架梁施工方案(给工管部)

1、鞍钢营口鲅鱼圈铁路专用线工程沙河大桥、赵坎子河中桥桥梁架设施工方案编制： 杨天罡审核： 刘健审批： 冯国伟中铁九局一公司鞍钢鲅鱼圈铁路专用线工程项目经理部2008年1月30日总 则（一）编制依据：1. 通专桥（2005）2101-时速160公里客货共线铁路预制后张法简支T梁（中铁工程设计咨询集团有限公司，2005年9月）2. 通专桥（2005）2101-I时速160公里客货共线铁路预制后张法简支T梁（中铁工程设计咨询集团有限公司，2005年9月）3. TB10424-2003铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准4. TB10203-2002铁路桥涵施工规范5. TB10415-2003铁路桥涵

2、工程施工质量验收标准6. TB10401.1-2003铁路工程施工安全技术规程（上册）7. TB10401.2-2003铁路工程施工安全技术规程（下册）8. 中铁九局一公司内部文件专业技术类作业指导文件中，铁路桥涵工程施工作业指导书、预应力张拉施工工艺标准、混凝土工程施工工艺标准、机械设备操作规程9. 沙河大桥、赵坎子河中桥现场踏勘调查所获得的详细资料。10. 本公司长期从事铁路建设工程施工所获得的丰富施工经验。（二）编制原则：1. 安全第一、预防为主的原则。2. 运用流水作业和网络技术，做好劳力、材料、机械设备的综合调配，在保证安全质量的前提下把工期控制到最短的原则。3. 在保证施工安全、保

3、证工程质量条件下，积极采用新机具、新工艺、新材料及新方法。4. 施工方案的适用性、合理性、先进性和经济性。一、工程概述DK2+718大齐河中桥位于锦州市大齐村西侧大齐河处，是新建辽宁大唐国际锦州热电厂铁路专用线的一部，本桥中心里程DK2+718，全长88.22米，下部采用T型桥台；圆端形桥墩；钻孔桩基础，本桥为单线，位于平坡道及直线上。地震基本烈度6度，最大冻结深度为1.1m。支座采用双曲面钢支座，固定支座设于电厂方，桥台顶平置，梁全部平置。墩台工程于2009年4月10日前完成，该桥东侧路基已填至设计标高，西侧路基填高2m。附近道路有金钢线和大小线，均为乡级公路，交通便利，上部无架空光电缆。梁

4、体采用612米后张法预应力混凝土梁，梁全长12.5米，梁高1.3米，梁顶宽2.3米，每片自重43.965吨，共12片，梁体混凝土强度等级为C50，图号：通桥（2005）2101-V，现浇横隔板及桥面板连接湿接缝采用补偿收缩细石混凝土，强度等级同梁体。纵、横向预应力筋采用公称直径为15.2mm的钢绞线，抗拉强度为1860MPa，弹性模量为1.95×105MPa，技术条件按GB/T5224-2003的要求执行。纵向预应力筋锚具采用夹片式锚具，横向预应力筋锚具采用低回缩锚具，技术条件按GB/T14370-2000的要求执行，锚垫板采用配套锚垫板，张拉千斤顶采用配套千斤顶。主要工程数量表序号

5、工程项目单位数量备注1DK2+718桥12米后张法预应力T梁片122现浇横隔板片183湿接缝道64横向预应力张拉束108二、架梁方案选定本工程共需架设6跨共12片简支T梁，梁委托中铁九局集团桥梁构件工程分公司预制，由于本工程为新建铁路，架梁时轨道工程无法与既有线路联通，因此铁路运梁，架桥机架设方案难以实现。通过进行现场调查，现场具备汽车运梁条件，运梁车可自沈阳经高速公路运至锦州，经松坡路、金钢线乡级公路运至施工现场；因本现场同期各工程量同时施工，人员、物资相对紧张，为节约工期，减少人力、物力消耗，因此采用吊车架梁的施工方案。三、具体施工安排一、施工准备工作安排：1、与梁厂沟通12片梁的外形尺寸

6、及砼强度均能够满足规范及桥梁架设要求。各墩台的支座中心线均已测量完毕，经复核跨度能够满足既有架梁吊装的要求。2、将桥台（墩）两侧用砂砾填平并碾压密实，作为吊车就位处；在桥右侧靠近墩台位置延桥修建5m宽运梁施工便道，便道采用山皮土做基层，砂砾土做面层。便道利用中桥西侧路基与既有乡级路金钢线相连。3、签订吊车租用协议，勘验场地及进出场道路，吊车定于架梁前2天开入施工现场，并作好检修工作，做好架梁准备。4、根据施工需要，确定参加架梁施工的人员计划，并对其工作内容、职责、配备人员等情况有明确的计划安排。其他配合人员于架梁前5天全部进场，进行身体检查、施工教育和安全教育。5、架梁施工所需双曲面钢支座等工

7、程材料已运抵现场待用，其规格尺寸符合设计文件及相关规范要求。另外，施工现场还配备有氧气、乙炔等应急设备及通讯设备等准备完毕。二、架梁工期安排：项 目时 间备 注设备进场2009.4.254.26设备进场、组装、调试架 梁4.294.275#墩6#台4#墩5#墩4.283#墩4#墩2#墩3#墩4.291#墩2#墩0#台#墩三、架梁人员、工具安排：工作部位人 员职务职责工具防护用品0#桥台、2#桥墩、4#桥墩、6#桥台、刘晓东技术落梁就位卷尺、对讲机安全帽、安全带架工指挥落梁口笛1人普工安装支座等套管等2人普工落梁时拆钢丝绳等撬棍2根上述2台和2墩处地面张新民组长带领普工拉绳稳梁挂绳两根安全帽8人

8、普工拉绳稳梁1#桥墩、3#桥墩、5#桥墩、杜荣会技术落梁就位卷尺、对讲机安全帽、安全带架工指挥落梁口笛1人普工安装支座等套管等2人普工落梁时拆钢丝绳等撬棍2根上述3墩处地面王 洋组长带领普工拉绳稳梁挂绳两根安全帽8人普工拉绳稳梁存梁场地郑喜超组长检查捆梁钢丝绳4根稳梁挂绳安全帽8人普工捆梁挂钢丝绳后勤组2人普工后勤保障安全帽三、施工组织机构四、安全保证措施为确保本工程架梁施工顺利进行，无事故发生，特制定以下安全措施：组长¨谢宁DK2+718大齐河中桥架梁专项施工安全保证领导小组：副组长¨张佳岩副组长¨常旭升副组长¨王宝祥吊装作业班运梁作业班张拉作业班混凝

9、土作业班钢筋作业班支座安装作业班现场调度¨ 郭 辉后勤负责人¨王佐华质量负责人¨刘晓东安全负责人¨曹文江技术负责人¨刘晓东现场负责人¨郑喜超物资负责人¨白国立（一）施工安全管理组织建立健全安全管理机构，项目部成立架梁安全领导小组，对整个架梁过程中的安全工作进行统一组织协调。组织机构如下：（二）施工安全防范措施1. 对参与架梁施工的作业人员，必须进行安全作业教育，并持证上岗，强化安全管理，严格执行施工作业安全技术规程。2. 所有架梁作业人员必须符合高空作业的健康标准。患有高血压、心脏病、恐高症的工人严禁进行高空作业。3. 进入

10、施工场地必须戴好安全帽，高处作业必须系好安全带，穿胶鞋作业。4. 施工作业人员睡眠必须充足，班前严禁饮酒。5. 在架梁前，组织现场例会、由施工负责人对关键环节向作业人员进行交底，做好分工，明确施工任务并跟踪检查落实情况，使作业人员操作熟练后方可正式投入架梁工作。6. 要配备足够的人力、物力保证架梁施工顺利进行。对现场的机具（吊车、钢丝绳等）进行性能检查，并由设备负责人对机具性能进行状态认可，确认合格后方可使用。时刻注意每次吊运梁体后钢丝绳使用破损情况，发现达到报废标准立即停止使用。钢丝绳的折减率和报废标准：（1） 钢丝绳被烧毁或者有整股子绳破断时应立即报废。（2） 钢丝绳绳径用游标卡尺测量，其

11、外层钢丝被磨损或腐蚀达到或超过钢丝绳直径的40%时，应予报废。当钢丝绳相对于公称直径减少7%或更多时，即使未发现断丝，该钢丝绳也应报废。（3） 每个捻距内的最大断丝数达下表内根数时应报废。钢丝绳断丝报废标准表钢丝绳的最初安全系数钢丝绳结构6×（37） 6×376×61交互捻同向捻交互捻同向捻6以下2211361867361338197以上40154020（4） 钢丝绳表面磨损或腐蚀时断丝报废标准的降低百分率见下表。表面磨损或腐蚀对报废标准影响表钢丝绳表面钢丝磨损或腐蚀占直径的百分率（%）每捻距内断丝数占表4.1标准的百分率（%）108515752070256030

12、及以上50（5） 钢丝绳使用后期，断丝数或伸长发展突然加快，如连续3d出现显著伸长，或在某一捻距内每天都有断丝出现等，必须立即更换。（6） 钢丝绳锈蚀严重，点蚀麻坑形成沟纹、外层绳股松动时，不论断丝数或绳径变细多少，都必须立即更换。（7） 交互捻制钢丝绳的断丝数未达钢丝绳断丝报废标准表内所规定的报废标准时，应折减使用，其折减率分别是：在报废最大断丝数的1/3以内时为1.00；在2/3以内时为0.90；不足报废最大断丝数时为0.80。7. 吊车施工作业时，由专人指挥，在吊车旋转半径范围内及梁体下严禁站人。8. 在吊车起落梁体时，严禁将手伸入梁底取送绳索、木方等工具。9. 与施工无关人员禁止进入施

13、工场地。10. 明确架梁施工步骤和架梁时的劳力组织，确定架梁车的编组运输办法和每孔梁的编号。11. 实地检查桥梁运输道路情况，确保梁体运输安全，不受损伤。12. 墩顶安装脚手板及所有机具设备等必须经检查、试用合格后方可投入使用。架梁前仔细检查吊车、缆绳等机具设备，要严格管理，经常检修，精心使用，以避免施工中发生事故。13. 捆梁及移梁所用的钢丝绳在用前必须经过严格的检查，要着重检查接茬处是否加强处理，严格控制卡扣质量，质量不合格严禁使用。14. 安排专职电工负责现场电力设施，电源开关箱要封闭，班后要加锁，确保一机一闸一保护。15. 墩台顶帽位置设置可靠的防溜、防倾保险设施，梁梗外缘距墩帽边缘留

14、置10cm的保险距离。16. 支承垫石表面的杂物、积水等必须清除干净。支座顶面与梁底之间、支座底面与墩台支承垫石顶面间必须保持密贴，梁在支座上落实后立即打好支撑。17. 架梁前，由技术部门对梁长、制梁日期进行核定，准确无误后方可进行架设。18. 在运送梁过程中，在每片梁梁端位置安排专人检查梁体及支撑、运梁转向架等有无窜动、移位现象。一旦发现，及时停车纠正处理。（三）施工安全控制措施1.装卸桥梁、桥梁对位、移梁时所有工作人员明确分工，服从统一指挥，前后工作人员采用呼唤应答制。2.在吊装桥梁过程中，梁体范围内严禁站人。并在作业区域内严禁非作业人员进入，设置警示标志。3.进行双层作业时，上层人员应将

15、工具材料放在可靠地方。上层人员下放重物时，必须通知下层人员。4.顶梁过程中严格控制防止出现下列情况：起顶过程中梁偏歪；梁在千斤顶顶面突然滑动;混凝土梁被顶裂。5. 成品梁的施顶位置应符合下列规定：梁纵向，施顶中心至梁端的距离不得小于支座中心至梁端的距离，并不得大于设计允许的悬出长度（即梁车转向架上红色警示位置）。梁横向，两个同类型的千斤顶应在梁重心线两边等距离支放，千斤顶头部外缘距离梁梗混凝土外缘应保持100毫米以上的距离。6. 梁每端应选用两个同类型的千斤顶同步起顶，头部应垫有扩大传力面积的支垫（如硬木块钢板等）。千斤顶底座应放在可靠的基础上。7. 千斤顶顶落梁必须两端交替进行，严禁同时起落

16、，两端高差不宜过大，未施顶一端的全部重量应落在稳固的支垫结构上。8. 顶落梁时应设置保险枕木垛，紧随梁起落加高或降低，并用木板木楔等调整间隙，梁底与垛顶间应保持不超过50毫米的距离。中途停止工作时，应将空隙用木楔打紧。严禁长期用千斤顶支承梁体。9. 如发现起顶困难，应查找原因，禁止接长手把或增加人力强压。安全栓外露的千斤顶的前面，严禁站人或抛掷工具。10. 在墩台的顶部或千斤顶的底部必须安放传力钢板，防止破坏墩台顶面混凝土。11.梁移到位后，应使梁中线与支座中线重合。使用千斤顶顶梁安放支座时，顶起后应立即塞入支座并安放好。梁体一经落实，立即安装好支撑，并进行端隔板、横隔板的焊接。当单片梁正位后

17、，应采取支撑杆和拉线将其固定稳固。12.风力超过5级时不得架梁。风力超过6级以上时停止架梁施工。13. 气候恶劣（大风、大雾、大雨、大雪等）妨碍瞭望操作，或夜间照明不足、影响安全作业时严禁架梁。五、质量保证措施1.架梁前，检查梁体有无金属标牌、制造技术证明书等质量依据，并对梁体结构尺寸及外观质量进行验收。无合格证或复查后发现质量不合格的梁，严禁架设。2.在梁体吊装过程中，对梁体各边角与吊索接触的地方使用护铁进行防护，护铁由角钢和圆管焊接而成，并且在梁体与护铁接触面放置橡胶垫，防止梁体表面破损，影响外观质量。3.架梁施工前对支承垫石外观质量进行检查，确保支承垫石表面平整，避免支座发生偏斜、不均匀

18、受力和脱空现象。每孔梁一端两支承垫石顶面高差控制在5mm以内。4.支座安装前保持墩台顶支承垫石表面的清洁。找平的砂浆必须保持干燥、清洁和粗糙。5.检查支座是否具有产品合格证书及相关的技术性能说明，无合格证书的严禁使用。6.安装完成的支座板四角高差控制在1mm以内。7. 支座上下座板水平安装，固定支座上下座板互相对正；活动支座上下座板横向对正，纵向预留错动量根据支座安装施工温度与设计安装温度之差和梁体混凝土未完成收缩、徐变量及弹性压缩量计算确定，并在各施工阶段进行调整，确保当体系转换全部完成时，梁体支座中心符合设计要求。（本工程支座安装允许偏差值和检验方法见下表）支座安装允许偏差值和检验方法序号

19、项目允许偏差（mm）检验方法1支座下座板中心与墩台纵向错动量20尺量2支座下座板中心与墩台横向错动量153同端支座中心横向距离+30-104支座板四角高差15上下座板中心十字线扭转16同一梁端两支座高差17固定支座上下座板及中线的纵、横错动量18活动支座中线的纵横错动量（按设计气温定位后）38. 确保支座与梁底及垫石之间密贴无空隙，垫层材料质量及强度符合设计要求。安装后检查支座配件是否齐全，水平各层部件间是否密贴无空隙。9.精细施工，确保支座锚栓质量及埋置深度和螺栓外露长度符合设计要求，在支座及锚栓位置调整准确后进行支座锚栓固结施工，预留锚栓孔填满捣实，填料种类和质量严格按设计要求执行。10.

20、按照技术人员在墩台顶所放控制线的位置安装支座和梁体，确保对位准确。11.起落梁时，梁体下垫30mm铁板扩大受力面积，油镐与铁板接触段，垫草袋子防滑。用油镐起落梁时，要在梁体有效支撑范围内支顶，保护梁体不受损坏。六、应急预案为确保本工程架梁施工中突发事件得到准确及时的处理，对架梁中产生的意外有充分准备，特定此议案。（一）成立应急议案组组长：谢宁（负责全面指挥协调）组员：张佳岩（负责实施方案的制定）王宝祥（负责现场指挥安排）曹文江（负责现场安全事务）王佐华（负责对外接待安排）（二）可能突发事件分析 1. 机械设备出现故障 2. 吊装过程中吊车失稳发生事故 3. 高空坠物 4. 人身伤害事故 （三）

21、资源准备1. 架桥前，编制通讯联络电话表。2. 安排专职专业的维修人员在施工现场待命，遇有突发事故及时抢修。3. 联系好应急备用吊车。4. 现场备好应急备用物资设备，并进行检修。5. 现场配备专职医护人员一名，并携带常用外伤药品。（四）应急处理措施1. 遇有机械设备出现故障时，立即组织人员及时抢修。2. 在吊装过程中，如发生钢丝绳断开及机械故障原因造成梁体坠落，立即组织现场人员并联系备用吊车抢险。3. 发生人身伤害事故时，立即向上级主管部门报告，并马上组织人力抢救受伤人员，将受伤人员尽快送往医院。保护现场，进行初步调查，掌握第一手资料，等待上级来人调查处理，并配合调查工作。因施工生产需要，无法

22、保护现场时，做好记录，拍摄照片，确定地点、位置等工作，为下一步工作做好准备。（五）准备设备1. 挖掘机一台 2. 电焊机一台 3. 切割机一台 4. 氧焊机两套 5. 客货两用车一台 6. 备现金适量2009年4月15日前准备到位。七、施工方法及技术措施（一）架梁方案选定由于本工程为新建铁路，而且路基工程施工进度相对滞后，造成原定的架梁施工方案（铁路运梁、架桥机架设）难以实现。如果采用路基上铺设临时运梁轨道的方案，不仅增加费用，还要克服沙鲅线旁电力线的影响，有可能涉及到排迁问题，而且需要向相关部门申请封锁时间，办理相关手续，故此方案不可取。为此进行现场调查和反复比选，决定采用汽车运梁、汽车吊架

23、梁的施工方案。（二）施工技术参数1. 梁参数：（1） 计算跨度：Lp=24m；Lp=32m（2） 支点位置：运梁时，支点距梁端不大于3.5m。（按终张拉后30天计算）架梁时，支点距梁端不大于3.7m。（按终张拉后30天计算）（3） 运梁重心：24m梁竖向距梁底1258mm，横向偏向腹板中心外侧63mm；32m梁竖向距梁底1476mm，横向偏向腹板中心外侧60mm。（4） 梁自重：24m梁每片98.94t；32m梁每片139.65t。（5） 梁片数：24m梁共24片；32m梁共2片。2. 吊车参数：（1） 采用吊车型号：德马格HC810型汽车吊（2） 基本臂伸缩长度52m、附加臂20m（3） 最

24、大起升高度72m，最大作业幅度64m（4） 最大起重能力330t（5） 全路面行驶和作业（6） 吊车具体性能见下表:德马格HC810型汽车吊性能表配重 50t 360° 75%基本臂起重高度作业半径16m25m34m43m52mTtttt2.8m330.0-3m255.0-3.5m238.0-4m220.0145.0-4.5m205.0140.0-5m195.0134.096.0-6m158.0123.089.060.0-7m132.0114.082.058.0-8m113.0105.076.053.5-9m99.098.070.049.534.010m87.587.564.046.

25、034.012m70.769.056.040.033.014m-58.048.535.530.016m-46.943.531.527.018m-38.639.028.024.520m-32.534.025.022.022m-29.223.020.224m-25.321.018.026m-22.219.516.528m-19.617.515.030m-17.416.013.5（三）施工工艺流程图架梁线放样、复核梁体编号、划出吊装线梁体运输吊车就位梁体试吊调整梁体倾斜度梁体吊装、支护体系转换施工如梁体倾斜度过大拆除支护（四）安全检算1. 滑车组：运梁纵坡10%，根据简易计算，运梁车采用50kN滑车

26、组加固可以满足要求。2. 吊车支腿下地基承载力的检算：（1）吊车及梁重按最大值1900kN考虑（其中梁重1400kN）。吊车吊梁时按照最不利因素考虑每台吊车按两个支腿承重计算。（2）支腿下面放置1.2m×1.2m×0.02m钢板一块，钢板下面满铺2.5m×2.5m枕木垛两层。3. 钢丝绳检算：（1）吊梁时每侧梁端吊点位置采用两根钢丝绳绕梁体吊装。通过计算决定采用6×37钢丝绳，公称直径52mm，钢丝直径2.4mm，公称抗拉强度1850MPa。（2）钢丝绳破断拉力总和：Si=1700×2.42×3.14×6×37/4

27、=1706.45kN 整根钢丝绳的破断拉力SP =Si =0.82×1706.45 =1399.29kN式中为钢丝捻制不均折减系数，6×37绳取0.82。按32m梁每片梁自重140t考虑，每侧梁端两根钢丝绳绕梁体吊装，则每片梁吊装过程中受力钢丝绳可视为8根，平均每根承受拉力140t/8=17.5t×9.8kN/t=171.5kN。根据GB/T8918-1996钢丝绳规定，钢丝绳安全系数按8考虑，则每根钢丝绳许用拉力为1399.29kN/8=174.9kN171.5kN，满足要求。（五）梁的运输与架设1. 准备工作（1）平整运梁道路，将吊车位置和运梁道路进行平整压实处理，密实度必须满足K