症状：怠速不稳、加速不畅、油耗及排放增加等。可能原因可能原因：节气门体脏污，影响节气门开启的灵敏性、开度的准确性。诊断维修诊断维修：对节气门体进行定期的检查和清洗，节气门体自适应。 4、MAF/MAP传感器失效故障症状：故障症状：发

45、动机起动困难或者起动不稳定。可能原因：可能原因：传感器受污染或线路故障。维修诊断：维修诊断：测量传感器针脚电压和电阻，清洗。燃油喷燃油喷射系统射系统怠速怠速系统系统点火点火系统系统ECU输输入入 简介简介 管理管理系统系统 ECU输出输出 排放排放系统系统 OBDOBD 进气进气控制控制 （FCSCFCSC）二级课程培训）二级课程培训发动机怠速控制系统发动机怠速控制系统 燃油喷燃油喷射系统射系统怠速怠速系统系统点火点火系统系统ECU输输入入 简介简介 管理管理系统系统 ECU输出输出 排放排放系统系统 OBDOBD 进气进气控制控制 （FCSCFCSC）二级课程培训）二级课程培训概述概述 1、

46、发动机怠速运转时，节气门接近关闭，进入气缸的空气量及喷油量很少，发动机输出功率仅保证其在无负荷下以最低转速运转。 2、若发动机内磨擦增大、发动机负载发生变化，如开启空调等则会引起发动机怠速转速变化，导致发动机怠速不稳，甚至熄火。 3、电控发动机上一般都装有怠速控制系统ISC。 4、怠速控制的主要功能有：起动后控制、暖机过程控制、负荷变化控制、减速控制等。 5、其主要作用是稳定发动机的正常怠速，起动后迅速暖机，根据空调等负载情况自动调节发动机怠速转速。燃油喷燃油喷射系统射系统怠速怠速系统系统点火点火系统系统ECU输输入入 简介简介 管理管理系统系统 ECU输出输出 排放排放系统系统 OBDOBD

47、 进气进气控制控制 （FCSCFCSC）二级课程培训）二级课程培训怠速控制类型怠速控制类型 怠速控制实质是对怠速时进气量的控制。怠速进气量的控制策略一般分为两种类型：1、旁通空气式。应用普遍，如附加空气滑阀式、步进电机式、旋转滑阀式、占空比式。2、节气门直动式。直接控制节气门的关闭位置。燃油喷燃油喷射系统射系统怠速怠速系统系统点火点火系统系统ECU输输入入 简介简介 管理管理系统系统 ECU输出输出 排放排放系统系统 OBDOBD 进气进气控制控制 （FCSCFCSC）二级课程培训）二级课程培训怠速控制系统诊断与维修怠速控制系统诊断与维修 发动机运转不稳定、怠速波动 故障症状：故障症状：发动机

48、的怠速波动，而且发动机出现过度的振动。可能原因可能原因：进气系统存在漏气；脱附电磁阀故障；电子节气门系统操作不当；电子节气门系统的怠速识别未完成；气门正时不准确；可变气门正时控制系统操作不准确；来自CKP 传感器的不稳定信号；MAF 传感器或HO2S 的异常信号； PCM GND 电路中存在开路或短路；燃油质量低劣；空气滤清器未固定好；电气系统线束连接器断开；真空泄漏等。诊断维修诊断维修：1、预热发动机，使发动机怠速运转5分钟，症状是否消失； 2、检查燃油品质，进气系统不漏气，进气歧管以及安装在进气歧管上的部件的正确密封，节气门的平稳操作，PCM接地电路；3、检索相关DTC。4、访问MAF P

49、ID。驾驶汽车，并监控MAF PID 5、目测检查CKP传感器和曲轴皮带轮的靶轮齿圈。6、检查电子节气门系统的操作。 燃油喷燃油喷射系统射系统怠速怠速系统系统点火点火系统系统ECU输输入入 简介简介 管理管理系统系统 ECU输出输出 排放排放系统系统 OBDOBD 进气进气控制控制 （FCSCFCSC）二级课程培训）二级课程培训怠速控制系统诊断与维修怠速控制系统诊断与维修 高怠速、持续运转 故障症状：故障症状：预热后，发动机持续以高怠速运转。可能原因：可能原因：ECT 传感器故障；进气系统的漏气；节流阀体故障；加速踏板位置传感器误调整；巡航车速控制系统操作不当；负载信号输入不正确；电子节气门系

50、统操作不当。诊断维修诊断维修： 1、连接F-ADS到DLC-2； 2、起动发动机，并将其预热至正常的工作温度，ECT PID 数值是否与维修手册标准值相符； 3、检索相关DTC。 4、在发动机空转速度提升时，是否感觉到或听到进气系统部件的漏气； 5、验证测试结果。 燃油喷燃油喷射系统射系统怠速怠速系统系统点火点火系统系统ECU输输入入 简介简介 管理管理系统系统 ECU输出输出 排放排放系统系统 OBDOBD 进气进气控制控制 （FCSCFCSC）二级课程培训）二级课程培训怠速控制系统诊断与维修怠速控制系统诊断与维修 低怠速状态、在减速期间停机故障症状：故障症状：发动机在减速时停止运转。可能原

51、因：可能原因：真空泄漏；电子节气门系统操作不当；进气系统漏气；空燃比控制不当。诊断维修：诊断维修：1、检查真空管路和进气系统有无损坏或漏气；2、连接F-ADS到DLC-2，将点火开关转至ON位置，检索相关DTC。3、检查电控节气门系统的操作。4、将脱附电磁阀和进气歧管之间的真空软管断开，插上真空软管的开口端，驾驶车辆。发动机的状况是否改善。5、访问APP1，APP2， TP，MAF 和VSS PIDs，驾驶车辆时监控各个PID，PID 是否正常。 燃油喷燃油喷射系统射系统怠速怠速系统系统点火点火系统系统ECU输输入入 简介简介 管理管理系统系统 ECU输出输出 排放排放系统系统 OBDOBD

52、进气进气控制控制 （FCSCFCSC）二级课程培训）二级课程培训发动机燃油喷射系统发动机燃油喷射系统 燃油喷燃油喷射系统射系统怠速怠速系统系统点火点火系统系统ECU输输入入 简介简介 管理管理系统系统 ECU输出输出 排放排放系统系统 OBDOBD 进气进气控制控制 （FCSCFCSC）二级课程培训）二级课程培训概述概述 1、电控汽油喷射（Electronic Fuel Injection,简称EFI）系统利用各种传感器检测发动机和汽车的各种状态，经电脑判断、计算，确定喷油脉宽。 2、在闭环控制系统中采用氧传感器反馈控制，可使空燃比的控制在14.7附近，在各种条件下空燃比均可得到适当的修正，得

53、到最佳的空燃比。 燃油喷燃油喷射系统射系统怠速怠速系统系统点火点火系统系统ECU输输入入 简介简介 管理管理系统系统 ECU输出输出 排放排放系统系统 OBDOBD 进气进气控制控制 （FCSCFCSC）二级课程培训）二级课程培训电控燃油系统分类电控燃油系统分类 1、单点燃油喷射。节气门体上安装一个或两个喷油器，向进气歧管中喷射燃油，利用节气门的开启角度和发动机转速控制空燃比，省去了MAF，结构简单，控制精度低，混合气形成不均匀。 2、多点燃油喷射。按喷油器的位置分为：进气道喷射和缸内喷射。 燃油喷燃油喷射系统射系统怠速怠速系统系统点火点火系统系统ECU输输入入 简介简介 管理管理系统系统 E

54、CU输出输出 排放排放系统系统 OBDOBD 进气进气控制控制 （FCSCFCSC）二级课程培训）二级课程培训无回油燃油系统无回油燃油系统 ECU参考当前工况，以脉宽调制方式控制油泵的转速。当发动机工作所需燃油量少时油泵转速就低，反之转速就高。电子式无回油供油系统与机械式系统相比：系统压力不是依靠机械油压调节器调整，而是通过调节电动油泵的转速控制。 1 燃油压力传感器 2 燃油温度传感器 3 油泵驱动模块 4 平行卸压阀 燃油喷燃油喷射系统射系统怠速怠速系统系统点火点火系统系统ECU输输入入 简介简介 管理管理系统系统 ECU输出输出 排放排放系统系统 OBDOBD 进气进气控制控制 （FCS

55、CFCSC）二级课程培训）二级课程培训燃油泵燃油泵电动燃油泵只在发动机运转时工作，根据结构不同，可分为：1、滚柱泵2、齿轮泵3、涡轮泵燃油喷燃油喷射系统射系统怠速怠速系统系统点火点火系统系统ECU输输入入 简介简介 管理管理系统系统 ECU输出输出 排放排放系统系统 OBDOBD 进气进气控制控制 （FCSCFCSC）二级课程培训）二级课程培训燃油泵的控制燃油泵的控制 燃油泵关闭系统 翻车或发生碰撞，安全气囊展 开时，PCM使燃油泵停止泵油。 燃油喷燃油喷射系统射系统怠速怠速系统系统点火点火系统系统ECU输输入入 简介简介 管理管理系统系统 ECU输出输出 排放排放系统系统 OBDOBD 进气

56、进气控制控制 （FCSCFCSC）二级课程培训）二级课程培训电磁喷油器电磁喷油器 1、喷油器可分为顶部供油式和底部供油式、轴针式和孔型、低阻式和高阻 式等。 2、喷油器的主要功能是在规定的时间内精确的输送规定量的燃油 3、PCM根据传感器的输入信号决定脉冲宽度。 4、喷油脉宽基本的脉宽修正的脉宽。1O 型密封圈4针阀2线圈5滚珠3弹簧燃油喷燃油喷射系统射系统怠速怠速系统系统点火点火系统系统ECU输输入入 简介简介 管理管理系统系统 ECU输出输出 排放排放系统系统 OBDOBD 进气进气控制控制 （FCSCFCSC）二级课程培训）二级课程培训燃油压力调节器燃油压力调节器 1、通过油压调节器的调

57、节，可以保证喷油器压差始终保持恒定。 2、当燃油压力超过压力调节器的弹簧的压力时，阀门开启，使燃油回流到燃油箱并调节压力。 燃油喷燃油喷射系统射系统怠速怠速系统系统点火点火系统系统ECU输输入入 简介简介 管理管理系统系统 ECU输出输出 排放排放系统系统 OBDOBD 进气进气控制控制 （FCSCFCSC）二级课程培训）二级课程培训燃油压力脉动阻尼器燃油压力脉动阻尼器 1、当燃油泵泵油或喷油器喷油时，在输油管内会产生燃油压力脉动，影响喷油器的喷油精度。为避免这种现象，可安装燃油压力脉动阻尼器来减弱燃油管中的压力脉动波，提高喷油器的喷油精度及降低噪声。 2、燃油压力脉动阻尼器通常安装在燃油管上

58、，或者安装在输油管路上，有的安装在电动燃油泵上。 脉动阻尼器脉动阻尼器燃油喷燃油喷射系统射系统怠速怠速系统系统点火点火系统系统ECU输输入入 简介简介 管理管理系统系统 ECU输出输出 排放排放系统系统 OBDOBD 进气进气控制控制 （FCSCFCSC）二级课程培训）二级课程培训燃油喷射控制燃油喷射控制 按喷油时刻与曲轴转角的关系，可分为同步喷射和非同步喷射。按喷油时刻与曲轴转角的关系，可分为同步喷射和非同步喷射。在大多数在大多数工况下，喷油系统采用同步喷油方式，只有在起动、起步、加速等工况下才采用工况下，喷油系统采用同步喷油方式，只有在起动、起步、加速等工况下才采用异步喷射方式工作。异步喷

59、射方式工作。 1 1、同步喷射。、同步喷射。同步喷射是指喷油时刻与发动机曲轴转角有对应关系的喷射；分为：同时喷射、分组喷射和顺序燃油喷射。2 2、非同步喷射、非同步喷射异步喷射是根据传感器的输入要求控制喷油时刻，与发动机曲轴的角度无关。如：如发动机冷起动和急加速时的临时性喷射。PCM控制所有的喷油器同时喷油以满足发动机的特殊状况，这种情况就是非同步喷射。3、各气缸实际喷射的总油量是同步喷射油量加上非同步喷射油量。燃油喷燃油喷射系统射系统怠速怠速系统系统点火点火系统系统ECU输输入入 简介简介 管理管理系统系统 ECU输出输出 排放排放系统系统 OBDOBD 进气进气控制控制 （FCSCFCSC

60、）二级课程培训）二级课程培训燃油喷射闭环控制燃油喷射闭环控制 1、当氧传感器达到正常的工作温度，能够正常工作后，PCM就可以进入闭环燃油喷射控制状态。2、PCM首先计算喷油脉宽，然后根据氧传感器反馈进行修正。3、闭环控制的结果使得混合气在理论空燃比左右“摆动”，氧传感器的信号也在0.45V左右“摆动”。 燃油喷燃油喷射系统射系统怠速怠速系统系统点火点火系统系统ECU输输入入 简介简介 管理管理系统系统 ECU输出输出 排放排放系统系统 OBDOBD 进气进气控制控制 （FCSCFCSC）二级课程培训）二级课程培训燃油喷射开环控制燃油喷射开环控制 1、发动机冷起动：发动机冷起动后，氧传感器还没有