钢便桥施工方案doc

1、XXX钢便桥施工方案XXX公司XXX年XX月XXX设计方案一、 工程概况该便桥为怀洪河一座施工钢便桥，按照施工要求，该桥为单层4排上承式贝雷结构，便桥宽4.5m，跨径9米，120米为一联，每一联设置一排制动墩。该桥总长度为XXX m，限载50T，限速15千米/小时。下部钢桩分布：普通墩采用2根直径529毫米，壁厚8毫米的钢管桩横桥向单排排列，桩中心距3.5米。加固墩及制动墩采用相同型号的钢管桩4根呈2*2双排列，横向中心距3.5米，纵向中心距3米。桩纵横向用14号槽钢连接。单排桩横向盖梁采用三根25 号工字钢并焊而成，双排桩则采用两根25 号工字钢并焊而成。上部结构分布：便桥主梁用两组双肢贝雷

2、顺桥方向纵向排列，贝雷上以1米的间距分布25号工字钢作为横梁，横梁上用12.6号工字钢以0.3米的中心距分布作为分配纵梁，在分配纵梁上满铺10毫米厚钢板，钢板两侧以直径48毫米的钢管焊成便桥护栏。便桥贝雷主梁与盖梁之间用小龙门连接，横梁与贝雷梁用U型螺栓连接，钢板、纵梁与横梁的连接采用焊接方式。二、便桥施工主要材料、设备有： 本便桥为全钢结构，主要材料见下表（按120米计）本便桥搭设所用主要设备见下表三、施工方法和工艺流程施工方法：钢管桩打设采用振动锤依次打入，贝雷采用现场拼装、吊车配合架设，就位后安装桥面梁系。施工工艺流程：便桥设计方案制定设备材料进场施工放样钢桩插打焊接剪刀撑盖梁安装桁架拼

3、装主梁吊装横梁安装纵梁安装桥面钢板铺装护栏焊接完成安装。四、便桥施工工艺流程1、 测量放线根据图纸，在现有钢便桥上放出准确的控制点，便于现场控制桩基的轴线。2、桩体质量检查施工前检查桩体本身是否有裂痕；是否已弯曲变形；表面有无严重的锈蚀和割焊受伤现象，其壁厚应当满足设计要求。存在缺陷的桩体禁止使用。3、机具准备选用设备应符合桩基的设计贯入度要求，机具性能满足进度要求4、场地场地平整，具有一定的超载力，以保证机械的垂直稳定和移动5、下部结构a、打桩根据计算钢管桩入粘土层9米左右，水深3米，高出水面3米，总长15米。实际打桩过程中根据水深及地质的不同用贯入度加以控制。（1）采用60振动锤打桩。将钢

4、管桩桩头上割出可供吊具钩吊的三角小孔，用25T汽车吊将其竖直吊起，对准桩位放下。对准好桩位后，用汽车吊吊起振动锤，液压夹头对准钢管桩壁并夹住钢管桩，初步检验桩体纵横方向垂直度，并在钢便桥上设置导向装置，确保桩体在锤击过程中始终保持垂直。符合要求后，开动锤将桩打入河床土中。若钢管桩已打入预计长度，贯入度仍较大，说明该处土质较差，承载能力不满足要求，需要继续打入，直至贯入度满足要求，即实际承载能力达到要求为止。当桩底遇到硬物时，桩位易打偏或不垂直，应及时清理后再施打。振动锤打桩讲究一气呵成，一次性振动不能超过15分钟；如果再振，土地硬化很难打下去，施工现场出现桩无法打下去，我们将改进施工工艺，换用

5、大功率锤或采用柴油锤打桩、自由锤打桩。如果桩入土很浅，就需增加桩的数量，形成群桩来增加栈桥墩的抗扭性与稳定性。b、钢管桩纵、横向加固连接每一桥墩处的钢管桩插打完成后,对钢管桩进行横向连接。视其水位的高低确定适当的连接位置。将分割好的10毫米钢板垂直焊接在钢管桩内侧作为槽钢与钢管桩的连接钢板，然后用14号槽钢横向或斜向焊接在连接钢板上。若受水面高度所限，可改用八字撑，保证横向稳定并防止出现不均匀下沉。各支撑型钢与钢管桩连接处采用满焊，必须确保焊缝质量，c、盖梁打设好钢管桩后，在每一桥墩处的钢管桩顶部放置10mm×600mm×600mm桩帽，盖梁采用2根6米长并焊的25#工字钢

6、，最后将钢管桩、桩帽及盖梁焊牢成为整体。6、上部结构安装a、桥两侧上部结构安装贝雷主梁在桥头空旷场地内拼装，下面垫枕木，用吊车将贝雷逐片吊起，用桁架销子相互连接接长。该桥共有两组贝雷，每组贝雷用0.9米支撑架连接两排贝雷。每组间的距离为2 m。连接桁架的所有螺栓螺帽必须拧紧，桁架销子穿到位后必须插好保险销。主梁拼装好后用吊车起吊安放至相邻桥墩上，吊放时应注意吊车的稳定性。放稳贝雷组后，用8号槽钢制作的斜撑将相邻的两组贝雷片斜向连接好。两组贝雷片连接就位后用小龙门将其固定在盖梁上。固定好贝雷组后，将25号工字钢以1m的纵向间距横铺于贝雷梁上作为横梁，两侧与主跨连接处各加设一根横梁，用U型螺栓及压

7、板将其固定于贝雷梁上，接着将12.6号工字钢以30cm的间距纵铺于横梁上作为纵梁，接头处交错放置，并用电焊焊接好。然后将1cm厚的钢板满铺在纵梁上，焊牢。之后将6mm的线钢作为防滑条焊横向焊在桥面上。最后用48mm的钢管在桥面两侧焊成1m高的护栏。在铺设的过程中应注意横梁及钢板、护栏的整齐性，确保便桥外观保持整齐的线型。7、桥头填土桥面与桥头路的衔接十分重要，在桥端放置两块钢板作为挡土墙，防止填土下泻。桥头填土应略高于桥面，并保持与桥面相平的距离不得小于两米，以防止上坡车辆给便桥造成挤压推力，从而使便桥扭曲变形。8、便桥打桩及安装贝雷梁示意图：五、制定严格的工程质量检测制度1、 建立健全以项目

8、经理为首的质量管理体系，经理部各部门明确质量管理范围、责任、技术科各部门分级落实责任制，技术人员分工明确，并且责、权、利三者相结合，发挥出每个技术人员的工作积极性，使他们起到应有的作用。2、 认真审阅图纸，审图需全面、完整，发现问题时做好记录，开工后遇到有关技术上的问题及时请示，对相关专家指示的技术方法正确地深刻领会，以指导施工。3、 现场工程技术人员做到认真、细心负责，及时指出工程施工中的不足之处并予及时纠正完善，工作过程中做到操作仔细、不放过任何可疑点，并推行复核检验制度。4、 认真检查各型材的进场质保书；对全桥组装件的拼装质量进行检查，所有的销子、螺栓必须安装到位；全桥焊接严格按照相关操

9、作规程进行，并由工程组把关，保证焊接的质量。5、 推行计划管理各施工组，各组根据总计划指标要求制定本组、本施工点的计划。队部提出处理意见，及时调整人工、材料、机械设备在数量和时间上的安排，保证各施工环节环环紧扣，有条不紊，既保进度又保质量。六、制定严格的安全生产管理制度1、构件吊装和安装须遵守公路工程施工安全技术规程、起重机械安全操作规程以及其他相关安全操作技术规程，并要对每一个相关操作人员进行现场安全交底，确保施工安全。2、施工过程中，施工人员和技术人员必须带好安全帽，高空作业时要系好安全带，水上作业要穿救生衣。3、吊装过程中，无关人员应退至安全范围之外，吊车臂架下和工作半径范围内不得站人。

10、4、吊装用的钢丝绳、吊具等必须满足受力要求，且要具有一定的安全系数；钢丝绳使用前一定要经过检查，合格后方可投入使用。5、钢丝绳吊点部位要保证所吊构件具有足够的强度和刚度，必要时加设支撑杆或扁担梁，以防止构件变形。6、为保证钢丝绳使用寿命和使用安全，应在吊点处加垫木板、麻片或采取其它措施使吊点处钢丝绳受力均匀，不产生应力集中，避免割绳、断绳等安全事故发生。7、钢丝绳安装好后要进行全面检查，确保安全牢固后方可指挥起吊。起吊时要缓慢提升吊钩，先收紧吊绳使之受力，然后进行试吊，确认安全后才能正式起吊提升。8、吊装或拖拉过程中必须派专人指挥和协调运作，发现不安全因素和任何违规操作立即制止，纠正后方可继续

11、吊装或拖拉。9、构件起吊后应根据实际情况，由起重工通过拉绳拉好重物防止旋转和晃动，任何人员、船只不得从被吊构件下通过。10、现场注意用电、用火安全，每天施工完毕应收好电线、气瓶，做到工完场清，并及时关闭电闸。七、便桥监控维修措施1、为保证便桥承载安全，须严防超重汽车上桥，老路与便道岔路口设置限载牌，限载50t。2、老路与便道岔路口设置限速牌（限速15km/h），严禁汽车速度过快造成其他不安全因素。3、保证车辆上桥后匀速行驶，不得急速变速，更不允许紧急刹车。4、全桥需24小时专人看护，保证限载限速的严格执行及桥身、关卡安全，同时对紧固部分及焊接部位例行检查，发现松动的或者脱焊的及时加固。5、该便

12、桥仅供施工之用，不作为通车便桥，因此对便桥需加以管制。便桥进出口两端醒目位置安装施工便桥警示牌，警示牌上注明“施工便桥，非施工人员、车辆不得通行”等内容。同时两端安装铁门，进一步对外来人员车辆进行控制。6、因该便桥需使用一年多，必须对全桥加强观测、记录。前期每周一次对全桥进行测量观察，对全桥的沉降、偏位进行记录，待稳定后每月测量一次。保证每天对全桥拼装点、焊点焊缝及各型材检查一次，如发现关键焊点焊缝生锈老化、关键型材明显形变，应立即通知项目部，临时封闭交通，采取补强措施。验算书一、适用范围：本验算书适用于XXX钢便桥。二、设计依据钢结构设计规范（GB50017-2003）公路桥梁施工技术规范（

13、JTJ041-2004）公路桥涵地基与基础设计规范（JTJ024-85）公路桥涵设计通用规范（JTGD60-2004）园集大桥设计图纸三、荷载验算1、荷载分布便桥主要供混凝土灌车单车通行，荷载控制在50T以内。车轮宽度按30cm计算,每对车轮的着地面积为0.6×0.2（宽×长）载荷分析（计算宽度取0.2米）自重均布荷载;忽略不计施工及人群荷载：不考虑与工程车同时作用50t工程车承重车轮轮压为： 100KN由于本项目桥面系10mm面板与I12工字钢焊接成框架结构，其结构稳定可靠，在此不再对面板进行计算。2、I126纵向分配梁内力分析载荷分析（25号横梁分布1米每根，则I12.

14、6计算宽度取1米）自重均布荷载;忽略不计施工及人群荷载：不考虑与工程车同时作用50t工程车单处车轮轮压为：100KN 由三根工字钢承担冲击系数采用1.3q=100 KN×1.3/0.2m=650KN/m建立受力模型如下：根据清华结力求解器得出弯矩图和剪力图：I12 A=17.818cm2 W=72.7cm3 Sx / Ix=10.8cm d=5mm=Mmax/Wn=29.3*103 N /72.7*10-6m3 /3=134.3Mpa<=170Mpa=Qmax n =65*1.3*104 N/10.8*10-2m/5*10-3 m/3=52.2 Mpa<=110Mpa计算

15、通过3、I25横向分配梁内力分析载荷分析：左右轮距取值2米，一侧轮胎处于跨中时为最不利因素。自重均布荷载;忽略不计施工及人群荷载：不考虑与工程车同时作用50t工程车单处车轮轮压为： 100KN冲击系数采用1.3q=100×1.3/0.6=217KN/m建立受力结构模型如下：根据清华结力求解器得出弯矩图和剪力图：I25 A=48.5cm2 W=402cm3 Sx / Ix=21.6cm d=8mm=Mmax/Wn=30.9*103 N /402*10-6m3=76.8Mpa<=170Mpa=Qmax n =8.68*104 N *1.3 /21.6*10-2m/8*10-3 m=

16、65.3 Mpa<=110Mpa计算通过4、贝雷主梁受力分析根据荷载分布和实际情况，按主跨简支梁控制计算，。每米恒载（以每跨10m计算）贝雷片重量 2700×4×1.15/3=6210N/m式中1.15为连接件扩大系数，下同。横梁重量（25#工字钢） 380×6×1.15=2622N/m 纵梁重量（12#工字钢）140×15×1.15=2415N/m钢板 6×785×1.15=5416.5N/m合计q1=16.7KN/m为安全计，按L1=9m简支梁计算：M跨中、恒=1/8q1 L12=1/8×16.

17、7×92=169.1KN.mQ恒=1/2ql=0.5×16.7×9=75.2KN注： q1-每米恒载重量（KN）L1-钢便桥跨径（m）每米活载考虑到集中力与汽车荷载布置的差异，冲击系数采用1.3M跨中、活=1/4 P L1 n=1/4×500×1.3×9=1462.5N.mQ活=1/2p=0.5×500×1.3=325KN注：P-活载重量（KN）n-冲击系数采用1.3L1-钢便桥跨径（m）弯矩、剪力验算在安全系数=1.5条件下，单排单层桁片容许弯矩和剪力分别为M788KNm，Q=245 KN，（见装配式公路钢桥使用

18、手册59页）考虑到贝雷销间隙和偏载影响，贝雷片折减系数采用0.8M=788×4×0.8=2521.6KN.mMmax=1631.6KN.mQ=245×4×0.8=784 KNQmax因此采用单层双排贝雷结构是安全的。P-活载重量n-冲击系数采用1.3L1-钢便桥跨径（m）挠度验算f max=f1+f2f1恒载引起的挠度f1=5 q1L14/384EInf1=5×16.7×94/384/2100/577434.4/4=0.29mmf2活载引起的挠度f2=PL13/48EInf2=500×93/48/2100/577434.4/

19、4=1.57mmf max=f1+f2 =0.29+1.57 =1.86容许挠度f= L1/400 =9000/400 =22.5f maxf符合设计要求注： q1-每米恒载重量（KN/m）L1-钢便桥跨径（m）E-弹性模量I- 惯性矩n-贝雷排数4、钢管桩25号工字钢盖梁内力分析施工及人群荷载、自重均布荷载;忽略不计一跨便桥恒载为16.7KN/m*9=150.3KN50t工程车处于每跨节点处按集中力分析，对盖梁的荷载：500KN活载冲击系数采用1.3，则每肢贝雷梁对盖梁的压力为：P=（P恒+P活）/4=(150.3+500×1.3)/4=200.8KN建立受力结构模型如下：根据清华结力求解器得出弯矩图和剪力图：I25 A=48.5cm2 W=402cm3 Sx / Ix=21.6cm d=8mm=Mmax/Wn=120.5*103 N /402*10-6m3/3=100Mpa<=170Mpa=Qmax n =20.08*104 N *1.3 /21.6*10-2m/8*10-