轨道工程 第四章 无砟轨道

1、第四章第四章 无砟轨道无砟轨道 本章要点总结及知识脉络本章要点总结及知识脉络1.为什么要使用无砟轨道？【有砟和无砟对为什么要使用无砟轨道？【有砟和无砟对 比】比】2.宏观上了解无砟轨道的发展，了解行业形宏观上了解无砟轨道的发展，了解行业形 势。【日本、德国、欧洲、中国】势。【日本、德国、欧洲、中国】3.无砟轨道重难点攻关领域：减振降噪、过无砟轨道重难点攻关领域：减振降噪、过 渡段处理渡段处理目目 录录 一一 简述有砟轨道和无砟轨道对比简述有砟轨道和无砟轨道对比 二二 国内外无砟轨道及其结构国内外无砟轨道及其结构 三三 无砟轨道扣件介绍无砟轨道扣件介绍 四四 无砟轨道过渡段无砟轨道过渡段 一一

2、简述有砟轨道和无砟轨道对比简述有砟轨道和无砟轨道对比有砟轨道有砟轨道优点：造价相比较而言比较低；维修方便；优点：造价相比较而言比较低；维修方便；提供一定的弹性；吸收轮轨冲击振动；吸收提供一定的弹性；吸收轮轨冲击振动；吸收噪声。噪声。缺点缺点：残余变形积累快；变形沿轨向纵向不：残余变形积累快；变形沿轨向纵向不均匀分布；污染均匀分布；污染；一一 简述有砟轨道和无砟轨道对比简述有砟轨道和无砟轨道对比无砟轨道无砟轨道优点：优点：良好的轨道稳定性、连续性和平顺性；良好的轨道稳定性、连续性和平顺性； 良好的结构耐久性和少维修性能；良好的结构耐久性和少维修性能； 工务养工务养护、维修设施减少；护、维修设施减

3、少； 免除高速行车条件下免除高速行车条件下有碴轨道的道碴飞溅；有碴轨道的道碴飞溅； 可减轻桥梁二期恒可减轻桥梁二期恒载，降低隧道净空；减少客运专线对优质特载，降低隧道净空；减少客运专线对优质特级道碴的需求级道碴的需求缺点缺点：刚度大；噪声大；修复困难；对地震：刚度大；噪声大；修复困难；对地震等适应能力差；造价高等适应能力差；造价高；二二 国内外无砟轨道及其结构国内外无砟轨道及其结构J日本新干线无砟轨道日本新干线无砟轨道J德国铁路无砟轨道德国铁路无砟轨道J欧洲其他国家无砟轨道欧洲其他国家无砟轨道J我国铁路无砟轨道我国铁路无砟轨道二二 国内外无砟轨道及其结构国内外无砟轨道及其结构1.日本：板式轨道

4、日本：板式轨道 为了适应高速行车的需求，解决为了适应高速行车的需求，解决线路维修的困难，以及由于新干线桥线路维修的困难，以及由于新干线桥隧工程结构占全线的比例非常大，从隧工程结构占全线的比例非常大，从2020世纪世纪6060年代以来，日本铁路就成功年代以来，日本铁路就成功的研制开发了无砟轨道板。经过数年的研制开发了无砟轨道板。经过数年的发展日本的板式轨道已达到的发展日本的板式轨道已达到2400KM2400KM。二二 国内外无砟轨道及其结构国内外无砟轨道及其结构1.日本：板式轨道日本：板式轨道二二 国内外无砟轨道及其结构国内外无砟轨道及其结构1.日本：板式轨道日本：板式轨道A A型板式轨道：钢轨

5、、扣件、轨道板、型板式轨道：钢轨、扣件、轨道板、水泥沥青砂浆垫层、混凝土基床、凸水泥沥青砂浆垫层、混凝土基床、凸形混凝土台柱。形混凝土台柱。主要特点主要特点：50mm50mm厚的乳化沥青水泥砂厚的乳化沥青水泥砂浆（浆（CACA砂浆）砂浆）足够的强度、一定足够的强度、一定的弹性的弹性主要缺点主要缺点：噪声较高噪声较高二二 国内外无砟轨道及其结构国内外无砟轨道及其结构1.日本：板式轨道日本：板式轨道轨道板：承轨槽式（隧道直段）、轨道板：承轨槽式（隧道直段）、铁垫板式（高架结构和曲线地段）铁垫板式（高架结构和曲线地段）设计方法：设计方法：CACA砂浆作为弹性垫层，钢砂浆作为弹性垫层，钢轨和轨道板作为

6、弹性支撑上的叠合梁；轨和轨道板作为弹性支撑上的叠合梁；把钢轨作梁轨道板作为平板的有限元把钢轨作梁轨道板作为平板的有限元处理。处理。二二 国内外无砟轨道及其结构国内外无砟轨道及其结构1.日本：板式轨道日本：板式轨道沥青水泥砂浆填充层（沥青水泥砂浆填充层（CACA砂浆或砂浆或CAMCAM）无砟轨道无砟轨道刚度大刚度大振动、噪声振动、噪声CACA砂浆（兼顾水泥灰浆强度耐久性和乳砂浆（兼顾水泥灰浆强度耐久性和乳化沥青黏性弹性）化沥青黏性弹性）可塑性好（轨道可塑性好（轨道高低不平顺）高低不平顺）二二 国内外无砟轨道及其结构国内外无砟轨道及其结构1.日本：板式轨道日本：板式轨道砼凸形挡台（与砼基床一体）砼

7、凸形挡台（与砼基床一体）力传导：轨道的纵向、横向荷载传给力传导：轨道的纵向、横向荷载传给 基础。基础。基准点：固定轨道板；轨道铺设。基准点：固定轨道板；轨道铺设。二二 国内外无砟轨道及其结构国内外无砟轨道及其结构1.日本：板式轨道日本：板式轨道砼基床砼基床砼基床仅仅是在露天区间的曲线段为砼基床仅仅是在露天区间的曲线段为调整和设置超高修建，直线上没有；调整和设置超高修建，直线上没有；但是隧道超挖、回填碾压不够等因素，但是隧道超挖、回填碾压不够等因素，机床更是必不可少的。机床更是必不可少的。二二 国内外无砟轨道及其结构国内外无砟轨道及其结构2.日本：轨枕埋入式弹性轨道日本：轨枕埋入式弹性轨道主要特

8、点：轨枕两端套上橡胶套，置主要特点：轨枕两端套上橡胶套，置入砼道床的凹槽内，橡胶套为结构提入砼道床的凹槽内，橡胶套为结构提供弹性。供弹性。二二 国内外无砟轨道及其结构国内外无砟轨道及其结构二二 国内外无砟轨道及其结构国内外无砟轨道及其结构3.日本：梯子式纵向轨枕无砟轨道日本：梯子式纵向轨枕无砟轨道两条纵向轨枕长两条纵向轨枕长6.25m6.25m，用三根直径为，用三根直径为80mm80mm的钢管等距连接，并设有纵横向的钢管等距连接，并设有纵横向限位凸台。纵向轨枕下有橡胶垫层等限位凸台。纵向轨枕下有橡胶垫层等间距放置。间距放置。二二 国内外无砟轨道及其结构国内外无砟轨道及其结构二二 国内外无砟轨道

9、及其结构国内外无砟轨道及其结构1.德国：板式轨道（主要有四个阶段）德国：板式轨道（主要有四个阶段）19591959年在希爱恩坦隧道和汉斯坦隧年在希爱恩坦隧道和汉斯坦隧道第一次铺设了无砟轨道，主要特点道第一次铺设了无砟轨道，主要特点是，在仰拱或岩床上铺设一层厚为是，在仰拱或岩床上铺设一层厚为50mm50mm的垫层，然后放带有方槽钢筋砼的垫层，然后放带有方槽钢筋砼板，其中放置钢筋砼支撑块。板，其中放置钢筋砼支撑块。二二 国内外无砟轨道及其结构国内外无砟轨道及其结构1.德国：板式轨道德国：板式轨道19671967年在班堡年在班堡福尔海间试铺了两种。第一种是福尔海间试铺了两种。第一种是是预应力钢筋砼板

10、铺在厚度是预应力钢筋砼板铺在厚度0.15m0.15m、抗压强度为、抗压强度为2MPa2MPa的聚苯乙烯泡沫砼保温板上，之间用钢筋连接；的聚苯乙烯泡沫砼保温板上，之间用钢筋连接；第二种是双向预应力板置于厚度为第二种是双向预应力板置于厚度为0.3m0.3m用黏结材料用黏结材料处理过的砂砾层，用铝热焊的方法相互连接。均有处理过的砂砾层，用铝热焊的方法相互连接。均有轨下杨木垫层调整高低，橡胶垫层下塑料垫层。轨下杨木垫层调整高低，橡胶垫层下塑料垫层。评析：振动位移小，路基应力较低，尽管成本较高，评析：振动位移小，路基应力较低，尽管成本较高，但维修费用减少一半但维修费用减少一半有发展前途的轨道结构形有发展

11、前途的轨道结构形式式二二 国内外无砟轨道及其结构国内外无砟轨道及其结构1.德国：板式轨道德国：板式轨道主要特点：四层承重的基础层主要特点：四层承重的基础层路基路基+15cm+15cm水泥混合土水泥混合土+20cmC80+20cmC80砼砼+20cm+20cm聚苯聚苯乙烯泡沫砼乙烯泡沫砼+22cmC350+22cmC350连续配筋式砼板连续配筋式砼板附加措施：板终端设有短的地桩墙附加措施：板终端设有短的地桩墙防止轨道防止轨道沿钢轨方向移动；每隔沿钢轨方向移动；每隔3M3M做一条假缝做一条假缝减少拉减少拉应力；假缝中纵向钢筋刷沥青漆应力；假缝中纵向钢筋刷沥青漆避免锈蚀避免锈蚀评析：评析：3800t

12、3800t运量后只有运量后只有45mm45mm下沉，效果较好下沉，效果较好二二 国内外无砟轨道及其结构国内外无砟轨道及其结构1.德国：板式轨道德国：板式轨道德国在德国在19961996年开始研发年开始研发FF BoglFF Bogl（博（博格）预制板式轨道系统。（横向预应格）预制板式轨道系统。（横向预应力的预制板）力的预制板）应用范围：路堤、路堑、隧道、桥梁应用范围：路堤、路堑、隧道、桥梁（路堤：完成初始沉降，残余下沉量（路堤：完成初始沉降，残余下沉量在允许范围内）在允许范围内）二二 国内外无砟轨道及其结构国内外无砟轨道及其结构纵向连接锚固纵向连接锚固钢筋钢筋预设断裂位预设断裂位置置轨道扣件轨

13、道扣件调高螺杆调高螺杆灌浆孔灌浆孔二二 国内外无砟轨道及其结构国内外无砟轨道及其结构用张拉锁件对预制板用张拉锁件对预制板 进行相互连接进行相互连接二二 国内外无砟轨道及其结构国内外无砟轨道及其结构2.德国：德国：rheda（雷达）型无砟轨道（雷达）型无砟轨道其实就是长枕埋入式轨道结构其实就是长枕埋入式轨道结构路基路基+15cm+15cm水泥混合土水泥混合土+20cm+20cm聚苯乙烯泡沫聚苯乙烯泡沫砼层（保温承重）砼层（保温承重）+14cm+14cm连续配筋式砼连续配筋式砼+C250+C250砼（厚度可控）砼（厚度可控）+B70S+B70S砼枕（四个纵砼枕（四个纵向预制孔穿插钢筋并浇筑）向预制

14、孔穿插钢筋并浇筑）实践表明：这种无砟轨道出了调整钢轨扣件实践表明：这种无砟轨道出了调整钢轨扣件作业以外，几乎没有其他作业，维修工作量作业以外，几乎没有其他作业，维修工作量很少。很少。二二 国内外无砟轨道及其结构国内外无砟轨道及其结构rhedarheda（雷达）型无砟轨道（雷达）型无砟轨道二二 国内外无砟轨道及其结构国内外无砟轨道及其结构2.德国：德国：Rheda2000型轨道结构型轨道结构其实就是其实就是RhedaRheda改进模型改进模型用三角形钢筋框架连接起来的两块支用三角形钢筋框架连接起来的两块支撑块，现场铺设，三角形钢筋框架与撑块，现场铺设，三角形钢筋框架与道床纵横钢筋连成一体，增加了

15、整体道床纵横钢筋连成一体，增加了整体性。性。二二 国内外无砟轨道及其结构国内外无砟轨道及其结构二二 国内外无砟轨道及其结构国内外无砟轨道及其结构3.德国：旭普林无砟轨道德国：旭普林无砟轨道与与Rheda2000Rheda2000类似，在砼道床上铺设双块埋类似，在砼道床上铺设双块埋入式短枕无砟轨道。入式短枕无砟轨道。旭普林双块式轨枕由两个普通配筋的砼块通旭普林双块式轨枕由两个普通配筋的砼块通过桁架钢筋连接而成，通过桁架钢筋以及两过桁架钢筋连接而成，通过桁架钢筋以及两侧的附加钢筋与砼承载板浇筑在一起。侧的附加钢筋与砼承载板浇筑在一起。设计、施工的核心：如何将轨枕精确定位并设计、施工的核心：如何将轨

16、枕精确定位并保证砼结构的耐久性保证砼结构的耐久性混凝土保护板 C40横向配筋， 12/200 mm纵向配筋， 10/100 mm底座C40隔离层道床板，C40旭普林无砟轨道旭普林无砟轨道二二 国内外无砟轨道及其结构国内外无砟轨道及其结构4.德国：工字钢德国：工字钢Y形钢枕沥青道床轨道形钢枕沥青道床轨道Y Y型钢轨结构稳定、投资省，适用于新型钢轨结构稳定、投资省，适用于新线和既有线路改建等优点，并能适应线和既有线路改建等优点，并能适应不同轨距的要求，可以采用常用的扣不同轨距的要求，可以采用常用的扣件系统。件系统。二二 国内外无砟轨道及其结构国内外无砟轨道及其结构二二 国内外无砟轨道及其结构国内外

17、无砟轨道及其结构5.德国：其它类型的轨道德国：其它类型的轨道绿色轨道：绿色轨道：滑模浇筑承轨台，承轨台上钻滑模浇筑承轨台，承轨台上钻孔安装扣件锚固螺栓，施工完毕后铺上草孔安装扣件锚固螺栓，施工完毕后铺上草皮皮欧洲城市轨道交通欧洲城市轨道交通浮置板轨道结构：浮置板轨道结构：由钢轨、扣件、钢筋由钢轨、扣件、钢筋砼扶植版、弹性支座、砼底座组成。砼扶植版、弹性支座、砼底座组成。投资成本大，用于一些特殊减振要求的地段投资成本大，用于一些特殊减振要求的地段浮置板轨道结构浮置板轨道结构二二 国内外无砟轨道及其结构国内外无砟轨道及其结构欧洲欧洲英国：英国：PACTPACT型型钢筋砼灌注成的无缝连续的刚性道钢筋

18、砼灌注成的无缝连续的刚性道床板上直接支撑钢轨，在轨底与砼道床之间放置一条带床板上直接支撑钢轨，在轨底与砼道床之间放置一条带状的连续橡胶垫层，以给轨道提供必要的弹性，采用状的连续橡胶垫层，以给轨道提供必要的弹性，采用PandrolPandrol弹条扣件联结。评析：投资少、维修费用少、噪弹条扣件联结。评析：投资少、维修费用少、噪声少、稳定性强适宜在隧道内和高架桥上使用，但由于声少、稳定性强适宜在隧道内和高架桥上使用，但由于刚性联结，一旦砼道床损坏修复很困难。刚性联结，一旦砼道床损坏修复很困难。法国：法国：LVTLVT型型弹性支撑块式无砟轨道，支撑块的上下四弹性支撑块式无砟轨道，支撑块的上下四 周设

19、橡胶套靴；周设橡胶套靴；Stedef型型双块式砼枕嵌固在砼道床内，短枕用一钢杆连接。双块式砼枕嵌固在砼道床内，短枕用一钢杆连接。二二 国内外无砟轨道及其结构国内外无砟轨道及其结构欧洲欧洲荷兰：钢轨埋入式荷兰：钢轨埋入式（Embedded Rail)钢轨分布点支撑钢轨分布点支撑纵向连续支撑纵向连续支撑轨道结构的钢筋砼道床用滑模施工，对钢轨槽的施工精度要求轨道结构的钢筋砼道床用滑模施工，对钢轨槽的施工精度要求很高。道床成型后，在钢轨槽底涂胶，铺上纵向橡胶垫，放入很高。道床成型后，在钢轨槽底涂胶，铺上纵向橡胶垫，放入钢轨和钢轨和PVCPVC管，然后浇筑弹性管，然后浇筑弹性CorkelastCorke

20、last填料。填料。由于钢轨被弹性材料包围，所以减小了钢腹板振动产生的噪声由于钢轨被弹性材料包围，所以减小了钢腹板振动产生的噪声辐射，所以在城市轨道交通之中推荐应用。辐射，所以在城市轨道交通之中推荐应用。SA42SA42型：型：以上述轨道为基础，设计了钢轨以上述轨道为基础，设计了钢轨“矮胖矮胖”型，振型，振动频率更低，进一步提高了减震降噪的能力。动频率更低，进一步提高了减震降噪的能力。LVTLVT型型弹性支撑块式无砟轨道弹性支撑块式无砟轨道二二 国内外无砟轨道及其结构国内外无砟轨道及其结构1.中国：中国：l 建国前建国前，在东北牡图线北老岭隧道和沈丹线福晋岭隧道内，在东北牡图线北老岭隧道和沈丹

21、线福晋岭隧道内铺设了整体道床轨道。铺设了整体道床轨道。19581958年年，唐山铁道学院与北京铁路，唐山铁道学院与北京铁路局合作在唐山车站铺设过无砟轨道。局合作在唐山车站铺设过无砟轨道。19661966年年在成昆线、北在成昆线、北京地铁、皖赣线的隧道和许多车站上研发试铺了大量的整京地铁、皖赣线的隧道和许多车站上研发试铺了大量的整体道床轨道、普通钢筋混凝土板式轨道、整体道岔、宽轨体道床轨道、普通钢筋混凝土板式轨道、整体道岔、宽轨枕、框架式轨枕及纵向轨枕轨道等多种结构型式。也曾在枕、框架式轨枕及纵向轨枕轨道等多种结构型式。也曾在土质路基上铺设过整体床，但运营表明不成功后拆除。这土质路基上铺设过整体

22、床，但运营表明不成功后拆除。这期间确定了我国无碴轨道的主要型式为整体道床，并且建期间确定了我国无碴轨道的主要型式为整体道床，并且建议了隧道内整体道床的定型图。议了隧道内整体道床的定型图。进入进入2020世纪世纪9090年代年代，为适，为适应我国铁路客运专线和高速运输的需要，经过对国外无碴应我国铁路客运专线和高速运输的需要，经过对国外无碴轨道技术的引进和消化，又在隧道内和特大桥上铺设了长轨道技术的引进和消化，又在隧道内和特大桥上铺设了长枕埋入式轨道、板式轨道和弹性支承轨道，取得了较好的枕埋入式轨道、板式轨道和弹性支承轨道，取得了较好的效果。此外，在地铁的高减振地段，还积极引进和采用了效果。此外，

23、在地铁的高减振地段，还积极引进和采用了浮置板轨道。浮置板轨道。二二 国内外无砟轨道及其结构国内外无砟轨道及其结构中国中国我国无砟轨道的主要类型：长枕埋入式我国无砟轨道的主要类型：长枕埋入式（类似于德国（类似于德国RhedaRheda型）、支撑块式（类似型）、支撑块式（类似法国的法国的LVTLVT型）、板式轨道。型）、板式轨道。35288030190502480451401211线路中心线梁面钢轨扣件轨道板CA砂浆调整层混凝土底座2400板式轨道横断面板式轨道横断面 秦沈客运专线狗河特大桥上铺设了板式无碴轨道秦沈客运专线狗河特大桥上铺设了板式无碴轨道二二 国内外无砟轨道及其结构国内外无砟轨道及其

24、结构秦沈客运专线狗河特大桥上铺设了板式无砟秦沈客运专线狗河特大桥上铺设了板式无砟轨道板式轨道主要由轨道板式轨道主要由60kg/m60kg/m钢轨、钢轨、WJ2WJ2型扣件、型扣件、预制轨道板、预制轨道板、CACA砂浆层、钢筋混凝土底座组成。砂浆层、钢筋混凝土底座组成。24m24m梁跨内每线布置梁跨内每线布置5 5块轨道板，板间间隙除梁端块轨道板，板间间隙除梁端外均为外均为70mm70mm。根据使用要求的不同，轨道板分。根据使用要求的不同，轨道板分为为A A、B B、C C三种类型，三种类型，A A型轨道板的长度为型轨道板的长度为4.930m4.930m，B B型和型和C C型轨道板的长度为型轨

25、道板的长度为4.765m4.765m，宽度，宽度均为均为2.4m,2.4m,厚度均为厚度均为190mm190mm。其中，。其中，A A型轨道板用型轨道板用于梁跨中部，于梁跨中部，B B型轨道板用于梁跨两端型轨道板用于梁跨两端, C, C型轨道型轨道板用于过渡段无砟轨道设置板用于过渡段无砟轨道设置50kg/m50kg/m辅助轨处。辅助轨处。二二 国内外无砟轨道及其结构国内外无砟轨道及其结构二二 国内外无砟轨道及其结构国内外无砟轨道及其结构无砟轨道类型：无砟轨道类型：1. 1.整体道床轨道整体道床轨道 支承块式整体道床支承块式整体道床 整体浇注式整体道床整体浇注式整体道床 弹性整弹性整体道床体道床

26、2. 2.弹性支承轨道弹性支承轨道 短轨枕式短轨枕式 长轨枕式长轨枕式3. 3.长枕埋入式轨道长枕埋入式轨道 普通钢筋长枕埋入式普通钢筋长枕埋入式 预应力钢筋长枕埋入式预应力钢筋长枕埋入式4. 4.双块式轨枕双块式轨枕（Rheda 2000, Rheda 2000, ZBLINZBLIN ）5. 5.板式轨道板式轨道 普通钢筋混凝土板式轨道普通钢筋混凝土板式轨道 预应力钢筋混凝土板式预应力钢筋混凝土板式轨道（日本板式轨道（日本板式 （A A 型板、框架板式）、博格板式）型板、框架板式）、博格板式） 防振防振板式轨道板式轨道 浮置板轨道浮置板轨道 三三 无砟轨道扣件介绍无砟轨道扣件介绍由于无砟轨

27、道取消了有砟轨道中起增由于无砟轨道取消了有砟轨道中起增弹减振和调整轨道变形的道砟层，弹减振和调整轨道变形的道砟层，轨道所轨道所需弹性和调整量几乎全部由扣件提供需弹性和调整量几乎全部由扣件提供。此。此外，在有减振降噪要求的地段，无砟轨道外，在有减振降噪要求的地段，无砟轨道扣件系统还要考虑减振降噪的要求。因此，扣件系统还要考虑减振降噪的要求。因此，对无砟轨道扣件的要求比有砟轨道扣件要对无砟轨道扣件的要求比有砟轨道扣件要高得多。高得多。三三 无砟轨道扣件介绍无砟轨道扣件介绍对无砟轨道扣件的要求：对无砟轨道扣件的要求：a) a) 较大的调整轨道几何形位的能力较大的调整轨道几何形位的能力b)b) 较大的

28、弹性较大的弹性c) c) 用于桥上和高架桥上的扣件，其阻力应用于桥上和高架桥上的扣件，其阻力应控制在一定的范围之内控制在一定的范围之内d) d) 良好的绝缘性良好的绝缘性三三 无砟轨道扣件介绍无砟轨道扣件介绍、不分开式扣件、不分开式扣件通过固定于无砟轨道上的螺旋道钉和通过固定于无砟轨道上的螺旋道钉和扣压件将钢轨直接扣压在承轨槽上的扣件扣压件将钢轨直接扣压在承轨槽上的扣件称为不分开式扣件。称为不分开式扣件。轨道弹性和钢轨高低只依靠轨下层垫轨道弹性和钢轨高低只依靠轨下层垫调整，所以又称为一阶弹性扣件。依靠轨调整，所以又称为一阶弹性扣件。依靠轨距块对钢轨左右位置进行调整。由于不分距块对钢轨左右位置进

29、行调整。由于不分开式扣件的弹性和钢轨调整量十分有限，开式扣件的弹性和钢轨调整量十分有限，所以在无砟轨道上使用较少。所以在无砟轨道上使用较少。三三 无砟轨道扣件介绍无砟轨道扣件介绍我国无砟轨道上的不分开式扣件我国无砟轨道上的不分开式扣件我国早期无砟轨道（整体道床）上研制并试我国早期无砟轨道（整体道床）上研制并试用了整体道床用了整体道床型型( (弹片式弹片式) )扣件、弹片扣件、弹片I I型调高扣型调高扣件及件及TFY(TFY(弹条弹条) )扣件，但仅有分开式二阶弹性的扣件，但仅有分开式二阶弹性的TFYTFY扣件在整体道床修建过程中得到了推广使用，扣件在整体道床修建过程中得到了推广使用，这说明我国

30、无砟轨道一阶弹性扣件不太成功。由这说明我国无砟轨道一阶弹性扣件不太成功。由于于TFYTFY扣件在使用过程中出现了较多病害，在病扣件在使用过程中出现了较多病害，在病害整治过程中已逐步被弹条害整治过程中已逐步被弹条I I型调高扣件所取代。型调高扣件所取代。弹条弹条I I型调高扣件型调高扣件 三三 无砟轨道扣件介绍无砟轨道扣件介绍日本开发了专用的板式轨道扣件，此类日本开发了专用的板式轨道扣件，此类扣件在砼基础上预埋紧固螺栓基座，通过扣件在砼基础上预埋紧固螺栓基座，通过紧固螺栓和弹片固定钢轨，绝缘轨距块兼紧固螺栓和弹片固定钢轨，绝缘轨距块兼做绝缘和轨矩调整之用。结构简单，造价做绝缘和轨矩调整之用。结构

31、简单，造价低，使用方便，有较强的抗横向力能力，低，使用方便，有较强的抗横向力能力，调整量较小。比如直结调整量较小。比如直结4 4型、直结型、直结5 5型（图）型（图）日本直接日本直接4 4型扣件型扣件1-1-六角头螺纹道钉；六角头螺纹道钉；2-2-垫圈；垫圈；3-3-蛋形弹片；蛋形弹片；4-4-埋栓；埋栓；5-5-楔块；楔块；6-6-弹性垫板；弹性垫板；7-7-调整垫板调整垫板三三 无砟轨道扣件介绍无砟轨道扣件介绍日本关于如何加快施工速度及如何解日本关于如何加快施工速度及如何解决轨道系统下沉后的间隙调整问题的创新决轨道系统下沉后的间隙调整问题的创新方案：方案：“充填式垫板充填式垫板”技术技术“

32、高度调整块高度调整块”技术。技术。在需要调整高度的部位，首先铺放在需要调整高度的部位，首先铺放“袋子袋子”，待轨道高度调整完毕后，想袋，待轨道高度调整完毕后，想袋子里面注浆，约子里面注浆，约12h12h固化后达到设计要求固化后达到设计要求强度，弥补轨道板和轨底之间的间隙。强度，弥补轨道板和轨底之间的间隙。三三 无砟轨道扣件介绍无砟轨道扣件介绍欧洲的欧洲的PandrolPandrol扣件（一般弹性扣件）扣件（一般弹性扣件）三三 无砟轨道扣件介绍无砟轨道扣件介绍瑞典的瑞典的ALTERNATIVE-ALTERNATIVE-扣件（中等弹性扣件（中等弹性扣件）扣件）板下胶垫与铁垫板黏结在一起板下胶垫与铁

33、垫板黏结在一起LordLord扣件扣件与之类似与之类似三三 无砟轨道扣件介绍无砟轨道扣件介绍、分开式扣件、分开式扣件先将轨下铁垫板固定在承轨槽上，在铁垫板先将轨下铁垫板固定在承轨槽上，在铁垫板上设置连接件并用扣压件固定钢轨，所以称为分上设置连接件并用扣压件固定钢轨，所以称为分开式弹性扣件。开式弹性扣件。轨道的弹性和钢轨调整量可同时依靠轨下垫轨道的弹性和钢轨调整量可同时依靠轨下垫层和板下垫层进行调整，所以称为二阶弹性扣件。层和板下垫层进行调整，所以称为二阶弹性扣件。由于分开式扣件对轨道弹性和钢轨位置的调由于分开式扣件对轨道弹性和钢轨位置的调整量较大，能够适应较大的无碴轨道施工误差和整量较大，能够

34、适应较大的无碴轨道施工误差和不均匀下沉，是无砟轨道扣件发展的主要方向。不均匀下沉，是无砟轨道扣件发展的主要方向。三三 无砟轨道扣件介绍无砟轨道扣件介绍TF-YTF-Y型扣件型扣件TF-YTF-Y型扣件结构由楔形轨距块、型扣件结构由楔形轨距块、T T形螺栓、扣形螺栓、扣压弹条等组成，适用于压弹条等组成，适用于50kg/m50kg/m钢轨整体道床曲线地钢轨整体道床曲线地段。段。用楔形轨距块调整轨距，最大调整量为用楔形轨距块调整轨距，最大调整量为20mm20mm。用调高垫板调整钢轨高低，最大调整量为用调高垫板调整钢轨高低，最大调整量为20mm20mm。我国隧道内整体道床上大量采用了该型扣件，我国隧道

35、内整体道床上大量采用了该型扣件，但由于弹条的刚度偏大，列车的荷载及振动造成扣但由于弹条的刚度偏大，列车的荷载及振动造成扣压力衰减较大，弹条横向约束不够，容易产生压力衰减较大，弹条横向约束不够，容易产生T T形螺形螺栓偏倒、弹条松动和脱落等病害，已逐渐被弹条栓偏倒、弹条松动和脱落等病害，已逐渐被弹条型等调高扣件代替。型等调高扣件代替。我国整体道床上采用的我国整体道床上采用的TF-YTF-Y型扣件型扣件 三三 无砟轨道扣件介绍无砟轨道扣件介绍、型弹条分开式扣件型弹条分开式扣件型弹条分开式扣件的结构由型弹条分开式扣件的结构由型弹条、型弹条、T T形螺栓、形螺栓、轨距块、铁垫板、轨下及板下弹性垫层、套

36、管螺栓等组轨距块、铁垫板、轨下及板下弹性垫层、套管螺栓等组成，曾在秦沈客运专线桥上板式轨道中使用。单个弹条成，曾在秦沈客运专线桥上板式轨道中使用。单个弹条扣压力不小于扣压力不小于5.6kN5.6kN，扣件承受横向力为，扣件承受横向力为50kN50kN，扣件节点，扣件节点最大纵向阻力约为最大纵向阻力约为7.0kN/mm7.0kN/mm，扣件节点垂向刚度为，扣件节点垂向刚度为40-40-60kN/mm60kN/mm。钢轨高低调整量为。钢轨高低调整量为30mm30mm，其中轨下垫层调整，其中轨下垫层调整量量10mm,10mm,铁垫板下垫层调整量铁垫板下垫层调整量20mm20mm。钢轨左右位置调整。钢

37、轨左右位置调整量量10mm10mm。型弹条分开式扣件的结构由型弹条分开式扣件的结构由型弹条、轨距块、型弹条、轨距块、铁垫板、轨下及板下弹性垫层、套管螺栓等组成，曾在铁垫板、轨下及板下弹性垫层、套管螺栓等组成，曾在秦沈客运专线桥上板式轨道过渡段上使用。单个弹条扣秦沈客运专线桥上板式轨道过渡段上使用。单个弹条扣压力不小于压力不小于11kN11kN。钢轨高低调整量为。钢轨高低调整量为40mm,40mm,左右调整量左右调整量为为6mm6mm。型弹条分开式扣件型弹条分开式扣件 型弹条分开式扣件型弹条分开式扣件 型弹条分开式扣件型弹条分开式扣件 三三 无砟轨道扣件介绍无砟轨道扣件介绍DTDT型系列扣件型系

38、列扣件 我国地铁和轻轨上研制和使用的我国地铁和轻轨上研制和使用的DTDT型系列扣型系列扣件均为分开式二阶弹性扣件。应用较多的有件均为分开式二阶弹性扣件。应用较多的有DTIDTI、DTDT、DTDT、DTDT型等扣件型等扣件。DTDT型型三三 无砟轨道扣件介绍无砟轨道扣件介绍日本日本“直接直接”系列中的分开式扣件系列中的分开式扣件 直接直接7 7型扣件型扣件 三三 无砟轨道扣件介绍无砟轨道扣件介绍、减振型扣件、减振型扣件轨道减振器又称为科隆蛋（轨道减振器又称为科隆蛋（Cologne-Cologne-eggegg），是在德国首先使用的，目前我国各），是在德国首先使用的，目前我国各大城市轨道交通对减

39、振要求较高的地段采用大城市轨道交通对减振要求较高的地段采用这种轨道减振器，世界其他国家的轨道交通这种轨道减振器，世界其他国家的轨道交通也广泛的使用这种扣件系统。也广泛的使用这种扣件系统。轨道减振器是通过将橡胶圈与承轨板及轨道减振器是通过将橡胶圈与承轨板及底座采用硫化工艺牢固的黏结为一个整体，底座采用硫化工艺牢固的黏结为一个整体，是该扣件充分利用橡胶圈的剪切变形。是该扣件充分利用橡胶圈的剪切变形。科隆蛋（科隆蛋（Cologne-eggCologne-egg）科隆蛋（科隆蛋（Cologne-eggCologne-egg）四四 无砟轨道过渡段无砟轨道过渡段 过渡段：减小不同线路之间线路刚度过渡段：减小不同线路之间