三级技师培训--全地形反馈系统技术培训包含内训及考题全

1、全地形反馈系统地形反馈不同环境地形反馈使用选装开关选择特殊程序地形反馈系统的作用对于初学者:轻松使用> 单一交互式开关可提供最佳设置通过提供建议或警告平衡性和行驶性能、驾驶者在复杂路况可从容操控车辆牵引力（尤其是后电子差速器）全地形反馈的目标对于灵活性 (开关系统灵活可控)轻松使用> 不需要额外的开关就可的系统，使用单一驾驶者交互界面（气门开度，牵引力）平顺性和驾驶性能，驾驶者可沉着应对复杂路面情况牵引力 （尤其是在有后电子差速器的情况下）系统包括:整合式开关和ECU子系统信息中心 (液晶显示)地形反馈驾驶者交互界面子系统自动变速箱发管理系统ABS / ETC HDC / DSC空

2、气悬挂差速器仪表地形反馈系统开关系统交互作用地形反馈该系统驾驶者根据不同的路面情况选择特殊的程序以提供最佳的牵引力操作通过旋转开关>位于中控台上旋转开关可选择以下程序¾特殊程序关闭¾草地/砾石路/雪地模式¾泥泞地/湿滑凹陷路面模式¾沙地模式Ø 巨石爬行模式SLR模拟照相机“对准和拍摄"“关闭“距离“近景“运动“夜景"特殊程序需要提前激活> 在进入特殊地形之前不用于拖拽行驶的车辆不确定路面情况时，可将系统保持在通用地形响应程序，在确定的路面情况下可选择特殊程序推荐在复杂路面的情况下使用特殊程序特殊程序地形反馈通用程

3、序草地-碎石-雪地 特殊程序不适用于积雪太深的情况主要用于易打滑路面地面结实，但是地面覆盖一层易打滑的材料表面覆盖物可以是水、粘土、草、雪或是松散的碎石、岩石或者是鹅卵石，甚至是一层薄薄的细沙这一程序同样适用于结冰路面草地-碎石-雪地的特殊程序Mud / Ruts Special Program对于泥泞和凹陷路面的驾驶环境该模式适用于泥泞、深沟，疏松或者不平的路面导致的车轴偏移这种不平度也可由树根，灌木丛或者小圆木等木质堆积物导致推荐在低速档选择该模式泥泞/凹陷路面模式沙土路面模式适用于干燥的，且有一定屈服强度的沙地上> 该模式适用于干燥的沙地 /沙滩/沙漠也可考虑在沙砾路面使用该模式在

4、潮湿的或浸水的沙土路面> 在这种形势环境下，最好使用泥泞/凹陷路面模式沙土路面模式巨石爬行模式NOTE: Available in Low Range only巨石爬行模式适合于以满足悬挂极度铰接和低速的需要当穿越湿滑，坚固，不下陷地面，例如石头群，它要求车轮的行程要大，要谨慎该程序也适用于穿越在水面以下隐藏巨石的河床地带的需要注意：必须选择加力箱的低档扭矩增加 / 减少> 即使节气门开度没有改变档位也会发生变化（上升或下降）HDC 开启/关闭> 适用于每一个模式> 如果人为开启，则可在任何模式下保持工作DSC开启 (如果人为关闭)空气悬挂正常/越野高度的选择>

5、打开地形反馈模式时悬挂高度调整到越野模式的高度> 地形反馈系统关闭时悬挂高度正常不同程序之间的切换地形反馈系统模式间的区别必须清晰:>>>>不同的发HDC 自动切换/变速箱 响应自动调整悬挂高度信息中心显示建议和信息不同模式程序之间的区别及其各自的优点只有在相应的环境下才能彰显出来但是，这些优点有些时候是需要在车辆处于极限状态下才能表现出来。不同程序之间的切换在正常的行驶状态下错误的适用地形反馈系统的各个模式:>>>将会给驾驶者带来并且会损坏车辆.车辆的响应能力将被削弱车辆的连续性和耐久性将会受到影响以下为十分明显的错误使用地形反馈系统的具体表现

6、：>>>发/变速箱的响应程度对比正常情况增加/减少了或者减少HDC 一直打开电子差速器中的扭矩锁死类似于自由人的粘性耦合变速箱一旦路面情况恢复正常，应立刻关闭地形发挥系统的特殊程序错误适用程序错误使用地形反馈系统当地形反馈系统适用错误时，车辆会通过以下方式提示驾驶者：不在通用模式下，会持续显示动态的程序标志锁止某些特殊模式的功能(巡航和跑车模式)灭6小时，系统会自动切换到默认的通用模式下，但若之前为草地/碎石/雪地程序下，则进行切换。巨石爬行模式（最极限的设置）只能在低速档适用受的系统发管理系统 (EMS)自动变速箱管理系统传动系统(电控智能差速器,或是可选的后差速器)防滑(

7、SCS = ABS/EBD/TC/DSC/HDC)4角空气悬挂 (4CAS)EMS不同的节气门:> 不同的踏板位置导致不同的扭矩输出 节气门位置图> 不同的响应（踏板位置的改变导致相应扭矩的改变）过滤/消声目的:行驶性能 根据地形调整发> 易打滑路面谨慎的最佳响应扭矩输出> 沙土路面增加扭矩输出不同的换档图:> 变速齿轮点不同目的:行驶性 选择不同的齿轮以调整最佳啮合点.>>>>2档（高速档）使用在打滑路面1档（低速档）使用在巨石爬行路面扭矩最大使用在泥泞路面功率最大使用在沙土路面自动变速箱传动系电子差速器和可选的后差速器方法: 根据实际的

8、打滑情况和车辆的动态行为调整发 每种程度都具有不同的临界值和输入的最佳扭矩输出目的: 通过减少车轮打滑牵引力并使驾驶者保持冷静 确定先发锁止的最优特性，提高车辆对在不同地形反馈系统程序下对车轮打滑 的响应防滑系统牵引力:> 不同的打滑 /临界点 (响应性能)目的:牵引力并能帮助驾驶者在打滑情况发生时保持冷静 提高车辆对不同地面的响应程度.> 对易打滑的路面更加敏感>(在草地上，车轮过快的旋转，减少了牵引力的输出，这与实际效果相反)防滑系统稳定性(DSC):> 不同的临界点> 在不同的地形反馈系统的特殊程序中自动切换目的: 自动减少 DSC 的干预> 不需要驾

9、驶动作> 不必完全抑制DSC .选择特殊地形，最佳的系统> 减少对车辆处在沙土或泥泞地面的干预防滑系统陡坡缓降:>>>自动打开或者关闭不同的目标速度不同的响应程度 (主动程度)目的: 帮助驾驶者> 自动切换到车辆的最佳状态> 自动调整目标速度 根据特殊的地形程序最优车辆的响应> 巨石爬行状态速度达到最低> 根据所选不同的特殊程序改变车辆的响应程度空气悬挂调平: 在正常高度和越野高度之间切换的自动交叉连接，不受地形反馈系统的影响目标: 帮助驾驶者> 提高在路面的通过能力（尤其是在升高悬挂的时候）建议/警告：>>>选择低速档选择高速档 (打滑状态下) 仅用于手排档考虑悬挂的高度 (对于车辙较深的情