包西线第一阶段集中修个人心得体会

1、包西线第一阶段集中修个人心得体会2019 年 4 月 9 日，包西线第一阶段集中修在黎明时打响第一枪，这是包西线开通以来迎来的首次大规模机械化专业集中修，也是包西线在国家路网中的重要性以及设备增量所决定的必然维修模式，更是我们工务人敢于拼搏、不怕吃苦、敢干能干的强兵之路，截止5 月 17 日第一阶段集中修完美收官，取得的成就有目共睹，暴露的问题也发人深省，现将本次跟班神木西车间线路捣固情况从以下几个方面总结得失和谈谈心得体会。一、总结典型问题，把错的改正过来。1. 车间组织生产的优势还没有完全体现，集中修期间全员参与的联动性欠缺，个别点未统筹安排车间其他工区人员；下行天窗按120 分钟兑现，个

2、别临时给点180 分钟时，准备工作、大点的利用大打折扣；2. 车间对工务大型养路机械“无障碍”施工结合部固定设备管理办法文件的规定，落实不够坚决，处理专业配合现场问题存在“得过且过”思想，专业间配合好人思想严重，现场过道电缆“测不准” “未挖开枕木头检查电缆深度和详细的过缆枕盒”，导致现场临近几根枕木均无法捣固、增加人工工作量、小区段道床软硬不一等，作业质量综合指标欠佳；3. 神木西至大保当区段个别点受风沙侵蚀等影响，道床板结较为严重，不能满足捣固需求，需后期组织清筛；4. 机捣区段后期整修还需要及时跟进，一是现场使用内燃扳手紧固扣件，扣压力达不到标准，为确保防胀期间设备安全稳定，需对更换胶垫

3、处所扣件进行加力；二是个别枕木孔道床板结，后期安排清挖后起道捣固；三是对曲线标志不清晰的及时刷写。5. 大保当至中鸡站间线路道床存在区段性缺碴，为确保防胀工作及万吨开行设备稳定，需进行补充石碴，恢复轨道结构。二、提炼有效做法，把对的坚持下去。1. 车间技术准备充分，回归技术管理的理念逐渐深入管理核心。一是 车间安排专人负责对机捣区段缺碴情况进行了排查，并建立缺碴地段台账，提前安排人员进行匀碴；二是车间安排对超垫区段提前排查，建立台账，清楚记录超垫处所每根枕木的超垫量，统筹安排撤垫人员；三是 提前与电务进行了对接，确定现场连接线的位置、有几处、由谁配合绑扎和捣固等。2. 车间采取了有效的技术管控

4、措施，注重维修方案的设计，避免盲目修理，坚持抓小防大，落实严格管理。一是 技术资料关的严格把控，注重“三核对”，室内与作业计划核对，室外与现场核对，与机捣车操作人员核对；二是 测量数据的优化，更贴合于现场实际，对桥路结合部、大区段缺碴处所等进行上控下调；三是 安排技术人员测量轨温，避免出现轨温“忘测”、 “编数据”、 “点前点后测 2 次”等现象。3. 车间作业分工责任明确，安全、技术以及后勤各项保障到位，经过精心组织，认真实施。一是 按作业项、工机具使用等，详细的分工到个人，严格落实闭环流程；二是 将作业目标分劈到小组、落实到人头，抓措施落实、重工作实效；三是 作业完毕总结处置现场问题的不足

5、，提炼出有效做法，运用于现场；四是 车间重视各级监控人员发现的问题，进行深层分析原因，确定整改措施解决实际问题。三、针对机械化捣固的几点思考1. 技术标准必须严格的贯彻落实，任何违背技术标准的指挥都是不科学的、违规的，造成严重事故是要被法律追责的， 应该树立技术标准的敬畏感，用技术标准卡控作业质量，避免能管人的技术标准不清，清楚技术标准的管不上人，要作业流程化、规章化，用制度约束管理行为，保证作业质量有序可控。2. 我认为作业组织应该依托维修方案设计，这就要求维修设计的制定要完全依据现场的调查、技术标准、安全措施等，而不是走过程，特别是制定的一日一案，不用来指导现场作业，仅用来应付检查，缺乏指

6、导意义，是典型的形式主义，体现在2 个方面，一是 作业粗放式指挥；二是 工作随意性安排。粗放式指挥、随意性安排表现在一是 过于注重凭经验指挥、凭习惯安排，不依托施工组织、一日一案等维修设计，懒得动脑，照搬以前的做法，完全不考虑以前做的对不，不考虑现在的环境是否适合以前的做法；二是 人员分工表的不规范，分工不细、不科学，是施工组织失败的最大因素，分工不合理的最大原因还是作业的工作量调查不细，质量目标不明确，无法确定人工的安排，比如调查清楚机捣区段胶垫的数量、超垫区段是否密集，才能合理安排几组撤垫人员、几台内燃扳手、几台压机；调查清楚现场缺碴情况，才能提前安排需要多少人工匀碴，优化测量起道数据，使

7、其满足现场需要等。3. 建立动态管理的理念4. 1 ）要有明确的作业目标，每个机捣点要处理什么病害（包含多少个二级分、一级分、70 米高低分布情况、超垫情况等） ，投入多少人力、机具，作业后要达到的质量目标（公里扣分0，轨下无超垫，线性坡度达到测量目标）等要明确清楚。5. 2 ）作业计划决定作业目标能否顺利实现，要综合各项数据编制合理的作业计划：要考虑工作量是否饱和；上下行作业要考虑转场；作业机具配备是否满足；职工、民工搭配是否可行；现场石碴、超垫等因素都要考虑，综合各项指标，制定的作业计划才会可靠执行，比如米脂站道岔捣固，下行道岔比上行道岔多出2 组，上行安排2 天 /点，下行安排 4 天

8、/ 点，造成后面2 天仅有下行天窗，如果考虑到现场超垫等情况，应该给上行南北各加1 个点，这样既能保证上下行施工天窗的平行利用，也能保证下行捣固时对上行进行二次精细捣固整修需求。6. 3 ）优化作业计划，使其符合实际情况，符合专业维修的需求，避免眉毛胡子一把抓，如个别区段设备本身稳定，二级分没有，有个别一级分，安排捣固作业既浪费人力、物力，如果现场再缺碴，反而造成捣固后道床不稳；因运输调整、防洪等造成天窗取消的，作业计划也要进行调整；捣固作业还要考虑捣固车运行距离，根据作业计划，缩短里程，减小捣固车减速运行距离，增加捣固车纯作业时间。因此，整个施工阶段就是不断优化作业计划的过程，需合理部署，整

9、修病害。四、下一步线路捣固设想1.注重维修方案设计，组织专业维修。（ 1 ）要注重机械化捣固作业的现场调查工作，不调查所做的工作量安排都是不负责任、不切合实际的作风，要准确掌握管内的缺碴情况、超垫情况、桥路结合部下沉情况、配合工作量等情况，为捣固作业排兵布阵，制定有效作业方案。（ 2 ）测量工作是最基础、最严谨、绝不容许出现任何差错的一项重点工作，一是测量人员要保持头脑清晰、准确测量。测量数据的计算要经过“三检查”：测量人员自查、测量组长检查、技术管理人员复查，通过严格卡控，为测量数据的可靠性保驾护航；二是测量数据的标记要准确有效，维修设计中要有起道量数据，由技术人员在捣固现场携带，核对起道量

10、异常点。（ 3 ）结合动静态、测量数据等分析捣固的必要性，确定捣固质量目标：要捣固那个区段、那个区段不满足捣固；捣固要处理什么病害；捣固后要达到什么效果等。对线路板结、缺碴严重，本就不具备线路捣固条件的，明知捣固后效果不佳、捣固质量目标无法实现的，不安排捣固；对轨温超过无缝线路作业条件的严禁捣固。（ 4）方案要符合实际，一是方案要达到作业负责人、组长、小组长、盯控干部等拿到手看过都能清楚作业怎么来组织、现场设备什么状况等；二是人员分工要细致，要保证机具、材料安排合理，组长、小组长、组员都清楚自己负责什么工作，搬运、携带什么工器具、材料，针对作业小组工作项点制定风险提示和作业标准要求；三是要有相

11、应的专项应急措施预案。2. 施工过程管控到位，不留遗憾（ 1 ）把好安全关口。一是排查物的不安全状态，主要是检查有联电风险的是否有绝缘套等防护措施；施工障碍物是否拆除、绑扎等；作业机具的状态是否良好等。二是管控人的不安全行为，主要是杜绝现场不顾安全风险的违章指挥、违规作业；施工现场作业标插设、防护人员的安全距离是否准确等。三是要重视员工的健康问询，精神饱满，才能斗志昂扬。（ 2 ）坚持技术标准。一是作业前要学标准，重视技术交底；二是作业中要用标准，比如轨距块内4 外 2，捣固时应该调整到位，避免小方向；缓和曲线严禁顺坡，曲线桩位标志要清晰准确，避免拨出反弯，超高顺坡率超限等；三是落实质量回检制

12、度，质量回检要用数据说话，不能拿眼睛看了就行，看只是用来辅助质量回检，数据才是最有效的捣固质量证明。要做好捣固现场作业质量跟进检查，安排灵活人员， 避免跟不上机捣车作业进度，还要做好后期的测量回检，根据测量数据以及轨检数据分析是否达到质量目标。（ 3 ）实现捣固质量目标。要摈弃为了多完成捣固工作量而盲目推进进度，应该是在保证实现捣固质量目标的前提下，推进捣固进度，同时要清楚线路捣固工作量目标不能实现的原因：一是线路起道量大需要双捣、运输调整天窗、轨温达不到作业条件、防洪等原因引起；二是作业组织不当，工作量调查不细、人员分工不细及未做到统筹调动、技术标准未落实等造成。3. 总结分析，有理有据、防微杜渐。（ 1 ）开好总结会，要总结当日作业存在问题，分析问题产生的原因，研判可能产生的风险，树立危机意识，让每