高铁专业考试题库

1、1、 郑西高铁正线、联络线悬挂点的导线高度为5300mm。2、郑西高铁采用标准宽度为1950mm的受电弓，弓头工作宽度为14500mm平面始触区范围为距离受电弓中心600-1050mm的区域。3、郑西高铁正线接触网采用全补偿弹性链型悬挂，承力索张力为23KN接触线张力为28.5KN。4、 郑西高铁综合天窗按垂直天窗设置，每天天窗给点时间不少于180min。5、 郑西高铁接触网正线线岔采用无交分。6、 郑西高铁正线、联络线均采用腕臂两跨式防断中心锚结，站线采用“八”字型防窜中心锚结。7、 郑西高铁一般采用五跨锚段关节。8、郑西高铁正线的标准跨距为50-55M,隧道内最大不大于50m,桥上跨距一般

2、为50M。9、郑西高铁承力索正线采用JTMH-120型镁铜绞线，侧线采用JTMH-95型镁铜绞线。10、郑西高铁导线中心锚结线夹钳压管的压接力不小于10.60KN。11、高铁限速条件1：当更换或调整一处接触网支撑定位装置时，应限不超过250km/h运行,当天夜间天窗检查技术状态合格后，恢复正常运行速度。12、高铁限速条件2：当连续更换或调整相邻两处及以上支撑定位装置，或两个及以上跨距的吊弦时，应限不超过250km/h运行。经铁道部动态检测车检测无异常，恢复正常运行速度。13、高铁限速条件3：当接触线做接头或有明显硬点时，或当整锚段更换接触线或承力索时，应限不超过160km/h,运行。经铁道部动

3、态检测车检测无异常，恢复正常运行速度。14、郑西高铁直供区段的吸上线及AT区段的PW线与扼流变压器（含空扼流变压器）相连时，扼流变压器的连接板由电务部门管理；连接板上的螺丝和吸上线由供电部门管理。15、铁路客运专线技术管理办法（试行）（铁科技2009212号文：300-350km/h部分）规定：制动初速度为300km/h,列车紧急制动距离限值为6500nli制动初速度为300km/h,列车紧急制动距离限值为3800m16、铁路客运专线技术管理办法（试行）（铁科技2009212号文：300-350km/h部分）客运专线各种设备设施必须满足300-350km/h动车组列车的要求。同时还应满足跨线动

4、车组列车安全运行的条件。17、铁路客运专线技术管理办法（试行）（铁科技2009212号文：300-350km/h部分）正线接触网支柱内侧至线路中心线距离，无砟轨道地段不小于3米，有砟轨道地段不小于3.1米。18、高铁网检规（暂行）：雨、雪、雾、大风、及接触网覆冰等恶劣天气时，应避免出现接触网停电状态。19、高铁网检规（暂行）：客运专线接触网设备维护作业，要严格执行监护制度，每一个监护人监护范围不得超过一个跨距，同一组硬横跨上作业时不超过2股道。20、高铁网检规（暂行）：在隧道、桥梁等特殊区段及雨、雪、雾或风力在5级及以上特殊天气时，只进行垂直天窗接触网检修作业。遇有雷电（在作业地点可看见闪电或

5、可听到雷声）应禁止接触网维护作业。事故抢修遇有上述情况时，应利用垂直天窗，在增设接地线并加强监护的情况下方可进行。21、高铁网检规（暂行）：客运专线接触网设备抢修、维护作业，应采用作业车、利用垂直天窗进行。如遇故障处理、抢修必须采用V停检修作业时，其邻线通过列车应限速160km/h以下。22、客运专线接触网抢修处理方式可分为一次性恢复和分次恢复两种。23、高铁网检规（暂行）：监测是对接触网外观、主导电回路、绝缘状况、防雷措施、受电弓取流情况及外部环境进行不间断监测。24、高铁网检规（暂行）：监测分巡视、视频和摄像检查、主导电回路测温以及观测点四个部分。25、高铁网检规（暂行）：视频和摄像观察：

6、利用沿线安装的视频监视设备和安装在列车上的高速摄像机对接触网设备进行外观检查。26、高铁网检规（暂行）：观测点检查：在隧道口、车站咽喉区、分相等关键处所建立观测点，定期观察列车通过时接触网状态。27、郑西高铁防洪工作要细化汛期安全行车措施，明确雨中、雨后及天窗点内检查和监控制度以及应急处置办法，要重点防范短时强降雨诱发的局地山洪、隧道洞口仰坡溜坍、路堑边坡溜坍、桥头护锥坍塌等影响行车供电安全的水害。28、相关车间、班组要及时做好汛期防洪抢险工作，遇有路基下沉及路堑、山体滑坡等，影响支柱稳定性能，应设专人看守监护，及时掌握设备变化动态，并上报段供电调度、段调度指挥中心。29、各车间、班组对危险处

7、所要结合实际相应采取长期看守、汛期看守、临时看守、重点巡视、和汛期重点监视等不同措施，做到严防死守。凡列为重点病害的必须用数码相机拍照以图文文件形式建立重点病害电子台帐，制定针对性的防范措施和抢险预案。30、各车间、班组成立防洪抢险队伍，加强值班纪律，保证每天24小时值班，根据段防洪抢险预案，结合自身实际情况，制定具体的汛期事故抢修预案、演练办法及汛期行车安全措施，汛期保证每月开展不少于1次事故抢修演练活动，凡做不到的，对车间、班组进行考核。31、段供电调度、电力调度和局高铁供电调度直接指挥（防洪）抢险工作，并及时反馈通告故障信息，负责协调跨局、段、车间牵引供电故障抢修工作，指导车间抢险工作，

8、协调行车组织有关事宜。32、汛期，各车间、班组必须每月开展一次防洪抢险预想和演练，段不定时进行抽查演练。33、为防止故障破坏范围扩大，跳闸重合失败后，在没有查清相应供电臂上滞留列车的情况以前，禁止盲目强送电。34、各车间、班组应组成防洪抢险队伍，严肃值班纪律，与当地联系3台抢险车辆（证、照、险手续齐全），轨道车、汽车保证状态良好，确保发生险情时能够迅速出动进行抢险。35、采取全封闭式防护网栅的区段，进入事故现场应遵循“以轨道车辆为主”的原则，车间、班组根据各自不同情况合理安排，在安排轨道车进入故障点抢修的同时，对能够快速到达的地段可先安排汽车运送一组抢修人员，携带车梯和抢修机具赶赴现场，做到不

9、等不靠，想方设法尽快赶赴事故现场。36、事故情况下遵循“先行送电、先通后复、先通一线”和“双工区出动”的基本的原则，必要时采取迂回供电、越区供电和降弓通过等多种临时措施，尽快送电、疏通线路缩短事故停时。37、地面磁感应器用于无砟轨道区段，安装于电分相中性区段两侧，以中性区段两端垂直投射到钢轨上往中性区（分相外侧转换柱）外侧分别测量35ml定下第一个磁感应器的安装位置（强迫断点），再以此点再向外侧分别测量170ml定下第二点的位置（预告点）。38、地面磁感应器反向运行时的预告点和强迫断点，同时也作为正向运行时的恢复点使用。39、每个分相点附近单股道安装4个磁感应器，预告信号对应的磁感应器在机车的

10、前进方向右侧，强迫断信号对应的磁感应器在机车前进方向的左侧。40、4个磁感应器完全一样，不分编号，不区分单线，复线，上行，下行。41、供电工区每10天对地面磁感应器（含磁枕）检查一次，每半年使用毫特斯拉计对地面磁感应器（含磁枕）的磁场强度测量一次。42.测量地面磁感应器时，将毫特斯拉计垂直放置在地面磁感应器表面上方，其顶部与钢轨表面垂直距离110mm其测量有效值应大于36Gs43、当地面磁感应器被盗、开裂、损坏、松动或磁场强度低于36GSH,应及时进行更换。44、供电段、车间、工区负责地面磁感应器的技术管理及质量分析工作。供电车间、工区应建立地面磁感应器的巡视、检测、维护技术台账。45、根据降

11、雨量警戒值、灾害直接经济损失以及中断行车、供电时间等，防洪应急响应分为四级。46、作业组成员要服从工作领导人的指挥、调动，遵章守纪。对不安全和有疑问的命令，要及时果断地提出，坚持安全作业。47、检修作业车移动或作业平台升降、转向时，严禁人员上、下。人员上、下作业平台应征得作业平台操作人或监护人同意。所有人员禁止从未封锁线路侧上、下作业车辆。48、高铁施工、维修及上道检查作业必须在天窗内进行，并严格执行登、消记制度。因自然灾害、行车设备故障等原因，工务、电务、供电管理单位需对设备进行检查时，天窗时间外不得进入路肩和桥面范围内，必要时应封锁或限速，并设好防护后再检查。发现影响行车安全时，须及时通知

12、列车调度员限速运行或者封锁线路。39、根据降雨区段及雨量信息，各供电车间要及时组织进行网外巡视，特别要加强跨线桥、“三线”跨越、防洪重点区段的巡视监控，防止跨线桥漏水、跨越线倒杆、落石、水害危及供电设备（在天窗时间外严禁进入封闭网内）并将巡视情况及时反馈段生产调度。50、当降雨量达到出巡警戒值后的降雨过程中，各班组每天要组织人员利用“天窗”点对管内重点设备进行一次全面检查。51、接触线磨耗监测时应用螺旋千分尺在选定监测锚段的中心锚结至下锚中问区段选1个跨距，然后在本跨距中间选20ml每200mmM量1处导磨值，并把测量位置用色漆做好标记，共计测量11处。当遇到各类线夹时，紧挨线夹测量即可。导磨

13、测量值精确至小数点后3位数。52、郑西高铁接触网观测领示点要求的关键处所是指隧道口、桥、车站咽喉区、分相处，各工区应建立4处接触网观测领示点，每年可更换位置，监测周期为10天。53、郑西高铁基础网作业应在上、下行线路封锁的条件下，采用“垂直”天窗进行。当采用“V'型天窗进行故障处理或事故抢修时，其邻线通过列车应限速120km/h以下。54、接触网检测包括动态检测和静态检测。二、选择题1、郑西高铁的设计最高气温为（A）C,最低气温为-20C。A、40B、30C、202、 郑西高铁正线、联络线悬挂点的导线高度为（C）mm。A、6000B、5700C、53003、郑西高铁采用标准宽度为195

14、0mm勺受电弓，具静态抬升力为（B）。A、 50N± 10NB 、 70N± 10NC、 90N± 10N4、郑西高铁弹性吊索一般为（C）m。A、1015B、1518C、18225、郑西高铁弹性吊索的截面积为（B）mm2A、25B、35C、456、 郑西高铁正线接触网的结构高度一般为（C）m。A、1.8B、1.7C、1.67、郑西高铁采用绝缘旋转腕臂，腕臂采用（B）管。A、铜合金B、铝合金C、钢8、棘轮补偿器大轮补偿纯最多可以缠绕（C）圈。A、2B、3C、3.59、 郑西高铁隧道口转换的接触网支柱高度为（C）A、9米B、10米C、11米D、12米10、郑西高铁限位

15、定位器允许抬升量是动态包络线的（A倍。A、1.5B、1C、2D、2.511、郑西高铁属于负荷隔开的是（B、C）A、上网隔开B、分相越区隔开C、上下行联络隔开D、绝缘关节隔开12、隔离（负荷）开关的传动机构必须加锁。钥匙存放于（A）由（A）保管。A、值班员工区值班室B、工长办公室工长C、材料库材料员13、对从事高铁接触网作业的有关人员应有针对性地开展培训，每（A进行一次安全考试并签发安全合格证。A、半年B、一年C、一年半14、接触网关键受力零件分为悬吊、定位、连接、锚固等类别，套管座属于（C）A、悬吊B、定位C、连接D、锚固15、接触网关键受力零件分为悬吊、定位、连接、锚固等类别，悬垂线夹属于（

16、A）A、悬吊B、定位C、连接D、锚固16、高铁维修日计划一经下达不得随意变更和调整。因特殊原因需要变更和调整时，各设备管理单位应通过本部门施工联络员（非常站控模式下为车站值班员）及时向（A）汇报，并按规定登记运统-46,列车调度员请示主管客运专线值班副主任同意后安排给点。A、列车调度员B、供电调度员C、驻台联络员17、隔开运行编号粘贴于隔开操作机构箱（B）。A、顶部B 、田野侧C、线路侧18、接触线、承力索终端锚固线夹的楔子可以重复使用（A）A、2次B、3次C、4次D、1次19、郑西高铁定位器坡度可在8°-13°范围内调整，但不能低于8°。正、反定位管分别允许抬头

17、、低头（C）。A.3%-5%.B.5%-8%.C.2%-5%.D.3%-8%20、郑西高铁接触线平直度检测标准：用塞尺检查接触线与检测尺之间的间隙，其间隙不得大于（C）mm/m。A、0.01B、1C、0.121、在桥下等处承力索上采取绝缘防护措施，出口两端绝缘防护长度不少于（A）。A、5米B、10米C、2米22、避雷器绝缘子应呈竖直状态，倾斜角度不超过（B）。A、1°B、2°C、3°23、中心锚结绳的弛度应等于或略高于该处承力索的弛度，承力索中心锚结纯在其垂直投影与线路钢轨交叉处，应高于接触线（C）以上。A、500mmB、400mmC、300mm24、五跨关节中间

18、跨为过渡跨，过渡跨两接触线等高处导线高度允许比相邻定位点抬高（C）。A、 0-30mmB 、 0-60mmC 、 0-40mm25、无交叉线岔两承力索交叉点处间距不应小于（B）。A、50mmB、60mmC、70mm26、承力索、接触线间的距离小于等于1000mm寸采用（A）型横向连接的方式。A、“CB、"S'C、A、B均可27、故障抢修采取降弓运行时，降弓运行时间原则上不超过（C）小时。A、12B、8C、2428、铜或铜合金接触线在最大允许磨耗面积20%的情况下，其强度安全系数不应小于（A）。A、2.0B、3.0C、3.529、同一滑轮组的两补偿滑轮的工作间距，任何情况下不小

19、于（B）。A、1000mmB、500mmC、1500mm30、滑轮补偿装置动滑轮偏转角度不得大于（A）。A、45度B、15度C、30度31、郑西高铁正馈线故障情况下退出运行的方式有几种（ABCD）。A、网外断开隔开B、变电所内断门型架构接续处C、网外断起锚柱接续D网内断上网点接续处32、下列哪些不属于高铁供电设备运行环境（E）。A、危树B、“三线”C、鸟害D、轻飘垃圾E、绝缘间隙33、高铁防洪工作“防”的是（ABC）。A、堑坡溜坍，冲毁支柱基础B、水漫道床，路基下沉C、几何参数超标严重34、郑西高铁的隔离开关按用途分为几种（ABCDE）。A绝缘关节B、分束供电C、上网D、并网E、越区35、45

20、0mmfe的轻飘垃圾被大风吹起搭挂于接触网的（DE）地方影响行车。A承力索B、平腕臂头C、正馈线D、定位线夹E、锚支定位卡子36、避雷器监测仪上的绿灯不亮的原因是（ABCD）。A接地线未接至避雷器接地端子上B、接地线破损导致存在碰壳接地C、监测仪内部开路D、接地电阻过大导致泄露电流低于亮灯阈值37、接触网导线结冰受电弓取流不畅时，限速（A及以下。A、160km/hB、200km/hC、180km/hD、250km/h38、受电弓滑板与定位线夹之间的夹角必须小于（B）,以避免受电弓滑板与线夹螺栓头相接触。A、 10B 、 20°C、 25°D、 1539、高铁接触网系统寿命是

21、应根据磨耗确定，或不少于（C）万弓架次A、150B、300C、200D、40040、设计速度350km/h时，铜合金150mm28触网额定工作张力不应小于（C）kN。A、31B、37C、28.5D、3041、接触线、承力索终端锚固线夹的楔子可以重复使用（A）A、2次B、3次C、4次D、1次42、郑西高铁的设计最高气温为（C）C,最低气温为-20CoA.20B.30C.4043、（A）类事故属于C14事故。A接触网接触线断线、倒杆或塌网B、承力索断线C、正馈线断线44、 220kV架空电线路跨越接触网时，与接触网的垂直距离不少于（B）。A.3000mm.B.4000mm.C.5000mm.D.6

22、000mm.45、在风力作用下，铁路牵引供电线路两侧树木，可引发牵引供电线路出现永久性接地或间断性放电，导致中断铁路运输行车的树木称为（A）（在动车组运行的提速区段存在的（A）为严重危树）A、A类危树B、B类危树C、C类危树D、II类危树46、轻飘垃圾搭挂于接触网上可（ABC）A、影响行车B、短路跳闸C、烧断线索D、影响不大47、承力索断线后完全复旧时如何接续（A）A终端锚周线夹+连接板+主导电回路沟通B、采用预绞丝接续条C、手扳的产+主导电回路沟通48、郑西高铁接触网零件采用压接安装的是（ABC）。A.承力索电连接线夹B.接触线电连接线夹C.导线中锚线夹D.锚支定位卡子49、郑西高铁接触网绝

23、缘部件的泄漏距离（A。A、1400mmB、1200mmC、1600mmD、920mm50、接触网带电部分距跨线建筑物底部的静态间隙正常情况下（D）。A、350mmB、450mmC、400mmD、500mm51、郑西高铁弹性吊索的长度为（AC）。A、18mB、20mC、22mD、24m52、郑西高铁地脚螺栓的直径为（D）。A、24mmB、30mmC、36mmD、39mm53、在线路上使用车梯作业时，车梯上作业人员不得超过（B）A、 1 人B、 2人C、 3 人D、 4人54、郑西高铁无交叉线岔在开口方向第二个道岔柱处侧线导高比正线抬高(C)mm。A、200B、150C、90-13055、变电所断

24、路器跳闸，重合闸和强送均不成功，下列哪些情况属于永久接地(ABCD)。A、接触网或供电线断线接地B、绝缘子击穿C、隔离开关处于接地状态下的分段绝缘器击穿D、机车故障56、变电所断路器跳闸重合成功，过一段时间又跳闸,下列哪些情况属于断续接地(ABCD)。A接触网或电力机车绝缘部件闪络B、货车绑扎绳等松脱C、树木与接触网放电D、接触网断线但未落地57、变电所跳闸后重合成功，下列哪些情况属于短时接地(ABCD)。A绝缘部件瞬时闪络B、电击人C、电击动物D、异物搭接后脱落58、接触网导线结冰受电弓取流不畅时，限速(A)。A、160km/hB、120km/hC、100km/hD、80km/h59、CRH

25、S车组满功率出力的电压范围是多大(C)?A、23.5kV-27.5kVB、24.5kV-27.5kVC、22.5kV-27.5kVD、25kV-27.5kV60、郑西高铁折角矩形铝合金定位器用在哪里(A)？A、曲线半径较小的曲线区段B、直线区段C、曲线半径较大的曲线区段61、变电所跳闸后重合成功，下列哪些情况属于短时接地(ABCD)。A绝缘部件瞬时闪络B、电击人C、电击动物D、异物搭接后脱落62、CRHS车组满功率出力的电压范围是多大(C)?A、23.5kV-27.5kVB、24.5kV-27.5kVC、22.5kV-27.5kVD、25kV-27.5kV63、雨量警戒实行三级雨量警戒值，分别

26、为(C)、限速警戒值、封锁警戒值。(A)标准值(B)安全值(C)出巡警戒值(D)要求值64、牵引变电所超越正常供电范围，向相邻牵引变电所所属的停电牵引网供电叫(C)。(A)双回路供电(B)双边供电(C)越区供电(D)分散供电方式65、郑西高铁接触网倒闸作业时，严禁带负荷进行隔离开关倒闸作业。隔离开关可以开、合不超过(B)(延长公里)线路的空载电流。(A)5km(B)10km(C)15km(D)20km四、问答题1.2010年12月3日驻局电调报：19:23,G2012次机车停在洛龙一河池南上行洛龙变电所外分相无电区内（K696+908,要求抢修。请问此种情况下如何抢修？答：1.在客运专线，当动

27、车组因某种原因停于电分相无电区时，若组成电分相的两个绝缘锚段关节均安装有电动隔离开关，可将该分相列车离去方向的供电臂先行停电，闭合电分相的两台联络开关，待动车组驶离电分相后断开电分相的两台联络开关，再向已停电的供电臂送电，恢复原供电方式。（郑州铁路局牵引供电故障抢修应急预案郑铁次2009170号文之规定），依据此规定，由于郑西高铁的分相处联络隔开（即越区隔开，此处的运行编号为3002、3004）均纳入远动，由驻局电调在调度台上直接进行远动分、合闸操作，使分相无电区带电，接着动车组驶离无电区。若隔开在电调远动操作中拒动，这时，在电调的指挥下，有变电所值班员在变电所进行远动分合闸操作。若隔开在电调

28、和变电所远动操作中均拒动，工区应立即办理封锁站场或区间以及进网的手续，快速到达现场，先进行隔开“当地”位的电动操作，若不能满足要求，最后进行手动操作。2.2010年12月9日，巩义南-洛龙区间因当地农民盖房，吊次吊臂碰触669#-671#支柱间正馈线引发跳闸，导致正馈线烧伤断股达1/2。假设此处正馈线烧断，该如何抢修？答：正馈线断线后，不能实行越区供电，则必须将正馈线接通后送电，也可采用以下临时方案：（1）将故障锚段正馈线撤除运行。在有故障的正馈线锚段末端下锚处，分别断开该锚段与相邻锚段正馈线对向下锚间的连接线，使该正馈线锚段撤出运行。条件允许时，也可只剪除故障跨距内正馈线。1. 2）恢复送电

29、。恢复送电时，同时闭合该供电臂末端分区所的上下行并联开关，实现末端并联供电。2. 3）安全措施正馈线故障所在供电臂，在正馈线没有恢复之前，邻线不得进行V停作业。3. 高铁接触网的正常运行与动车组的基本状态有很大关系，请问高铁动车组运行的基本情况是什么？答：铁路客运专线技术管理办法（试行）（铁科技2009212号文：300-350km/h部分）规定：动车组为固定编组，运用状态下不得解编；两列短编组同型动车组可重联运行。两列动车组重联时各升1架受电弓运行，采用前后车均升前弓或前后车均升后弓的方式，单列长编组动车组升双弓或两列动车组重联时各升1架受电弓运行，工作受电弓间距为200-215米。4. 关

30、于高铁作业时的料具清理是如何规定的？答：1每次作业前应填写工具材料物品检查登记表，并带到现场。除本次作业对应的工具材料物品检查登记表中所登记物品外，其它物品严禁带入现场。2作业分工时、消除作业命令前和返回驻地后，工作领导人（或小组负责人）均要对携带的工具、材料、零部件等物品数量进行检查确认并签字。接触网作业车备品由司机负责确认签字。3作业过程中，作业平台上零小部件应装包、装箱，可靠固定。当作业平台上无人员作业时，不得遗留任何检修工具、零部件及其它物品。"V'型停电作业时，严禁在两线间放置机具物料。4接触网作业车运行过程中，长大物品应固定牢固，零小部件应装包、装箱，可靠固定，防

31、止散落。5. 在高铁铁路，雨、雪、雾等恶劣天气下应急抢修如何进行？答：（1）环境温度较低天气发生雨、雪、雾情况下，要及时撤除接触网跳闸的自动重合闸功能。（2）遇上述天气情况下发生接触网跳闸时，供电调度要立即告知列车调度员，通知在该供电臂内所有动车全部降下受电弓，确认全部动车降弓后，该供电臂首先强送一次，如强送不成功，立即通知接触网工区查找故障；如强送成功，确认接触网无故障后，该供电臂再次停电，在接触网无电状态下，按下述程序办理：通知其中一台动车升弓后，合闸送电，确认无故障后，再次停电，并通知另一台动车升弓再次送电确认，直至确认故障动车，通知其降弓并不得自行升弓，等待救援。（3）遇暴雨、暴雪、大

32、雾、较低温度降雨等恶劣天气情况下，动车运行中发生接触网跳闸故障后，供电调度要立即通知有关接触网工区，做好抢修准备，并与列车调度员密切配合，迅速对故障处所进行判断和处置。6. 在高铁铁路，强风天气应急抢修如何进行？答：强风天气下，发生接接触悬挂舞动时，可根据频率及振幅大小采取限速措施，必要时动车组（电力机车）停止运行，采取内燃机车牵引过渡措施。（1）接到接触网晃动报告后，接触网专业技术人员及抢修作业人员要按电气化铁路接触网事故抢修规则（铁运200939号）要求，迅速赶赴现场查明情况，并严密注视灾情和列车运行状态，及时、准确向供电调度报告现场情况。（2）当接触网上下晃动量不超过200或水平晃动量不

33、超过150mm寸，可采取动车组（电力机车）限速45Km/h通过晃动区断，并现场观察弓网运行情况。（3）当接触网上下晃动量大于200mm£左右晃动量大于150mm寸，应适时采取降弓通过晃动区段。当晃动区段过长，无法采取降弓通过时，应采用内燃机车摆渡方案组织行车。（4）因接触网晃动，导致接触网有明显缺陷，无法保证受电弓安全运行时，应立即停电进行处理。7. 在高速铁路，接触网覆冰时的应急抢修如何进行？答：接触网出现覆冰，导致受电弓无法正常取流时，铁路局要立即启动导线机械除冰应急预案。1取消停电天窗，避免接触网出现长时间停电，并安排一定数量的动车组（或电力机车）开行，利用电弧熔化接触线上的薄

34、冰。2对结冰较厚并导致受电弓无法取流的区段，采用人工除冰。除冰时，用铲刀、木锤等工具刮除冰快，不可敲打接触线，避免接触线产生硬弯。3车站侧线是结冰较厚的区段，工区要及时除冰，防止机车升弓取流时烧段导线。4冻雨天气下，抢修人员应直接乘轨道作业车赶往故障区段、巡视查找故障点。若区间有列车阻隔，应采取反向行车或改乘其它交通工具，迅速将抢修人员及机具材料送达故障地点，查明情况，迅速抢通。若故障区段上下行均被阻隔，调度应通知相临工区的抢修待令人员乘轨道车直接出动进行抢修，本工区人员到达现场后加入到抢修组织中。8. 在高速铁路，接触网设备维护作业的监护范围和监护人数如何规定？答：客运专线接触网设备维护作业，要严格执行监护制度，每一个监护人监护范围不得超过一个跨距，同一组硬横跨上作业时不超过2股道。清扫绝缘子、检调